Die Getreideverladungen per Bahn in Richtung der Häfen des Großraums Odessa sind in den ersten fünf Tagen des Augusts im Vergleich zum entsprechenden Zeitraum im Juli um 84,3 % auf 40,8 Tausend Tonnen zurückgegangen, wie das Maklerunternehmen Spike Brokers mitteilte.
Ihren Angaben zufolge belief sich das Gesamtvolumen der Agrarexporte aus der Ukraine vom 1. bis 6. August auf 312,9 Tausend Tonnen gegenüber 784,5 Tausend Tonnen im entsprechenden Zeitraum im Juli, was einem Rückgang um 60,1 % entspricht. Dabei gingen die Exporterlöse um 38,4 % zurück – von 326,9 Mio. US-Dollar auf 201,5 Mio. US-Dollar.
Den stärksten Rückgang verzeichneten Getreide: Der Weizenexport belief sich in den ersten sechs Augusttagen auf 93,2 Tausend Tonnen gegenüber 294,9 Tausend Tonnen Anfang Juli, der Maisexport auf 33,5 Tausend Tonnen gegenüber 293,7 Tausend Tonnen.
Gleichzeitig kam in der Struktur der August-Exporte ein saisonaler Rapsstrom im Umfang von 27,9 Tausend Tonnen hinzu, und die Ausfuhren von Sojaschrot stiegen auf 25,7 Tausend Tonnen gegenüber 18,6 Tausend Tonnen im entsprechenden Zeitraum im Juli. Der Export von Sonnenblumenöl ging von 52,1 Tausend Tonnen auf 30,7 Tausend Tonnen zurück.
In den ersten fünf Tagen des Augusts wurden per Bahn insgesamt 182 Tausend Tonnen Getreide und Mahlprodukte befördert, was einem Rückgang von 44,1 % gegenüber dem entsprechenden Zeitraum im Juli entspricht.
„Die Daten der Ukrainischen Eisenbahn (UZ) für die ersten fünf Tage des Monats zeigen einen starken Rückgang des Getreidetransports per Bahn zu den Seehäfen, während der Schienenverkehr über Land und der Export per Lkw relativ aktiver verlaufen“, heißt es in der Mitteilung.
Was die Logistikkanäle auf dem Landweg betrifft, so wurden vom 1. bis 6. August über die Straßengrenzübergänge 59,6 Tausend Tonnen Agrarprodukte exportiert, gegenüber 53,6 Tausend Tonnen im gleichen Zeitraum im Juli (ein Anstieg um 11,3 %).
Nach Angaben von Spike Brokers belief sich der durchschnittliche tägliche Umschlag von Getreide und Schrot an den Grenzübergängen in den ersten fünf Tagen des Augusts auf 142 Waggons gegenüber 139 Waggons im Juli.
Am stärksten stiegen die Mengen in Richtung Rumänien – auf 31,2 Waggons pro Tag, was einem Anstieg um 29,3 Waggons gegenüber dem Juli-Niveau entspricht. Polen steigerte den Durchsatz auf 27,4 Waggons pro Tag (+13,8). Ungarn hingegen reduzierte diesen Wert auf 23 Wagen pro Tag (-15,9), die Slowakei auf 14,2 Wagen pro Tag (-2,7). Der Rückstau an Getreidewagen in Richtung Grenze stieg von 369 auf 521 Wagen, was einem Anstieg von 41,2 % entspricht.
„Im Gegensatz zum insgesamt schwächeren Tempo der Agrarexporte startete der Straßenverkehr im August aktiver als im Juli. Dennoch reicht seine absolute Kapazität nicht aus, um den Rückgang der großvolumigen Getreideströme über die Seehäfen auszugleichen“, heißt es in der Mitteilung.
Auch auf der Donau-Route wurde ein Anstieg der Aktivität verzeichnet: Die Zahl der im Verkehr befindlichen Getreidewaggons stieg auf 1.296 Waggons (+155), die durchschnittliche tägliche Entladung auf 157 Waggons (+106).
In der Region Winnyzja wurden bereits über 1,4 Millionen Tonnen Getreide geerntet, teilte die Leiterin der regionalen Militärverwaltung, Natalia Zabolotna, mit.
„Die Erntekampagne in der Region dauert an. Die Landwirte haben bereits 246.000 Hektar Frühgetreide und Hülsenfrüchte geerntet – das sind 60 % der geplanten Anbauflächen. Der durchschnittliche Ertrag liegt bei 59,6 Z/ha – das sind 1,9 Z/ha mehr als im entsprechenden Zeitraum des Vorjahres“, schrieb sie am Samstag auf Telegram.
