Правительство вновь одобрило и направило в Верховную Раду законопроект, вводящий налог на добавленную стоимость (НДС) на международные почтовые отправления в Украину стоимостью до 150 евро, сообщил премьер-министр Сергей Корецкий в Telegram вечером в среду.
«Мы должны создать равные условия для всех участников рынка. Это вопрос поддержки украинских производителей и честной конкуренции. Ожидаем, что это решение обеспечит более 10 млрд грн дополнительных поступлений в бюджет ежегодно», — отметил он.
Премьер подчеркнул, что украинские производители и продавцы платят НДС, тогда как часть импортных товаров пользуется налоговыми льготами.
«Недопустимо, что украинские производители, например, в легкой промышленности, платят налоги, в то время как граждане покупают на иностранных маркетплейсах одежду, и такие же товары вообще не облагаются налогом. Так же недопустимо, что ряд недобросовестных игроков дробит посылки и уклоняется от уплаты налогов», — заявил глава правительства.
Корецкий также отметил, что отмена существующей сегодня льготы приведет украинские правила в соответствие с законодательством Европейского Союза.
«Важно: частные подарки стоимостью до 45 евро, отправляемые бесплатно, как и раньше, не будут облагаться налогом», – добавил премьер.
По его словам, новые правила, если депутаты поддержат это решение, начнут действовать с 2027 года, поэтому у бизнеса, маркетплейсов и операторов доставки будет время подготовиться.
Отдельно Корецкий поручил Министерству финансов и всем ответственным органам качественно проработать этот вопрос с парламентариями на уровне комитетов и с представителями всех фракций и групп, а также подробно разъяснить общественности нормы законопроекта и необходимость его принятия.
Как сообщалось, принятие Верховной Радой законопроекта об отмене освобождения от налогообложения международных посылок стоимостью до 150 евро является условием предоставления Украине третьего транша по программе с Международным валютным фондом в размере около 0, 7 млрд и второго транша макрофинансовой помощи от Европейского Союза в размере 3,7 млрд евро в рамках кредита на поддержку Украины на сумму 90 млрд евро.
В обновлённом меморандуме о финансовой и экономической политике по программе EFF с МВФ Украина взяла на себя обязательство в качестве нового структурного ориентира принять этот закон до конца июля, тогда как в первоначальном варианте его нужно было утвердить до конца марта вместе с другими налоговыми нормами, но этот структурный ориентир не был выполнен.
Как сообщает Open4business, США сохранили статус крупнейшего поставщика импортных легковых автомобилей в Украину по итогам первого полугодия 2026 года, обеспечив 43 % от общего количества ввезенных автомобилей. Согласно данным Государственной таможенной службы, опубликованным 28 июля, в январе–июне из США в Украину было ввезено 73,2 тыс. легковых автомобилей.
Второе место среди стран-поставщиков заняла Германия, откуда поступило 17,3 тыс. автомобилей, или 10 % общего объема импорта. Польша заняла третье место с показателем 14,6 тыс. автомобилей, или 9%.
В совокупности США, Германия и Польша поставили в Украину 105,1 тыс. легковых автомобилей. На эти три страны пришлось около 62% всего импорта.
В целом в первом полугодии автомобили ввозились из более чем 50 стран. Общий объем импорта превысил 169 тыс. машин, а их заявленная стоимость составила почти 96,6 млрд грн.
Таможенные поступления от импорта легковых автомобилей достигли 32,1 млрд грн.
По оценке аналитического центра Experts Club, лидером по объему таможенных поступлений стали автомобили с бензиновыми двигателями. Они обеспечили бюджету 14,6 млрд грн, или 45,5% от общей суммы.
Дизельные автомобили принесли 8,4 млрд грн, гибридные — 7,1 млрд грн, электромобили — около 2 млрд грн.
Подержанные автомобили составили более 70% от общего количества ввезенных автомобилей и обеспечили 17,7 млрд грн таможенных платежей. На новые автомобили пришлось менее 30% импорта и 14,4 млрд грн поступлений.
