Українська інфраструктурна компанія Autostrada стала меценатом аудіовізуальної артінсталяції «Майбутнє пам’ятає», присвяченої 35-річчю Незалежності України.
Як повідомила компанія 21 серпня, інсталяцію реалізовано на монументі «Батьківщина-Мати» у Києві. За допомогою масштабних світлових проєкцій монумент перетворюється на динамічне полотно, яке через образи історичної пам’яті та досвід різних поколінь показує зв’язок між минулим, сьогоденням і майбутнім України.
У Autostrada зазначили, що підтримка проєкту пов’язана з цінностями стійкості, єдності та збереження історичної й культурної спадщини.
«Ми добре знаємо: будь-яка складна інженерна конструкція потребує міцного фундаменту. Для держави таким фундаментом є її історична та культурна спадщина. Саме культура зберігає пам’ять, підтримує зв’язок поколінь і формує спільні сенси», – зазначили в компанії.
Артінсталяція «Майбутнє пам’ятає» працюватиме щодня з 21:00 до 23:00 до 1 вересня.
Монумент «Батьківщина-Мати», на якому демонструється світлова інсталяція, є одним із найбільш упізнаваних монументальних об’єктів Києва та частиною Національного музею історії України у Другій світовій війні.
Autostrada – українська група компаній, що спеціалізується на інфраструктурному будівництві. Основними напрямами її роботи є дорожнє, мостове, промислове та підземне будівництво, а також проєктування. За даними компанії, її команда налічує понад 8 тис. працівників, парк включає понад 5 тис. одиниць техніки, а власна виробнича база – понад 60 підприємств і виробництв.
Під час повномасштабної війни Autostrada бере участь у відновленні транспортної інфраструктури та інженерних споруд. За даними компанії, за цей період було відремонтовано понад 3 тис. км доріг і понад 200 мостових переходів, а також відновлено близько 50 інфраструктурних об’єктів. Серед поточних великих проєктів компанії – будівництво метро на Виноградар у Києві та роботи на Подільсько-Воскресенському мостовому переході.
Засновником Autostrada є бізнесмен Максим Шкіль. Компанія входить до створеного ним холдингу MS Capital.
Autostrada, КИЇВ, КУЛЬТУРА, меценатство, Незалежність України
Вода вже подається із Запоріжжя на насосно-фільтрувальну станцію у Марганець (перша гілка), де вона очищується та розходиться до споживачів – у Марганецьку, Мирівську, Широківську, Томаківську громаду. Друга гілка забезпечуватиме водою Нікополь, Покровське та Червоногригорівку (Дніпропетровщина), про це заявив власник компанії Autostrada Максим Шкіль.
Будівництво водогону та підготовку його до запуску Autostrada завершила ще у лютому. Увесь цей час довелося чекати на визначення балансоутримувача об’єкта та на забезпечення постійною напругою.
Сучасна система водогону повністю автоматизована та інформатизована, наразі вже повністю працює від джерела постійного електропостачання. Створено централізований операторський пункт керування усім водогоном – на елементній базі сучасного обладнання автоматизації та систем передачі даних. Це дозволяє мінімізувати залучення оперативного персоналу та підвищити надійність та ефективність роботи водогону.
Магістральний водогін Autostrada побудувала з нуля за 7 місяців – від проєктування до реалізації. Це рекордно короткий термін. Тільки розробка проєктів такого рівня займає до півтора року. У нас цього часу не було, враховуючи гуманітарну катастрофу, в якій опинився регіон через підрив Каховської ГЕС.
Одночасно тривало проєктування, отримання технічних умов, погоджень та дозволів і власне будівництво – проектувальники, геодезисти, будівельники працювали злагоджено та паралельно – безпосередньо на об’єкті, в режимі 24/7!
Це були надскладні задачі, але ми їх вирішили!
Протяжність мережі – 77,9 км. Проєктна потужність водогону – 150 000 м3 води за добу. Важливо було забезпечити забір води саме з Дніпра – найбільшої української річки, яка має постійний приток живої води. Так як через постійні ворожі обстріли доступ до русла Дніпра обмежений в багатьох районах, забір води вирішено було робити із Запоріжжя – великого промислового міста зі складним рельєфом. Проєктувальники проводили траси фактично за картами, адже зйомка забрала би багато часу. І лише після того, як траса була прокладена, уточнювали все це геодезією. Влаштовували труби там, де це неможливо відкритим способом, а під автомобільними дорогами, залізницею та річкою – здійснювали проколи, методом горизонтального буріння – бурова установка пробурює свердловину, в яку затягують футляр у вигляді сталевої труби, після цього у цей футляр протягується склопластикова труба.
На об’єкті споруджено:
– 6 водопровідних насосних станцій. Кожну насосну станцію обладнано чотирма потужними насосними агрегатами (від 315 кВт до 800 кВт). Об’єм води, який можуть перекачувати насоси – до 3300 м3 за годину,
– 46 камер “Вантуз” (для стравлювання повітря в мережі),
– 47 камер “Випуск” (для зливу води із системи),
16 камер перемикання (для перемикання потоку води в системі між нитками трубопроводу),
– 3 камери лічильника,
– 1 розподільча камера (для розподілення потоку води між мережами – від мережі 800мм до 500мм/700мм).
Для забезпечення електропостачання ВНС водогону споруджено загально 26-кілометрова основна та резервна лінії електропостачання мереж 6кВ та 35кВ, відповідно облаштовано на кожній ВНС трансформаторні підстанції напругою 6/0,4 кВ та 35/0,4 кВт.
Для забезпечення безперебійної подачі напруги, в якості альтернативного (резервного) джерела живлення, на кожній підстанції встановлено по 2 дизель-генератори потужністю до 1 МВт.
При будівництві водогону було використано склопластикові труби, виготовлені із армованого скловолокном поліефіру. Такі труби витримують тиск до 26 атмосфер, вони легкі та довговічні – більш стійкі до високих температур та хімічних реагентів.
Щоб убезпечити водогін від обстрілів, практично всю систему магістральних трубопроводів та насосних станцій сховано під землю.
По закінченню робіт проведено ремонт доріг, якими рухалася будівельна техніка, благоустрій територій, озеленення.
За умов відсутності своєчасного фінансування будівництво здійснювалося фактично за кредитні та обігові кошти компанії. Незважаючи на стовідсоткову готовність водогону ще в лютому, борг держави перед Autostrada лише за цей об’єкт – 1,5 млрд грн.
Autostrada, ЗАПОРІЖЖЯ, магістральний водогін, МАРГАНЕЦ, Томаківка, ШКІЛЬ
