Die Behörden der Volksrepublik China haben am vergangenen Samstag mit dem Bau eines gigantischen Wasserkraftwerks im tibetischen Hochland am Fluss Yarlung Tsangpo begonnen, wie westliche Medien berichten. Der Yarlung Tsangpo ist einer der größten Wasserläufe Südasiens und fließt auch durch Indien und Bangladesch, bevor er in den Ganges mündet. In Indien wird er Brahmaputra genannt, in Bangladesch Jamuna.
An der Zeremonie zum Start des Projekts nahm der Ministerpräsident des Staatsrats der Volksrepublik China, Li Keqiang, teil. Die von dem Kraftwerk erzeugte Elektrizität soll über die Region hinaus geliefert werden; außerdem soll sie den lokalen Bedarf decken.
Nach Berechnungen des Bauunternehmens Power China wird das Wasserkraftwerk jährlich 300 Milliarden Kilowattstunden Strom erzeugen können. Die Kosten für den Bau der Anlage werden auf 167,1 Milliarden US-Dollar geschätzt.
Medien berichten, dass nach Fertigstellung des Baus dieses Bauwerk das Drei-Schluchten-Staudamm-Kraftwerk am Jangtse in der Provinz Hubei – das größte Kraftwerk der Welt – an Größe übertreffen könnte.
Im Januar erklärten die indischen Behörden, sie hätten der chinesischen Seite ihre Besorgnis über dieses Projekt zum Ausdruck gebracht und Peking aufgefordert, dafür zu sorgen, dass die Bevölkerung flussabwärts nicht zu Schaden kommt. In Delhi versprach man, die nationalen Interessen Indiens zu schützen. Das chinesische Außenministerium erklärte hingegen, dass das Wasserkraftwerk keine negativen Auswirkungen auf die flussabwärts gelegenen Regionen haben werde. Das Ministerium fügte hinzu, dass man den Kontakt zu den Ländern, durch die der Yarlung Tsangpo ebenfalls fließt, aufrechterhalten werde.
Die Außenminister Usbekistans, Afghanistans und Pakistans, Bakhtiyor Saidov, Amir Khan Muttaqi und Ishaq Dar, haben am Donnerstag bei einem Treffen in Kabul ein trilaterales Rahmenabkommen über die Ausarbeitung einer technisch-wirtschaftlichen Machbarkeitsstudie für das Projekt einer Transafghanischen Eisenbahn unterzeichnet.
„Wir haben ein trilaterales Rahmenabkommen über die Ausarbeitung einer technisch-wirtschaftlichen Machbarkeitsstudie für das Projekt der Transafghanischen Eisenbahn Usbekistan-Afghanistan-Pakistan unterzeichnet, das für ganz Eurasien von strategischer Bedeutung ist“, teilte der usbekische Außenminister in seinem Telegram-Kanal mit.
Er wies darauf hin, dass dieser Transportkorridor den Handel verbessern, die wirtschaftliche Erholung Afghanistans unterstützen und über die südlichen Häfen neue Wege zu den Weltmärkten eröffnen werde.
Laut Saidow bekräftigte die usbekische Seite während des Treffens ihr Engagement für die Stärkung der Handelsbeziehungen, den Ausbau der Zusammenarbeit in den Bereichen Landwirtschaft, Pharmazie, Textilindustrie und Bauwesen sowie die Erweiterung der Möglichkeiten des internationalen Handelszentrums Termez (das in Usbekistan nahe der afghanischen Grenze eröffnet wurde).
Wie berichtet, unterzeichneten Vertreter Usbekistans, Afghanistans und Pakistans im Februar 2021 nach Abschluss der Verhandlungen in Taschkent einen gemeinsamen Aktionsplan zum Bau der Eisenbahnstrecke Mazar-i-Sharif – Kabul -Peschawar mit einer Länge von 573 Kilometern und einem Transitpotenzial von bis zu 20 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr.