Nach Angaben der Regionalverwaltung wurde bislang am meisten Winterweizen geerntet – 1,2 Mio. t. Auch dessen durchschnittlicher Ertrag liegt über dem des Vorjahres. Die Ernte von Wintergerste und Erbsen ist bereits abgeschlossen. Die Ernte von Sommergerste, Sommerweizen und Roggen ist in vollem Gange. Parallel dazu schließen die Landwirte die Ernte von Winterraps ab. 80 % der Anbauflächen sind bereits gedroschen.
Bis zum 4. August haben die ukrainischen Landwirte 4,01 Millionen Hektar, also 34 % der prognostizierten Anbaufläche, gedroschen und 17,59 Millionen Tonnen Getreide der neuen Ernte eingebracht, wie die Pressestelle des Ministeriums für Agrarpolitik und Ernährung mitteilte.
Von Weizen wurden 2.736,5 Tausend Hektar (53 % der Anbaufläche) abgeerntet, wobei 12,51 Millionen Tonnen bei einem durchschnittlichen Ertrag von 45,7 Zot/ha geerntet wurden.
Von Gerste wurden 1.015,0 Tausend ha (68 %) gedroschen, wobei 4,42 Mio. Tonnen bei einem Ertrag von 43,5 ts/ha geerntet wurden.
Erbsen: 261,7 Tausend ha (88 %), mit einer Ernteertrag von 669,5 Tausend Tonnen bei einem Ertrag von 25,6 ts/ha.
Bei den Erntemengen der frühen Getreide- und Hülsenfrüchte liegt derzeit die Oblast Odessa an der Spitze, wo 3,593 Mio. Tonnen auf einer Fläche von 857 Tausend ha geerntet wurden (Weizen – 2,108 Mio. Tonnen, Gerste – 1,252 Mio. Tonnen, Erbsen – 232,5 Tausend Tonnen).
Im Gebiet Mykolajiw wurden 2,125 Mio. Tonnen auf einer Fläche von 606,2 Tausend ha geerntet (Weizen – 1,440 Mio. Tonnen, Gerste – 577,9 Tausend Tonnen, Erbsen – 106,8 Tausend Tonnen).
Im Gebiet Dnipropetrowsk wurden 1,911 Mio. Tonnen auf einer Fläche von 475,4 Tausend ha geerntet (Weizen – 1,421 Mio. Tonnen, Gerste – 455,6 Tausend Tonnen, Erbsen – 34 Tausend Tonnen).
Winterraps wurde bereits auf 910,6 Tausend ha (68 % der Anbaufläche) geerntet, wobei 2,39 Mio. Tonnen eingebracht wurden.
Bis zum 31. Juli 2026 exportierte die Ukraine seit Beginn des Wirtschaftsjahres 2026/27 (WJ, Juli–Juni) 2,601 Mio. Tonnen Getreide und Hülsenfrüchte exportiert, was einem Anstieg von 54,9 % gegenüber dem gleichen Zeitpunkt des Vorjahres entspricht, als dieser Wert bei 1,679 Mio. Tonnen lag.
Wie das Ministerium für Agrarpolitik und Ernährung unter Berufung auf Daten des Staatlichen Zolldienstes mitteilte, beliefen sich die Gesamtexporte von Getreide, Hülsenfrüchten und Mehl auf 2,603 Mio. Tonnen gegenüber 1,684 Mio. Tonnen zum gleichen Zeitpunkt des vergangenen Wirtschaftsjahres.
Insbesondere beliefen sich die Weizenexporte auf 1,059 Mio. Tonnen gegenüber 744.000 Tonnen vor einem Jahr, die Maisausfuhren auf 1,244 Mio. Tonnen gegenüber 627.000 Tonnen und die Gerstenausfuhren auf 294.000 Tonnen gegenüber 267.000 Tonnen. Roggen wurde wie im Vorjahr nicht exportiert.
Der Mehl-Export belief sich seit Beginn des Wirtschaftsjahres 2026/27 auf 1,8 Tausend Tonnen, was halb so viel ist wie zum gleichen Zeitpunkt des vergangenen Wirtschaftsjahres (3,6 Tausend Tonnen). Insbesondere der Export von Weizenmehl halbierte sich ebenfalls – auf 1,7 Tausend Tonnen gegenüber 3,4 Tausend Tonnen vor einem Jahr.
Der ukrainische Donauflughafencluster hat Ende Juli die Abfertigung von Getreideschiffen vor dem Hintergrund einer Verlangsamung des Hafenbetriebs im Großraum Odessa drastisch erhöht; allerdings könnte der kritische Rückgang des Wasserstands in der Donau die Durchlasskapazität dieser alternativen Exportroute einschränken.
