Під час урядового візиту Азербайджан надав Україні п’ять пасажирських автобусів у якості гуманітарної допомоги для потреб громад, повідомив міністр закордонних справ України Андрій Сибіга.
“З 2022 року Азербайджан неодноразово робив свій внесок у підтримку українського народу. Зокрема, він надав гуманітарну допомогу на суму понад $45 млн, включаючи потужні генератори, трансформатори та критично важливе обладнання, яке допомагає підтримувати роботу нашої енергетичної системи в умовах постійних атак”, – написав він у соцмережі Х.
Міністр зазначив, що країна також надає підтримку українським дітям.
“Понад 500 українських дітей взяли участь у реабілітаційних програмах на території Азербайджану – це особливо цінно в умовах війни. Ми глибоко цінуємо цю солідарність, адже вона допомагає Україні стояти на ногах і рухатися вперед”, – зазначив Сибіга.
Реєстрації автобусів (нові, імпортовані вживані, внутрішні перепродажі) у березні 2026 року зросли на 41,8% порівняно з лютим цього ж року – до 553 од., однак це на три автобуси менше за показник березня-2025, повідомляє Інститут досліджень авторинку (ІДА).
“Внутрішні перепродажі залишаються основним каналом обігу техніки (355 угод), продемонструвавши ріст на 47,9% порівняно з лютим. Проте у річному вимірі (до березня-2025) ринок все ще демонструє відставання на 9,9%, що є наслідком високої вартості експлуатації застарілих моделей”, – йдеться у дописі на сайті ІДА.
Лідером перепродажів залишається Mercedes-Benz Sprinter (72 угоди), який, як зазначають експерти, фактично монополізував нішу приміських та міжміських експрес-перевезень. Друга позиція – у VDL Citea (46 угод), що, на думку експертів, свідчить про активну ротацію вживаних європейських низькопідлогових автобусів на внутрішньому ринку.
Третя й четверта позиції у українських “Еталон” та “Богдан” – відповідно 21 та 20 угод. Вони утримують позиції в сегменті шкільних та бюджетних приміських перевезень.
Сегмент імпорту в березні вживаних автобусів зріс на 26% до лютого-2026 – до 97 од. (у березні-2025 – 102 од.). Понад половина першої п’ятірки реєстрацій припадає на продукцію концерну Daimler – лидирує Mercedes-Benz Sprinter (31 од.), друга та третя позиція – у моделей Cirato та Vario (12 од. та 7 од. відповідно).
“В умовах дизеля по 90 грн/л перевізники надають перевагу техніці стандартів Euro-5 та Euro-6, що є необхідною умовою підтримки рентабельності на маршрутах”, – йдеться у повідомленні.
Сегмент нових автобусів (імпорт та українське виробництво) у березні становив 101 од. – на 68% більше за березень минулого року, але, як зазначають в ІДА, головним трендом став ріст імпорту нових машин (53 од. – вчетверо більше за лютий-2026), що вперше за тривалий час перевищило обсяги внутрішнього виробництва (48 од.).
За даними експертів, лідером ринку став Isuzu Citiport (20 од.), що вказує на реалізацію цільових програм оновлення міських флотів. Друга позиція – у нових Ford Transit 17 од.), які використовуються як соціальний та корпоративний транспорт. Далі йдуть українські “Еталон” та “Богдан – по 12 од.
“Вітчизняні виробники (БАЗ, “Богдан”, Ataman, ЗАЗ) у березні зафіксували спад виробництва на 20% порівняно з лютим. Основна частина виготовленої техніки – це приміські моделі малого класу, що традиційно закуповуються за бюджетні кошти. Позитивна динаміка у річному вимірі (+71,4% до березня-2025) вказує на поступове відновлення роботи заводів після минулорічної стагнації”, – зазначають експерти.
Первинні реєстрації нових і вживаних автобусів (включно з мікроавтобусами) в Україні у березні 2026 року зросли на 21% порівняно з тим самим місяцем 2025 року – до 247 од., повідомив “Укравтопром” у телеграм-каналі.
Порівняно з лютим поточного року попит на автобуси збільшився на 44,4%.
При цьому частка нової техніки в цьому обсязі становила 52%, тоді як торік – 34%.
У березні до трійки лідерів серед нових автобусів не увійшов жоден український виробник, найчастіше реєстрували автобуси Isuzu – 29 од., Ford – 23 од. та Citroen – 15 од.
Серед вживаних автобусів найчастіше реєструвались Mercedes-Benz – 57 од. Volkswagen – 10 од. та Van Hool – 9 од.
Всього у першому кварталі поточного року автобусний парк України поповнили 647 автобусів (+6% до аналогічного періоду 2025 року). З них нових – 319 од. (+10%); вживаних – 328 од. (+2,5%).
Як повідомлялось з посланням на дані “Укравтопрому”, автопарк України 2025 року поповнили 2,7 тис. автобусів – на 21% більше, ніж 2024 року, зокрема 1343 нових (+4%), та 1364 од. імпортованих вживаних (+44%).
Первинні реєстрації нових і уживаних автобусів (включно з мікроавтобусами) в Україні у січні 2026 року скоротились на 2%, або на 4 од., у порівнянні з першим місяцем 2025 року – до 229 од., повідомив “Укравтопром” у Телеграм-каналі.
За даними асоціації, частка нової техніки у цьому обсязі становила 48% (торік була 64%).
“За кількістю реалізації нових автобусів (109 од.) це був найгірший січневий показник за останні 10 років”, – констатується у повідомленні.
Водночас, підкреслює “Укравтопром”, січневе поповнення парку вживаними автобусами (120 од.) було рекордним, починаючи з 2014 року.