Interesse an der Finanzierung des Projekts bekundeten die Weltbank, die Asiatische Entwicklungsbank, die Europäische Bank für Wiederaufbau und Entwicklung, die Europäische Investitionsbank, die Islamische Entwicklungsbank, die Asiatische Infrastruktur-Investitionsbank und die US-amerikanische Entwicklungsfinanzierungsgesellschaft (DFC).
Im April 2024 wurde während des Besuchs des usbekischen Präsidenten Shavkat Mirziyoyev in Moskau eine vorläufige Vereinbarung über die Beteiligung Russlands an dem Projekt getroffen. Vorläufig kann das Transportvolumen russischer Güter auf der geplanten Strecke auf 8 bis 15 Millionen Tonnen pro Jahr geschätzt werden.
Nach Schätzungen des usbekischen Verkehrsministeriums wird der Bau der Transafghanischen Eisenbahnlinie mindestens fünf Jahre dauern, die vorläufigen Kosten könnten sich auf 4,8 Milliarden US-Dollar belaufen.
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NovaSklo plant, im März 2026 mit dem Bau einer Fabrik zur Herstellung von Floatglas in der Region Kiew zu beginnen.
Wie der CEO von NovaSklo, Igor Lisky, Gründer der Investmentgesellschaft EFI Group, am Rande der Konferenz zur Wiederaufbauhilfe URC-2025 gegenüber der Agentur Interfax-Ukraine mitteilte, belaufen sich die Investitionen in das Projekt auf über 240 Millionen Euro.
Das Projekt wird mit Unterstützung von UkraineInvest und dem ukrainischen Wirtschaftsministerium umgesetzt.
Das Projekt sieht insbesondere den Bau einer Fabrik mit einer Kapazität von 24,8 Millionen m² Glas pro Jahr vor. Das Unternehmen wird die Abhängigkeit von Importen von Flachglas verringern und Produkte für den Export herstellen.
Liski wies darauf hin, dass sich das Projekt in 6-7 Jahren amortisieren könnte.
Er teilte mit, dass zur Umsetzung des Projekts am Rande der Konferenz eine Absichtserklärung zwischen NovaSklo und drei führenden europäischen Anlagenherstellern – Horn Glass Industries AG (Deutschland), Zippe Industrieanlagen GmbH (Deutschland) und Bottero S.p.A. (Italien) – unterzeichnet wurde, die insbesondere als Hauptlieferanten für Technologie und Ausrüstung fungieren werden.
Laut Lisky hat NovaSklo bereits ein Grundstück für die Produktion erworben und eine Lizenz für die Sandgewinnung gekauft.
Zu den Risiken im Zusammenhang mit dem Bau einer Industrieanlage in der Ukraine sagte Lisky, dass „dies ein wichtiges symbolisches Projekt ist, weil es ein Symbol für den Wiederaufbau der Ukraine ist“.
„Zerbrochenes Glas, zerbrochene Fenster sind immer ein Symbol für Niedergang und Krieg. Eine neue Fabrik, die hochwertiges Glas herstellt, ist ein Symbol dafür, dass wir Ukrainer eine Zukunft haben und dass wir die Ukraine mit dem besten Glas und der besten Technologie wieder aufbauen werden. Wir müssen alles in unserer Macht Stehende tun, damit die Ukraine eine andere Zukunft hat“, sagte er.
Liski merkte an, dass das Projekt mit der Unterzeichnung von Kreditverträgen mit Finanzinstituten abgeschlossen wird.
„Es handelt sich um ein gutes Margenprojekt, da derzeit das gesamte Glas importiert wird, was hohe Transportkosten verursacht. Dieses Projekt ist effizient und margenstark. Wir gehen davon aus, dass sich die Investition in 6-7 Jahren amortisieren wird“, sagte er.