Nach Angaben des Maklerunternehmens Spike Brokers hat sich die Zahl der Getreidewaggons, die in Richtung der Donauhäfen unterwegs sind, innerhalb einer Woche fast versiebenfacht – von 167 auf 1.141 Tausend Waggons. Die durchschnittliche tägliche Entladung stieg um 17 Waggons auf 51 Waggons pro Tag.
Gleichzeitig ging die Zahl der Getreidewaggons in Richtung der Häfen des Großraums Odessa um etwa 70 % zurück – auf den Rekordtiefstand von 1.356 Tausend Waggons gegenüber 4.525 Tausend in der Vorwoche. Die durchschnittliche tägliche Entladung sank um 160 Waggons auf 690, die Beladung um 203 Waggons auf 580 Waggons pro Tag.
Im Juli wurden 1,38 Mio. Tonnen Getreide per Bahn in die ukrainischen Seehäfen transportiert, was einem Rückgang von 37 % gegenüber Juni entspricht. Zusätzliche Einschränkungen ergaben sich durch die Überlastung einzelner Hafenterminals und Verzögerungen beim Umladen des Getreides von den Waggons auf die Schiffe.
Somit erscheint der Anstieg der Waggonlieferungen an die Donau bislang als operative Reaktion des Marktes auf die Verlangsamung des Betriebs im Großraum Odessa. Allerdings geraten auch die Kapazitäten der Donauroute aufgrund der raschen Versandung des Flusses unter Druck.
Ende Juli sank die Durchflussmenge der Donau an der Grenze zu Rumänien auf 1.650 Kubikmeter pro Sekunde, während der durchschnittliche Juli-Wert bei etwa 4.750 Kubikmetern lag. Bis zum 4. August könnte der Wert laut Prognose auf 1.500 Kubikmeter pro Sekunde sinken und sich damit dem historischen Tiefstand von 1.400 Kubikmetern aus dem Jahr 1985 annähern.
Die rumänische Verwaltung der Unteren Donau hatte bereits im Juli einen drastischen Rückgang der Wasserstände auf nahezu dem gesamten schiffbaren Abschnitt von Băzieș bis Sulina festgestellt. In der Nähe von Korabia sind mehrere Lastkähne auf Grund gelaufen, und die tatsächlichen Tiefen an einzelnen kritischen Abschnitten sind auf 1,5 bis 1,7 Meter gesunken. Es werden Vertiefungsarbeiten durchgeführt, um die Tiefen zumindest auf einem Niveau von 1,8 bis 2 Metern zu halten.
Das Hauptrisiko für die Ukraine besteht nicht unbedingt in einem vollständigen Stillstand der Donauhäfen, sondern in der Verringerung des zulässigen Tiefgangs der Schiffe. Lastkähne und Fluss-See-Schiffe werden gezwungen sein, weniger Getreide zu laden, was die Anzahl der Fahrten, die Transportkosten und die Umschlagzeiten der Flotte erhöhen wird.
Selbst wenn die Terminals in Reni und Izmail weiterhin Waggons annehmen können, könnte die Verlangsamung der Getreideverladung auf die Schiffe zu einer Anhäufung von Rollmaterial an den Hafenbahnhöfen führen. Die Diskrepanz ist bereits spürbar: 1.141.000 Waggons sind auf dem Weg zu den Donauhäfen, während die durchschnittliche tägliche Entladung nur 51 Waggons beträgt.
Bleibt dieses Verhältnis bestehen, könnten die Terminals erneut überfüllt sein, woraufhin „Ukrzaliznytsia“ Beschränkungen für den Versand bestimmter Frachten oder vorübergehende Vereinbarungen einführen müsste.
Das zweite Risiko hängt mit den zunehmenden Warteschlangen auf den rumänischen Abschnitten der Donau und des Sulina-Kanals zusammen. Die Häfen von Reni und Izmail hängen nicht nur von den Wassertiefen direkt an den ukrainischen Anlegestellen ab, sondern auch vom Zustand der gesamten unteren Donaustrecke. Wie die Donaukommission feststellt, kann ein einzelner flacher Abschnitt zum „schwachen Glied“ werden und den Verkehr auf dem gesamten internationalen Korridor einschränken.
Die Versandung erschwert zudem den Transport von ukrainischem Getreide per Lastkahn nach Constanta in Rumänien. Eine geringere Beladung eines einzelnen Lastkahns bedeutet, dass mehr Schiffe eingesetzt werden müssen, um das bisherige Frachtvolumen zu befördern. Dies erhöht die Frachtraten, die Umschlagkosten und das Risiko von Strafgebühren für den Stillstand der Schiffe.
