Olena Pokolodna hat ihren Anteil an der Dolphin Insurance Company (Kharkiv) von 0,7% auf 99,3% erhöht.
Dies geht aus den Informationen des Unternehmens hervor, die im Informationssystem der Nationalen Kommission für Wertpapiere und den Aktienmarkt veröffentlicht wurden.
Es wird darauf hingewiesen, dass der Erwerb im Wege der Erbschaft auf der Grundlage eines Erbscheins im Zusammenhang mit dem Tod eines Aktionärs, der 98,6% der Aktien des Unternehmens besaß, erfolgte.
PrJSC IC Dolphin wurde am 21. März 2011 eingetragen.
Im Januar-Februar dieses Jahres haben die ukrainischen Unternehmen ihren Verbrauch an gewalzten Metallprodukten im Vergleich zum Vorjahr um 24,95 % von 493,3 Tausend Tonnen auf 370,2 Tausend Tonnen gesenkt.
Laut einer Pressemitteilung von Ukrmetallurgprom vom Donnerstag wurden in diesem Zeitraum 171,2 Tausend Tonnen oder 46,25% des inländischen Walzstahlmarktes importiert.
Nach Angaben von Ukrmetallurgprom produzierten die Stahlunternehmen im Januar-Februar 2014 900 Tausend Tonnen gewalzte Metallprodukte (152,5% im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2023), von denen nach Angaben des Staatlichen Zolldienstes der Ukraine etwa 701 Tausend Tonnen oder 77,9% exportiert wurden. Im Januar-Februar 2023 lag der Anteil der Exporte bei 38,5 % (227 Tausend Tonnen, bei einer Gesamtproduktion von 590 Tausend Tonnen Walzstahl).
Der Anteil der Halbzeuge an den Exportlieferungen lag im Januar-Februar 2024 bei 47,50% und damit genauso hoch wie im Januar-Februar 2023 (47,58%). Der Anteil der Flacherzeugnisse an den Ausfuhren war deutlich höher als im Januar-Februar 2023 (38,66% bzw. 28,19%), während der Anteil der Langerzeugnisse deutlich niedriger war als im Januar-Februar 2023 (13,84% im Jahr 2024 gegenüber 24,23% im Jahr 2023).
„Im Januar-Februar 2024 belief sich die inländische Marktkapazität auf 370,2 Tausend Tonnen Walzstahl, wovon 171,2 Tausend Tonnen oder 46,25% importiert wurden. Im Januar-Februar 2023 betrug die inländische Marktkapazität 493,3 Tausend Tonnen, wovon 130,3 Tausend Tonnen oder 26,41 % importiert wurden. Im Januar-Februar 2024 sank also die inländische Marktkapazität im Vergleich zu den beiden Monaten des Jahres 2023 um 24,95 %, während gleichzeitig der Anteil der Importe um 19,84 % stieg“, heißt es in der Pressemitteilung.
Die Struktur der Importe im Januar-Februar 2024 ist nach wie vor durch eine deutliche Dominanz von Flacherzeugnissen gegenüber Langerzeugnissen gekennzeichnet (85,05% bzw. 13,67%); im Januar-Februar 2023 war die Dominanz von Flacherzeugnissen gegenüber Langerzeugnissen ebenfalls erheblich (77,97% bzw. 20,49%).
Nach Angaben des staatlichen Zolldienstes waren die wichtigsten Exportmärkte für ukrainische Walzstahlerzeugnisse im Januar-Februar dieses Jahres die Europäische Union (80,6%), das übrige Europa (7,3%) und Afrika (3,9%).
Unter den Metallurgie-Importeuren belegten die anderen europäischen Länder den ersten Platz (42,9 %), den zweiten die EU-27 (39,9 %) und den dritten die asiatischen Länder (16,9 %).
Wie berichtet, wuchs der ukrainische Walzstahlmarkt im Jahr 2023 im Vergleich zu 2022 um das 2,19-fache auf 3 Millionen 505,6 Tausend Tonnen. Die Einfuhren beliefen sich auf 1 Million 118,6 Tausend Tonnen, was 31,91 % des inländischen Walzstahlmarktes entspricht.
Im Jahr 2023 produzierten die ukrainischen Stahlunternehmen 5,37 Millionen Tonnen Walzstahl (100,4 % im Vergleich zu 2022), wovon nach Angaben des Experten- und Wissenschaftsrates UAVtormet etwa 2,99 Millionen Tonnen oder 55,6 % exportiert wurden.