Государственная таможенная служба Украины в первом полугодии 2026 года перечислила в государственный бюджет 420,1 млрд грн таможенных платежей, что на 31,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает информационно-аналитический центр Experts Club.
В январе-июне 2025 года поступления составляли 318,5 млрд грн. Таким образом, за год бюджет получил дополнительно около 101,6 млрд грн. Официальные данные были опубликованы Гостаможслужбой 13 июля 2026 года.
Аналитический центр Experts Club сопоставил данные Гостаможслужбы с оперативным отчетом Министерства финансов о выполнении государственного бюджета за январь-июнь 2026 года.
Рейтинг таможенных поступлений по основным статьям
1. НДС с ввезенных товаров — 318,2 млрд грн
Налог на добавленную стоимость с товаров, ввезенных на таможенную территорию Украины, остается главным источником таможенных доходов.
На него пришлось около 75,7% всех платежей, перечисленных Гостаможслужбой в первом полугодии. Иными словами, примерно три из каждых четырех гривен таможенных поступлений обеспечил импортный НДС.
Высокая доля НДС объясняется тем, что налог начисляется практически на весь облагаемый импорт, включая оборудование, сырье, топливо, автомобили, потребительские товары и продукцию производственного назначения.
2. Акциз с импортных товаров и другие платежи — ориентировочно 70,9 млрд грн
После вычета из общего объема импортного НДС и таможенных пошлин остается около 70,9 млрд грн, или 16,9% поступлений.
Основную часть этой суммы должен составлять акцизный налог с ввезенных подакцизных товаров, прежде всего нефтепродуктов, автомобилей, алкогольной и табачной продукции.
Однако Минфин в оперативном отчете указал только совокупные поступления акцизного налога с отечественных и импортных товаров — 152,4 млрд грн. Отдельная сумма импортного акциза в сообщении не раскрыта. Поэтому показатель 70,9 млрд грн является расчетным и также может включать небольшие суммы других платежей, администрируемых таможней.
3. Ввозная и вывозная пошлина — 31 млрд грн
Поступления от ввозной и вывозной пошлины за первое полугодие составили 31 млрд грн, или около 7,4% общего объема таможенных платежей.
Доля пошлин значительно уступает импортному НДС, поскольку для многих товаров действуют нулевые или сниженные ставки в рамках соглашений Украины о свободной торговле. Кроме того, отдельные группы оборудования, энергетической продукции и товаров оборонного назначения пользуются налоговыми и таможенными льготами.
Структура таможенных поступлений Украины
Таким образом, приблизительная структура 420,1 млрд грн выглядит следующим образом:
НДС с ввезенных товаров — 318,2 млрд грн, или 75,7%.
Импортный акциз и другие платежи — около 70,9 млрд грн, или 16,9%.
Ввозная и вывозная пошлина — 31 млрд грн, или 7,4%.
Расчет Experts Club показывает, что украинская таможня выполняет прежде всего функцию администрирования импортного НДС. Собственно таможенная пошлина формирует менее одной десятой части общего объема поступлений.
Автомобили обеспечили более 7% всех платежей
Импорт легковых автомобилей в первом полугодии принес государственному бюджету 32,1 млрд грн. Это соответствует примерно 7,6% всех поступлений, перечисленных Гостаможслужбой.
При этом только автомобили с бензиновыми двигателями обеспечили 14,6 млрд грн, или около 3,5% всех таможенных доходов Украины за полугодие.
Таким образом, платежи от импорта легковых автомобилей превысили совокупные поступления от ввозной и вывозной пошлины по всем товарным категориям.
Крупные импортеры обеспечили 85% поступлений
Таможенные платежи в первом полугодии внесли 28,3 тыс. участников внешнеэкономической деятельности. Их количество увеличилось на 2,5% по сравнению с январем-июнем 2025 года.
