Das analytische Zentrum Experts Club hat eine neue Videostudie veröffentlicht, die der Dynamik der Staatsverschuldung der Länder der Welt im Verhältnis zum BIP in den Jahren 1950-2025 gewidmet ist. Die Visualisierung zeigt, wie sich die Schuldenlast in verschiedenen Volkswirtschaften in den vergangenen 75 Jahren verändert hat – vom Wiederaufbau nach dem Krieg und Schuldenkrisen bis hin zur Pandemie und der aktuellen Phase teurer Kreditaufnahme. Im Fokus der letzten Folie steht die Situation im Jahr 2025, als auch die Ukraine nach der in der Studie verwendeten internationalen Methodik in die Gruppe der 20 Länder mit der höchsten Schuldenlast aufgenommen wurde.
Der Studie liegen Daten des IMF DataMapper und des World Economic Outlook vom Oktober 2025 zugrunde, und zwar anhand des Indikators general government gross debt. Nach Einschätzung des IWF erreichte das weltweite Niveau der Staatsverschuldung im Jahr 2025 96,8% des weltweiten BIP, während der Durchschnittswert für die entwickelten Volkswirtschaften bei 111,8% des BIP lag. Das bedeutet, dass die Schuldenlast nicht nur in anfälligen Ländern, sondern auch in den größten Volkswirtschaften der Welt systemisch hoch bleibt.
Den im Video verwendeten Daten zufolge gehörten 2025 vor allem Sudan, Japan, Singapur, Griechenland, Bahrain, die Malediven und Italien zu den Staaten mit der höchsten Schuldenlast. Zu dieser Gruppe gehörten auch die USA, Frankreich und Kanada, während die Ukraine mit einem Wert von etwa 108,6-110% des BIP ebenfalls im oberen Teil dieses weltweiten Negativrankings lag und nach diesen Schätzungen ungefähr in das erste Dutzend der Länder nach dem Verhältnis von Schulden zu BIP aufgenommen wurde. Zum Vergleich: In der Datenbank für 2025 ist für die Ukraine ein Wert von 108,6% des BIP angegeben, für die USA 128,7%, für Frankreich 119,6%, für Italien 138,3% und für Japan 226,8%; in zusammenfassenden internationalen Tabellen auf Grundlage derselben IWF-Schätzungen erscheinen ähnliche Werte, in denen die Ukraine bei rund 110% des BIP geführt wird.
Für die Ukraine ist dieses Ergebnis besonders aufschlussreich. Nach Angaben des IMF DataMapper erreichte die gesamte Staatsverschuldung des Sektors Staat im Jahr 2025 108,6% des BIP. VoxUkraine, das dieselbe IWF-Datenbank analysiert, stellt fest, dass dies der höchste Stand für die gesamte Beobachtungsperiode der Ukraine ist. Gleichzeitig teilte das Finanzministerium der Ukraine mit, dass die Staatsverschuldung und die staatlich garantierte Verschuldung zum Jahresende 2025 bei 98,4% des BIP lagen. Der Unterschied erklärt sich durch die Methodik: Die internationalen Vergleiche des IWF verwenden den breiteren Indikator general government gross debt, weshalb именно dieser Indikator für das in der Studie von Experts Club gezeigte globale Ranking geeignet ist.
„Unsere Studie zeigt nicht einfach nur die Höhe der Schulden, sondern den Platz des Landes im globalen Risikosystem. Im Fall der Ukraine ist der Eintritt in die Gruppe der Länder mit der höchsten Schuldenlast eine direkte Folge des Krieges, des großen Bedarfs an Haushaltsfinanzierung und der Abhängigkeit von externer Unterstützung. Zugleich ist das aber auch eine Erinnerung daran, dass nach dem Ende des Krieges eine der wichtigsten Herausforderungen nicht nur der Wiederaufbau der Wirtschaft sein wird, sondern auch der Aufbau einer langfristigen Strategie des Schuldenmanagements“, betonte der Gründer von Experts Club und Kandidat der Wirtschaftswissenschaften Maksym Urakin.