Im Jahr 2022 lag der Anteil der Exporte bei 81,7 % (4,37 Millionen Tonnen der gesamten Walzstahlproduktion von 5,35 Millionen Tonnen).
Der Anteil der Halbzeuge an den Exportlieferungen lag im Jahr 2023 bei 40,30% und damit deutlich niedriger als im gleichen Zeitraum 2022 (43,45%). Der Anteil der Flacherzeugnisse an den Ausfuhren des Jahres war ebenfalls deutlich höher als im Vorjahr (40,41 % bzw. 36,34 %). Gleichzeitig ist der Anteil der Langerzeugnisse mit dem des vorangegangenen vergleichbaren Berichtszeitraums vergleichbar (19,53 % im Jahr 2023 gegenüber 20,21 % im Jahr 2022).
Im Jahr 2023 belief sich die inländische Marktkapazität auf insgesamt 3.505,6 Tausend Tonnen Walzstahl, wovon 1.118,6 Tausend Tonnen oder 31,91% importiert wurden. Im Jahr 2022 betrug die inländische Marktkapazität 1598,6 Tausend Tonnen, wovon 621,6 Tausend Tonnen oder 38,88 % importiert wurden. Somit stieg die inländische Marktkapazität im Jahr 2023 im Vergleich zu 2022 um 119,29 %, während der Anteil der Einfuhren um 6,98 % zurückging.
Die Struktur der Einfuhren war im vergangenen Jahr noch durch eine deutliche Dominanz von Flacherzeugnissen gegenüber Langerzeugnissen gekennzeichnet (76,08 % bzw. 23,87 %); 2022 war die Dominanz von Flacherzeugnissen gegenüber Langerzeugnissen ebenfalls erheblich (68,69 % bzw. 30,41 %).
Nach Angaben von UAVtormet sind die wichtigsten Exportmärkte für ukrainische Stahlerzeugnisse im Jahr 2023 die EU (82%) und das übrige Europa (7,5%).
Bei den Importeuren von Metallurgieerzeugnissen lag 2023 das übrige Europa an erster Stelle (42,4 %), an zweiter Stelle die EU-27 (37,3 %) und an dritter Stelle die asiatischen Länder (18,2 %).
Auto-Region, der Exklusivvertrieb für türkische Temsa-Busse in der Ukraine, plant für 2024 den Verkauf von etwa 100 Bussen dieser Marke, wodurch der Marktanteil auf 10 % steigen wird, gegenüber 2 % im Jahr 2023, als 20 Busse verkauft wurden, sagte Nikita Gaidamakha, Leiter der Busproduktion.
„Letztes Jahr lag unser Anteil bei 2%, aber das war der Beginn der gemeinsamen Busproduktion mit Temsa in der Ukraine, und dieses Jahr planen wir, mindestens 100 Busse zu verkaufen, vor allem durch die Teilnahme am staatlichen Schulbusprogramm“, sagte er am Mittwoch auf einer Pressekonferenz bei Interfax-Ukraine.
Gaydamakha sagte, dass es dem Unternehmen gelungen sei, einen Lokalisierungsgrad von fast 20 % zu erreichen, und dass es derzeit daran arbeite, diesen Anteil in diesem Jahr auf 25 % zu erhöhen, wobei die Anforderungen des Lokalisierungsgesetzes berücksichtigt werden.
Ihm zufolge werden derzeit zwei Modelle in der Ukraine lokalisiert: der 30-sitzige Überlandbus Prestij SX und ein auf diesem Modell basierender Schulbus.
„Heute befinden sich die ersten Produktionslose dieser Modelle in der Endphase der Fertigung und können ab April bestellt werden“, sagte Haydamakha.
Er fügte hinzu, dass bereits umfangreiche Kontakte mit ukrainischen Komponentenherstellern zur Umsetzung des Produktionsprogramms geknüpft wurden.
Laut Oleksandr Butenko, Head of Sales, umfassen die ukrainischen Komponenten des Busses Sitze, doppelt verglaste Fenster, autonome Heizsysteme und Innenausstattung.
