Вода вже подається із Запоріжжя на насосно-фільтрувальну станцію у Марганець (перша гілка), де вона очищується та розходиться до споживачів – у Марганецьку, Мирівську, Широківську, Томаківську громаду. Друга гілка забезпечуватиме водою Нікополь, Покровське та Червоногригорівку (Дніпропетровщина), про це заявив власник компанії Autostrada Максим Шкіль.
Будівництво водогону та підготовку його до запуску Autostrada завершила ще у лютому. Увесь цей час довелося чекати на визначення балансоутримувача об’єкта та на забезпечення постійною напругою.
Сучасна система водогону повністю автоматизована та інформатизована, наразі вже повністю працює від джерела постійного електропостачання. Створено централізований операторський пункт керування усім водогоном – на елементній базі сучасного обладнання автоматизації та систем передачі даних. Це дозволяє мінімізувати залучення оперативного персоналу та підвищити надійність та ефективність роботи водогону.
Магістральний водогін Autostrada побудувала з нуля за 7 місяців – від проєктування до реалізації. Це рекордно короткий термін. Тільки розробка проєктів такого рівня займає до півтора року. У нас цього часу не було, враховуючи гуманітарну катастрофу, в якій опинився регіон через підрив Каховської ГЕС.
Одночасно тривало проєктування, отримання технічних умов, погоджень та дозволів і власне будівництво – проектувальники, геодезисти, будівельники працювали злагоджено та паралельно – безпосередньо на об’єкті, в режимі 24/7!
Це були надскладні задачі, але ми їх вирішили!
Протяжність мережі – 77,9 км. Проєктна потужність водогону – 150 000 м3 води за добу. Важливо було забезпечити забір води саме з Дніпра – найбільшої української річки, яка має постійний приток живої води. Так як через постійні ворожі обстріли доступ до русла Дніпра обмежений в багатьох районах, забір води вирішено було робити із Запоріжжя – великого промислового міста зі складним рельєфом. Проєктувальники проводили траси фактично за картами, адже зйомка забрала би багато часу. І лише після того, як траса була прокладена, уточнювали все це геодезією. Влаштовували труби там, де це неможливо відкритим способом, а під автомобільними дорогами, залізницею та річкою – здійснювали проколи, методом горизонтального буріння – бурова установка пробурює свердловину, в яку затягують футляр у вигляді сталевої труби, після цього у цей футляр протягується склопластикова труба.
На об’єкті споруджено:
– 6 водопровідних насосних станцій. Кожну насосну станцію обладнано чотирма потужними насосними агрегатами (від 315 кВт до 800 кВт). Об’єм води, який можуть перекачувати насоси – до 3300 м3 за годину,
– 46 камер “Вантуз” (для стравлювання повітря в мережі),
– 47 камер “Випуск” (для зливу води із системи),
16 камер перемикання (для перемикання потоку води в системі між нитками трубопроводу),
– 3 камери лічильника,
– 1 розподільча камера (для розподілення потоку води між мережами – від мережі 800мм до 500мм/700мм).
Для забезпечення електропостачання ВНС водогону споруджено загально 26-кілометрова основна та резервна лінії електропостачання мереж 6кВ та 35кВ, відповідно облаштовано на кожній ВНС трансформаторні підстанції напругою 6/0,4 кВ та 35/0,4 кВт.
Для забезпечення безперебійної подачі напруги, в якості альтернативного (резервного) джерела живлення, на кожній підстанції встановлено по 2 дизель-генератори потужністю до 1 МВт.
При будівництві водогону було використано склопластикові труби, виготовлені із армованого скловолокном поліефіру. Такі труби витримують тиск до 26 атмосфер, вони легкі та довговічні – більш стійкі до високих температур та хімічних реагентів.
Щоб убезпечити водогін від обстрілів, практично всю систему магістральних трубопроводів та насосних станцій сховано під землю.
По закінченню робіт проведено ремонт доріг, якими рухалася будівельна техніка, благоустрій територій, озеленення.
За умов відсутності своєчасного фінансування будівництво здійснювалося фактично за кредитні та обігові кошти компанії. Незважаючи на стовідсоткову готовність водогону ще в лютому, борг держави перед Autostrada лише за цей об’єкт – 1,5 млрд грн.
