ТОВ “СП “Нібулон” (Миколаїв), один із найбільших операторів на зерновому ринку України, у січні-червні 2023 року перевезло власним флотом із філії “Бессарабська” (Ізмаїл) до румунської Констанци близько 80 тис. тонн, або 15% від загального обсягу перевезень компанії за вказаний період.
Як повідомляється на сайті зернотрейдера, це стало можливим завдяки передислокації флоту з Миколаєва, що передбачала розбирання плавзасобів, перевезення їх суходолом на Дунай і подальше збирання у філії “Бессарабська”. Загалом у такий спосіб вдалося перевезти два портові буксири “Нібулон-12” і “Нібулон-14”, буксири “Нібулон-3” і “Нібулон-11” та дві вантажно-розвантажувальні машини Terex Fuch mhl 385.
У повідомленні зазначено, що “Нібулон” також почав надавати послуги буксирування, швартування і відшвартування суден на Дунаї. У січні-червні 2023 року кількість відпрацьованих таким чином годин збільшилася у 18 разів.
“Навесні “Нібулону” вдалося відновити перевезення на середньому Дніпрі. Наразі тут працюють буксири “Нібулон-10”, “Гермес-2” і несамохідні баржі УАК-1, УАК-2, УАК-3, УАК-4, а філія “Кременчуцька” виконує роль центрального перевалочного хаба, що здійснює приймання зерна з водного транспорту і перевантаження у вагони”, – наголосили у пресслужбі зернотрейдера та додали, що впродовж квітня-травня 2023 року в такий спосіб транспортували понад 15 тис. тонн зернових.
При цьому наголошується, що судноплавна компанія зернотрейдера планує збільшити обсяги надання послуг стороннім організаціям в Ізмаїлі, а також нарощувати обсяги перевезень на Констанцу за рахунок оптимізації маршрутів.
“Досвід проходження морських шляхів, отриманий взимку та навесні, дає змогу компанії обирати саме морські маршрути слідування замість руху Дунаєм, що впливає на швидкість обертання флоту”, – резюмували в “Нібулоні”.
ТОВ “СП “Нібулон” створено 1991 року. До російського військового вторгнення зернотрейдер мав 27 перевантажувальних терміналів і комплексів із приймання с/г культур, потужності для одноразового зберігання 2,25 млн тонн продукції АПК, флот із 83 суден (із них 23 буксири), а також володів Миколаївським суднобудівним заводом.
“Нібулон” до війни обробляв 82 тис. га землі в 12 областях України та експортував сільгосппродукцію більш ніж у 70 країн світу.
Зернотрейдер 2021 року експортував максимальні за час свого існування 5,64 млн тонн сільгосппродукції, досягнувши рекордних обсягів постачань на зовнішні ринки в серпні – 0,7 млн тонн, четвертому кварталі – 1,88 млн тонн і в другому півріччі – 3,71 млн тонн.
Один зі світових лідерів датська транспортно-логістична компанія A. P. Moeller-Maersk AS, яка припинила суднозаходи в Україну з лютого минулого року після повномасштабного російського вторгнення, відновила доставку вантажів клієнтів до українського порту Рені з Констанци (Румунія) баржовим сполученням, йдеться на офіційному сайті компанії.
“Розвиток в Україні залишається у фокусі уваги, а також імплементація рішень для наших клієнтів із погляду забезпечення безпеки”, – ідеться в повідомленні.
Згідно з ним, Maersk запускає нове щотижневе баржеве сполучення з порту Констанца до порту Рені за двома маршрутами – через Констанцу/Дунайський канал і Чорне море з часом транзиту приблизно 1,5 дня.
Повідомляється, що система компанії оновлена і приймає бронювання від клієнтів з доставкою до порту Рені. Їх виконання залежатиме від робочих можливостей за умови оформлення належної документації, включно з юридичним ухваленням положення про Україну щодо наявності ризиків у регіоні.
У компанії порадили звертатися за детальнішою інформацією про доставку вантажів у порт Рені до її місцевих представників.
У четвертому кварталі 2022 року A.P. Moeller-Maersk AS скоротила чистий прибуток на 18,8%, виручку – на 3,7%, що виявилося гіршим за прогнози експертів. Чистий прибуток у жовтні-грудні становив $4,95 млрд проти $6,094 млрд за аналогічний період попереднього року. Виручка знизилася до $17,82 млрд порівняно з $18,506 млрд.
Середня ставка фрахту скоротилася на 3,5% щодо четвертого кварталу 2021 року, обсяг перевезень впав на 14%.
Maersk також зупинила роботу на російському ринку. Усі сервіси в РФ припинили працювати в першому кварталі, у третьому кварталі було закрито угоду з продажу 30,75% акцій компанії Global Ports Investments. Тривав процес продажу залишків активів – двох складів і чотирьох буксирів.
У 2022 році Maersk отримала EBITDA в розмірі $36,81 млрд і EBIT – $30,86 млрд.
Порт Констанца (Румунія) почав використовувати плавучий кран для перевантаження сільгоспкультур, що прибувають річкою Дунай на баржах із України, на комерційні кораблі для подальшого відправлення до третіх країн.
Це виключить з логістичного ланцюга необхідність перевантажувати зерно в портові зерносховища і дасть змогу наростити вантажопотік, що обробляється портом, повідомляється на сайті болгарського видання Maritime.bg.
“Компанія Transport Trade Services (TTS) запустила новий комплексний логістичний проєкт, який забезпечує значне збільшення вантажопотоку з України, що транспортується з річкових портів Рені та Ізмаїл, та їх подальшого навантаження на морські комерційні судна в порту Констанца”, – зазначається на сайті видання.
За його даними, українські зернові вантажі перевантажуватимуться плавкраном у глибоководній частині порту Констанца безпосередньо з барж, що прибули річковим транспортом на комерційні судна.
За даними видання, першим судном, завантаженим за новою логістичною моделлю, став теплохід Lausanne (прапор Сьєрра-Леоне), який прийняв 31 тис. тонн зерна з України.
Як повідомлялося, Українські експортери сільгосппродукції через завантаженість логістичних шляхів у Сулінському каналі (Румунія) змушені чекати у черзі на завантаження суден-зерновозів по 10 діб і більше, що сумарно завдає їм $500 тис. збитків на добу.
Український міністр агрополітики Микола Сольський заявив, що логістика української сільгосппродукції через Румунію може ускладнитися і сповільнитися вже у червні, коли до морпортів цієї країни почне надходити новий урожай румунської, сербської, угорської та болгарської озимої пшениці та ячменю і створить конкуренцію постачанням із України.
