Die AG „Ukrzaliznytsia“ (UZ) hat ab dem 1. April 2026 die Tarife für die Nutzung eigener Waggons für Transporte auf der 1520-mm-Spurweite aktualisiert und den Tarif für Getreidewaggons auf 2500 UAH/Tag (ohne MwSt.) erhöht, was 19 % über dem Wert vom März liegt, wie auf der Website des Unternehmens mitgeteilt wird.
Gemäß den veröffentlichten Tarifen stiegen die Kosten für die Nutzung von Kesselwagen im Segment der Lebensmittelbeförderung um 10,7 % – von 1400 UAH auf 1550 UAH/Tag. Gleichzeitig blieb die Gebühr für die Nutzung von Waggons für den Transport von Mehl (Typ 972) im April unverändert bei 203 UAH/Tag.
„Ukrzaliznytsia“ hat auch die Tarife für Flachwagen angepasst: Der Tarif für 40-Fuß-Flachwagen stieg auf 1.450 UAH/Tag (+200 UAH), für 60-Fuß-Flachwagen blieb er unverändert bei 1.100 UAH/Tag, während der Tarif für 80-Fuß-Plattformen auf 1550 UAH/Tag (-100 UAH) gesenkt wurde. Der Tarif für Holztransportplattformen stieg um 100 UAH auf 1660 UAH/Tag.
Dabei stieg die Gebühr für die Nutzung der am häufigsten eingesetzten Fahrzeugart – Halbwagen – im April um 20,6 % auf 1750 UAH/Tag gegenüber 1450 UAH im März. Die Kosten für die Nutzung von Mineralientankwagen stiegen um das 3,2-Fache auf 865 UAH/Tag gegenüber 270 UAH im Vormonat.
Die Tarife für Universalplattformen (2400 UAH/Tag) und Kesselwagen für den Transport von Flüssiggas (320 UAH/Tag) blieben nahezu unverändert, teilte die AG „Ukrzaliznytsia“ mit.
Das Bergbau- und Hüttenwerk PJSC „ArcelorMittal Kryvyi Rih” (AMKR, Region Dnipropetrowsk) wird ab März dieses Jahres die Preise für Bewehrungsstahl und Walzdraht aus eigener Produktion um 50 USD/Tonne erhöhen.
Laut einer Pressemitteilung des Unternehmens vom Mittwoch ist der Hauptgrund für diesen Schritt die extrem hohe Stromkosten in der Ukraine. Die Strompreise sind in den letzten Jahren weiter rapide gestiegen, wodurch sie zu den höchsten in Europa zählen und sich erheblich auf die Produktionskosten auswirken.
Dabei wird festgestellt, dass der durchschnittliche Strompreis im zweiten Quartal 2024 etwa 120 USD pro MWh (einschließlich Lieferkosten ohne Mehrwertsteuer) erreicht hat, was das Unternehmen dazu veranlasste, sich dringend an die ukrainische Regierung zu wenden, um Hilfe bei der Eindämmung dieser Entwicklung zu erhalten. Seitdem stiegen die Preise weiter an und erreichten im Februar 2026 etwa 230 US-Dollar, während sie zu Spitzenzeiten über 370 US-Dollar pro MWh lagen.
„Dieser beispiellose Anstieg der Stromkosten zwingt das Unternehmen zu dringenden Maßnahmen, um die Wirtschaftlichkeit seiner Tätigkeit zu sichern“, heißt es in der Pressemitteilung.
„ArcelorMittal Kryvyi Rih“ ist der größte Hersteller von Walzstahl in der Ukraine. Das Unternehmen ist auf die Herstellung von Langprodukten, insbesondere Bewehrungsstahl und Walzdraht, spezialisiert. Das Unternehmen verfügt über einen vollständigen Produktionszyklus und seine Produktionskapazitäten sind auf eine jährliche Produktion von über 6 Millionen Tonnen Stahl, mehr als 5 Millionen Tonnen Walzprodukte und über 5,5 Millionen Tonnen Roheisen ausgelegt.
ArcelorMittal besitzt in der Ukraine das größte Bergbau- und Hüttenwerk „ArcelorMittal Kryvyi Rih“ und eine Reihe kleinerer Unternehmen, darunter die Aktiengesellschaft „ArcelorMittal Beryslav“.
Die Exportlogistik der Ukraine ist mit einer neuen Konfiguration in das Jahr 2026 gestartet, in der die Umstellung der Ukrzaliznytsia auf einen festen Tarif für die Anmietung von Getreidetransportwagen die Volatilität der Kosten verringert hat, berichtete die Informations- und Analyseagentur UkrAgroConsult.
