在议会未通过总理阿德里安·韦什塔提名的内阁后，罗马尼亚的政治危机进一步加剧。该内阁仅获得189票赞成，而至少需要233票才能通过，因此无法宣誓就职并开始工作。
投票失败后，罗马尼亚总统尼库肖尔·丹需与议会各党派进行新一轮磋商，并提名新的总理人选。如果各党派能就新的多数派组合达成一致，这一人选既可能是新面孔，也可能是此前曾被讨论过的候选人。
局势的复杂性在于，这已是连续第二次组建新政府的尝试失败。此前，候选人叶夫根·托马克因未能在议会获得足够支持而撤回了提名。如今，韦什塔内阁的组建失败加剧了政治僵局长期化的风险。
根据罗马尼亚的程序规定，如果在规定期限内两次组阁尝试均未能使内阁获得批准，总统将有理由解散议会并举行提前选举。从形式上看，这种情景的可能性越来越大，但在政治上，这对亲欧政党仍存在风险，因为在危机背景下，右翼民粹主义和疑欧势力的立场正在加强。
布加勒斯特长期存在的政治动荡不仅可能影响国内经济政策，还可能影响地区稳定。
Experts Club分析中心的专家指出，罗马尼亚当前的危机反映了中东欧国家的一个更广泛趋势——政党体系的碎片化、对传统政治力量的不信任感加剧，以及那些以批评布鲁塞尔、移民政策、对乌克兰的支持以及预算纪律为竞选纲领的政党势力不断壮大。
对乌克兰而言，罗马尼亚的局势具有特殊意义。布加勒斯特仍是基辅在安全、交通基础设施及欧洲一体化领域的重要伙伴。大量乌克兰贸易通过罗马尼亚路线进行，而自全面战争爆发以来，多瑙河地区对乌克兰出口已具有战略意义。
据Experts Club评估，目前的基本情景仍是不会举行提前选举，而是各政党将尝试就组建一个新的、可能规模更小或属于技术性质的政府达成共识。原因很简单：提前选举可能会增强那些已经从对传统政治精英的信任危机中获益的政党的势力。
与此同时，每次组建政府失败的尝试都会提高妥协的代价。罗马尼亚越久无法组建一个完整的政府，就越难就预算、改革、与欧盟的关系以及经济稳定等问题做出决策。
罗马尼亚目前已面临高额预算赤字、通胀压力以及必须保持获得欧洲资金支持的必要性。在此背景下，政治危机可能会加剧投资者面临的不确定性，并阻碍维持宏观经济稳定所必需的改革进程。
他指出，罗马尼亚正进入政治动荡加剧的时期，组阁问题与汇率稳定、经济政策以及该国在该地区的作用直接相关。
乌克兰运输行业在战时状态、人员短缺、边境封锁以及立法快速适应欧盟规范的条件下，需要加强对承运人利益的专业代表，发展法律支持，并保持乌克兰国际公路承运人协会（AsMAP）的机构能力。与会者在纪念乌克兰AsMAP成立35周年的新闻发布会上作出了上述表示。
“尽管我国正在发生一切事情，TIR系统仍然稳定运行。我们在保障链体系中工作的协会中排名第五。如果去年保障基金为1.7亿格里夫纳，那么今天为2亿格里夫纳，”乌克兰AsMAP副主席弗拉基米尔·巴林周二在“国际文传电讯社—乌克兰”举行的新闻发布会上指出。
据他介绍，IRU对保障基金的要求为每名参与者3000美元，而部分承运人期待8000美元的水平。巴林强调，协会正在致力于财务稳定，并在员工预留、与地区征兵中心互动、司机过境、防止被非法从“Shliakh”系统断开以及防止可能损害商业的决定等问题上维护承运人的利益。
“AsMAP必须成为乌克兰、欧盟以及其他国际组织中乌克兰国际公路承运人的主要代表。保护每一位承运人都必须成为优先事项——无论公司规模大小，”AsMAP副主席强调。
他还表示，已提交申请，参加乌克兰AsMAP主席职位的竞选。
“我拥有有效履行乌克兰AsMAP主席职责的经验、知识和动力。我的目标是加强协会，使其具有影响力、享有信任并有效保护每一位承运人，”巴林表示。
