Onur, eines der größten Straßenbau- und Reparaturunternehmen in der Ukraine, hat aufgrund des Krieges den Arbeitsumfang bis 2022 um 90 % reduziert und die Umsetzung fast aller großen Straßeninfrastrukturprojekte eingefroren, sagte Emre Karaahmetoglu, Chefkoordinator der Onur Group Ukraine, in einem Partnerinterview mit NV.
„Trotz des Krieges wurden einige Einrichtungen fertiggestellt: Die Straßen in der Region Chmelnyzky und Abschnitte der Autobahn Kiew-Charkiw, die seit 2019 im Bau sind, wurden fertiggestellt. Beide Projekte wurden von der Weltbank finanziert“, so Karaahmetoglu.
Seit Beginn des Krieges habe das Unternehmen die Zufahrten zu den Zollstellen im Westen des Landes verbreitert, seit Ende Mai die neue Irpen-Brücke bei Kiew gebaut und sei auch in der Region Charkiw tätig, wo es nach der Räumung der Stadt Notsanierungsarbeiten an den Straßen durchführe.
Karaahmetoglu fügte hinzu, dass das Unternehmen kürzlich eine Ausschreibung für den Bau von drei Brücken in der Region Kiew gewonnen hat, die von UK Export Finance finanziert wurde.
Wäre der Krieg nicht gewesen, hätte das Unternehmen ein neues Hotel im Zentrum von Lviv eröffnet, für das im vergangenen Jahr ein Gebäude gekauft und mit dem Wiederaufbau begonnen wurde. „Wir werden dieses Projekt nach dem Krieg schnell abschließen“, betonte er.
Der Hauptkoordinator sagte auch, dass die Onur-Gruppe während des Krieges bereits mehrere Grundstücke in Lemberg und der Region Lemberg erworben habe und darüber nachdenke, welche Projekte realisiert werden könnten.
Zu den weiteren Investitionsplänen des Unternehmens in der Ukraine gehören laut Karaahmetoglu der Bergbau, die grüne Energie, wo Onur bereits über 150 Megawatt aus Solaranlagen verfügt, und der Agrarsektor mit der Verarbeitung. „Wir haben eine kleine, etwa 5 Tausend Hektar große Fläche im Westen der Ukraine. Wir planen, sie zu verdoppeln. Und dann werden wir mit der Verarbeitung landwirtschaftlicher Produkte beginnen“, sagte er.
Der Vertreter von Onur fügte hinzu, dass das Unternehmen vor dem Krieg Ausrüstungen für den Sandabbau in der Region Lviv und Linien für die Herstellung von Brückenträgern in seinem Betonwerk im Westen des Landes bestellt habe und dass diese unmittelbar nach dem Krieg installiert werden würden.
Er sagte, Onur beabsichtige auch, nach dem Sieg der Ukraine Großprojekte wie den Bau der Saporischschja-Brücke und den Wiederaufbau der Start- und Landebahn des Flughafens Dnipro abzuschließen, und er initiiere auch ein Projekt zum Bau der Mautstraße Stryy-Mukachevo, für das er bereits die technischen Unterlagen ausarbeite.
„Die Zukunft gehört den Mautstraßen, sie werden auch nach dem Krieg gefragt sein. Meiner Meinung nach sollte dieses Projekt jetzt umgesetzt werden“, sagte Karaahmetoglu.
Der Vertreter des Unternehmens sagte, die Ukraine verfüge über einen Fuhrpark von rund 4.000 Fahrzeugen sowie über 20 Asphalt-, 15 Betonwerke und 15 Werke für die Herstellung von Tragschichten, doch seien mehrere Werke im Krieg verloren gegangen. Die Onur Group Ukraine beschäftigt derzeit rund 2.000 Mitarbeiter.
Nach Angaben auf der Facebook-Seite des Unternehmens ist es in 9 Sektoren tätig und hat im vergangenen Jahr Straßenbauarbeiten in Moldawien durchgeführt.
Die Onur Group wird von der führenden US-Publikation ENR 2022 unter den 250 größten Bauunternehmen der Welt auf Platz 82 geführt.