Nach Angaben von Analysten konzentrieren sich die wichtigsten Frachtströme derzeit auf die Häfen von Odessa, wo sich die Auslastung der Terminals bei 50 % stabilisiert hat. Anfang Februar überstieg die Zahl der Getreidewagen in Richtung der Häfen 9.000 Einheiten, was mit der aktiven Erfüllung von Verträgen und dem Bedarf der Landwirte an Betriebskapital vor den Frühjahrsarbeiten zusammenhängt.
„Die Dynamik des Getreidetransports zeigt, dass der Druck auf die Kapazität der Infrastruktur weiterhin besteht. Diese Situation zeugt von einer Wiederbelebung der Exportaktivitäten, lässt aber gleichzeitig nur einen minimalen Spielraum für das Logistiksystem“, so die Experten.
Die Agentur stellte eine Veränderung des Wettbewerbsgleichgewichts zwischen den Verkehrsträgern fest: Die Eisenbahn behält ihre Schlüsselrolle bei Massentransporten, während der Straßenverkehr aufgrund seiner höheren Umschlaggeschwindigkeit seinen Anteil ausbaut.
„Dieses Koexistenzmodell wird für den ukrainischen Export langfristig Realität werden“, prognostiziert „UkrAgroConsult“.
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Der größte ukrainische Mobilfunkbetreiber „Kyivstar“ wird ab dem 18. Dezember dieses Jahres und bis Anfang 2026 bestimmte Tarife schrittweise anpassen, um den Anstieg der Kosten für wichtige Ressourcen auszugleichen.
„Ab dem 18. Dezember 2025 und bis Anfang 2026 werden die Bedingungen für bestimmte Abonnementtarife schrittweise aktualisiert, und ab dem 1. Januar 2026 und über mehrere Monate hinweg werden bestimmte Vertrags- und Geschäftstarife angepasst“, teilte das Unternehmen mit.
Es wird darauf hingewiesen, dass die Einführung dieser Bedingungen auf den Anstieg der Kosten für wichtige Ressourcen zurückzuführen ist, insbesondere für Strom für Unternehmen, dessen Preis in den Abendspitzenzeiten um 60 % gestiegen ist.
Die technische Gemeinschaft des Telekommunikationsmarktes „Mobile Communications of Ukraine“ teilte auf Telegram mit, dass die neuen Tarife unter anderem die Produktreihe LOVE UA betreffen werden. Insbesondere wird LOVE UA Basis statt 150 UAH nun 200 UAH/4 Wochen kosten, LOVE UA Bezlim 2024 von 225 UAH auf 300 UAH, LOVE UA Pesnya 2024 von 250 UAH auf 300 UAH, LOVE UA Svet 2024 von 200 UAH auf 260 UAH und LOVE UA Svet 2024 (mit Superkraft Economy) – von 150 UAH auf 200 UAH und der Tarif LOVE UA Svoboda 2024 – von 125 UAH auf 190 UAH.
Unter anderem kündigte der Betreiber an, dass ab dem 18. Dezember das Angebot „Roaming wie zu Hause” von 28 auf 32 Länder erweitert wird, darunter Island, Norwegen, Liechtenstein und Zypern.
Für Abonnenten im Ausland werden ab dem 1. Januar Roaming-Limits von 2.000 UAH und 4.000 UAH eingeführt, um unerwartete Internetkosten zu vermeiden.
Wie berichtet, erzielte Kyivstar im dritten Quartal 2025 einen EBITDA-Gewinn von 7,1 Mrd. UAH, was einem Anstieg von 21,5 % gegenüber dem dritten Quartal 2024 entspricht, während der Anstieg in US-Dollar 20,4 % auf 171 Mio. US-Dollar betrug.
Kyivstar bediente im dritten Quartal 2025 22,5 Millionen Mobilfunkkunden, das sind 3,6 % weniger als im Vorjahr, aber die Zahl der 4G-Kunden stieg um 2,4 % auf 15 Millionen.
Verbände von Bergbau- und Metallurgieunternehmen, anderen Industrie- und Rohstoffunternehmen, Baustoff- und Zementherstellern haben sich gegen eine Erhöhung der Tarife für Gütertransporte und Strom ausgesprochen, da dies zu einer Stilllegung von Unternehmen oder einem erheblichen Produktionsrückgang führen könnte.
Dies gaben sie am Dienstag auf einer Pressekonferenz in der Agentur „Interfax-Ukraine” zum Thema „Die Tarifpolitik der staatlichen Monopole – AO „Ukrzaliznytsia” und NEK „Ukrenergo”, ihre negativen Auswirkungen auf die Industrie und Wirtschaft der Ukraine” bekannt.
