Продажі нових автобусів (без урахування мікроавтобусів) в Україні у січні-вересні поточного року зросли на 20% порівняно з аналогічним періодом 2024 року – до 613 од., з них 91% склали автобуси малого класу, повідомив керівник проєкту Temsa компанії “Авто-Регіон” Микита Гайдамаха.
“2025 рік став для українського автобусного ринку роком тихих, але важливих змін. Після двох років невизначеності й зниження закупівель з боку приватного сектору, ринок поступово оговтується – не завдяки великим контрактам чи іноземним інвестиціям, а через локальні рішення, муніципальні тендери й програми оновлення транспорту для громад”, – розповів він агентству “Інтерфакс-Україна“.
Він підкреслив, що шкільні, комунальні та приміські перевезення формують більшу частину попиту і втримують ринок на плаву, тоді як ще п’ять років тому основу становили приватні перевізники та туристичні компанії.
Окрім того, бізнес та приватні й державні підприємства використовують автобуси для перевезення персоналу.
За наведеними Гайдамахою даними, у січні-вересні лідерами у сегменті автобусів були вітчизняні виробники: “Атаман” заводу “Черкаський автобус” – 244 од, на другому місці автобуси ZAZ виробництва Запорізького автозаводу – 136 од., на третьому – автобуси “Еталон” виробництва Чернігівського автозаводу, 120 од.
“Такому попиту сприяє програма оновлення шкільного автопарку, що продовжується навіть у воєнних умовах”, – констатував експерт.
Водночас він відзначив несподівано активну динаміку у продажах автобусів великого класу: за дев’ять місяців 2025 року продажі зросли у 2,7 раза – до 37 од., або 6% ринку.
“На дорогах знову з’являються Isuzu Citiport (20 шт.), Iveco Urbanway (5), Troliga Pegasus (6) – здебільшого у містах, які поступово оновлюють свій громадський транспорт”, – зазначив Гайдамаха.
Він додав, що процес поки не масштабний, але показовий: міська влада починає думати про великі автобуси не як про “розкіш”, а як про елемент інфраструктури. Також поступово змінюються технічні вимоги — сьогодні переважають дизельні двигуни Euro6, але паралельно тестуються електричні рішення.
Ще один цікавий фактор, за його словами – пасажиромісткість: якщо сегмент 16-25 місць залишається найбільшим (68%), то найдинамічішим став 26-29 місць: його частка зросла з 20% (25 од.) у вересні-2024 до 35,8% (39 од.) у вересні поточного року.
“Такі автобуси зручніші для приміських маршрутів — більше пасажирів без додаткових витрат на паливо, і перевізники шукають відповідний баланс”, – каже Гайдамаха.
Розповідаючи про присутність на ринку автобусів турецького виробника Temsa, він зазначив, що за дев’ять місяців в Україні зареєстровано сім автобусів цієї марки проти 15 торік, але тенденцію на закупівлі на моделі з двигуном Euro6 зберігається, тому є ймовірність, що попит зростатиме.
Гайдамаха також навів статистику реєстрацій автобусів по регіонах – найактивніша тут Сумська область (65 од.), далі йдуть Київ (63), Львівська (53) та Миколаївська (41) області.
Разом з тим найбільша динаміка росту реєстрацій у Рівненській області (у 6,6 раза), Тернопільській (у 5,5 раза), Сумській (у 2,8 раза) та Львівській (+71%).
“Це ті регіони, де громади найактивніше залучають державні програми і грантові кошти. У столиці ж концентруються імпортні поставки — понад 60% київських автобусів мають іноземне походження”, – наголосив він.
Торкаючись теми електричних автобусів, Гайдамаха зазначив, що за дев’ять місяців 2025 року зареєстровано лише два електроавтобуси.
“Вони вже працюють на маршрутах. Українські міста лише формують інфраструктуру для зарядки, та саме ці поодинокі реєстрації показують напрям руху до Green Deal”, – вважає Гайдамаха.
