Як повідомляє аналітичний центр Experts Club із посиланням на дані «Консалтингової групи А-95», Україна в липні 2026 року імпортувала близько 196 тис. тонн бензину, що стало максимальним показником із серпня 2025 року.
При цьому дані опублікованої «Консалтинговою групою А-95» інфографіки показують, що порівняно з червнем обсяг постачань зріс приблизно на 51%. У червні основні напрямки забезпечили близько 130 тис. тонн бензину, тоді як у липні — вже близько 196 тис. тонн.
Різке збільшення імпорту відбулося попри перехід українського ринку з 1 липня на стандарт Е10, що передбачає обов’язкове додавання біоетанолу до бензину. Нова вимога тимчасово звузила перелік доступних закордонних постачальників.
Зокрема, бензин необхідного стандарту не випускає грецький НПЗ Hellenic Petroleum, продукція якого раніше використовувалася українськими трейдерами в періоди підвищеного попиту.
Водночас початок липня збігся зі зростанням вартості нафтопродуктів на світовому ринку та підвищеним внутрішнім попитом.
В «А-95» зазначають, що найбільш напруженою ситуація була в першій половині місяця, однак збільшення постачань дало змогу стабілізувати ринок у другій половині липня. Імпортери також заздалегідь законтрактували необхідні обсяги на серпень.
Головним джерелом додаткового ресурсу стали Польща та Литва. Імпорт із Литви збільшився з 40,5 тис. тонн у червні до 56,1 тис. тонн у липні, з Польщі — з 30,7 тис. до 51,7 тис. тонн.
Помітно зросли також постачання з Німеччини — з 16,9 тис. до 20,9 тис. тонн. Із Румунії надійшло близько 34 тис. тонн проти 31,2 тис. тонн місяцем раніше.
При цьому імпорт із Молдови скоротився з 9,6 тис. до 5,8 тис. тонн.
Таким чином, липень став для українського ринку тестом здатності швидко перебудовувати зовнішні постачання після зміни вимог до якості бензину. Попри початкове скорочення доступної ресурсної бази, імпортери змогли за один місяць збільшити постачання приблизно в півтора раза.
Географія імпорту дизельного пального в Україну суттєво змінилася в липні 2026 року: за рекордних постачань із Румунії імпорт із Греції, Туреччини та Ізраїлю різко скоротився, а основне навантаження дедалі більше зміщується на західний кордон.
За даними «Консалтингової групи А-95», загалом у липні Україна імпортувала 562 тис. тонн дизпального, що на 5% більше за аналогічний показник минулого року.
На південному напрямку єдиним великим джерелом, яке суттєво наростило постачання, стала Румунія.
Імпорт румунського дизпального зріс на 25% — зі 143,4 тис. тонн у липні 2025 року до 179,3 тис. тонн у липні поточного року. Це максимальний показник від початку 2025 року.
Зовсім інша динаміка спостерігалася щодо інших постачальників південного та середземноморського напрямку.
Імпорт із Греції скоротився на 45% — із 60,7 тис. до 33,1 тис. тонн. Постачання з Туреччини, згідно з інфографікою «А-95», впали приблизно з 31 тис. тонн до кількох тисяч тонн, а з Ізраїлю скоротилися до поодиноких партій.
Паралельно відбулося різке зростання постачань через Польщу та Литву.
Польща збільшила експорт дизпального в Україну на 26% — до 202,8 тис. тонн, Литва — одразу на 65%, до 84,3 тис. тонн.
За оцінкою директора «А-95» Сергія Куюна, однією з основних причин перерозподілу потоків стало рекордне обміління Дунаю, яке створило додаткові логістичні складнощі, а також безпекові ризики, що зберігаються.
У результаті Польща перетворилася на найбільший канал постачання України дизельним пальним, а Польща, Румунія та Литва спільно забезпечили 83% усього липневого імпорту.
Зміни показують, наскільки швидко український ринок змушений перебудовувати маршрути постачання залежно від стану річкової логістики, безпеки Чорноморського регіону та доступності європейських нафтопродуктів.
При цьому навіть зростання загального імпорту не дало змоги повністю уникнути нестачі пального в липні. В «А-95» пояснюють це поєднанням підвищеного попиту, цінового ажіотажу та збільшення споживання дизпального транспортом.
У серпні аналітики очікують збільшення пропозиції та стабілізації ринку.
Джерело: «Консалтингова група А-95», Experts Club
Польща, Румунія та Литва забезпечили 83% усього імпорту дизельного пального в Україну в липні 2026 року, що свідчить про високу концентрацію паливної логістики країни на трьох європейських напрямках.
Загалом за місяць Україна імпортувала 562 тис. тонн дизпального — на 5% більше, ніж у липні минулого року, йдеться в дослідженні «Консалтингової групи А-95».