При этом только 2,35 тыс. компаний, или около 8% всех плательщиков, обеспечили 85% поступлений. Их совокупный вклад можно оценить примерно в 357 млрд грн.
Еще 10,6 тыс. предприятий, каждое из которых перечислило от 1 млн до 20 млн грн, обеспечили 53,5 млрд грн.
Около 15,3 тыс. представителей малого и среднего бизнеса заплатили до 1 млн грн каждый. Их совокупный вклад составил почти 4,8 млрд грн.
Это свидетельствует о высокой концентрации таможенных доходов: основная часть поступлений зависит от сравнительно небольшой группы крупных импортеров топлива, автомобилей, техники, сырья, фармацевтической и потребительской продукции.
Таможня обеспечила более пятой части доходов общего фонда
За январь-июнь 2026 года в общий фонд государственного бюджета Украины поступило 1,898 трлн грн. Таможенные платежи в размере 420,1 млрд грн эквивалентны примерно 22,1% этой суммы.
Вместе с общим и специальным фондами доходы государственного бюджета за полугодие составили 2,52 трлн грн.
Рост таможенных поступлений на 31,9% значительно опередил увеличение количества плательщиков, которое составило только 2,5%. Это указывает, что основными факторами роста стали увеличение стоимости облагаемого импорта, изменение валютного курса, рост налоговой нагрузки на отдельные категории и повышение платежей крупнейших компаний.
Наиболее полным официальным источником детальной информации по кодам бюджетной классификации является государственный портал Open Budget. Гостаможслужба публикует общий объем платежей и структуру плательщиков, а Минфин — основные налоговые статьи. На момент подготовки материала отдельная полная таблица Гостаможслужбы с распределением 420,1 млрд грн по всем видам платежей в одном документе не была опубликована.
Легковые автомобили с бензиновыми двигателями обеспечили более 14,6 млрд грн таможенных поступлений в госбюджет от импорта легковых автомобилей, которые в целом составили 32,1 млрд грн, сообщила Государственная таможенная служба на своем сайте.
В то же время дизельные автомобили обеспечили 8,4 млрд грн поступлений, гибриды – 7,1 млрд грн, электромобили – 2 млрд грн.
Гостаможная служба отмечает, что в целом в январе-июне украинцы импортировали более 169 тыс. легковых автомобилей общей стоимостью почти 96,6 млрд грн, из которых 70% составили подержанные автомобили, обеспечив при этом поступления таможенных платежей в госбюджет в размере 17,7 млрд грн, тогда как новые – на сумму 14,4 млрд грн.
Доля бензиновых автомобилей, которые остаются самыми популярными, составила 54,5% от общего импорта. На втором месте – дизельные (20,3%), которые не только значительно обогнали электрокары (13%), но и опередили гибриды (12,1%).
Самыми дорогими среди импортных автомобилей стали гибриды, средняя стоимость одного такого автомобиля составляет почти $27 тыс., стоимость дизельного — $16 тыс., электрического — более $10 тыс., а бензинового — $9 тыс.
По данным Гостаможни, с начала 2026 года автомобили ввозились из более чем 50 стран, однако бесспорными лидерами являются: США — 73,2 тыс. (43 % от общего количества импортированных); Германия – 17,3 тыс. (10%) и Польша – 14,6 тыс. (9%).
В совокупности из этих стран импортировано почти 105,1 тыс. автомобилей, то есть 62% от общего количества.
Как сообщалось, по данным ГМС, объем импорта в Украину легковых автомобилей, включая грузопассажирские автомобили-фургоны и гоночные автомобили (код УКТ ВЭД 8703), в денежном выражении в январе-июне 2026 года составил $2,18 млрд, что на 14,6% меньше показателя первого полугодия 2025 года ($2,554 млрд).