Im breiteren Kontext zeigt das Video, dass eine hohe Verschuldung längst nicht mehr nur eine Ausnahme für Krisenstaaten ist. Unter den Ländern mit der größten Schuldenlast befinden sich heute sowohl Volkswirtschaften mit langanhaltenden strukturellen Ungleichgewichten als auch entwickelte Staaten mit tiefen inländischen Kapitalmärkten. Gerade deshalb zeigt der Vergleich von 1950 und 2025 die wichtigste Verschiebung: Das Schuldenmodell ist zur Norm der Weltwirtschaft geworden, und die Frage der Schuldentragfähigkeit hängt inzwischen nicht nur von ihrer Höhe ab, sondern auch von den Kosten des Schuldendienstes, den Wachstumsraten des BIP, der Struktur der Gläubiger und der Fähigkeit des Staates, das Vertrauen der Investoren aufrechtzuerhalten.
Für die Ukraine besteht die wichtigste Schlussfolgerung der Studie auf Grundlage der Daten für 2025 darin, dass das Land nach internationaler Methodik bereits die psychologische Marke von 100% des BIP überschritten hat und in die globale Gruppe der am höchsten verschuldeten Staaten aufgenommen wurde. Das bedeutet nicht automatisch eine Schuldenkrise, wohl aber, dass die Themen fiskalische Stabilität nach dem Krieg, Restrukturierung der Verbindlichkeiten, Kosten neuer Finanzierung und Beschleunigung des Wirtschaftswachstums in den kommenden Jahren zu den zentralen Fragen der Wirtschaftspolitik gehören werden.
Der Anstieg der Weltölpreise hat bereits zu einer spürbaren Verteuerung von Flugkerosin geführt, was den Druck auf die Fluggesellschaften erhöht und sich in der Sommersaison auf die Ticketpreise auswirken könnte. Zu diesem Schluss kommt ein analytischer Kommentar von Experts Club. Vor dem Hintergrund der Eskalation im Nahen Osten stieg Brent am 18. März auf 108,56 US-Dollar pro Barrel und überschritt einen Tag zuvor bereits die Marke von 100 US-Dollar pro Barrel.
Nach Angaben der IATA stieg der globale Durchschnittspreis für Flugtreibstoff in der letzten Berichtswoche im Vergleich zur Vorwoche um 11,2 % und erreichte 175 US-Dollar pro Barrel. Gleichzeitig ging die IATA in ihrer Dezember-Prognose noch von einem durchschnittlichen Kerosinpreis für das Jahr 2026 von 88 US-Dollar pro Barrel bei einem Brent-Preis von 62 US-Dollar aus. Das bedeutet, dass der aktuelle Markt das Basisszenario der Branche bereits um mehr als das Doppelte übersteigt.
Ein zusätzlicher Indikator kommt vom US-Markt: Nach Angaben der AP stieg der durchschnittliche Preis für Jet Fuel in den USA auf 3,99 US-Dollar pro Gallone gegenüber etwa 2,50 US-Dollar noch vor zwei Wochen. Reuters weist außerdem darauf hin, dass die Kerosinpreise in den USA um mehr als 50 % gestiegen sind und in Europa einige Fluggesellschaften aufgrund der höheren Treibstoffkosten bereits begonnen haben, Flugpläne und Tarife anzupassen.
Wie die Analysten von Experts Club betonen, ist die Marktlogik offensichtlich: Flugtreibstoff bleibt neben dem Personal einer der größten Kostenposten der Luftfahrtunternehmen. Daher wird sich die starke Verteuerung von Kerosin nahezu zwangsläufig auf die Flugpreise übertragen, insbesondere auf Langstrecken- und Urlaubsverbindungen. Die IATA weist ausdrücklich darauf hin, dass Jet Fuel zu den größten Kostenpositionen der Fluggesellschaften gehört, während die AP den Anteil der Treibstoffkosten an den Ausgaben der Airlines auf etwa 20 bis 25 % schätzt.