Der Präsident des Unternehmensverbands „Ukrmetallurgprom“, Alexander Kalenkov, wies darauf hin, dass die Verbraucher der Dienstleistungen der sogenannten natürlichen Monopole Unternehmen der Bergbau- und Metallindustrie, Hersteller von Zement, Baumaterialien und ähnlichem sind.
„Dies sind die Hauptkunden von Unternehmen wie „Ukrzaliznytsia“ und „Ukrenergo“. Vor dem Krieg verbrauchte allein die Bergbau- und Metallindustrie zusammen mit den Ferrolegierungswerken etwa 60 % der gesamten Elektrizität, die für die Industrie bestimmt war, und beförderte mehr als 40 % des Verkehrsaufkommens, das „Ukrzaliznytsia” ausmacht. Deshalb sind wir von der Tätigkeit dieser Unternehmen abhängig, genauso wie sie von uns“, stellte Kalenkov fest und äußerte die Hoffnung, dass es in Zukunft gelingen werde, diese Märkte wettbewerbsfähiger zu machen und Monopole zu zerstören. Bis dahin müsse der Staat jedoch dafür sorgen, dass diese Monopole ihre Position nicht missbrauchen, meint er.
Der Chef von „Ukrmetallurgprom“ betonte, dass die Stromtarife in der Ukraine die höchsten in Europa sind. „In der Praxis bedeutet dies, dass wir im Wettbewerb mit allen Unternehmern aus der EU den Kürzeren ziehen. Ich spreche hier noch nicht einmal von Unternehmen in Ländern, die weiterhin russische Energieträger verbrauchen – dort sind die Preise für Gas und Strom um ein Vielfaches niedriger als bei uns. Deshalb verlieren wir unsere traditionellen Märkte“, betonte Kalenkov.
Was die Eisenbahntarife angeht, so sind diese laut seinen Angaben derzeit in Polen und Slowenien günstiger als in der Ukraine. „Bereits jetzt transportieren wir mit Ukrzaliznytsia Güter, die 15 bis 20 % teurer sind als in Europa, und es gibt Pläne, die Tarife um weitere 37 % zu erhöhen. Das ist nicht nur wirtschaftlich unvernünftig und unbegründet, sondern auch ein Weg in die Sackgasse“, sagte Kalenkov.
Seiner Meinung nach erfordert die Tarifpolitik von Ukrzaliznytsia und Ukrenergo die Aufmerksamkeit des Ministerkabinetts und der Werchowna Rada. Im Idealfall sollte eine unabhängige Behörde für Transporttarife nach dem Vorbild der NKREKU geschaffen werden. Für die Subventionierung des Personenverkehrs sollten im Haushalt für 2026 26 Mrd. UAH vorgesehen werden, um die Tarife für den Güterverkehr nicht zu erhöhen. Andernfalls werden unsere Unternehmen aufgrund der Tariferhöhungen ihre Produktion drosseln oder sich aus dem Markt zurückziehen.
Geschäftsführerin des Verbandes der Zementhersteller der Ukraine („Ukrcement“) Lyudmila Kripka betonte, dass zwei Drittel des in der Ukraine hergestellten Zements sowie die Rohstoffe dafür per Bahn transportiert werden. Daher reagiert die Branche sehr empfindlich auf unbegründete Erhöhungen der Frachttarife.
„Wir haben diesen Weg bereits beschritten, solche Maßnahmen hatten in der Vergangenheit negative Folgen, und auch dieses Mal wird es keine Wunder geben. Dies wird negative Folgen haben. Die Hersteller werden gezwungen sein, die Tariferhöhungen auf ihre Produkte, d. h. auf den Endverbraucher, abzuwälzen. Dadurch wird der Verbrauch der Produkte zurückgehen, was wiederum zu einem Rückgang ihrer Produktion und ihres Transports führen wird“, betonte Kripka.
Gleichzeitig wies sie auf die Notwendigkeit hin, staatliche Förderinstrumente für energieintensive, exportorientierte Branchen als vorübergehende Krisenmaßnahme zu entwickeln. Ihrer Meinung nach sollten technische und wirtschaftliche Kriterien speziell für Unternehmen in vorrangigen Branchen eingeführt werden. Die durch die Senkung der Tarife für die Stromübertragung und -verteilung eingesparten Mittel könnten für Investitionen in eigene erneuerbare Energiequellen verwendet werden.
„Auf diese Weise würden wir die von der Europäischen Union vorgegebenen Dekarbonisierungsziele erreichen“, stellte Kripka fest.