Первичные регистрации новых легковых прицепов отечественного производства в апреле-июне текущего года выросли на 35% по сравнению с первым кварталом 2026 года — до 6,753 тыс. шт., что также на 6,8% превышает показатель первого квартала прошлого года, сообщает Институт исследований авторынка (ИДА).
«Сегмент прицепов к легковым автомобилям (полная масса не более 3 500 кг) является уникальным для украинского авторынка. Это едва ли не единственный сектор транспортных средств, где импорт полностью уступил конкуренцию местным машиностроителям, которые контролируют 80% рынка, обеспечивая частных владельцев, аграриев и мелкий бизнес доступной прицепной техникой», — говорится на сайте ИДА.
По их данным, еще 20% рынка распределились между внутренними перепродажами подержанных прицепов (16,2%), импортом подержанных (3,4%), а доля новых импортных составила всего 0,4%.
«Импорт новых прицепов фактически отсутствует, поскольку высокие логистические расходы и пошлины делают ввоз зарубежных аналогов экономически нецелесообразным на фоне мощного и доступного внутреннего предложения», – отмечают эксперты.
Наибольшей популярностью во втором квартале пользовались классические бортовые прицепы, прицепы для транспортировки лодок и катеров, платформы (лафеты) для перевозки автомобилей, стройматериалов, крупногабаритных грузов, бортовые-тентованные, а также спецприцепы для мототранспорта (под квадроциклы, багги и мотоциклы).
Львиную долю в отечественном производстве (94%) занимают прицепы с полной массой до 750 кг.
Эксперты объясняют популярность этой категории простотой оформления документов (для буксировки прицепа достаточно базового водительского удостоверения категории B), доступностью и надёжностью (не требуют установки сложной и дорогой тормозной системы), а также универсальностью (покрывают 90% частных и мелких бизнес-потребностей).
В свою очередь, более тяжёлый класс (от 750 кг до 3 500 кг), занявший 6% рынка, требует наличия инерционного тормоза и категории BE в водительских правах — это преимущественно коммерческие платформы-лафеты для перевозки автомобилей и тяжёлой спецтехники.
Лидером среди украинских производителей легковых автоприцепов в апреле–июне 2026 года является МП «Завод автоприцепов» (Глухов, Сумская обл.) с объемом продаж 1,868 тыс. шт., что составляет более 27% рынка отечественных прицепов.
Столичная компания «НВП-Палич» занимает второе место — 1,185 тыс. шт. благодаря широкой модельной линейке и развитой сети продаж.
По данным ИДА, третье место занимает ООО «Агромоторсервис» (Староконстантинов, Хмельницкая обл.), известное моделями «Старконь» — 751 прицеп.
В десятку также вошли производители из Запорожья, Кременчуга, Ирпеня (Киевская обл.), Луцка, Винницкой и Черниговской областей.
«Рынок легковых прицепов во втором квартале 2026 года продемонстрировал полную независимость от импорта. Украинские предприятия обеспечивают потребителей продукцией, которая полностью соответствует местным условиям эксплуатации и превосходит зарубежные аналоги по соотношению цены и прочности конструкции», — резюмируется в публикации.
Как сообщает Experts.news, 20 июля президент США Дональд Трамп подписал три указа о введении дополнительных пошлин в размере 50 % на отдельные товары из Канады. Новые ставки должны вступить в силу 19 августа 2026 года и будут охватывать канадский импорт на сумму примерно 20 млрд долларов, или около 5,2 % всех поставок товаров из Канады в США за 2025 год.
Вашингтон объясняет это решение дискриминацией американских автомобилей, алкогольных напитков и молочной продукции на канадском рынке. Однако американские пошлины вводятся не только на аналогичные товары. Белый дом сформировал три обширных перечня канадской продукции, которые должны оказать экономическое давление на различные отрасли страны.
Какая продукция подпадет под пошлины
В первую группу входят практически все основные виды алкогольных напитков канадского производства: пиво, вино, вермут, сидр, другие ферментированные напитки, этиловый спирт, виски, ром, джин, водка, ликеры и другие крепкие напитки. Пошлина будет начисляться сверх обычных таможенных платежей.
