Nibulon JV LLC (Mykolaiv), einer der größten Marktteilnehmer auf dem ukrainischen Getreidemarkt, hat im Zeitraum Januar-Juni 2023 mit seiner eigenen Flotte etwa 80.000 Tonnen, d.h. 15 % des Gesamtvolumens der Sendungen des Unternehmens im genannten Zeitraum, von der bessarabischen Niederlassung (Izmail) nach Constanta (Rumänien) transportiert.
Laut der Website des Getreidehändlers wurde dies durch die Verlagerung der Flotte aus Nikolaev ermöglicht, bei der die Schiffe zerlegt, auf dem Landweg zur Donau transportiert und dann in der bessarabischen Niederlassung wieder zusammengebaut wurden. Insgesamt wurden zwei Hafenschlepper Nibulon-12 und Nibulon-14, die Schlepper Nibulon-3 und Nibulon-11 sowie zwei Terex Fuch mhl 385 auf diese Weise transportiert.
Dem Bericht zufolge hat Nibulon auch damit begonnen, Schlepp-, Festmach- und Entmoorungsdienste für Schiffe auf der Donau anzubieten. Zwischen Januar und Juni 2023 stieg die Zahl der auf diese Weise geleisteten Arbeitsstunden um das 18-fache.
„Im Frühjahr konnte Nibulon die Schifffahrt auf dem Mittleren Dnjepr wieder aufnehmen. Die Schlepper „Nibulon-10“, „Hermes-2“ und die antriebslosen Lastkähne UAK-1, UAK-2, UAK-3, UAK-4 sind jetzt in Betrieb, und die Niederlassung „Krementschugskaja“ fungiert als zentraler Umschlagplatz, der das Getreide aus dem Wassertransport aufnimmt und in die Waggons umlädt, „- betonte der Pressedienst des Getreidehändlers und fügte hinzu, dass im April und Mai 2023 über 15 Tausend Tonnen Getreide auf diese Weise transportiert wurden.
Gleichzeitig wird darauf hingewiesen, dass die Schifffahrtsgesellschaft des Getreidehändlers plant, den Umfang der Dienstleistungen für Dritte in Izmail zu erhöhen, sowie den Umfang des Verkehrs nach Constanta durch die Optimierung der Routen zu erhöhen.
„Die Erfahrung mit den Seewegen im Winter und Frühling erlaubt es dem Unternehmen, die Seewege anstelle der Donau zu wählen, was sich auf die Geschwindigkeit der Flotte auswirkt“, fasst „Nibulon“ zusammen.
Die JV Nibulon Ltd. wurde 1991 gegründet. Vor der russischen Militärinvasion verfügte der Getreidehändler über 27 Umschlagterminals und -komplexe zur Aufnahme der Ernte, Kapazitäten für die einmalige Lagerung von 2,25 Millionen Tonnen landwirtschaftlicher Erzeugnisse, eine Flotte von 83 Schiffen (darunter 23 Schlepper) und eine eigene Werft in Nikolaev.
„Vor dem Krieg bewirtschaftete Nibulon 82 Tausend Hektar Land in 12 Regionen der Ukraine und exportierte landwirtschaftliche Erzeugnisse in mehr als 70 Länder weltweit.
Der Getreidehändler exportierte im Jahr 2021 maximal 5,64 Mio. Tonnen landwirtschaftlicher Erzeugnisse, wobei er im August mit 0,7 Mio. Tonnen, im vierten Quartal mit 1,88 Mio. Tonnen und in der zweiten Jahreshälfte mit 3,71 Mio. Tonnen Rekordexporte erzielte.
Am 9. Mai hat der Seehafen Ismail den Jahresplan des Güterumschlags in Höhe von 6,187 Millionen Tonnen erfüllt, was ein Rekord in der Geschichte des Hafens ist, sagte der Leiter der SE Verwaltung der Seehäfen der Ukraine (AMPU) Jurij Litwin.
„Die erste Position in der Nomenklatur der Ladung des Seehafens Ismail in Bezug auf das Volumen des Umschlags ist Brotladung, die zweite Position sind andere landwirtschaftliche Produkte (Öl, Mehl, Sonnenblumenkerne), die dritte Position sind Pellets“, sagte die Agentur auf Facebook.
Das größte Umschlagsvolumen wiesen demnach der Izmail Sea Trade Port (2,656 Millionen Tonnen), Dunaysudoremont PJSC (1,289 Millionen Tonnen) und Dunaysudoservis IRP (805,0 Tausend Tonnen) auf.
Die Kapazität des Hafens für den Export von Agrarprodukten hat sich dank der Inbetriebnahme von Liegeplätzen für den Umschlag von Getreide und Pflanzenölen durch die neuen Terminalbetreiber Dunaysudoservis OJSC, Dunaisudosremont PJSC und ICCC PJSC sowie durch den Bau eines neuen Terminals durch Nibulon JV LLC erhöht, so AMPU weiter.