На його думку, 2026 рік стане роком контрастів: шкільні автобуси залишаться стабільною опорою внутрішнього попиту, тоді як міські оператори поступово почнуть перехід до нових екологічних рішень — Euro6, гібриди, електро.
Первинні реєстрації нових і вживаних автобусів (включно з мікроавтобусами) в Україні у вересні 2025 року скоротились на 6% порівняно з тим самим місяцем минулого року – до 233 од., повідомив “УкрАвтопром” у Телеграм-каналі.
Порівняно з серпнем поточного року, коли було зареєстровано 259 автобусів, ринок скоротився на 10%.
Частка нової техніки у вересневому обсязі становила 58%, тоді як торік була 63%.
В лідери серед нових автобусів вийшли вітчизняні ЗАЗ з реєстрацією 38 машин, тоді як у вересні-2024 ці автобуси займали третю сходинку рейтингу з 24 машинами.
Другими стали нові автобуси Ataman заводу “Черкаській автобус” – 29 од., які торік також займали другу сходинку з продажем 37 машин.
Третіми серед нових автобусів стали Etalon – 19 од., які рік тому були лідерами з 60 автобусами.
Серед вживаних у вересні найчастіше реєструвались Mercedes-Benz – 49 од.; VDL та Van Hool – по 8 од.
За даними “УкрАвтопрому”, всього у січні-вересні-2025 автобусний парк України поповнили 1888 автобусів (+33% до аналогічного періоду 2024 року). З них: нових – 935 од. (+16%); вживаних – 953 од. (+56%).
Як повідомлялося, у 2024 році первинні реєстрації нових і вживаних автобусів скоротилися на 19% до 2023 року – до 2,241 тис. од., зокрема нових – на 24%, до 1,296 тис., вживаних – на 12%, до 945 од.
АТ “Черкаській автобус” може поставити Національній поліції України 15 спеціалізованих автобусів Ataman D09216 на загальну суму 67,95 млн грн, тобто за ціною 4,53 млн грн за один.
Згідно з інформацією в системі електронних держзакупівель Prozorro, компанія стала єдиним учасником оголошеного тендера, запропонувавши автобуси за очікуваною вартістю закупівлі.
Термін поставки – до 15 грудня цього року. Передбачена 100%-ва післяоплата протягом 90 банківських днів. Рік виготовлення автобусів – 2025.
Наразі очікується підписання договору.
“Черкаській автобус” – постійний постачальник таких спецавтобусів Нацполіції. Зокрема в липні минулого року було укладено договір на поставку 30 автобусів на 124,07 млн грн (або 4,24 млн грн за один).
Автобус спецпризначення Ataman D09216 на агрегатах японської Isuzu завдовжки 8,2 м оснащений дизельним двигуном екологічного стандарту Євро-5, має 30 сидячих місць (плюс місце водія), системи кондиціонування водійського і пасажирського відділень.
Автобус призначено для перевезення особового складу підрозділів Нацполіції без бойової амуніції (зброя, бронежилет, тощо)
“Черкаський автобус” гарантує готовність і можливість обслуговування і ремонту автобусів, має по Україні 35 центрів сервісного обслуговування.
Заснований 1994 року завод “Черкаський автобус” випускає автобуси малого і середнього класу Ataman, а також іншу колісну техніку на агрегатах японської Isuzu.
За даними фінзвіту компанії на сайті, 2024 року вона скоротила на третину чистий прибуток – до 122,1 млн грн, її чистий дохід збільшився на 2,6% – до 1 млрд 771 млн грн.
Компанія з іноземними інвестиціями “Юромаш” (Київ), основною спеціалізацією якої є постачання іноземної будівельно-дорожньої техніки, може поставити на адресу НАЕК “Енергоатом” п’ять міжміських автобусів Euromash (з них три – покращеної комплектації) за 22,91 млн грн за очікуваної вартості 24,37 млн грн.