Алкогольная прокламация является ответом на решение большинства канадских провинций прекратить закупку и продажу американского алкоголя. По данным Белого дома, импорт алкогольных напитков из США в Канаду с марта 2025 года по февраль 2026 года сократился на 81% — с $718 млн до $137 млн.
Вторая группа охватывает молочную продукцию и ингредиенты для пищевой промышленности. В перечень включены сухое и концентрированное молоко, сливки, молочная сыворотка, лактоза, молочные белки, казеин и отдельные смеси на основе молочных компонентов. Эти товары используются не только в розничной торговле, но и в производстве кондитерской продукции, детского питания, спортивного питания, хлебобулочных изделий и готовых пищевых смесей.
Причиной этого решения Вашингтон называет канадскую систему тарифных квот на сыр. США утверждают, что условия доступа американских поставщиков на канадский рынок менее выгодны, чем условия, предоставленные производителям из Евросоюза в рамках соглашения CETA.
Третий и самый обширный перечень включает продукцию, которая напрямую не связана с автомобильным сектором. Среди нее — цемент, семена и посадочный материал, цветы, мед, отдельные пищевые ингредиенты, эфирные масла, косметика, пластмассовые изделия, упаковка, бумажная продукция, древесные плиты и мебель.
В перечень также вошли одежда, текстиль, обувь, кожаные изделия, головные уборы, парики, инструменты, рыболовные удочки, бассейны и часть спортивного инвентаря, включая хоккейные клюшки и другое хоккейное снаряжение.
Таким образом, американские меры могут затронуть как крупные промышленные предприятия, так и небольших производителей вина, мебели, одежды, косметики, спортивных товаров и продукции для садоводства.
Какие товары не попадут под новые меры
Белый дом исключил из нового режима канадские энергоносители, калийные удобрения, рыбу и критически важные минералы. Не будут повторно облагаться пошлиной товары, на которые уже распространяются американские секторальные пошлины по статье 232, включая многие виды стали, алюминия, меди, древесины, автомобилей, грузовиков и фармацевтической продукции.
Это ограничивает непосредственный масштаб решения. США не вводят 50-процентную пошлину на весь канадский импорт, поскольку резкое подорожание нефти, газа, электроэнергии, удобрений и промышленных металлов нанесло бы серьезный ущерб самим американским предприятиям.
При этом новые пошлины распространяются даже на товары, соответствующие правилам происхождения соглашения между США, Мексикой и Канадой (USMCA). Ранее такие товары могли перемещаться между тремя странами без пошлин.
Что изменится для американских потребителей
Формально пошлину уплачивает американская компания, импортирующая товар. Она может потребовать от канадского поставщика снизить цену, частично сократить собственную маржу или переложить дополнительные расходы на покупателя.
Пошлина в размере 50% не обязательно означает автоматический рост розничной цены на 50%, поскольку импортная стоимость составляет лишь часть конечной цены. Однако для товаров с небольшой торговой наценкой поставки из Канады могут стать экономически невыгодными.
Наиболее заметным подорожание может быть в северных штатах США, тесно связанных с канадскими поставщиками. Это касается прежде всего цемента, строительных материалов, мебели, напитков и отдельных продуктов питания.
Повышение пошлин на цемент может увеличить расходы на жилищное и инфраструктурное строительство. Цемент сложно и дорого перевозить на большие расстояния, поэтому быстро заменить канадские поставки продукцией из других частей мира удастся не во всех регионах.
В алкогольном секторе часть канадских брендов может исчезнуть из американских магазинов и ресторанов или перейти в более дорогую ценовую категорию. Аналогичная ситуация возможна на рынке хоккейного инвентаря, где Канада является не только крупным потребителем, но и важным производителем специализированной продукции.