„Wir verhandeln derzeit mit einem ukrainischen Unternehmen über den Einbau des Smart-Bus-Systems, das ein Warnsystem umfasst, mit dem die nächstgelegenen Haltestellen gefunden werden können und das es Eltern sogar ermöglicht, ihre Kinder im Bus zu sehen“, so Butenko.
Haydamakha betonte seinerseits, dass das Unternehmen derzeit ein großes Investitionsprojekt entwickelt und plant, es zu sichern, um mit der Produktion aller Temsa-Busse in der Ukraine beginnen zu können.
„Insbesondere haben wir gestern das erste aktualisierte Modell eines 55-sitzigen Touristenbusses erhalten, wir beauftragen Ingenieure mit der Untersuchung des Produkts und werden nach Möglichkeiten suchen, es hier zu lokalisieren“, sagte er.
Darüber hinaus wird die Möglichkeit der Entwicklung eines Schulbusses mit Elektromotor in Betracht gezogen, und das Projekt soll in naher Zukunft umgesetzt werden.
Ihm zufolge ist der Temsa-Schulbus deutlich teurer als die Modelle einheimischer Hersteller und kostet 4 Millionen 950 Tausend UAH.
„Aber wir wollen nicht über den Preis konkurrieren. Das Hauptziel, das wir uns mit unseren Partnern gesetzt haben, ist nicht so sehr die Entwicklung der Produktion, sondern der Transfer von Erfahrungen und Standards, die in der Welt gelten, in die Ukraine. Wir wollen mit gutem Beispiel vorangehen und zeigen, dass ein solcher Transport sinnvoller ist und den bestehenden Markt in der Ukraine verändern“, sagte Haydamakha.
Er schlug vor, dass sich die Ukraine bei der Formulierung ihrer nationalen Verkehrsstrategie darüber im Klaren sein sollte, wie viel billiger und kosteneffizienter die Beschaffung von Fahrzeugen, die den europäischen Normen entsprechen, in Zukunft zu Überzahlungen führen wird.
Herr Haydamakha wies darauf hin, dass viele Ausschreibungen für die Lieferung von Elektrobussen, die von europäischen Finanzinstitutionen in der Ukraine finanziert werden, derzeit ohne Angebote bleiben und verschoben werden, weil die Hersteller die Bedingungen des Kunden nicht erfüllen können.
Darüber hinaus ist er der Ansicht, dass das Gesetz über die Lokalisierung insofern einen Engpass darstellt, als es nicht in der Lage ist, den bestehenden Bedarf an Reisebussen für staatliche Stellen in der Ukraine zu decken.
„Angesichts des geschlossenen Luftraums in der Ukraine erhalten wir häufig Anfragen von Regierungsbehörden nach Reisebussen mit 55 oder mehr Sitzplätzen, um Mitarbeiter ins Ausland zu befördern, aber solche Fahrzeuge werden in der Ukraine nicht in Serie hergestellt, und eine solche Produktion erfordert große Investitionen, Erfahrung und eine technologische Basis. Es ist schwierig, sie zu lokalisieren, und deshalb sind wir gezwungen, solche Kunden abzulehnen“, so Haydamakha.
Die Marketingleiterin des Unternehmens, Khrystyna Bratchykova, wies ihrerseits darauf hin, dass Temsa-Busse im Januar mit 13 zugelassenen Bussen bereits 11 % des Marktes (nach Angaben von Ukravtoprom) besetzten.
„Der Marktanteil von Temsa zeigt, dass die Verbraucher Vertrauen haben und dass die Unternehmen Fahrzeuge mit Euro-6-Ökostandards bevorzugen. Heute konzentriert sich der Busmarkt auf Schulbusse, aber im Allgemeinen ist die Nachfrage nach Bussen größer als das Angebot, und wir haben Anfragen für große Reisebusse und sogar Elektrofahrzeuge. Daher glauben wir, dass der Markt in diesem Jahr wachsen wird“, sagte sie.
Hakan Koralp, Vizepräsident für Vertrieb und Marketing bei Temsa, erklärte, das Unternehmen sehe große Chancen auf dem ukrainischen Markt und schenke ihm große Aufmerksamkeit.
„Wir haben 2021 Verhandlungen mit Auto-Region aufgenommen und 2023 einen Vertrag über eine Repräsentanz unterzeichnet. Wir untersuchen aktiv die Anforderungen des Lokalisierungsgesetzes und freuen uns, dass Auto-Region die Erlaubnis von Temsa erhalten hat, die Arbeiten an unfertigen Fahrzeugen wie dem Prestij SX in der Ukraine abzuschließen, und wir sind zuversichtlich, dass dies erst der Anfang ist“, sagte er.