„Wir sehen nicht mehr nur einen Anstieg des Ölpreises als Börsenwert, sondern eine direkte Weitergabe des Preisschocks an den Flugtreibstoff. Wenn Öl über 100 US-Dollar pro Barrel bleibt und Kerosin auf extrem hohen Niveaus verharrt, werden die Fluggesellschaften gezwungen sein, entweder die Tarife zu erhöhen oder einen Teil ihrer Flugprogramme zu kürzen. Für den Tourismusmarkt bedeutet das eine teurere und weniger vorhersehbare Sommersaison“, meint der Gründer von Experts Club und Kandidat der Wirtschaftswissenschaften Maksym Urakin.
Seinen Worten zufolge sind vor allem touristische Massenrouten besonders anfällig, auf denen die Airlines mit geringen Margen und einer hohen Preisempfindlichkeit der Nachfrage arbeiten. „Selbst wenn der Anstieg der Ticketpreise ungleichmäßig ausfallen sollte, verändert allein der Faktor teuren Treibstoffs bereits das Marktverhalten: Reiseveranstalter stellen ihre Pakete vorsichtiger zusammen, Fluggesellschaften überarbeiten ihre Streckennetze, und Touristen verschieben ihre Buchungen oder entscheiden sich für kürzere Reisen. In einer solchen Situation könnte der Sommer 2026 zu einer Saison hoher Volatilität werden – sowohl bei den Preisen als auch bei der Auslastung der Destinationen“, betonte Urakin.
Praktische Signale dieses Prozesses sind bereits sichtbar geworden. Reuters berichtete, dass SAS vor dem Hintergrund des starken Anstiegs der Treibstoffpreise beschlossen habe, im April rund 1.000 Flüge zu streichen, während die AP schreibt, dass eine Reihe internationaler Fluggesellschaften bereits Treibstoffzuschläge eingeführt oder ihre Basistarife angehoben hat. Das bedeutet, dass bei anhaltender aktueller Marktlage die Verteuerung von Flugtickets zu einem der wichtigsten Belastungsfaktoren für den weltweiten Tourismusmarkt in der kommenden Sommersaison werden könnte.
Der Preis für Brent-Futures für Mai an der Londoner Börse ICE Futures stieg laut Angaben um 7:12 Uhr um 6,09 Dollar (6,62 %) auf 98,07 Dollar pro Barrel. Zuvor hatte Brent während der Sitzung erneut 100 Dollar pro Barrel überschritten. Am Mittwoch stieg der Kontrakt um 4,18 $ (4,8 %) auf 91,98 $ pro Barrel.
Die Futures für WTI-Öl für April an der New Yorker Rohstoffbörse (NYMEX) sind bis jetzt um 5,29 $ (6,06 %) auf 92,54 $ pro Barrel gestiegen. Nach Abschluss der vorherigen Sitzung stieg der Wert dieser Kontrakte um 3,8 $ (4,6 %) auf 87,25 $ pro Barrel.
Ein iranisches Unterwasser-Drohnenboot hat in der Nacht zwei Öltanker im Persischen Golf angegriffen, berichtete der iranische Staatsfernsehsender IRIB. Zuvor hatte eine Quelle des irakischen Sicherheitsdienstes in Basra CNN mitgeteilt, dass ein mit Sprengstoff beladenes Schiff zwei Tanker gleichzeitig gerammt habe.
CNN präzisiert, dass es sich um die unter maltesischer Flagge fahrende Zefyros und die unter der Flagge der Marshallinseln fahrende Safesea Vishnu handelte. Der eingetragene Eigentümer der Safesea Vishnu ist das amerikanische Unternehmen Safesea Transport Inc., während der Eigentümer der Zefyros in Griechenland ansässig ist.
Der Betrieb der irakischen Ölhäfen wurde nach dem Brand eingestellt, teilte der Leiter der irakischen Hafenbehörde, Farhan al-Fartousi, mit. Seinen Angaben zufolge kam eine Person ums Leben, 38 weitere wurden gerettet.
Unterdessen hat Oman den Schiffen aus Vorsichtsgründen angeordnet, den Exportterminal Mina al-Fahal zu verlassen, schreibt Bloomberg unter Berufung auf informierte Quellen. Nach Angaben von Kpler wurden täglich etwa 1 Million Barrel Öl aus dem Terminal exportiert.