„Die Erhöhung der Umschlagskapazität des Seehafens Izmail, über den heute ein erheblicher Anteil der ukrainischen Exporte abgewickelt wird, wurde durch die Wiederherstellung der Schifffahrt an der Mündung von Bystroe, die Vergrößerung der Wasserfläche des MPS „Izmail“ und die Durchführung von Baggerarbeiten im Hafenbereich ermöglicht“, sagte Litvin.
Er betonte, dass der Donau-Cluster eine wichtige alternative Route für die Export-Import-Logistik ist, die für AMPU eine Priorität für die weitere Entwicklung darstellt.
Wie berichtet, stieg der Umschlag im Hafen von Izmail im vergangenen Jahr auf 8,89 Millionen Tonnen, gegenüber 4 Millionen Tonnen im Vorjahr.
Das Volumen des Güterumschlags in den Donauhäfen könnte bis Ende dieses Jahres auf 20 Mio. Tonnen gegenüber 16 Mio. Tonnen im letzten Jahr ansteigen, was dreimal mehr ist als das Vorkriegsniveau, sagte der stellvertretende Ministerpräsident und Leiter des Wiederaufbauministeriums, Alexander Kubrakov, Ende April voraus. Davon entfallen 16-17 Mio. Tonnen auf landwirtschaftliche Erzeugnisse.
Nibulon LLC (Mykolaiv), einer der größten Anbieter auf dem ukrainischen Getreidemarkt, beabsichtigt den Bau eines Elevators und einer High-Tech-Mühle in seiner bessarabischen Niederlassung (Hafen Ismail), um die monatlichen Verladungen von den rekordverdächtigen 170.000 Tonnen Getreide auf potenziell 300.000 Tonnen zu erhöhen, teilte das Unternehmen auf Facebook mit.
„Um dieses Potenzial auszuschöpfen, erwägt Nibulon den Bau eines vollwertigen Elevators an diesem Standort, der 118.500 Tonnen Getreide auf einmal lagern kann, sowie einer modernen Hightech-Mühle mit einer Kapazität von 750 Tonnen pro Tag“, sagte Michael Rizak, Direktor für Regierungsbeziehungen und nachhaltige Entwicklung bei Nibulon, anlässlich eines Besuchs der US-Botschafterin Brigitte Brink in der Niederlassung.
Nibulon weist darauf hin, dass die neue Mühle in der Lage sein wird, sowohl den Bedarf der inländischen Verbraucher in der Ukraine als auch den Bedarf des Welternährungsprogramms der Vereinten Nationen (WFP) für die Ernährungssicherheit zu decken.
„Derzeit nutzt das WFP Verarbeitungsanlagen in der Türkei und schickt ukrainisches Getreide über den Getreidekorridor dorthin. Es ist aber auch möglich, fertiges Mehl, Kleie und andere Getreideverarbeitungsprodukte aus der Ukraine zu transportieren“, erklärte Rizak.
JV Nibulon Ltd. wurde 1991 gegründet. Vor dem Einmarsch des russischen Militärs verfügte der Getreidehändler über 27 Umschlagterminals und -komplexe zur Aufnahme von Ernten, Kapazitäten für die einmalige Lagerung von 2,25 Millionen Tonnen landwirtschaftlicher Erzeugnisse, eine Flotte von 83 Schiffen (darunter 23 Schlepper) und war Eigentümer der Werft in Nikolajew.
„Vor dem Krieg bewirtschaftete Nibulon 82 Tausend Hektar Land in 12 Regionen der Ukraine und exportierte landwirtschaftliche Erzeugnisse in mehr als 70 Länder weltweit.
Der Getreidehändler exportierte im Jahr 2021 maximal 5,64 Mio. Tonnen landwirtschaftlicher Erzeugnisse, wobei im August ein Rekordexportvolumen von 0,7 Mio. Tonnen, im vierten Quartal von 1,88 Mio. Tonnen und in der zweiten Jahreshälfte von 3,71 Mio. Tonnen erreicht wurde.
Nach Angaben von Opendatabot sanken die Einnahmen von Nibulon im Jahr 2022 fast um das 2,7-fache auf 15,18 Mio. Griwna und das Unternehmen verzeichnete einen Nettoverlust von 10,53 Mrd. UAH gegenüber einem Nettogewinn von 1,34 Mrd. UAH im Vorjahr.
Eines der weltweit führenden dänischen Transport- und Logistikunternehmen, A.P. Moeller-Maersk AS, das im Februar letzten Jahres nach der russischen Invasion die Schifffahrt in die Ukraine eingestellt hatte, hat laut der offiziellen Website des Unternehmens die Lieferung von Kundenfracht von Constanta (Rumänien) zum ukrainischen Hafen Reni per Binnenschiff wieder aufgenommen.
„Die Entwicklung in der Ukraine bleibt ein Schwerpunkt, ebenso wie die Umsetzung von Lösungen für unsere Kunden in Bezug auf die Sicherheit“, hieß es.
Demnach führt Maersk einen neuen wöchentlichen Binnenschiffsdienst vom Hafen Constanta zum Hafen Reni auf zwei Routen ein – über Constanta/Donaukanal und das Schwarze Meer mit einer Transitzeit von etwa 1,5 Tagen.