Hakan Koralp wies darauf hin, dass Temsa heute eine breite Palette von Stadt- und Reisebussen mit einer Länge von 7 bis 14 Metern anbietet, einen bedeutenden Anteil am US-amerikanischen Busmarkt hat und in Europa mehr als 10.000 Busse im Einsatz hat.
Vitaliy Pasichnyi, stellvertretender Direktor des Unternehmens, erinnerte daran, dass Auto-Region in der Ukraine neben Temsa-Bussen auch die koreanische Lkw- und Spezialausrüstungsmarke Daewoo Trucks und den indischen Automobilhersteller TATA offiziell vertritt.
„In diesem Jahr planen wir, die Palette dieser Marken zu erweitern, und wenn wir im Jahr 2023 65 Tata Xenon Cargo Pickups in die Ukraine geliefert haben, planen wir in diesem Jahr etwa 350 zu liefern. Darüber hinaus planen wir, etwa 300 Daewoo Trucks zu verkaufen, und sogar noch mehr, wenn wir Aufträge erhalten. Wir haben bereits einen mittelschweren Daewoo mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 10 Tonnen ausgeliefert, und bis Ende des Jahres wird Tata etwas Ähnliches haben“, sagte er.
Pasichnyi wies darauf hin, dass die Zusammenarbeit mit Daewoo im Jahr 2020 aufgenommen wurde. Sie lieferten Kommunal-, Nutz- und Feuerwehrfahrzeuge. Bis heute, so Pasichnyi, wurden mehr als 200 Projekte umgesetzt, und mehr als 2.500 Fahrzeuge dieser Marke sind bereits in der Ukraine im Einsatz.
Die Hauptvorteile der TATA-Pickups seien das Preis-Qualitäts-Verhältnis und der günstigste Preis für Pickups auf dem ukrainischen Markt, sagte er. Gleichzeitig stellte Pasichnyi klar, dass es keine Pläne gibt, Pickups in der Ukraine zu produzieren.
Viktor Kovbyk, Leiter der technischen Abteilung von Auto-Region, sagte, dass das Unternehmen über ein Servicenetz in der Ukraine verfüge und bis zu 20 Serviceverträge abschließen wolle.
„Wir hätten mehr unterzeichnen können, aber das Kriegsrecht und eine Reihe anderer Faktoren sind ein Hindernis“, sagte er.
Gleichzeitig wies Kovbik darauf hin, dass die Partner ihre Zusammenarbeit nicht mit dem Ausbruch des Krieges eingestellt haben. „Im April 2022 nahmen sie unsere Aufträge wieder auf und begannen mit der Umsetzung von Projekten auch ohne Vorauszahlung, was ihr Vertrauen in uns zeigt“, sagte er.
Das Ersatzteillager des Unternehmens für drei Marken mit einer Fläche von mehr als 1.000 Quadratmetern erlaube es, einen dreimonatigen ununterbrochenen Betrieb ohne zusätzliche Lieferungen zu gewährleisten.
Darüber hinaus verfügt das Unternehmen über drei mobile Teams, die in abgelegenen Gebieten arbeiten, und repariert in seinen Servicestationen kostenlos Geräte für das ukrainische Militär.
Zum Problem der Mobilisierung des Unternehmens merkte Pasichnyi an, dass Auto-Region derzeit einen Antrag auf Aufnahme in die Liste der Unternehmen mit kritischen Infrastrukturen für Buchungszwecke stellt, da das Unternehmen Fahrzeuge für Versorgungsunternehmen und das Militär wartet und Verträge mit dem Militär hat.
Er fügte hinzu, dass es Auto-Region im vergangenen Jahr gelungen sei, die Zahl der Mitarbeiter um 30 % zu erhöhen, was vor allem auf die Einstellung junger Fachkräfte zurückzuführen sei.
Auf eine Frage von Interfax-Ukraine antwortete Pasichnyi, dass in den Jahren 2022-2023 90 % des Umsatzes des Unternehmens aus öffentlichen Aufträgen bestehen würden, da die Unternehmen noch nicht bereit seien zu investieren und „meist billig oder alt“ kaufen würden.