Zuvor hatte ein Vertreter der iranischen Streitkräfte erklärt, dass sich die Welt auf einen Ölpreis von 200 Dollar pro Barrel einstellen müsse, da die Kraftstoffpreise von der Sicherheit in der Region abhängen und Israel und die USA durch ihre Handlungen diese Sicherheit verletzt hätten.
„Das Einzige, was zu einem langfristigen Preisrückgang führen kann, ist die Wiederaufnahme der Öllieferungen durch die Straße von Hormus“, schrieben die Analysten von ING. „Wenn dies nicht geschieht, erwarten uns neue Höchststände.“
Am Vortag stiegen die Ölpreise, obwohl sich die Mitgliedsländer der IEA darauf geeinigt hatten, eine Rekordmenge von 400 Millionen Barrel aus ihren strategischen Reserven auf den Weltmarkt zu liefern. Der Zeitpunkt der Freigabe der Reserven hängt von den Umständen in jedem einzelnen Land ab. Die gesamten strategischen Ölreserven der OPEC-Mitgliedsländer übersteigen 1,2 Milliarden Barrel, weitere 600 Millionen Barrel entfallen auf staatliche Industiereserven.
„Die Freigabe der Ölreserven der IEA könnte sich als nur vorübergehende Lösung erweisen, während Lieferunterbrechungen und erhebliche Produktionskürzungen in einigen Ländern des Nahen Ostens zu einem langfristigen Angebotsdefizit führen könnten”, sagte Tina Teng von Moomoo ANZ.
Am Mittwoch wurde außerdem bekannt, dass die kommerziellen Ölvorräte in den USA in der vergangenen Woche um 3,824 Millionen Barrel auf den höchsten Stand seit Mai 2025 gestiegen sind, nämlich auf 443,1 Millionen Barrel. Experten hatten laut Trading Economics im Durchschnitt einen Anstieg um 1,1 Millionen Barrel prognostiziert.
Zuvor hatte das Informations- und Analysezentrum Experts Club ein Video über die weltweite Ölförderung – 1900–2024 und die führenden Förderländer veröffentlicht.
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Ukrainische Unternehmen haben im Januar und Februar dieses Jahres den Import von Kupfer und Kupferprodukten im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 11,6 % auf 26,757 Mio. USD reduziert.
Laut den am Dienstag von der Staatlichen Zollbehörde der Ukraine veröffentlichten Zollstatistiken gingen die Exporte von Kupfer und Kupfererzeugnissen im genannten Zeitraum um 14,6 % auf 12,213 Mio. USD zurück.
Im Februar wurden Kupfer im Wert von 15,724 Mio. USD importiert und im Wert von 7,260 Mio. USD exportiert.
Wie berichtet, haben ukrainische Unternehmen im Jahr 2025 die Einfuhr von Kupfer und Kupfererzeugnissen im Vergleich zum Vorjahr um 23,2 % auf 173,453 Millionen Dollar erhöht, während die Ausfuhr von Kupfer und Kupfererzeugnissen um 17,7 % auf 103,848 Millionen Dollar gestiegen ist.
Kupfer wird häufig in der Elektrotechnik, bei der Herstellung von Rohren, zur Herstellung von Legierungen, in der Medizin und in anderen Bereichen verwendet.
Zuvor hatte das Informations- und Analysezentrum Experts Club ein Video über die weltweite Kupferproduktion und die führenden Herstellerländer veröffentlicht – https://youtube.com/shorts/_h8iU50z8C0?si=a-XkgGEfeUxseQNa
Das Analysezentrum Experts Club hat die Reaktion der europäischen Länder auf die Kraftstoffkrise analysiert. Die Reaktion der europäischen Länder auf die Kraftstoffkrise von 2026 war bisher uneinheitlich. Einige Regierungen greifen direkt in den Kraftstoffmarkt ein – sie beschränken den Export, führen Preisobergrenzen ein und geben Reserven frei. Andere beschränken sich vorerst auf die Preisüberwachung und die Koordinierung auf EU- und G7-Ebene und versuchen, durch noch strengere Maßnahmen keine Verknappung zu provozieren.