NAEK Energoatom und Holtec International haben am Rande der URC-2025 in Rom eine Vereinbarung unterzeichnet, die den Bau eines Werks zur Herstellung kleiner modularer Reaktoren (SMR) und Behälter für abgebrannte Brennelemente (ABF) nach Holtec-Technologie vorsieht, teilte der Leiter von Energoatom, Petr Kotin, mit.
„Die Vereinbarung mit Holtec ist ebenfalls vielversprechend. Sie legt fest, was wir gemeinsam mit ihnen vorhaben. Es handelt sich um ein Werk zur Herstellung von SMR in der Ukraine nach ihrer Technologie. Außerdem übertragen sie uns die Technologie zur Herstellung von Behältern für ABG“, erklärte Kotin gegenüber der Nachrichtenagentur „Interfax-Ukraine“ nach der Unterzeichnung des Dokuments.
Er erinnerte daran, dass nach der Technologie von Holtec ein zentrales Lager für abgebrannte Brennelemente (CCHOAT) gebaut wurde, das ständig neue Behälter benötigt.
„Behälter für abgebrannte Brennelemente werden ständig benötigt. Sie werden derzeit in den Vereinigten Staaten hergestellt, später werden wir sie in der Ukraine produzieren. Das wird billiger sein“, erklärte der Chef von Energoatom.
Wie berichtet, haben Energoatom und Westinghouse am Rande der URC-2025 in Rom Vereinbarungen über die Produktion von Kernbrennstoffen in der Ukraine nach der Technologie des amerikanischen Unternehmens abgeschlossen.
„Wir haben ein Memorandum unterzeichnet, das alles festlegt, was bereits mit Westinghouse vereinbart wurde (…). Und das war genau der zusammenfassende Teil der Dokumente“, sagte Kotin in einem Kommentar gegenüber der Agentur „Interfax-Ukraine“ nach der Unterzeichnung des Memorandums.
Die Ukraine kauft seit 2020 kein Kernbrennstoff mehr aus Russland und hat auch auf Ersatzteile für Kernreaktoren verzichtet.
Im Juni 2022 unterzeichneten Energoatom und Westinghouse eine Vereinbarung über die Lieferung von Kernbrennstoff für alle Kernkraftwerke der Ukraine.
Das TSCHOAT ist eine autonome Kernanlage zur Langzeitlagerung von abgebrannten Brennelementen aus den Kernkraftwerken Süd-Ukraine, Chmelnyzkyj und Riwne, die bis 2021 zur Lagerung und Wiederaufbereitung nach Russland transportiert wurden, was Ukraine jährlich etwa 200 Millionen Dollar kostete. Das TSCHOAT sollte ab April 2022 Brennstoff aus diesen Kernkraftwerken aufnehmen, doch der Krieg hat diese Pläne durchkreuzt, sodass der Brennstoff bis 2023, als der Probebetrieb begann, in den Kraftwerken selbst gelagert wurde.
Die Industrie- und Baugruppe Kovalska (Kovalska) plant, im Jahr 2026 mit dem Bau des Geschäftszentrums NUVO in der Zhylianska-Straße 47 in Kiew zu beginnen, sagte der Vorstandsvorsitzende der Gruppe, Serhiy Pylypenko, in einem Interview mit LIGA.net.
„Wir planen, das Projekt etwa im nächsten Jahr auf den Markt zu bringen. Das Konzept wurde verbessert, bleibt aber dasselbe: gemischt genutzte Büroflächen mit einigen Wohnungen und einem Hotel. Wir planen, 2026 mit den Bauarbeiten zu beginnen“, sagte Pylypenko.
Er wies darauf hin, dass das Unternehmen das Projekt abgeschlossen und seinen Anteil von 50 % auf 100 % erhöht hat, so dass es nun alleiniger Bauherr ist. Zuvor war die KDD Ukraine an dem Projekt beteiligt.