与此同时，在国际客运市场工作约25年的“Transtempo”有限责任公司董事奥列克桑德尔·德雷扎强调，专业协会对承运人的实际支持具有重要意义。
“有一些问题多年没有得到解决，在监管过程中事实上没有人处理。今天，AsMAP大概就是代表我们利益的那根为承运人解困的‘救命稻草’。与乌克兰接近欧洲程序相关的新监管要求，由于缺乏对其实际应用机制的充分准备，往往给企业造成困难。在这种情况下，承运人需要一个能够迅速提供帮助并将企业立场传达给政府机关的结构，”德雷扎指出。
“乌克兰运输联盟”公益组织基辅州独立分支负责人奥列格·索特尼科夫表示，行业正处于立法快速改革的条件下，因此需要能够形成企业统一立场并为法律草案和政府决定准备替代建议的专业人士。
“乌克兰正在迅速使立法适应欧洲联盟的立法。国家正在转型立法，运输行业必须拥有能够解释、撰写替代性法律草案和内阁决议草案的人才，”索特尼科夫强调。
据他介绍，在当前变化的洪流中，重要的是在文件准备阶段就与主管部委和议会委员会开展工作。
“弗拉基米尔·巴林是一个事实上汇集行业愿望，并在主管部委以及最高拉达交通问题委员会提交承运人统一立场，以改善行业工作的人，”索特尼科夫指出。
“Trans-Logistic”有限责任公司运营副董事谢尔吉·库兹缅科表示，他的公司拥有超过220辆汽车的车队，在国际线路和乌克兰境内运营，其约一半车辆运输温控货物。据这位承运人介绍，由于战争、边境封锁、人员短缺和经济不稳定，行业正在经历艰难时期。
“AsMAP一直是并且仍然是承运人的支柱。但今天的挑战迫使我们所有人进入一个高质量、持续和系统性工作的新水平，”库兹缅科补充说。
在关键问题中，他提到了关于司机工作和休息制度的新要求，他认为这些要求可能在运输昂贵温控货物时造成风险。
“从6月26日起，关于司机工作和休息制度的要求将生效。设想一种情况：司机运输价值1.2亿至1.5亿格里夫纳的药品，却无权在驾驶室过夜。他留下装有货物的车辆并前往酒店，但在乌克兰事实上没有足够的基础设施可以安全停放这种运输工具，”库兹缅科指出。
他还提请注意，有必要为乌克兰承运人在国际舞台上提供对等条件，并防止不成比例的罚款。据他介绍，自年初以来，公司已支付约1.2万美元罚款，其中一部分与GPS技术故障或文件中的轻微错误有关。
“GPS信号没有工作，或者调度员犯了一个拼写错误——每发生这种情况，我们就会收到3000美元罚款。对于那些在我看来微不足道的事情来说，这是非常重的处罚，”Trans-Logistic代表强调。
库兹缅科呼吁为承运人建立全天候国际法律支持系统，并在其他问题中提到AsMAP数字化、推广司机职业、参与女性司机培训项目、监督可能引入收费道路、制定停车场和司机服务标准、重新审议货运车辆通过基辅的限制以及员工预留问题。
新闻发布会主持人、政治顾问、乌克兰政治研究所理事会主席阿列克谢·乌萨乔夫强调，乌克兰承运人历史上一直是欧洲贸易和物流路线的重要组成部分，而在全面战争期间证明了其对国家、军队和社会的关键作用。据他介绍，在人员疏散、保障军事物流和运送人道主义援助期间，物流成为乌克兰韧性的关键因素之一。
“全面战争开始后，乌克兰承运人在人员疏散、保障军事物流和运送人道主义援助期间展现了自己的效率和英雄主义。这挽救了成千上万乃至数万人的生命，”乌萨乔夫表示。
他强调，AsMAP不仅为承运人所需要，也为国家所需要，因为它是一个在国际舞台上代表乌克兰企业并确保行业与当局之间对话的机构。与此同时，乌萨乔夫表示，协会存在被削弱的风险，并呼吁主管部委和执法机构监督围绕组织领导层选举准备工作的局势。