Ein drittes Risiko ist die gleichzeitige Schwächung der Stabilität der beiden wichtigsten Seeverkehrsrouten. Die Häfen im Großraum Odessa arbeiten derzeit langsamer aufgrund überfüllter Terminals und Verzögerungen beim Beladen der Schiffe, während die Donau, die als Ausweichroute dienen soll, mit einer natürlichen Begrenzung ihrer Durchlasskapazität konfrontiert ist.
Besonders kritisch wird dieser Faktor in der Zeit, in der das Getreide der neuen Ernte eintrifft. Steigende Logistikkosten können die Einkaufspreise innerhalb der Ukraine drücken, die Erfüllung von Exportverträgen verzögern und die Preisdifferenz zwischen den ukrainischen Häfen und dem Weltmarkt vergrößern.
Die Verwaltung der Seehäfen der Ukraine hat am 24. Juni mit der betrieblichen Vertiefung des Hafenbeckens im Hafen von Ismail begonnen. Die Arbeiten sollen die vorgesehenen Tiefen in der Nähe der Anlegestellen wiederherstellen und die Nutzung des maximal möglichen Tiefgangs der Schiffe sowie der maximalen Ladungsmengen ermöglichen. Der Abschluss der Arbeiten war innerhalb von zwei Monaten geplant.
Die Vertiefung des Hafenbeckens innerhalb des ukrainischen Hafens kann jedoch den Rückgang des Wasserstands in den rumänischen und grenzüberschreitenden Abschnitten der Donau nicht vollständig ausgleichen. Um einen stabilen Schiffsverkehr aufrechtzuerhalten, sind ein abgestimmtes Vorgehen der Ukraine und Rumäniens, die zeitnahe Markierung der Fahrrinne, ständige Tiefenmessungen, die Vertiefung kritischer Abschnitte sowie die Regulierung der Schiffswarteschlangen erforderlich.
Das Infrastrukturministerium hatte die Vertiefung des Flussbettes zuvor als einen der wichtigsten „Engpässe“ der Donaulogistik bezeichnet und mit der Europäischen Kommission sowie Rumänien die Koordinierung des Schiffsverkehrs, den Einsatz des digitalen Systems PRIMUS sowie Maßnahmen für den Fall einer Verringerung der Durchlasskapazität der Route Odessa–Donau erörtert.
Die Donauhäfen bleiben eine strategische Reserve für den ukrainischen Außenhandel.
Nach Ausbruch des umfassenden Krieges wurde ihre Durchsatzkapazität auf 35 Millionen Tonnen pro Jahr erhöht. Dabei ging der tatsächliche Umschlag von 17,4 Millionen Tonnen im Jahr 2024 auf 8,9 Millionen Tonnen im Jahr 2025 zurück, und für 2026 hatten die Behörden zuvor etwa 5 Millionen Tonnen prognostiziert.
Der derzeitige Anstieg der Getreidetransporte zeigt, dass die Wirtschaft bereit ist, bei Problemen im Großraum Odessa rasch auf die Donauroute zurückzukehren. Doch die rekordverdächtige Untiefigkeit des Flusses könnte es den Häfen unmöglich machen, diesen zusätzlichen Strom vollständig aufzunehmen, und die Umleitung der Fracht auf die Schiene zu einem neuen logistischen Engpass werden lassen.
Im Jahr 2025 blieb die Ukraine der fünftgrößte Lieferant von Bio-Produkten in die EU, obwohl ihr Exportvolumen um 14,3 % zurückging – von 203.897 Tausend auf 174.701 Tausend Tonnen. Der Anteil der Ukraine an den gesamten Bio-Importen der Europäischen Union betrug 5,9 %.
Die größten Lieferanten waren Ecuador mit 434.970 Tausend Tonnen, China mit 314.404 Tausend Tonnen, Peru mit 220.333 Tausend Tonnen und die Dominikanische Republik mit 177.642 Tausend Tonnen. Dahinter folgte die Ukraine.
Die Ukraine behielt ihren ersten Platz bei den Lieferungen von Bio-Getreide. Im Jahr 2025 importierte die EU 85.859 Tausend Tonnen dieser Produkte aus dem Land, was 27,7 % der europäischen Importe in dieser Kategorie ausmachte.
Bei Öl- und Eiweißpflanzen belegte die Ukraine mit 48.828 Tausend Tonnen den dritten Platz hinter China und Togo. Der Export von Bio-Obst und -Nüssen belief sich auf 20.250 Tausend Tonnen, womit die Ukraine den neunten Platz belegte.