Згідно з повідомленням в “Прозорро”, компанія стала єдиним учасником торгів на закупку автобусів, хоча замовник зазначив предметом закупівлі автобуси AR-TEMSA PRESTIJ SX (або еквівалент).
Компанія “Авто-Регіон”, ексклюзивний дистриб’ютор турецьких автобусів Temsa в Україні, в торгах участі не приймала.
Відповідно до наданих документів, автобус Euromash B AC 6768 покращеної комплектації має довжину 7,5 м, розрахований на 29+1 посадочне місце з ременями безпеки та системою нахилу сидінь, оснащений дизельним двигуном робочим об’ємом 2,97 л екостандарту Євро6.
Автобус, зокрема, має автономний обігрівач, кондиціонер з індивідуальною розводкою дефлекторів під кожний ряд сидінь з двох боків.
Додатковими опціями, на відміну від стандартної комплектації, передбачено розетки USB в спинках сидінь переднього ряду, мікрофон, LSD-телевізор, камера заднього виду.
В підписаному гендиректором компанії листі зазначається, що “товариство буде використовувати тільки власні виробничі потужності для виготовлення товару”, а в довідці щодо локалізації вказано, що “ступінь локалізації дорівнює або перевищує ступінь локалізації на відповідний рік” (у 2025 році закон вимагає 25% локалізації), але конкретна ступінь не вказана.
На сайті компанії та у відкритих джерелах відсутня інформація про те, на яких агрегатах базуються автобуси Euromash.
Раніше, зокрема, компанія пропонувала на тендерах пікапи Euromash (Dongfeng). Компанія є офіційним дилером китайської Dongfeng в Україні.
На сайти компанії зазначено, що вона створена 2004 року і є одним з лідерів в Україна в сфері імпорту, гарантійного та постгарантійного обслуговування дорожньо-будівельної та кар’єрної техніки імпортного виробництва.
Компанія є ексклюзивним дилером будівельної техніки Hitachi, офіційним дилером компаній BELL, Terex Finlay, Ammann, Furukawa, Sullair.
За даними opendatabot, кінцевим бенефіціаром ТОВ з ІІ “Юромаш” вказана підприємниця Ганна Покотилова.
Чистий дохід компанії 2024 року зріс в 1,9 раза порівняно з 2023 роком – до 507,6 млн грн, чистий прибуток склав 3,6 млн грн проти 0,9 млн грн роком раніше. Довоєнного 2021 року виторг компанії складав 1,2 млрд грн, а кількість робітників – 457 осіб проти 162 минулого року.
Державна служба України з безпеки на транспорті (ДСБТ, Укртрансбезпека) у січні-червні цього року видала 176 ліцензій на здійснення пасажирських автобусних перевезень порівняно із 540 у минулому році, 823 – у 2023 та 783 у 2022 році, повідомив голова Укртрансбезпеки Микита Лагунін в інтерв’ю агентству “Інтерфакс-Україна“.
“По-перше, ринок вже наповнився. По-друге, на початку повномасштабного вторгнення була прийнята вимушена спрощена процедура отримання ліцензій. Але в 2024 році ця вимушена норма була переглянута з врахуванням євроінтеграційних прагнень, тому відбулося повернення до жорсткіших умов видачі”, – пояснив він динаміку скорочення видачі ліцензій.
Лагунін нагадав, що після початку повномасштабного вторгнення у 2022 році було заблоковане авіаційне сполучення, залізничний транспорт також має певні обмеження, тому спостерігався сплеск автобусних перевезень.
Він зазначив, що Укртрансбезпека постійно працює над створенням сервісів, які допомагають пасажирам відчувати себе захищеними та розуміти, хто їх сьогодні перевозить, для чого відкриває усі свої бази даних. Серед іншого очільник служби порадив користуватися Реєстром виданих та анульованих ліцензій на єдиному державному порталі відкритих даних розміщено (https://middleware.dsbt.gov.ua/lc/licenses).
