АТ “Укрзалізниця” (УЗ) у 2024 році наростило обсяги перевезень вантажів у контейнерах залізницею на 28% порівняно з минулим роком – до 258185 у двадцятифунтовому еквіваленті (ДФЕ), повідомив заступник директора департаменту комерційної роботи Валерій Ткачов.
За його інформацією, експортними напрямками було перевезено 162 725 ДФЕ (63%), імпорт становив 55 689 ДФЕ (21,3%), внутрішні перевезення – 38 681 ДФЕ (15%), транзит – 1 190 ДФЕ (0,5%).
Лідером серед вантажів за обсягами перевезення в контейнерах стали зернові вантажі, на частку яких припало 46% у загальному обсягу перевезень, чорні метали – 20%, макухи – 9%, олія – 8%, цукор – 4%, смоли синтетичні -3,7% і продукти крохмале-патокової промисловості – 3,6%.
Ткачов зазначив, що однією з основних тенденцій в інтермодальних перевезеннях територією України 2024 року стала відсутність сезонного/пікового збільшення обсягів перевезення вантажів у листопаді-грудні, хоча зазвичай цей період вирізняється сезонним збільшенням перевезень.
Можливими причинами цього явища, на думку представника УЗ, стали низька вартість використання вагонів-зерновозів – 200-300 грн/добу, що спонукало аграріїв повернутися до використання цього типу транспортування вантажів. Також, у зв’язку з відновленням роботи морських портів відбулася переорієнтація експорту зерна – 86-92% зерна експортується через морські порти, відповідно зерно транспортується в порти у вагонах-зерновозах.
Зниження вартості використання вагонів-зерновозів також спричинило зменшення обсягів перевезення зернових вантажів у контейнерах у другій половині 2024 року.
Ткачов також додав, що на 24% скоротилася частка використання рухомого складу “ЦТС “Ліски”, зокрема, фітингових платформ.
Україна відновила контейнерні перевезення Чорним морем: в один із портів Великої Одеси “Чорноморськ” 3 квітня зайшло судно з контейнерами, повідомило одеське видання “Думская”.
Згідно з повідомленням, першопрохідцем стало судно T Mare, яке ходить під прапором Панами. Воно класифікується не як контейнеровоз, а судно для перевезень генеральних вантажів.
Видання зазначило, що це ще не повноцінне спеціалізоване судно, а так званий фідер, який завантажать контейнерами, а потім відправлять у закордонний хаб для подальшого перевантаження на океанські контейнеровози світових контейнерних ліній.
За даними постачальника послуг з відстеження суден і морської аналітики MarineTraffic, судно з “Чорноморська” вирушило в румунський порт Констанца.
T MARE є вантажним судном для перевезення контейнерних вантажів, ходить під прапором Панами. Його загальна довжина (LOA) – 105 метрів, а ширина – 17 метрів.
Як повідомлялося, Міністерство розвитку громад, територій та інфраструктури в березні анонсувало, що на початку квітня одеські порти мають прийняти перше з початку війни судно з контейнерами.
Перші контейнерні перевезення Українським морським коридором можуть бути здійснені протягом двох-трьох тижнів, повідомив заступник міністра розвитку громад, територій та інфраструктури Юрій Васьков.
“Усі п’ять контейнерних терміналів готові обробляти (контейнери – ІФ-У). Майже всі вони задіяні в перевалці аграрної та іншої продукції. Але контейнери – це пріоритет, і вони ведуть переговори. Сподіваюся, що за два-три тижні отримаємо перші заходи”, – сказав він на “круглому столі” про виклики перед українською зовнішньою торгівлею, організованому Центром економічної стратегії в четвер.
За його прогнозом, термінали і контейнерні лінії відновлюватимуть роботу поетапно: “спочатку перша лінія, потім друга, а за нею третя”.
Ба більше, Васьков зазначив, що рух почнеться фідерних суден, а вже за ними у разі відсутності пригод підуть контейнерні лінії.
Васьков додав, що в Мінвідновлення також сподіваються протягом двох тижнів відновити автомобільне поромне сполучення, а через два місяці – залізничне поромне сполучення.
За його словами, під залізничні поромні перевезення підпадають усі види вантажів, крім небезпечних.
Заступник міністра зазначив, що в портах Дунаю вже працюють контейнерні сервіси між Україною і Румунією з порту “Рені” і між Румунією і Туреччиною з порту “Ізмаїл”.
Васьков додав, що Українське Дунайське пароплавство готове також до перевезення контейнерів угору по Дунаю, але поки таких перевезень ще не було.
Загалом, за його словами, у лютому через Дунай пройшло 1,8 млн тонн вантажів – близько 50% від максимуму, досягнутого 2023 року, а разом з Українським морським коридором перевезення в лютому досягли майже 10 млн тонн, або 75% довоєнного обсягу.