Der ukrainische Präsident Volodymyr Zelensky hat die französische Wirtschaft aufgefordert, in die ukrainische Lebensmittelindustrie zu investieren.
In einer per Videolink übertragenen Rede auf der Konferenz „Solidarität mit dem ukrainischen Volk“ am Dienstag in Paris erinnerte Zelensky daran, dass es in diesem Jahr „durch gemeinsame Anstrengungen gelungen ist, den Ausbruch der weltweiten Nahrungsmittelkrise zu verhindern“.
„Wir haben bereits mehr als 13 Millionen Tonnen Getreide exportiert. Dank unserer Initiative Grain from Ukraine werden wir den ärmsten Ländern helfen“, sagte er.
„Aber wir schicken auch humanitäre Güter in den Export, vor allem Rohstoffe, und wir können auch verarbeitete Produkte schicken. Im Moment besteht die Notwendigkeit, eine ganze Industrie aufzubauen, die exportorientiert ist und auf jeden Fall Abnehmer hat und Gewinne erwirtschaftet“, sagte Zelensky.
Es wäre richtig, sagte er, „wenn die französische Wirtschaft die Aussichten bereits bewertet hat und in die Ukraine gekommen ist. Das Gleiche gilt für den Energiesektor, den Maschinenbau, die Verteidigungsindustrie, das Verkehrswesen und andere Sektoren“.
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Der deutsche Konzern Bayer AG, der auf biomedizinische Lösungen für das Gesundheitswesen und die Landwirtschaft spezialisiert ist, hat beschlossen, weiterhin grundlegende landwirtschaftliche Lösungen an russische Landwirte zu liefern, damit sie zur Deckung der globalen Nachfrage beitragen können.
Gleichzeitig hoffe Bayer, „dass die russischen Behörden weiterhin für kostenlose Lieferungen von Agrarprodukten sorgen“ und „Lebensmittel nicht als Druckmittel auf die Welt einsetzen“, heißt es in der Mitteilung des Unternehmens.
Gleichzeitig will Bayer im nächsten Jahrzehnt stark in die Ukraine investieren. Insbesondere investiert das Unternehmen mehr als 30 Millionen Euro in ein Saatgutwerk in der Region Schytomyr, um die Nachfrage nach Maissaatgut im In- und Ausland zu befriedigen.
Bayer engagiert sich voll und ganz für die Bekämpfung einer möglicherweise beispiellosen Lebensmittelkrise und teilt die Ansicht der UN, dass der Zugang zu ukrainischen und russischen Lebensmitteln unerlässlich ist, um den Druck auf das globale Lebensmittelsystem zu verringern, heißt es in den Mitteilungen.
Zuvor hatte das Unternehmen die Lieferungen von nicht lebenswichtigen Produkten in die Russische Föderation und Weißrussland eingestellt und auch Werbe- und Verkaufsförderungsaktivitäten sowie Investitionen in diesen Ländern eingestellt.
Eine Kriegsrisikoversicherung ist die Hauptvoraussetzung für Investitionen in die Ukraine, sagte der ehemalige US-Botschafter bei der NATO und Sonderbeauftragte des US-Außenministeriums für die Ukraine in den Jahren 2017-2019. Kurt Volker, bei einem Treffen mit Mitgliedern der European Business Association (EBA) Warconomic Talks.
Laut der EBA-Website sollte laut Volcker die Deckung von Kriegsrisiken für Investoren in den kommenden Monaten und Jahren ein Schlüsselthema sein, um Investitionen in die ukrainische Wirtschaft anzuziehen. Dazu sollten seiner Meinung nach die Regierungen der Partnerländer einen bestimmten Betrag an Mitteln zur Subventionierung solcher Versicherungen bereitstellen.
Volker stellte fest, dass der von Russland entfesselte Krieg die ukrainische Wirtschaft herausforderte und zu einem weiteren Faktor wurde, der das globale wirtschaftliche Umfeld aufwühlte. Schließung des Geschäftsbetriebs, Unterbrechung von Logistikwegen und Lieferketten, Aussetzung von Exporten – all diese Faktoren belasten die Wirtschaft und erhöhen die Inflation. In diesem Zusammenhang ist die finanzielle Unterstützung der internationalen Gemeinschaft sehr wertvoll, aber die Ukraine wird viele Ressourcen benötigen, um sich zu erholen. Krieg sei ein Notfall, der außerordentliche Anstrengungen erfordere, sagte er.