Найбільшим постачальником стала Польща — 202,8 тис. тонн, або близько 36% усього імпорту. За рік польські постачання збільшилися на 26% — зі 161 тис. тонн.
На другому місці опинилася Румунія зі 179,3 тис. тонн. Постачання зросли на 25% і досягли максимального рівня від початку 2025 року.
На третьому місці — Литва, яка продемонструвала найвищі темпи зростання серед трьох основних постачальників. Імпорт звідти збільшився на 65% — із 51,2 тис. до 84,3 тис. тонн.
Сукупно ці три країни поставили близько 466 тис. тонн дизельного пального із 562 тис. тонн загального імпорту.
Така структура постачань стала результатом помітної перебудови української паливної логістики.
За словами директора «А-95» Сергія Куюна, збільшення навантаження на польський напрямок пов’язане насамперед із рекордним обмілінням Дунаю та безпековими ризиками.
Одночасно різко скоротилося значення низки альтернативних напрямків. Постачання з Угорщини зменшилися приблизно з 80 тис. тонн у липні минулого року до 42,7 тис. тонн у поточному, із Греції — із 60,7 тис. до 33,1 тис. тонн. Імпорт із Туреччини також скоротився до кількох тисяч тонн.
Висока концентрація постачань дає змогу українському ринку використовувати розвинену інфраструктуру країн ЄС, однак водночас підвищує його залежність від стабільності кількох основних логістичних коридорів.
На корпоративному рівні найбільшим постачальником залишається ORLEN S.A., яка через свої нафтопереробні заводи в Польщі та Литві відвантажила в Україну 137 тис. тонн дизпального — близько чверті загального імпорту.
Джерело: «Консалтингова група А-95», Experts Club
П’ять найбільших імпортерів дизельного пального в Україні в липні 2026 року забезпечили близько половини всіх закордонних постачань ресурсу, свідчать дані «Консалтингової групи А-95».
Загалом дизпальне протягом місяця імпортували 134 компанії, однак на першу п’ятірку припало близько 280 тис. тонн із загального обсягу 562 тис. тонн. Таким чином, їхня сукупна частка становила приблизно 49,8% ринку імпорту.
Найбільшим імпортером стала група ОККО, яка ввезла 73,1 тис. тонн дизпального. Її постачання збільшилися на 32% порівняно з липнем минулого року.
Друге місце посіла державна «Укрнафта» з 59,8 тис. тонн. Компанія продемонструвала значно вищу динаміку, збільшивши імпорт у 2,4 раза порівняно з липнем 2025 року.
Третьою стала UPG з обсягом 53,2 тис. тонн.
Четверте місце посіла «АТ Енерго Трейд» із 50,7 тис. тонн, п’яте — WOG із 42,9 тис. тонн. Ці показники представлені на опублікованій «А-95» інфографіці ТОП-10 імпортерів дизпального за липень.
Таким чином, лише ОККО та «Укрнафта» разом забезпечили майже 133 тис. тонн, або близько 24% усього місячного імпорту.
При цьому найвищі темпи зростання серед учасників ринку продемонструвала не компанія з першої п’ятірки, а «Західна паливно-енергетична компанія» (ЗПЕК). Вона збільшила постачання у 5,3 раза — до 31,9 тис. тонн.
До десятки найбільших імпортерів також увійшли компанії з обсягами постачань приблизно від 20 тис. до 35 тис. тонн.
Зростання концентрації великих постачальників відбувається на тлі загального збільшення імпорту. У липні в Україну було ввезено 562 тис. тонн дизпального — на 5% більше, ніж роком раніше.
Однак, як зазначає директор «А-95» Сергій Куюн, навіть цих обсягів виявилося недостатньо для задоволення різко зрослого попиту. На ринку відчувалася нестача дизпального через ціновий ажіотаж, активізацію промислових і приватних покупців та зростання споживання у транспортній галузі.
На серпень «А-95» очікує більш збалансованої ситуації внаслідок збільшення постачань і зниження світових цін на пальне.
Джерело: «Консалтингова група А-95», Experts Club
Польська ORLEN S.A. у липні 2026 року поставила в Україну зі своїх нафтопереробних заводів у Польщі та Литві сумарно 137 тис. тонн дизельного пального, зберігши статус найбільшого корпоративного постачальника ресурсу на український ринок.
Обсяг постачань компанії збільшився на 25% порівняно з липнем 2025 року та на 61% проти липня 2024 року, свідчать дані «Консалтингової групи А-95».
Загалом у липні Україна імпортувала 562 тис. тонн дизпального. Таким чином, на ORLEN припало близько 24,4% усього місячного імпорту, або практично кожна четверта тонна ввезеного до країни дизеля.