Serbien hat sich für die strengste Form der Intervention entschieden. Die Regierung hat den Export von Öl, Benzin und Diesel bis zum 19. März vorübergehend gestoppt und dies mit dem Schutz des Binnenmarktes vor Engpässen und Preissprüngen begründet. Reuters merkt dabei an, dass Serbien bereits seit Februar 2022 die Kontrolle über die Kraftstoffpreise behielt, d. h. die aktuelle Entscheidung ist eine Fortsetzung des eher interventionistischen Regulierungsmodells.
Ungarn hat sich für einen gemischten Ansatz entschieden. Einerseits hat Budapest eine Preisobergrenze für Benzin und Diesel für in Ungarn zugelassene Fahrzeuge eingeführt. Andererseits hat die Regierung beschlossen, staatliche Reserven einzusetzen, und der Wirtschaftsminister hat laut ungarischen Medienberichten auch eine Senkung der Verbrauchsteuer und ein Exportverbot für einen Teil der Erdölprodukte angekündigt. Dies ist ein typisches Beispiel für ein kombiniertes Krisenbewältigungskonzept, bei dem die Regierung gleichzeitig versucht, die Einzelhandelspreise zu stabilisieren und die physische Verfügbarkeit von Kraftstoff auf dem Markt aufrechtzuerhalten.
Kroatien hat einen milderen Weg gewählt – die Begrenzung der Höchstpreise für zwei Wochen. Die Regierung hat den Höchstpreis für Eurosuper auf 1,50 Euro pro Liter, für Diesel auf 1,55 Euro und für „blauen Diesel” auf 0,89 Euro festgelegt und auch die Preise für Flüssiggas begrenzt. Zagreb erklärte offen, dass Diesel ohne diese Maßnahme 1,72 Euro pro Liter und Benzin 1,55 Euro kosten würde. Das bedeutet, dass Kroatien versucht, den Markt nicht zu isolieren, sondern die Auswirkungen auf Haushalte und Unternehmen abzumildern.
Die Slowakei und teilweise auch die Tschechische Republik konzentrierten sich nicht auf die Regulierung des Einzelhandels, sondern auf die Aufrechterhaltung der physischen Lieferungen. Nach dem Ausfall der Lieferungen über „Druzhba” genehmigte die Slowakei die Verwendung von 250.000 Tonnen Öl aus strategischen Reserven für die Versorgung der Raffinerien, und Ungarn und die Slowakei nahmen bereits im Februar Verhandlungen über die Nutzung der Reserven auf. Die Tschechische Republik erklärte sich ihrerseits bereit, kleine Mengen Öl über die östliche Richtung von „Druzhba” in die Slowakei zu liefern.
Großbritannien führt vorerst keine Preisobergrenzen oder Exportverbote ein. Finanzministerin Rachel Reeves erklärte, dass die Regierung die Situation aufmerksam verfolge, und warnte die Einzelhandelsketten, dass sie keine „übermäßigen Gewinne” vor dem Hintergrund des Ölschocks zulassen werde. Dieser Ansatz ähnelt eher einem Überwachungsmodell: Die Behörden signalisieren dem Markt, dass sie bereit sind, die Kontrolle über das Verhalten der Verkäufer zu verstärken, ohne jedoch zu einer direkten Preisregulierung überzugehen.
Auf europäischer Ebene überwiegt derzeit noch Vorsicht. Die G7 und die EU diskutieren mögliche Maßnahmen, darunter die Nutzung strategischer Reserven, Steueränderungen und Anpassungen des CO2-Preises, doch eine Entscheidung über eine koordinierte Freigabe der Reserven wurde noch nicht getroffen. Frankreich als Vorsitzender der G7 erklärt, dass „alle Optionen auf dem Tisch liegen”, räumt jedoch ein, dass es in Europa derzeit keinen unmittelbaren Mangel gibt.
Die Europäische Kommission wiederum erinnert an die strukturelle Anfälligkeit Europas, das mehr als 90 % seines Öls und etwa 80 % seines Gases importiert.