“我呼吁主管部委领导层和执法人员，让他们控制局势，不允许在选举AsMAP新领导层的过程中发生操纵、欺诈和伪造，”乌萨乔夫强调。
在总结会议时，弗拉基米尔·巴林表示希望，国际承运人在投票时将作出有利于协会发展的选择，这个协会将“为每一位承运人，无一例外地”工作，而不是为某个个别人群体工作。
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工程建筑公司“Rauta”发布了《悬挂结构与夹芯板的连接指南》，该指南面向从事建筑围护结构设计和施工的工程师及专业人员。
据该公司网站报道，该指南在计算悬挂构件对Ruukki夹芯板外皮产生的荷载时将大有裨益。该指南包含关于面板承载能力利用率的建议、悬挂构件固定件计算要求，以及确定垂直安装的U型和Ω型型材或电缆梯悬臂支撑所产生的荷载的要点。
该文件还专门探讨了穿透式紧固件产生的集中荷载。这对工业、仓储、物流及商业建筑尤为重要，因为在这些场所中，工程构件、电缆通道、附加结构、饰面或辅助设备可能固定在幕墙或墙板上。
对于建筑市场而言，此类指南具有重要实践意义，因为夹芯板被广泛应用于快速组装建筑、工业设施、冷库、农业基础设施以及商业和物流综合体中。在设计紧固件时出现错误，可能会导致荷载分布不均、饰面受损、气密性失效或围护结构耐久性降低。
Rauta 专注于工程与建筑解决方案领域，提供建筑设计、框架、夹芯板、通风幕墙及快速组装建筑的供应，以及结构安装、总承包、客户服务、建筑交付和售后服务。
该公司定位为乌克兰及欧盟各国可靠的建筑解决方案供应商。Rauta使用经认证的欧洲制造产品，并作为芬兰Ruukki集团商用产品的乌克兰独家供应商。
Rauta的核心业务之一是Ruukki夹芯板。据该公司介绍，这些夹芯板采用芬兰技术在Ruukki的欧洲工厂生产，符合欧洲标准EN 14509。在供应面板的同时，公司还提供选型咨询、围护结构设计、技术方案、构件设计、外墙及屋顶面板布局规划，以及结构承载能力计算等服务。
Rauta还自主研发工程解决方案。其中包括：获得专利的夹芯板无框架建筑结构、采用夹芯板作为墙体的多层建筑施工技术、提高建筑气密性的解决方案，以及利用节能夹芯板进行建筑改造的技术。
2024年，该公司获得了乌克兰国家知识产权与创新局颁发的关于夹芯板无框架建筑技术方案的专利。据Rauta介绍，该技术可应用于独栋住宅、别墅区、冷藏室、冷藏仓库及其他单层住宅或商业建筑。
此外，Rauta还是多个专业商业及行业协会的成员。该公司隶属于乌克兰钢结构中心、芬兰商业集团、芬兰-乌克兰协会UkraineOffice以及德乌工商会AHK Ukraine。
新指南的发布表明，该公司不仅专注于材料供应，还致力于为项目提供工程支持。这对客户而言，有助于降低建筑设计和运营阶段的风险；对市场而言，则能提升夹芯板和悬挂结构施工的标准。
乌克兰的欧洲一体化正进入一个新的实践阶段，在这一阶段，国家与企业之间的对话正成为为国家未来加入欧盟做准备的关键工具之一。
这一点见于乌克兰负责欧洲和欧洲—大西洋一体化事务副总理顾问维多利娅·洛本在“国际文传电讯社—乌克兰”发表的专栏文章中。
据她表示，历史性的一步是6月15日在卢森堡举行的乌克兰与欧盟第二次政府间会议期间，开启第1集群“欧盟入盟进程的基础”。这一集群对整个谈判进程具有基础性意义，它开启谈判进程，并将在谈判完成之前一直保持开放。
“今天，乌克兰面临一项雄心勃勃的任务——确保国家为未来成员资格进行高质量准备，并实施那些将使其能够在欧洲联盟框架内充分运作的变革，”洛本指出。
她强调，欧洲一体化并不限于通过立法或履行正式的谈判条件。问题在于，这些变化将如何影响经济、各个行业、地方社区、公民、国家机构、地方自治以及企业。
