根据乌克兰美国商会（AmCham Ukraine）与花旗银行乌克兰分行（Citi Ukraine）联合开展的《战时乌克兰经商环境》（Doing Business in Wartime Ukraine）调查结果显示，在经历了四年多的全面战争后，乌克兰美国商会92%的会员企业仍保持全面运营。
研究显示，近70%的受访企业在乌克兰的经营时间已超过20年。美国商会认为，这体现了企业的韧性及其对乌克兰市场的长期承诺。
尽管面临军事风险，87%的企业表示，其2026年第二季度的财务业绩与2025年第二季度相比持平或有所改善。仅有13%的受访企业表示业绩出现下滑。
与战前的2021年相比，近三分之二（63%）的企业表示其财务业绩保持稳定或有所改善。与此同时，仍有37%的企业运营水平低于战前水平。
投资计划也保持稳定：87%的企业表示，2026年对乌克兰的投资将与2025年持平或有所增长。其中，54%的企业计划维持投资规模，33%的企业计划增加投资。
战争继续对商业活动产生直接影响。47%的企业表示，其工厂、生产设施、仓库、办公室或其他场所曾在战争期间遭受损毁。在受影响的企业中，46%已完全修复受损资产，39%完成了部分修复。
半数受访企业报告称有员工在战争中受伤，37%的企业报告称有员工在战争中牺牲。此外，87%的企业有员工目前正在乌克兰武装部队服役，60%的企业已开始雇佣退伍军人。
71%的企业已经实施、正在制定或开始推行退伍军人复员后的支持与重返社会计划。具体而言，24%的企业制定了帮助退伍军人重返岗位的综合政策，20%的企业正在制定相关政策，27%的企业已推出首批支持措施。
企业面临的主要挑战仍是员工安全（82%）、员工动员与岗位保留问题（71%），以及俄罗斯对关键基础设施和商业资产发动导弹袭击的威胁（63%）。在其他问题中，企业提到了员工的健康和心理状况（50%），以及吸引和留住高素质人才（44%）。
与此同时，大多数企业并不打算大规模用外国劳工来填补人力缺口。63%的受访者表示，不会考虑招聘非乌克兰籍员工来解决人力短缺问题，25%尚未决定，仅有12%正在积极考虑这一方案。
据商界评估，2026年的乌克兰仍将是一个稳定但难以预测的市场。45%的受访者持此观点。另有21%的受访者认为乌克兰是欧洲未来增长最具前景的市场之一，18%的受访者认为它主要是一个高风险的生存型市场，而16%的受访者则认为这是一个正在为复苏做准备的市场。
50%的企业预计，战争结束后2-3年内，乌克兰的经济复苏将变得十分明显。另有18%认为渐进式复苏已经开始，16%将2026-2027年视为可能转向增长的转折点，还有16%认为复苏尚未开始。
受访者将战后重建的关键领域列为：国防与军事技术（78%）、基础设施与建筑（71%）、能源与分布式发电（50%），以及农业与食品加工（45%）。
企业认为乌克兰投资吸引力的主要因素在于其长期增长潜力。76%的受访者将大规模的重建和战后经济增长机遇视为投资的主要驱动力，49%的受访者认为乌克兰加入欧盟及融入欧洲市场的进程是关键因素，39%的受访者则关注国防和军事科技领域的潜力。
在企业参与重建项目的主要障碍中，56%的受访者指出重建现场的安全问题，55%认为信息匮乏及项目透明度不足，另有55%提到法律和招标框架不明确。
企业界还为政府制定了2026年的优先事项。80%的企业将支持法治、打击腐败和切实推进司法改革列为首要条件。55%的企业指出需要加强国家安全、国防和领土排雷工作，44%的企业则强调税收立法的可预测性和稳定性。
“战时乌克兰营商环境”（Doing Business in Wartime Ukraine）调查由乌克兰美国商会（AmCham Ukraine）和花旗乌克兰（Citi Ukraine）于2026年5月21日至6月16日开展。共有来自不同行业的112位AmCham会员企业高管参与调查，其中69%的受访者担任首席执行官（CEO）职务。
“乌克兰水泥”协会主张审慎上调铁路运输费率，此举一方面有助于“乌克兰铁路”股份公司（UZ）维持货运能力，另一方面也不会导致现有企业停业。
“作为企业代表，铁路运输占我们总运输量的半数以上，我们既不希望看到运输体系崩溃，也不希望任何工业领域崩溃。因此，我们愿意通力合作，共同寻找摆脱当前困境的切实出路。在同意提高运费的同时，我们希望了解企业支付的额外费用将流向何处，并明确这将如何缩短产品送达消费者的时间以及提高空车周转率，”乌克兰水泥协会主席帕维尔·卡丘尔表示。