Найчастіше серед нових автобусів у січні реєстрували вітчизняну техніку, а лідером став ZAZ – 25 од., який в січні-2025 займав третє місце з 27 машинами.
На другій сходинці лідер минулорічного січня автобуси Ataman заводу “Черкаський автобус” – 20 од. (торік 36 од.), на третю сходинку піднялись автобуси Bogdan (17 од.). У трийку лідерів не увійшли автобуси Etalon Чернігівського автозаводу, які торік займали друге місце з 34 машинами.
Серед вживаних, як і у січні-2025, найчастіше реєструвались автобуси Mercedes-Benz – 45 од. (торік – 25 од.). Далі йдуть VDL – 13 од. (15 од.) та MAN – 9 од.
Як повідомлялось з посланням на дані “Укравтопрому”, автопарк України 2025 року поповнили 2,7 тис. автобусів – на 21% більше, ніж 2024 року, зокрема, 1343 нових (+4%), та 1364 од. імпортованих вживаних (+44%).
Завод “ЕлектронМаш” (Львів), який входить до складу корпорації “Електрон”, та філія “ВП “Рівненська АЕС” НАЕК “Енергоатом” підписали договір щодо поставки п’яти нових великих міських автобусів за очікувані 75,375 млн грн (без ПДВ).
Згідно з інформацією в “Прозорро”, договір укладено 24 грудня після того, як “ЕлектронМаш” було визнано переможцем відповідних торгів, де він був єдиним учасником.
Згідно з договором загальною вартістю 90,45 млн грн (з ПДВ), автобуси будуть поставлятись протягом 245 календарних днів з дати отримання попередньої оплати. Передбачена 30%-ва передоплата (27,135 млн грн) упродовж 30 календарних днів від дати його підписання.
Як повідомлялося, “ЕлектронМаш” запропонував 12-метрові низькопідлогові автобуси “Електрон” А18501 за ціною 15,075 млн грн (без ПДВ) кожен.
Автобуси виготовлено цього року. Вони оснащені дизельним двигуном Cummins екологічного стандарту Євро 6, автоматичною коробкою ZF, системою EBS. Кожен розрахований на понад 100 пасажирів (не менше ніж 30 сидячих), обладнаний відкидним пандусом і ременями в салоні для фіксації інвалідного візка.
Автобуси “Електрон” А18501 вперше були представлені виробником 2016 року, наразі експлуатуються у Львові та Ужгороді.
Рівненська АЕС оголосила тендер на закупівлю п’яти великих автобусів 17 жовтня цього року зі строком поставки до 30 листопада 2026 року. Аукціон було намічено на 28 жовтня, однак замовник декілька разів переносив кінцевий термін подання пропозицій та його дату.
Як повідомлялося, великий український виробник автобусів корпорація “Еталон” вважала, що умови тендеру дискримінаційні, прописані під турецький автобус Temsa LF 12, а також зазначала, що за оголошену ціну змогла б запропонувати сім автобусів “Еталон” замість п’яти. Однак замовник не став змінювати умови тендера, які пропонував “Еталон”.
ТОВ “Завод “ЕлектронМаш”, у якому АТ “Концерн-Електрон” володіє часткою в 55%, спеціалізується на проектуванні та виробництві трамваїв, тролейбусів, електробусів та міських пасажирських автобусів, агрегатів та запасних частин.
Завод 2024 року збільшив чистий дохід на 87,7% порівняно з попереднім роком – до 244 млн грн, чистий прибуток становив 0,06 млн грн проти 0,9 млн грн у 2023-му.
Продажі нових автобусів в Україні 2025 року зростуть на 13-15% порівняно з 2024 роком – до 940-950 од., повідомив директор Торгового дому “Еталон Авто” Вадим Шкарупін.
“Хоча рік ще не завершився, і ми, як і інші підприємства, працюємо, але, за відкритими даними (без урахування закритих закупівель), буде реалізовано близько 940-950 автобусів, тоді як торік – 831 автобус”, – розповів він на пресконференції в Києві у понеділок.
За його даними, перше місце в продажах поточного року у автобусів “Атаман” виробництва заводу “Черкаський автобус” – 370 од. (частка ринку – 39%), друге – у автобусів ЗАЗ Запорізького автозаводу (“УКРАВТО Груп”) – 240 од. (24%), третє – у автобусів “Еталон” Чернігівського автозаводу – 130 од. (14%).
Далі в рейтингу автобуси “Богдан” (виробництва луцького “БАС Мотор”) – 100 од. (11%), а п’яту позицію посідають імпортні автобуси Isuzu (50 од. або 6% ринку).
Ще 50 автобусів – це інші виробники: турецькі Temsa, Otocar, а також два автобуси “Електрон”.
Найбільша кількість проданих автобусів належить до малого класу – 720 од. (77%), середнього класу продано 160 од. (17%), великого – 60 од. (6,5%).
Майже все реалізовані автобуси були з дизельними двигунами, електробусів продано дві одиниці.
“За структурою 88-90% – це продажі за бюджетні кошти: наприклад, із 940 проданих автобусів 720 – це шкільні автотобуси. І не більше 12% – ритейл, але це навіть не можна назвати ритейлом, бо це закупівлі підприємствами автобусів для власних потреб, перевезення персоналу. У нас були замовлення від “Укрнафти”, від Хмельницької АЕС, інші виробники також працюють у цьому напрямку. Тоді як ритейл сьогодні стоїть, закупівель немає”, – повідомив Шкарупін.
Разом з тим він зазначив, що українські підприємства завдяки програмі “Шкільний автобус” мають роботу.