Auf die Frage, ob amerikanische Investoren bereit seien, in die Ukraine zu kommen, sagte Volker, dass er erhebliche Unterstützung und Interesse an der Ukraine sehe, auch aus dem Privatsektor, aber es sei noch nicht ganz klar, welche Garantien für Sicherheit und Rendite der Investitionen, Schutz der Interessen Investoren. Ihm zufolge brauchen wir jetzt praktische Anleitungen, wie ausländische Investoren auch unter Kriegsbedingungen Geld in die Ukraine bringen können.
Die Europäische Bank für Wiederaufbau und Entwicklung (EBWE) beabsichtigt, im Jahr 2022 1 Milliarde US-Dollar zu investieren und ist bereit, NJSC Naftogaz Ukrainy zu finanzieren, sagte Bankpräsidentin Odile Renault-Basso.
„Wir beabsichtigen, dieses Jahr weiterhin 1 Milliarde US-Dollar zu investieren, und wir konzentrieren uns auf die Unterstützung wichtiger Infrastrukturen wie des Stromnetzes (Ukrenergo). Wir reservieren eine Naftogaz-Kreditlinie, um ihr Betriebskapital und ihre Liquidität zu unterstützen“, sagte sie während der Gespräche auf der Ukrainisches Haus in Davos im Rahmen des Weltwirtschaftsforums am Mittwoch.
Die EBWE beabsichtige, einen Investitionsplan anzubieten, um diese Unternehmen und den Privatsektor im Allgemeinen zu unterstützen, und nicht nur Kreditlinien für die Agrarindustrie und die Pharmaindustrie bereitzustellen, fügte sie hinzu.
„Wir planen auch, mit Kommunen zusammenzuarbeiten, um Binnenvertriebenen zu helfen“, sagte Renaud-Basso.
Projekte zur Modernisierung der Strecke von der Grenze nach Lemberg und Kowel auf europäischen Standard sind in der Nationalen Verkehrsstrategie beschrieben und erfordern Investitionen in Höhe von mehr als 75 Millionen US-Dollar, sagte der ehemalige stellvertretende Minister für Infrastruktur der Ukraine für europäische Integration Viktor Dovgan an Interfax-Ukraine.
Wie berichtet, sagte Ministerpräsident Denis Schmygal bei einem Regierungstreffen am Dienstag, dass die Ukraine beginnen werde, schrittweise auf die europäische Strecke umzusteigen, um die ukrainische Eisenbahn mit der EU zu verbinden, zunächst große Knotenpunkte und große Städte zu verbinden und dann allmählich im ganzen Land zu expandieren.
„Investitionen in ein solches Großprojekt sind unwahrscheinlich, da 1 km der europäischen Straße – 1 Million Euro plus Rollmaterial. Es ist notwendig, kurze Verbindungen nach Lemberg, Mukatschewo, Czernowitz und Transfer herzustellen. Es ist wichtig, einen Aktionsplan zu erstellen der Nationalen Verkehrsstrategie. Es ist unrealistisch, zum jetzigen Zeitpunkt eine europäische Spur nach Kiew oder Odessa zu machen“, kommentierte Dovgan.
Es wird daran erinnert, dass in dem vom Ministerkabinett Ende 2020 veröffentlichten Investitionsatlas zwei potenzielle Abschnitte mit der europäischen Spurweite 1435 mm vorgestellt wurden: Sknilov-Mostiska und Kowel-Yagodin-Staatsgrenze.
Die geschätzten Kosten des Modernisierungsprojekts Sknilov-Mostiska betragen 20,8 Millionen US-Dollar, Kowel – Jagodin – Staatsgrenze – 54,2 Millionen US-Dollar.
Im Februar 2022 gab Lviv OVA bekannt, dass im Rahmen des Präsidentschaftsprogramms „Big Construction“ in diesem Jahr mit der Restaurierung der 8 km langen Eurorail Goskolitsa-Rava-Russkaya begonnen wird, die innerhalb von zwei Jahren umgesetzt werden soll.
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