他强调，乌克兰铁路公司（UZ）为前线和国防运输货物所做的工作值得尊重和支持， 但无论是面向国内市场还是出口的乌克兰本土产品货运状况，正变得日益严峻，这需要在内阁层面采取联合措施，甚至可能需要实施抗危机举措。“这不仅仅关乎某个行业或具体工厂，而是关系到乌克兰整体经济。因此，产品生产商和乌克兰铁路公司的责任是通力合作，以取得积极成果，”水泥生产商协会主席指出。
该专家指出，根据乌克兰铁路公司的数据，货运业务仍具盈利性，企业支付的运费符合市场价格，而额外提高运费是为了弥补客运业务的亏损。
他指出了乌克兰铁路面临的紧迫问题：牵引力不足、因薪资水平低导致的专业人才流失，以及客运（尤其是城际客运）的（长期）亏损。其中，牵引力问题尤为严峻。据乌克兰铁路公司评估，目前货运车厢的平均运输速度为每天37公里，而单程运输的标准应为200公里，路线运输的标准应为300公里。每天平均有50台路线机车未能按计划投入已编组列车运行。
“改善运输的首要任务是寻找备用牵引力。市场期待‘乌克兰铁路’能在最短时间内公布机车车队更新计划。就我们而言，我们认为解决这一问题的最切实可行且高效的方式，是允许企业使用自有牵引力将产品运往最近的编组站。乌克兰铁路公司此类运输的经验——已由“伊万诺-弗兰科夫斯克水泥”股份有限公司成功试行——不仅证明了其对产品生产商和乌克兰铁路公司双方的有效性和经济效益，还能显著释放乌克兰铁路公司的机车资源，使其投入更具盈利性的运营中，”卡丘尔认为。
他特别强调了人员问题，因为薪资水平过低导致专业人才流失（尤其是机车司机、副司机、装车工和车站工作人员）。“随着运价的提高，应优先确保运输系统中相关员工的薪资具有竞争力：包括机车司机、司机助理、编组员和车站工作人员，”乌克兰水泥协会主席表示。
关于客运业务，他指出，在货运量萎缩的背景下，亏损客运量不断增加的负面趋势令人担忧。“通过交叉补贴机制对正常运营业务造成的财务压力已超出合理范围，”卡丘尔指出。他认为，在提高货运运价之前，乌克兰铁路公司（UZ）应先提出客运业务优化方案。
企业期待乌克兰铁路公司采取系统性且负责任的举措——制定机车和车厢车队更新计划，以及郊区客运模式。应尽快最终通过允许私营牵引车辆运营的程序（规范性文件中已有相关规定），批准货物运输及空车周转的指标，并调整车厢报废标准（不应基于日程计划，而应依据技术状态）。
“我们需要采取非常规措施——至少在战争期间如此——包括审慎上调货运费率，向企业界和公众全面公开因费率上调所获资金的分配情况，特别是 将机车司机、副司机、装车员和车站工作人员的工资提高到市场水平”，卡丘尔指出。
他认为，鉴于问题的严重性，抗危机措施的审议和通过应在内阁层面进行。
据报道，乌克兰社区与地区发展部周一公布了一项命令草案，该草案规定自2026年8月1日起将铁路货物运输费率上调30%，并统一空车厢运输费率。乌克兰铁路公司计划就货运费率调整的下一阶段单独作出决定，该决定可能于2027年1月1日起生效。
据发展部数据显示，2025年货运量较上年下降12.5%，乌克兰铁路公司的净亏损达76亿格里夫纳。2026年前四个月，亏损额已达93亿格里夫纳。
“TAS”集团创始人兼董事长谢尔盖·蒂吉普科表示，该集团计划向银行、保险公司及其他金融行业资产的注册资本投资2.5亿至3亿美元。
据他介绍，该集团是乌克兰金融领域最大的私营所有者，并打算继续巩固其市场地位。
“目前，我们在乌克兰金融领域的私营所有者中规模最大。而且我们正在加速发展。因此，无论我们愿意与否，都不得不对注册资本进行投资。“我估计仅用于增加注册资本的投入就将达到2.5亿至3亿美元，”蒂吉普科在基辅举行的Concorde Capital投资会议上表示。
该集团还继续考虑收购金融资产的交易。蒂吉普科透露，“TAS”曾有意收购保险公司MetLife，但被波兰的PZU抢先一步。
“没关系，我们再等等。我曾对理查德·布兰森说过：交易就像班车一样：一辆开走了，另一辆就会来。我们就等着下一辆吧，”他说道。
“TAS”集团的金融板块包括TAScombank、“Universal Bank”（mono即以此为基础运营）以及“Idea Bank”。对于该集团而言，进一步增加银行和保险公司的资本意味着加强市场存在感——在行业经历整合与战后重建之后，大型私营参与者的影响力可能会增强。
“TAS”集团创始人谢尔盖·蒂吉普科表示，该集团正在考虑对物流和港口基础设施进行投资，但目前对该行业持谨慎态度。
据他介绍，他曾亲自前往黑海港考察投资机会。