Es wurde festgestellt, dass das Unternehmen wegen des Krieges keine langfristigen Prognosen für den ukrainischen Automarkt erstellt.
„Es gibt einen Nachholbedarf an Autos, und die Prognose ist wegen des Krieges immer noch kompliziert, aber nach dem Sieg erwarten wir einen bedeutenden Durchbruch und hoffen, dass die Ukraine die Ergebnisse des Automarktes in den Jahren 2006-2007 wiederholen wird“, schloss Kovbyk.
Auto-Region LLC mit einem eingetragenen Kapital von 230 Tausend UAH wurde 2004 in Kiew registriert. Das Unternehmen ist auf die Lieferung von Spezialfahrzeugen, Lastkraftwagen und Bussen für den Stadt-, Überland- und Tourismusverkehr spezialisiert. Es verfügt über 10 offizielle Servicezentren in der Ukraine.
Das Unternehmen befindet sich zu 100 % im Besitz von Dmytro Haydamakha, der laut der Pressekonferenz derzeit in den ukrainischen Streitkräften dient.
Nach Angaben des Systems Clarity hat das Unternehmen von Januar bis September 2023 seinen Nettogewinn im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 2022 um das 11,6-fache auf 75,3 Mio. UAH gesteigert, wobei der Nettoumsatz um das 3,2-fache auf 1 Mrd. 234 Mio. UAH gestiegen ist.
Im Jahr 2022 stieg der Nettogewinn des Unternehmens im Vergleich zum Vorjahr um das 3,8-fache auf 656,2 Mio. UAH, mit einem Nettogewinn von 41,3 Mio. UAH gegenüber 0,88 Mio. UAH im Jahr 2021.
ANTEIL, Auto-Region, BUS, Busmarkt, Haidamakha, koralp, Kovbik, Pasichny, Schulbus, Schülertransporte, smart bus, Temsa, Братчикова, Бутенко
Prime One Capital Limited, der Mehrheitsaktionär der Ovostar Union, die von CEO Boris Belikov und dem Vorstandsvorsitzenden Vitaliy Veresenko kontrolliert wird, hat seinen Anteil von 67,93% auf 65,93% des Aktienkapitals reduziert.
Laut der Börsenmitteilung der Agrarholding erfolgte der Verkauf von 120.000 Aktien am 29. September zu einem Preis von 70 PLN pro Aktie (15,87 $ zum aktuellen Kurs), während der aktuelle Kurs bei 61,5 PLN pro Aktie liegt.
Es wird angegeben, dass Prime One Capital nun 3 Millionen 956,046 Tausend Aktien besitzt.
Wie berichtet, hat die internationale Versicherungsgruppe Fairfax Financial Holdings (Kanada) nach der Transaktion am 13. September ihren Anteil an Ovostar von 17,499 % auf 27,51 % erhöht, während der von Generali Powszechne Towarzystwo Emerytlane S. A., die 10,93% der Aktien besaß.
In diesem Zusammenhang wurden die Aktien von Ovostar, einem der führenden Hersteller von Eiern und Eiprodukten in der Ukraine, nach der Sitzung am 26. September von der Liste der Indexteilnehmer ausgeschlossen: WIG, WIG-CEE, WIG-food und WIG-Ukraine.
„Ovostar erfüllt nicht mehr die Kriterien der oben genannten Indizes, da der Anteil seiner Aktien im Streubesitz weniger als 10% beträgt“, so GPW Benchmark.
Infolgedessen verbleiben nur sechs Emittenten im Länderindex WIG-Ukraine, von denen zwei mehr als 80% des Indexkorbs ausmachen: „Astarta – 47,083% und IMC – 34,888%, während der Anteil von Ovostar vor dem Ausschluss 19,158% betrug.
Die Berechnung des WIG-Ukraine-Index begann am 4. Mai 2011. Der Basiswert von 1000 Punkten wurde auf den 31. Dezember 2010 festgelegt. Der WIG-Ukraine ist ein Total-Return-Index, d.h. bei seiner Berechnung werden sowohl die Aktienkurse als auch die Erträge aus Dividenden und Bezugsrechten berücksichtigt. Derzeit liegt der Index bei 246,6 Punkten.
„Mitte Juni 2011 führte die Ovostar Union einen Börsengang von 25 % ihrer Aktien an der WSE zu einem Preis von 62 PLN pro Aktie durch und nahm 33,2 Mio. USD ein.