Він також нагадав, що був створений сервіс https://autobus.gov.ua/, на якому можна придбати квиток саме у перевізника, який має усі необхідні документи: ліцензію, відповідні дозволи для здійснення перевезення саме по цьому маршруту.
“Окрім того є зручний сервіс перевірки ліцензіата по номеру транспортного засобу (https://shlyah.dsbt.gov.ua/lc.html). Ви бачите автобус, вводите його державний номерний знак і одразу отримуєте всю інформацію: чи є в нього ліцензія чи немає”, – дав ще одну пораду Лагунін.
Він зазначив, що для зручності пасажирів та створення рівних, зручних та ефективних умов на ринку для перевізників Укртрансбезпека намагається максимально всі свої сервісні функції цифровізувати.
“Основним нашим організмом є Єдиний комплекс інформаційних систем, так званий ЄКІС частину якого є ЕКП – електронний кабінет перевізника. Ми зосереджені саме на розвитку цього інструменту: постійно його удосконалюємо, добудовуємо нові модулі, у постійному діалозі з бізнесом намагаємося отримати зворотній зв’язок, щоб зрозуміти, що ще ми можемо покращити”, – додав голова Укртрансбезпеки.
Як приклад боротьби за чесні правила гри на ринку Лагунін навів нещодавно внесені зміни до правил перевезення пасажирів, які набудуть чинності через три місяці – у вересні цього року. За його словами, відтепер нерегулярний перевізник має право здійснювати перевезення не більше ніж двічі на тиждень одним транспортним засобом за одним маршрутом.
“Якщо хочеш більше – йдеш та отримуєш дозвіл. Ми розробили електронний модуль. Система не дасть змоги внести інформацію про рейс більше разів, ніж передбачено законодавством. А якщо перевізник не вніс цей рейс і здійснює перевезення, він автоматично вважається порушником, тому що не задекларував намір про перевезення пасажирів за цим маршрутом”, – пояснив очільник Укртрансбезпеки.
Згідно з даними Реєстру виданих та анульованих ліцензій на сайті служби, наразі він містить 12392 записи про чинні ліцензії на пасажирські автобусні перевезення, з яких 3095 – на міжнародні.
Первинні реєстрації нових і уживаних автобусів (включно з мікроавтобусами) в Україні у січні-червні 2025 року зросли на 36% порівняно з тим самим періодом минулого року – до 1,185 тис. од., повідомив “УкрАвтопром” у Телеграм-каналі.
За даними асоціації, зокрема, реєстрації нових машин зросли на 12% – до 534 од., тоді як вживаних – на 67%, до 651 од.
У червні попит на автобуси збільшився на 11% до червня-2024, склавши 154 од., але порівняно з травнем цьогоріч, коли було зареєстровано 210 автобусів, він скоротився на 26,7%.
Частка нової техніки у цьому обсязі становила 48%, торік була 45%.
Згідно зі статистикою “УкрАвтопрому”, нових автобусів у минулому місяці продано на 17,5% більше, ніж торік, а найчастіше реєструвались українські автобуси – Ataman заводу “Черкаській автобус” – 27 од. (торік – 18 од.), Bogdan виробництва “БАС Мотор” – 12 од. (торік не реєструвались) та ZAZ Запорізького автозаводу – 8 од. (торік – жодного).
Серед вживаних автобусів першість у Mercedes-Benz – 29 од.; далі йдуть VDL (9 од.) та Van Hool (8 од.).
Як повідомлялось з посиланням на дані “УкрАвтопрому”, у 2024 році первинні реєстрації нових і уживаних автобусів скоротилися на 19% до 2023 року – до 2,241 тис. од., зокрема, нових на 24% – до 1,296 тис., уживаних на 12%, до 945 од.