Что грозит канадским производителям
Для канадских экспортеров США являются главным и ближайшим рынком сбыта. Пошлина в размере 50% может привести к сокращению заказов, снижению загрузки предприятий и давлению на прибыль производителей, особенно если они не смогут быстро найти покупателей в других странах.
Наиболее уязвимыми окажутся предприятия, расположенные рядом с американской границей и ориентированные преимущественно на США. Небольшим винодельням, мебельным фабрикам, производителям одежды и спортивного инвентаря будет сложнее перенаправить продукцию, чем крупным международным корпорациям.
Канада, вероятно, попытается ускорить переориентацию экспорта на Евросоюз, Великобританию, страны Азии и другие рынки. Однако транспортные расходы, различия в стандартах и необходимость заново выстраивать сеть дистрибуции ограничат скорость такого перехода.
Кто может выиграть от перераспределения торговли
Освободившуюся долю канадских поставщиков на рынке США могут занять производители из Мексики, Евросоюза, Латинской Америки и Азии.
Европейские, чилийские, аргентинские и австралийские компании могут получить дополнительные возможности на рынке вина. Производители одежды, мебели и потребительских товаров из Мексики и стран Азии также смогут увеличить поставки в США.
Аналогичный процесс уже наблюдался на канадском рынке после ограничения импорта американского алкоголя. Белый дом отмечает, что Канада увеличила импорт напитков из ЕС, Чили, Японии, Аргентины, Ирландии, Новой Зеландии и Австралии.
Однако такое перераспределение не всегда снижает цены. Замена ближайшего канадского поставщика на более удаленного производителя увеличивает транспортные расходы и усложняет логистику.
Риск нового витка торговой войны
Премьер-министр Канады Марк Карни заявил о готовности продолжать переговоры, но подчеркнул, что торговый конфликт уже увеличивает расходы семей, особенно в США. Премьер Онтарио Даг Форд призвал в случае вступления в силу американских мер ответить пошлинами на сопоставимый объем товаров.
Если Оттава введет новые ответные меры, под них могут попасть американские продукты питания, алкоголь, автомобили, промышленное оборудование и товары из штатов, имеющих политическое значение для администрации Трампа.
Тогда конфликт начнет влиять не только на отдельные группы товаров, но и на инвестиционные решения компаний. Предприятия будут осторожнее размещать новые производства по обе стороны границы, а запасы комплектующих могут увеличиваться для защиты от дальнейших ограничений.
Почему это решение важно для мировой торговли
Особое значение имеет правовая основа пошлин. Трамп применил статью 338 Закона о тарифах 1930 года, которая позволяет вводить до 50% дополнительных сборов против страны, дискриминирующей американскую торговлю. По данным Reuters, это первый известный случай применения этой нормы почти за сто лет.
Созданный прецедент позволяет Вашингтону использовать аналогичный механизм против других партнеров, если их налоги, квоты, лицензирование или государственные закупки будут признаны дискриминационными для американских компаний.
Это усиливает неопределенность для глобального бизнеса. Даже наличие соглашения о свободной торговле больше не гарантирует, что товары будут защищены от дополнительных американских пошлин.
Непосредственный эффект новых мер для мировой экономики будет ограниченным, поскольку они охватывают около $20 млрд импорта.
Однако последствия могут оказаться значительно более серьезными, если Канада ответит симметрично, а США начнут применять статью 338 в отношении других государств.
В таком случае компании будут активнее переносить производство ближе к основным рынкам, создавать альтернативные цепочки поставок и сокращать зависимость от одной страны. Это может повысить устойчивость торговли, но в то же время увеличить себестоимость товаров и поддержать инфляцию.
Новые пошлины пока должны вступить в силу только 19 августа, поэтому у Вашингтона и Оттавы остается около месяца для переговоров. Окончательные последствия будут зависеть от того, удастся ли сторонам договориться по автомобилям, американскому алкоголю и доступу американских производителей молочной продукции на канадский рынок.