Sie führte Daten der staatlichen Gesellschaft „Ukrpromvneshexpertiza“ an, wonach eine Erhöhung der Tarife für Gütertransporte um 30 % zu einem Rückgang des BIP um fast 100 Mrd. UAH, einem Verlust an Deviseneinnahmen in Höhe von 98 Mrd. UAH jährlichen Verlusten für den Haushalt in Höhe von mehr als 36 Mrd. UAH und dem Abbau von mindestens 76.000 Arbeitsplätzen führen würde.
Der Geschäftsführer des ukrainischen Verbandes der Ferrosäurehersteller (UkrFA), Sergej Kudrjavtsew, stellte fest, dass sich die meisten Ferrosäureunternehmen entlang des Ufers des Kakhovka-Stausees befinden, also in einem Gebiet in der Nähe der Kampfzone, wo die Arbeitsbedingungen äußerst schwierig sind. Insbesondere die Manganwerke stehen bereits seit zwei Jahren still.
„Wir können die Rohstoffe nicht zu den Ferrolegierungswerken transportieren, weil die Eisenbahnlinien zerstört sind. Und wir können nicht dafür bezahlen, die für die Herstellung von Ferrolegierungen benötigten Rohstoffe auf Umwegen zu transportieren. Die Ferrolegierungsunternehmen arbeiten heute mit 15-20 % ihrer Kapazität. Diese Situation wird dazu führen, dass es in der Ukraine keine Ferrolegierungsproduktion mehr geben wird. Es werden importierte Legierungen zu uns transportiert werden, und die Arbeiter der Unternehmen werden ohne Arbeit bleiben“, sagte Kudryavtsev.
Seinen Worten zufolge wird diese Frontzone derzeit dank des Nikopoler Ferrolegierungswerks (NZF), der Nikopoler Rohr- und Metallurgieunternehmen aufrechterhalten, aber sie könnte „grau“ werden, wenn die Menschen von dort wegziehen.
„Wir haben heute Probleme mit der Produktion, der Logistik, dem Personalmangel und der Stromversorgung. Diese Region produzierte früher Strom, heute beziehen wir ihn aus der Westukraine. Der Tarif ist für uns unerschwinglich. Deshalb sind wir in einer Situation, in der wir den Betrieb einstellen könnten, und dann wäre eine Wiederaufnahme nicht mehr möglich. Die Unternehmen arbeiten derzeit mit 15 % ihrer Kapazität und halten den Prozess am Laufen. Denn wenn man den Ferrolegierungs-Ofen stoppt, muss man ihn anschließend ein halbes Jahr lang wieder hochfahren“, fügte der Geschäftsführer von UkrFA hinzu.
Quelle: https://www.youtube.com/live/ATmga3Sdn3g
Die Nationale Regulierungsbehörde für Energie (ANRE) Moldawiens hat die Verlängerung und die aktualisierten Bedingungen des gemeinsamen regionalen Projekts zum Transport von Erdgas über die sogenannte „Route 1” durch die Transbalkan-Gaspipeline genehmigt, das eine Senkung der Tarife um 50 % für Moldawien und Rumänien bei Gaslieferungen in die Ukraine vorsieht.
Nach Angaben der Behörde wurde der Beschluss auf einer Sitzung des ANRE-Rates am 24. Oktober 2025 auf Initiative der Gasfernleitungsnetzbetreiber aus Griechenland, Bulgarien, Rumänien, Moldawien und der Ukraine gefasst. Das Projekt zielt darauf ab, die regionale Energiesicherheit zu stärken und eine stabile Gasversorgung der Ukraine zu gewährleisten.
„ Der Rat hat die Verlängerung der Laufzeit des Produkts „Route 1“ um sechs Monate – von November 2025 bis April 2026 – sowie eine 50-prozentige Senkung der Gastransporttarife für die Unternehmen Vestmoldtransgaz (Moldawien) und Transgaz SA (Rumänien) an den wichtigsten Interkonnektoren genehmigt , heißt es in der Entscheidung der Regulierungsbehörde.
Das Projekt Route 1 sieht die Nutzung der bestehenden Infrastruktur der Transbalkan-Gaspipeline vor, die Griechenland, Bulgarien, Rumänien, Moldawien und die Ukraine verbindet.
Über diese Route kann die Ukraine Gas aus südlicher Richtung beziehen – aus den LNG-Terminals in Griechenland (Revithoussa, Alexandroupolis) und aus türkischen Speichern.
Die Senkung der rumänischen und moldauischen Tarife macht Lieferungen über diese Leitung wirtschaftlich attraktiver und erhöht die Flexibilität beim Einkauf von Gas aus alternativen Quellen.