Зростання постачань ORLEN відбувається одночасно з посиленням ролі польського та литовського напрямків в українській паливній логістиці.
З Польщі в липні було ввезено 202,8 тис. тонн дизпального проти 161 тис. тонн роком раніше, зростання становило близько 26%. Постачання з Литви збільшилися ще швидше — на 65%, із 51,2 тис. до 84,3 тис. тонн.
Директор «А-95» Сергій Куюн пов’язує збільшення навантаження на польський маршрут насамперед із рекордним обмілінням Дунаю та безпековими ризиками, що ускладнили традиційну логістику через південний напрямок.
При цьому, попри зростання загального імпорту на 5% у річному вимірі, український ринок у липні зіткнувся з нестачею дизпального. Серед причин «А-95» називає зростання світових цін після нового загострення на Близькому Сході, підвищений попит промислових і приватних покупців та збільшення споживання пального через переорієнтацію частини аграрного експорту на автомобільний і залізничний транспорт.
У серпні аналітики очікують нормалізації ситуації завдяки зниженню світових цін на нафтопродукти та збільшенню постачань.
Джерело: Консалтингова група «А-95», Experts Club
Ціни на моторне паливо стабілізуються на початку серпня після того, як на ринок вийдуть нові партії пального з урахуванням акцизу в структурі ціни, вважає директор консалтингової групи “А-95” Сергій Куюн.
“Це станеться, коли обсяги пального з новим податковим навантаженням, які почали розмитнюватися з 1 липня, повністю замістять собою старі запаси. За нашими очікуваннями, це відбудеться на початку серпня”, – сказав експерт на брифінгу в “Укрінформі” в понеділок.
За словами Куюна, певним прогнозним індикативом для майбутніх цін на пальне на роздрібному ринку може послужити оптовий ринок, який набагато швидше реагує на фіскальні зміни.
“Оптовий ринок вирізняється тим, що там немає залишків у операторів, вони працюють дуже швидко і дуже швидко включають у ціни всі нові обставини та фактори. Оптовий ринок почав зростати ще наприкінці червня і на сьогодні маємо таку картину: по бензину А-95 ціни збільшилися на 7,74 грн/л, по дизпаливу – майже на 7 грн/л. У цьому ринку нові податки вже є і його можна проектувати і на майбутні роздрібні ціни”, – зазначив директор “А-95”.
Зі свого боку, за даними консалтингової групи, за перший тиждень липня в роздробі ціна на А-95 у середньому зросла на 3 грн – до 47,90 грн/л, дизпаливо – на 3,45 грн, до 46,86 грн/л, скраплений газ – на 1,47 грн, до 23,39 грн/л.
“Основним фактором подорожчання став ПДВ, оскільки цей податок сплачується одразу на момент продажу і одразу автоматично вступив у дію. Далі очікуємо, що ціна буде поступово зростати вже за рахунок акцизу, акцизний збір сплачується на момент перетину кордону”, – пояснив експерт.
Як він нагадав, податкове навантаження на моторні палива з 1 липня збільшилося на А-95 – на 11 грн/л, дизпаливо – на 8 грн/л, скраплений газ – на 3 грн/л.
За інформацією директора “А-95”, у червні в Україні було зафіксовано рекордний рівень імпортних поставок дизпалива з початку повномасштабної російської агресії на рівні 650 тис. тонн.
“Відповідно, це говорить про те, що трейдери готувалися до цього, привезли багато пального з низьким податком. Цей запас зараз буде реалізовуватися і поступово на ринок буде надходити моторне паливо вже з новими податками. І коли ця ротація запасів завершиться, тоді можна буде говорити про повну інтеграцію нових податків у ціну”, – резюмував експерт.
Як повідомлялося, у середині березня 2022 року Рада ухвалила закон про додаткові податкові стимули для підтримки бізнесу під час війни, спрямований, зокрема, на утримання цін на паливо. Згідно з ним, тимчасово, на період дії воєнного стану, на паливо встановлювали нульовий акциз і ПДВ у 7% замість 20%.
Рада 21 вересня 2022 року ухвалила законопроєкт №7668-д про повернення акцизів на моторне пальне, встановивши їх на бензин і дизель у розмірі EUR100 (тут і далі – за 1 тис. літрів), на скраплений газ, бутан та ізобутан – EUR52, на альтернативне моторне пальне і біодизель – EUR100. ПДВ для всіх видів палива при цьому залишився на рівні 7%.
Однак згідно з цим документом, з 1 липня 2023 року рівень податків на пальне повернувся до довоєнного рівня: ПДВ – до 20%, акциз на бензин – до EUR213, на дизпаливо – до EUR140 за 1 тис. л.