一部分乌克兰企业实际上已经在与欧盟统一的经济空间中运作：进入欧洲市场，寻找合作伙伴，适应共同规则，并改变自身的业务流程。与此同时，欧洲企业对乌克兰的认知也在发生变化：乌克兰合作伙伴越来越多地不仅被视为一种机会，而且被视为在重组供应链、发展新生产以及加强欧洲经济韧性方面的竞争优势因素。
欧盟仍然是乌克兰最大的贸易伙伴——其占乌克兰货物对外贸易的比重超过63%。据洛本表示，下一步应当是从将乌克兰视为外部伙伴，转向将其视为共同市场的一部分。
讨论乌克兰与欧盟经济一体化的平台在这一过程中发挥着单独的作用。特别是，这些问题曾在布鲁塞尔举行的EU-Ukraine Business Summit上被提出，并将在格但斯克举行的Ukraine Recovery Conference期间进行讨论。会议框架内计划举办一个研讨会，主题是如何将乌克兰重建与加入欧盟的准备工作结合起来。
为欧洲一体化做准备的实践工具之一，是一系列与企业的区域对话。今年上半年，此类对话已经面向农业部门、冶金行业和制药工业举行。来自乌克兰不同地区的企业、行业协会、政府机关、议会以及专家界代表参与了这些对话。
事实上，这是在建立一个国家与企业在欧洲一体化问题上互动的常设机制。
此类对话的一个主要问题是，乌克兰融入欧盟内部市场在实践中究竟将是什么样子。从外部伙伴关系模式向共同市场模式的过渡，需要在竞争与一体化之间形成新的平衡。
在一些领域，这一进程已经有了实践案例——特别是在能源市场和漫游领域。与此同时，也存在更为复杂的方向，在这些方向上乌克兰是强有力的参与者，尤其是农业部门和冶金业。正是在这里，重要的是要确保融入欧盟内部市场，同时不丧失乌克兰生产者的竞争优势。
洛本指出，与企业的对话使人们能够更好地理解企业对各个一体化方向的期待和关切。在企业在持续风险条件下运营的地区举行会谈尤为重要。这使得政策制定不仅能够面向符合欧洲要求，也能够面向乌克兰经济的现实能力。
未来，乌克兰将要完成“基础”集群的条件和基准，并开展开启下一批谈判集群的工作。这些集群涵盖未来成员资格经济组成部分的相当大一部分——内部市场、竞争政策、货物和服务自由流动以及其他对乌克兰企业重要的领域。
因此，国家与企业之间的对话不仅正在成为一种沟通工具，而且正在成为乌克兰为加入欧洲联盟进行实践准备的机制之一。
正如洛本所强调的，谈判进程的成功不仅将由开启或关闭的集群数量来决定。其真正成果应当是建立一个现代化、具有竞争力并具备韧性的国家，准备好作为欧洲共同体的一部分充分运作。
来源：“国际文传电讯社—乌克兰”，维多利娅·洛本专栏《欧洲一体化转入实践层面：为什么与企业的对话正变得至关重要》。
“TAS”集团创始人谢尔盖·蒂吉普科表示，该集团正在考虑在农业领域进行新的收购，并希望将土地储备再增加2万至2.5万公顷。
“我们对农业领域很感兴趣。目前我们很乐意收购2万至2.5万公顷土地。同时，我们也在加强粮仓网络建设，”他在基辅举行的Concorde Capital投资会议上表示。
农业领域仍是该集团认为具有扩张潜力的方向之一。此前，“TAS Agro”农业控股公司首席执行官奥列格·扎普列特纽克曾表示，根据战略计划，土地储备将从目前的8万公顷增加到10万公顷，并计划于2026年底前实现这一目标。
据他介绍，下一阶段的目标是到2028年将土地储备扩大至12万公顷。
从物流管控、作物储存及销售灵活性角度来看，加强粮仓运营对该农业控股集团至关重要。在出口物流不稳定且利润率承压的背景下，拥有自有仓储能力已成为提升竞争力的关键因素之一。