Autostrada, ЗАПОРІЖЖЯ, магістральний водогін, МАРГАНЕЦ, Томаківка, ШКІЛЬ
Автошляхи, збудовані компанією «Автострада» перевірятимуть мобільні лабораторії. Ці високотехнологічні рішення стануть частиною унікальної системи якості компанії.
Презентацію мобільних лабораторій, обладнаних найсучаснішим устаткуванням для контролю якості дорожнього будівництва, «Автострада» провела 17 листопада на Міжнародному форумі інфраструктури і транспорту MINTRANS, який пройшов у Києві в КВЦ «Парковий».
Постійне самовдосконалення та запровадження інноваційних технологій і підходів – один з ключових принципів роботи «Автостради», який дозволяє компанії займати лідерські позиції у дорожньо-будівельній галузі. Це стосується і контролю якості виконання робіт, яка є для Автостради беззаперечним пріоритетом.
З метою підвищення ефективності контролю якості компанія запустила на ділянки мобільні лабораторії, які можуть проводити повний цикл аналізу – від ущільнення ґрунтів до перевірки асфальтобетонних сумішей та шарів дорожнього одягу. Їхнє обладнання дозволяє оцінювати стан влаштованого дорожнього покриття, його рівність і шорсткість, і прямо в русі, зі швидкістю транспортного потоку, виявляти дефекти.
Устаткування мобільних лабораторій «Автостради» також дає можливість:
– оцінювати ущільнення основи – «фундаменту» дорожнього одягу. Це надважливий показник, адже саме від основи залежить довговічність дорожнього покриття;
– визначати рівність покриття, від якої напряму залежить безпека руху. Це відбуватиметься за допомогою лазерного профілометра, який може сканувати поверхню дорожнього покриття одночасно у 19 точках з максимальною шириною захоплення у 4,5 метри. Визначення відбувається відповідно до міжнародного індексу рівності IRI (International Roughness Index);
– сканувати дорожнє покриття на наявність дефектів – як на відновлених дорогах, так і на тих, що вже в експлуатації. Отримані дані оброблятимуться за допомогою спеціального програмного комплексу;
– визначати шорсткість покриття відповідно до міжнародного показника зчеплення колеса з покриттям IFI;
– визначати щільність, товщину, водонасичення та інші характеристики матеріалів після відбору проб з конструктивних шарів безпосередньо на дорозі. Це дозволить у разі необхідності оперативно приймати рішення щодо зміни рецептури;
– вимірювати основні геометричні параметри дороги;
– перевіряти якість розмітки;
– перевіряти, як дорожні знаки відбивають світло.
Запуск мобільних лабораторій дозволить «Автостраді» поліпшити експлуатаційні характеристики та вдосконалити технології виконання робіт, а також реагувати на будь-яку потенційну невідповідність, аби оперативно її виправляти та попереджувати повторення. Фахівці компанії отримуватимуть рекомендації безпосередньо на місцях.
«Ми прагнемо постійно підвищувати якість виконання робіт, саме тому впроваджуємо найсучасніші технологічні рішення. Запуск мобільних лабораторій – логічне продовження цього системного підходу. Контроль якості стане оперативнішим і ще більш ретельним та ефективним. Синергія відділу контролю якості, технічного нагляду, центральної лабораторії та лабораторій на кожній з наших виробничих базах дають змогу робити найкращий продукт – якісні дороги. Відсьогодні до цього додаються ще й мобільні лабораторії, які дозволять працювати на випередження», – наголосив засновник Групи компаній «Автострада» Максим Шкіль.
Починаючи з 18 листопада мобільні лабораторії вирушають на ділянки доріг, які відновлює «Автострада». Відтепер контроль якості робіт буде ще ретельнішим, а дорожній одяг – ще більш надійними та довговічними.
Довідково
Група компаній «Автострада» – один із лідерів дорожньо-будівельної сфери, потужне сучасне українське підприємство, яке має власні виробничі ланцюги та є частиною холдингу MS|Capital. Здійснює капітальний ремонт та будівництво доріг і мостів.
Має у власності понад 2,5 тисячі одиниць спеціалізованної техніки та штат працівників 5,5 тис.