In der ersten Hälfte des Jahres 2023 erzielte die Holding einen Nettogewinn von 20,63 Mio. USD, während sie den gleichen Zeitraum im Jahr 2022 mit einem Nettoverlust von 19,78 Mio. USD abschloss. Die Einnahmen stiegen um 56,8 % auf 88,69 Mio. USD, vor allem aufgrund höherer Preise für ihre Produkte.
Die am Donnerstag von der ukrainischen Nationalbank eingeleitete Verstaatlichung der Sense Bank (ehemals Alfa Bank) wird den Anteil der staatlichen Banken an den Gesamtaktiva des ukrainischen Bankensystems um 3,3 Prozentpunkte (p.p.) auf etwa 56% erhöhen, sagte NBU-Chef Andriy Pyshnyy.
„Dies ist kein kritischer Indikator“, sagte er bei einem Briefing am Donnerstag.
Laut Pyshnyy wird die Verstaatlichung der Sense Bank kein Problem in den Beziehungen zum Internationalen Währungsfonds darstellen, der sich gegen eine Erhöhung des Marktanteils staatlicher Banken ausspricht, da die Nationalbank einen solchen Schritt unternommen hat, um die finanzielle Stabilität zu gewährleisten.
Der Chef der Nationalbank sagte auch, dass die Frage über den möglichen zukünftigen Verkauf der Sense Bank dem zukünftigen Eigentümer – dem Staat, vertreten durch das Finanzministerium – gestellt werden sollte.
„Natürlich werden sie über die weitere Strategie der Bank entscheiden müssen, da die Ukraine sich verpflichtet hat, den Anteil des Staates am Bankensystem zu reduzieren. Wir glauben, dass diese Frage relevant sein wird, wie bei jeder anderen staatlichen Bank auch“, – so Pyshnyy.
Letzte Woche sagte der stellvertretende Wirtschaftsminister Sergej Sobolew, es sei notwendig, einen Mechanismus zu schaffen, der es verstaatlichten Banken ermöglichen würde, schnell in Teilen oder als Ganzes auf den privaten Markt zurückzukehren.
Derzeit gehören vier staatliche Banken – Privat, Oschad, Ukrexim und Ukrgas – zu den fünf größten Banken auf dem Markt, gemessen an der Bilanzsumme. Ihr gemeinsamer Marktanteil nach diesem Indikator betrug Anfang Juni 52,5 % und in absoluten Zahlen 1,501 Billionen UAH.
Gemessen an der Bilanzsumme, die Anfang Juni 96,64 Mrd. UAH oder 3,4 % des Gesamtvolumens betrug, lag die Sense Bank auf Platz 11 der 65 am Markt tätigen Banken.
Französische Savencia Fromage&Dairy Europe, Mehrheitsaktionär vom Zwenigorod Käsewerk (Gebiet von Tscherkassy), kauft die Aktien von Minderheitsaktionären am Unternehmen.
Nach der im Veröffentlichungssystem der Nationalkommission für Wertpapiere und den Fondmarkt veröffentlichten Mitteilung besitzt Savencia Fromage&Dairy 99,97% Aktien vom Käsewerk. Die Gesellschaft beabsichtigt ihre Recht auf den Zwangsrückkauf von Aktionen (squeeze-out) ausüben.
Wie es schon mitgeteilt wurde, belief sich der Jahresüberschuss von der privaten Aktiengesellschaft „Zwenigorod Käsewerk“ auf 23 Mio. Hryvna, bzw. um 5,6% weniger als 2017.
Nach der Ergebnissen 2018 steigerte sich der nicht ausgeschüttete Gewinn um 45,9% auf 73,1 Mio. Hryvna, die kumulative Debitorenverschuldung – um 9,9% auf 127,8 Mio. Hryvna. Die private Aktiengesellschaft plant die Dividenden nicht auszuschütten, sondern auch 23 Mio. Hryvna auf die Modernisierung von Geräten zu zuführen.
Der „Zwenigorod Käsewerk“ wurde 1930 gegründet.
Savencia Fromage & Dairy ist ein der größten Käseproduzenten und exportiert ihre Produkte nach 120 Ländern.
ANTEIL, MINDERHEITSAKTIONÄREN, SAVENCIA FROMAGE&DAIRY, ZWENIGOROD KÄSEWERK