Wie berichtet, erhielt die Kovalska-Gruppe im Februar 2023 die Genehmigung zum Bau des NUVO-Geschäftsparks im Zentrum von Kiew. Zuvor, im Jahr 2020, hatte die Gruppe vom Antimonopolkomitee die Erlaubnis erhalten, ein 2 Hektar großes Grundstück in der Zhylianska-Straße 47 in der Hauptstadt zu kaufen, um dort einen Gewerbepark zu bauen.
MVRDV war an der Planung von zwei Bürogebäuden der Klasse A mit einer Gesamtfläche von 42.000 m² und einer Höhe von 18 und 11 Stockwerken beteiligt. Orange Architects entwarf ein 36.000 m² großes Gebäude, das in den unteren Etagen flexible Büros, Geschäfts- und Kulturräume und in den oberen Etagen ein Hotel und Wohnräume beherbergen soll. Bei der Planung des Komplexes wurde auch die Stadtbahnlinie in der Zhylianska-Straße berücksichtigt.
Die Kovalska ICG ist seit 1956 auf dem ukrainischen Baumarkt tätig. Sie vereint mehr als 20 Unternehmen in den Bereichen Rohstoffgewinnung, Produktion und Bau. Ihre Produkte werden durch die Marken Concrete by Kovalska, Avenue und Siltek vertreten. Die Unternehmen von Kovalska sind in den Regionen Kyiv, Zhytomyr, Lviv und Chernihiv tätig. Das Porenbetonwerk in der Region Kherson ist seit dem Beginn der Besetzung nicht mehr in Betrieb.
Zur Gruppe gehört auch das Unternehmen Kovalska Real Estate, das Wohnimmobilien in Kiew baut. Ihr Portfolio umfasst mehr als 20 abgeschlossene Wohnprojekte.
Der multimodale Terminal des Unternehmens „Fiska-Nov“ wird auf dem Gebiet der Gemeinde Hlybotsk (Region Czernowitz) nahe der Grenze zu Rumänien in Betrieb genommen, teilte die Pressestelle der Gemeinde mit.
„Die Inbetriebnahme dieses Terminals wird ein wichtiger Schritt für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur sein, das Transitpotenzial der Region erhöhen und das Wirtschaftswachstum sowohl auf lokaler als auch auf staatlicher Ebene fördern. Darüber hinaus kommt ihm aufgrund seiner Lage nahe der rumänischen Grenze eine strategische Bedeutung für den Verkehr zwischen der Ukraine und der Europäischen Union zu“, heißt es in der Gemeinde.
Die Infrastruktur der Anlage umfasst sechs Gleise und spezielle Ausrüstung, die den Umschlag zwischen Waggons mit ukrainischer Spurweite von 1520 mm und europäischer Spurweite von 1435 mm ermöglicht. Der Terminal wird auch Güter per Lkw annehmen. Die angeschafften und installierten Wiegesensoren sollen eine genaue Gewichtskontrolle der Güter beim Be- und Entladen gewährleisten.
Das Unternehmen „Fiska-Nov“ plant die Schaffung von rund 100 neuen Arbeitsplätzen.
Der Vorsitzende des Zentrums für Lebensmittel- und Landnutzungsforschung der Kiewer Wirtschaftsschule, Oleg Nivievsky, lobte in seinem Telegram-Kanal die Initiative der Gemeinde, die die von KSE im Jahr 2023 erstellte technisch-wirtschaftliche Begründung für den Bau eines Trockenhafens an der Grenze zu Polen genutzt hat.
„Das Ergebnis war ziemlich unerwartet, aber erfreulich – solche Projekte sind auch ohne staatliche Unterstützung wirtschaftlich sinnvoll. Warum ist das wichtig? Weil die Verbesserung und der Ausbau der Verbindungen zur EU eine Art Versicherung gegen einen “verrückten“ Nachbarn sind. Das heißt, es handelt sich um etwas, das mit Steuergeldern unterstützt werden kann, und hier ist das Ergebnis, dass alles auch ohne Unterstützung gut aussieht“, fasste der Wissenschaftler zusammen.