“我可以坦率地说，我不太看好这个领域：在我看来，它被高估了，大家都习惯了战争初期那种不正常的费率。这种情况不会再出现了，”蒂吉普科表示。
他评估认为，由于全面战争初期在运力短缺和出口路线调整的背景下形成的过高费率，物流和港口领域的一部分资产可能被高估了。
与此同时，鉴于“TAS”集团在农业、工业及其他行业均有布局——而这些领域中运输、仓储、出口基础设施及港口准入至关重要——该集团对物流领域的兴趣显得合乎逻辑。
蒂吉普科强调，该集团一直在分析新项目，并等待合适的交易机会。
“我们正静观其变，等待一条又大又肥的鱼上钩，”他说道。
“TAS”集团计划向银行、保险公司及其他金融领域旗下资产的注册资本投资2.5亿至3亿美元， 同时，该集团还计划扩大土地储备，加强农业领域的粮仓业务，积极投资房地产开发，并正密切关注物流及港口基础设施领域，集团创始人兼董事长谢尔盖·蒂吉普科表示。
“目前，我们在乌克兰私营金融领域中规模最大。而且我们正在加快发展步伐。因此，无论我们愿意与否，都不得不对注册资本进行投资。“我估计仅在提高注册资本方面，我们就将投入约2.5亿至3亿美元，”蒂吉普科在Concorde Capital投资会议上表示。该投资公司上周在基辅举办了自2019年以来首次投资会议。
“其余方面，我们将探索各种可能性。我们对农业领域很感兴趣。“我们现在很乐意收购2万至2.5万公顷土地。同时，我们正在加强谷物仓储业务，”这位创始人补充道。
他指出，该集团目前已开始积极投资房地产开发。
“我们在奥博隆启动了22万平方米的项目。此外，我们还为该项目增购了5公顷土地。2027年，我们将在左岸启动35万（平方米）的项目。这是一笔相当大的投资，”这位商人进一步说明道。
据他介绍，该集团还关注物流和港口基础设施，蒂吉普科本人也曾亲自前往黑海港考察。
“我可以坦率地说，我不太看好这个领域：在我看来，它被高估了，大家都习惯了战争初期那种不正常的费率。这种情况不会再出现了，”该集团所有者指出。
他强调，集团“每年、每天”都在持续分析项目。
“我们静观其变，等待肥美的鱼儿上钩。我们原本想收购一家保险公司（‘美亚人寿’），但波兰的PZU抢先一步。没关系，我们再等等。我曾对（理查德）布兰森说过，交易就像轨道巴士：一辆开走了，另一辆就会来。我们会等待下一个，”蒂吉普科说道。
“TAS”集团是乌克兰最大的金融工业集团之一，业务涵盖银行业、保险业、铁路车辆制造、冶金、物流、农业、食品工业、包装材料生产及房地产等领域。该集团旗下还包括TAS科姆银行、通用银行（mono）和“伊迪亚”银行等。
农业控股公司“TAS Agro”首席执行官奥列格·扎普列特纽克今年曾表示，根据战略计划，土地储备将从目前的8万公顷扩大至10万公顷，且这一目标将在2026年底前实现。“下一步，我们计划将土地储备扩大至12万公顷，但这要到2028年才能实现，”他表示。
“Eco-Snack”有限责任公司（位于文尼察州阿格罗诺米奇内村），作为Bob Snail品牌水果零食的乌克兰制造商，已开始在美国最大的零售连锁店——沃尔玛销售其产品。
“我非常高兴地宣布，Bob Snail已正式登陆全美沃尔玛门店。从本周末开始，全美约1100家沃尔玛门店均可购买到我们的产品，”Bob Snail美国分公司销售总监帕夫洛·米罗什尼琴科在社交媒体上表示。顾客可在实体店购买Bob Snail产品，也可在线订购。
据此前报道，Bob Snail近期还进驻了另一家美国大型零售连锁店Target，其产品已陈列在近2000家门店的货架上。
据YouControl网站数据显示，通过塞浦路斯公司WHS World Healthy Snack Limited，米哈伊洛·西维尔丘克和叶夫根尼·舒加耶夫以37.19%的持股比例，在“Eco-Snack”有限责任公司中成为最终受益所有人，双方持股比例相同。
今年年初，有消息称由Horizon Capital管理的HCGF IV基金已入股该公司，但该投资方的持股比例未予披露。
据YouControl数据显示，2025年“Eco-Snack”的营业收入较2024年增长22.3%，达到10亿8131万格里夫纳，而净利润则下降37.2%，降至1.489亿格里夫纳。
该品牌的产品销往全球26个国家。Bob Snail在波兰、加拿大、美国和英国设有子公司。
Target Corporation是一家美国零售连锁企业，位列美国最大零售商之列。Target在2025财年的营收超过1060亿美元