Die wichtigste Schlussfolgerung für Europa lautet derzeit, dass die Länder je nach ihrer eigenen Anfälligkeit unterschiedlich reagieren. Die Balkan- und mitteleuropäischen Staaten, die von Importen und bestimmten Lieferwegen abhängig sind, neigen dazu, schneller und härter zu reagieren – durch Verbote, Preisobergrenzen und Reserven. Die großen Volkswirtschaften Westeuropas bevorzugen bislang noch die Koordinierung, den Druck auf den Markt und die Vorbereitung von Instrumenten für den Fall einer weiteren Verschlechterung der Lage. Sollte sich der Ölschock jedoch hinziehen, könnten die derzeitigen punktuellen Maßnahmen zu einer breiteren Welle europäischer Eingriffe in den Kraftstoffmarkt ausweiten.
Die Eskalation des Krieges um den Iran hat bereits die Grenzen eines regionalen Konflikts überschritten und ist zu einem Faktor der globalen Inflation geworden. Am 9. März stieg der Brent-Preis innerhalb eines Tages auf über 119 Dollar pro Barrel – den höchsten Stand seit 2022 –, und die Chefin des IWF, Kristalina Georgieva, warnte, dass ein anhaltender Anstieg der Ölpreise um 10 % die weltweite Inflation um etwa 0,4 Prozentpunkte erhöhen könnte. Das Ausmaß des Risikos lässt sich auch durch logistische Faktoren erklären: Im Jahr 2024 wurden täglich etwa 20 Millionen Barrel Öl durch die Straße von Hormus transportiert, was etwa 20 % des weltweiten Verbrauchs an flüssigen Kohlenwasserstoffen entspricht.
Für die Ukraine ist der schnellste Übertragungskanal für einen solchen Schock der Kraftstoffmarkt. Nach dem Verlust eines erheblichen Teils der eigenen Verarbeitung ist das Land auf Importe angewiesen: Im Jahr 2024 importierte die Ukraine etwa 1,2 Millionen Tonnen Benzin, und von Januar bis September 2025 erreichten die Importe von Erdölprodukten 5,67 Millionen Tonnen. Selbst vor dem aktuellen Preisanstieg war der Markt empfindlich gegenüber Logistik und externen Marktbedingungen: Die NBU stellte einen beschleunigten Preisanstieg für Benzin, Diesel und Flüssiggas aufgrund von Lieferengpässen fest, und Reuters berichtete, dass die Benzinimporte im Januar 2026 aufgrund der unzureichenden inländischen Produktion um 70 % gegenüber dem Vorjahr gestiegen sind. Damit sind Benzin, Diesel und Autogas die wahrscheinlichste erste Gruppe von Waren, die auf den anhaltenden Ölschock reagieren werden.
„Wenn sich der Konflikt um den Iran hinzieht, wird die Ukraine dies fast sofort durch einen Anstieg der Kraftstoffkosten und anschließend durch eine Verteuerung der Logistik, der Importe und eines Teils der Lebensmittel zu spüren bekommen. Für unsere Wirtschaft ist dies nicht nur ein externer Schock, sondern auch ein zusätzlicher Inflationsdruck auf den Binnenmarkt“, meint der Gründer des Analysezentrums Experts Club, Doktor der Wirtschaftswissenschaften Maksim Urakine.
Die zweite gefährdete Gruppe sind Importprodukte mit langer Logistik und hohem Transportkostenanteil. Im Jahr 2025 steigerte die Ukraine ihre Agrar- und Lebensmittelimporte um 13 % auf 9,12 Mrd. US-Dollar, wobei der Anteil der EU 53,9 % überstieg. Die größten Posten in der Beschaffungsstruktur waren Obst, Beeren und Nüsse mit 1 Mrd. USD, Fisch und Meeresfrüchte mit 999 Mio. USD, alkoholische und alkoholfreie Getränke mit 870 Mio. USD, Kakaoprodukte mit 640 Mio. USD, Kaffee, Tee und Gewürze mit 471 Mio. USD sowie Gemüse mit 467 Mio. USD. Genau diese Kategorien – von Bananen und Zitrusfrüchten bis hin zu Kaffee, Schokolade und Meeresfrüchten – reagieren am empfindlichsten auf Preissteigerungen bei Fracht, Treibstoff, Kühlkettenlogistik und Rohstoffnotierungen in US-Dollar.