“TAS”集团目前已通过“TAS Agro”在农业领域开展业务。对于该集团而言，扩大土地储备和粮仓容量，可能成为加强垂直整合、降低对外部基础设施依赖的一种途径。
乌克兰金融科技市场正迈入一个新阶段：合规、金融监控及制裁管控的自动化已不再是辅助功能，而是企业金融稳健性基础架构的重要组成部分。
这一观点出自AML.point首席执行官、AI FINTECH公司RegTech项目顾问奥克萨娜·古比娜为“国际文传电讯社-乌克兰”撰写的专栏文章，该文系在“Fintech Catalog UA 2026”发布会的背景下撰写。
据该目录数据显示，乌克兰目前有超过300家金融科技公司。其中很大一部分已实现运营自给自足，近半数正在拓展国际市场，而大多数公司则继续依靠自有资源发展。
《Fintech Catalog UA 2026》由乌克兰金融科技与创新企业协会在乌克兰国家银行、国际金融公司（IFC）、瑞士联邦经济事务、教育和研究促进署（SECO）以及Sense Bank的支持下编制而成。该调研于2026年4月至5月期间针对金融科技公司、银行以及国际金融科技公司在乌克兰的分支机构开展，共有150家受访单位参与。
据古比娜介绍，乌克兰金融科技行业正处于一个透明度、风险管理及合规性问题已不再是次要议题的发展环境中。制裁管控、金融监控以及对资金来源和所有权结构透明度的要求日益严格，使得合规成为企业可持续发展的关键要素之一。
“金融机构越来越倾向于将合规视为建立信任、维护声誉及提升长期竞争力的工具，而非监管机构施加的外部强制要求。正因如此，对RegTech的投资往往不再被视为成本，而是对企业未来稳定性的投资，”她指出。
RegTech解决方案正逐步从辅助服务类别转变为关键业务基础设施。对于银行、金融机构、支付服务商、信贷机构及其他市场参与者而言，KYC、AML及制裁控制的自动化，已成为关乎运营速度、风险管理质量以及能否近乎实时满足监管要求的关键问题。
与此同时，金融监控的自动化并不局限于软件的安装。它需要整合各种信息系统、高质量的数据、构建可靠的信息处理流程、变更控制、决策历史记录的保存，以及在客户便利性与满足监管要求之间取得平衡。
ERP与RegTech的融合正成为市场的新趋势之一。ERP系统负责管理公司的资源和运营流程，而RegTech则负责确保符合监管要求、进行财务监控和风险控制。然而，这两个领域都在越来越多地处理海量数据，融入运营流程，并协助管理层做出明智的决策。
在实践中，这种方法能够实现交易对手风险评估、KYC核查、制裁筛查、交易监控以及监管报告生成的自动化，同时避免给员工带来过重的工作负担。
与此同时，据古比娜表示，技术并不能取代合规文化。只有当公司拥有清晰的内部政策、高质量的数据、负责任的人员，并愿意系统性地应对风险时，自动化才能发挥效用。RegTech并非取消合规官的角色，而是对其职能进行转型——从人工核查转向对流程、数据及风险模型的管理。
乌克兰金融科技的未来发展将在很大程度上与合规、金融监控及风险管理领域的集成解决方案息息相关。随着对业务透明度、制裁控制及监管报告要求的日益严格，RegTech的作用将日益凸显。
对于乌克兰的金融机构而言，自动化合规正逐渐从一项附加优势转变为开展业务的基本标准。在市场发展的下一阶段，那些能够将技术化、透明度、高质量数据与系统化风险管理相结合的公司将获得竞争优势。
来源：奥克萨娜·古比娜为《国际文传电讯社-乌克兰》撰写的专栏文章、《Fintech Catalog UA 2026》、乌克兰金融科技与创新企业协会。
https://interfax.com.ua/news/blog/1178594.html