Wie berichtet, ist das System des Unternehmens auf dem neuesten Stand und nimmt Buchungen von Kunden entgegen, die im Hafen von Reni ankommen. Ihre Erfüllung wird von der Arbeitskapazität abhängen, vorbehaltlich der ordnungsgemäßen Dokumentation, einschließlich der rechtlichen Anerkennung der Risikovorsorge der Ukraine in der Region.
Das Unternehmen rät, seine Vertreter vor Ort zu kontaktieren, um genauere Informationen über Lieferungen in den Hafen von Reni zu erhalten.
Im vierten Quartal 2022 hat A.P. Moeller-Maersk AS seinen Reingewinn um 18,8 % und den Umsatz um 3,7 % gesenkt, was schlechter war als die Prognosen der Experten. Der Nettogewinn lag im Oktober-Dezember bei 4,95 Mrd. $ gegenüber 6,094 Mrd. $ im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Die Einnahmen gingen auf 17,82 Mrd. $ zurück, verglichen mit 18,506 Mrd. $.
Die durchschnittliche Frachtrate sank im vierten Quartal 2021 um 3,5 % und das Frachtvolumen ging um 14 % zurück.
Maersk stellte auch seine Aktivitäten auf dem russischen Markt ein. Alle Dienste in Russland wurden im ersten Quartal eingestellt und der Verkauf einer 30,75 %igen Beteiligung an Global Ports Investments wurde im dritten Quartal abgeschlossen. Der Verkauf der verbleibenden Vermögenswerte – zwei Lagerhäuser und vier Schlepper – wurde fortgesetzt.
Maersk erwirtschaftete im Jahr 2022 ein EBITDA von 36,81 Milliarden US-Dollar und ein EBIT von 30,86 Milliarden US-Dollar.
Elf Schiffe mit 313,5 Tausend Tonnen landwirtschaftlicher Erzeugnisse verließen die Häfen von „Big Odessa“ am Freitag nach drei Tagen schlechten Wetters, in denen es keinen Verkehr gab, so das Ministerium für Infrastruktur der Ukraine.
„Gleich drei Massengutfrachter sind auf dem Weg nach Afrika: Lady Litel mit 31.000 Tonnen Weizen für Libyen, East Wind 1 mit 25.000 Tonnen für Tunesien und Lady Hatice mit 11.000 Tonnen Lebensmitteln für Marokko“, so das Ministerium auf Facebook.
Der vom UN-Welternährungsprogramm gecharterte Massengutfrachter Antheia, der ukrainischen Weizen nach Afghanistan liefern soll, hat im Hafen von Chornomorsk angelegt.
Nach Angaben des Ministeriums werden in den an der „Getreide-Initiative“ beteiligten Häfen 17 Schiffe abgefertigt, auf denen mehr als 519.000 Tonnen ukrainischer Agrarprodukte verladen werden, und weitere fünf Schiffe befinden sich auf dem „Getreidekorridor“ zur Verladung.
Das Ministerium für Infrastruktur stellte fest, dass bereits 104 Schiffe auf die Inspektion durch die Gemeinsame Koordinierungsstelle im Bosporus warten, während es am 10. Januar 98 und am 26. Dezember 95 waren.
Das Ministerium betonte, dass für einen ununterbrochenen Verkehr im Getreidekorridor mindestens 12 Inspektionen pro Tag erforderlich sind.
Nach Angaben des Ministeriums haben seit dem 1. August insgesamt 644 Schiffe die Häfen des Großraums Odessa verlassen und 17,3 Mio. Tonnen Lebensmittel exportiert.
Vier Trockenfrachtschiffe mit mehr als 120.000 Tonnen Weizen und Mais verließen am Freitag ukrainische Häfen, teilte die Gemeinsame Koordinierungsstelle (JCC) mit.
„Vier Schiffe verließen heute ukrainische Häfen mit insgesamt 120.150 Tonnen Getreide und anderen Nahrungsmitteln im Rahmen der Schwarzmeer-Getreide-Initiative“, heißt es in dem Bericht.
Das Schiff Nestor S wird 62,9 Tausend Tonnen Mais nach China liefern, das Trockenfrachtschiff Mohamad M wird 23,5 Tausend Tonnen Mais nach Italien befördern. Darüber hinaus nahmen die beiden Schiffe Tzarevich (19 Tausend Tonnen Weizen) und Gannet S (14.750 Tonnen Mais) Kurs auf die Türkei.
Darüber hinaus sind fünf Schiffe, die am 11. November den humanitären Seekorridor passierten, auf dem Weg zu ukrainischen Häfen.
SKC stellt fest, dass 76 Trockenladungsschiffe auf eine Genehmigung zum Einlaufen in ukrainische Häfen warten, während sieben beladene Schiffe sich auf eine Inspektion in türkischen Hoheitsgewässern vorbereiten.
„Bis zum 11. November wurden aus drei ukrainischen Häfen insgesamt 10.288.535 Tonnen Getreide und andere Agrarerzeugnisse exportiert. Insgesamt 892 Schiffen wurde bisher der Verkehr gestattet: 450 Schiffe dürfen ukrainische Häfen anlaufen und 442 verlassen“, betonte die JCC.