„Der Verbraucher wird die Preissteigerungen dort am stärksten spüren, wo der Anteil an Importen und Transportkosten hoch ist. In erster Linie handelt es sich dabei um Kraftstoff, Kaffee, Schokolade, Fisch, Meeresfrüchte, Obst und etwas später um Waren, deren Preis durch teurere Düngemittel, Gas und Verpackungen beeinflusst wird“, so Urakyn.
Der dritte Risikobereich sind Düngemittel und anschließend Lebensmittel aus ukrainischer Produktion. Nach der Eskalation um den Iran ist bereits ein Preisanstieg nicht nur für Öl und Gas, sondern auch für Zucker, Düngemittel und Soja zu verzeichnen. Gleichzeitig stiegen die europäischen Gaspreise Anfang März um 35-40 %, und die EU berief eine Koordinierungsgruppe für Gaslieferungen ein. Für die Ukraine ist dies in doppelter Hinsicht spürbar: Die NBU schätzte den Bedarf an Gasimporten im Jahr 2026 zuvor auf 1,1 Mrd. USD nach 2,9 Mrd. USD im Jahr 2025, und die Importe von Düngemitteln stiegen im Jahr 2025 auf 3,285 Mio. Tonnen.
Nach Schätzungen der GIZ liegt die Abhängigkeit der Ukraine von Importen von Stickstoffdüngemitteln bereits bei über 60 %. Das bedeutet, dass bei anhaltend hohen Öl- und Gaspreisen in einigen Monaten der Druck auf die Selbstkosten von Getreide, Gemüse aus geschützter Anbau, Milch, Fleisch und anderen Lebensmitteln übergehen könnte.
Besonders hervorzuheben sind Produkte, die mit Petrochemie und Metallen in Verbindung stehen. Erdöl ist ein Grundstoff für eine Vielzahl chemischer Produkte, und Reuters hat vor dem Hintergrund des aktuellen Konflikts bereits einen Anstieg der Aluminiumpreise auf ein Vierjahreshoch festgestellt. Dies erhöht das Risiko einer Verteuerung von Kunststoffverpackungen, Haushaltschemikalien, Farben, bestimmten Kosmetika, Reifen, PVC-Materialien und einigen Bauprodukten. Gleiches gilt für Bitumen – ein direktes Erdölprodukt, dessen Import in die Ukraine nach Branchenangaben auch 2026 noch bedeutend sein wird.
Ein zusätzlicher Verstärker könnte der Währungsfaktor sein. Vor dem Hintergrund des Krieges flüchten Investoren in den Dollar als sicheren Hafen. Für die Ukraine ist dies wichtig, da Öl, Gas, Kaffee, Kakao, Düngemittel und ein erheblicher Teil der übrigen Importe in Dollar denominiert sind und die EU mit einem Anteil von über 50 % am Warenhandel der größte Handelspartner des Landes bleibt. Selbst ohne physischen Mangel erhöht dies das Risiko teurerer Importe in Griwna.
Dabei werden nicht alle Waren gleich schnell reagieren. Grundnahrungsmittel, bei denen die Ukraine nach wie vor ein großer Produzent ist – vor allem Weizen, Mais und Sonnenblumenöl – sind weniger von sofortigen Importen abhängig, und die Weizen- und Maisernte 2025 fiel besser aus als ursprünglich erwartet.
Daher könnten in naher Zukunft vor allem Kraftstoffe, importierte Früchte und Meeresfrüchte, Kaffee und Schokolade, Düngemittel, Chemikalien und ein Teil der Baumaterialien teurer werden. Sollte sich der Energieschock jedoch hinziehen, wird sich der Anstieg der Logistikkosten fast zwangsläufig auch auf die Preise für in der Ukraine hergestellte Waren auswirken.
Quelle: https://expertsclub.eu/vijna-v-irani-pidnime-cziny-na-palyvo-ta-import-analiz-tovariv/
Analyse, EXPERTS CLUB, IMPORT, IRAN, KRAFTSTOFF, KRIEG, WAREN, УРАКИН
