Ukrzaliznytsia (UZ) hat die Ankunft eines LKW-Zuges aus der Ukraine in Polen angekündigt.
„Die ukrainische und die polnische Seite haben sich über alle Fragen des Transports und der Zoll- und Grenzverfahren geeinigt. Die Lastwagen werden auf der Straße zu ihrem Bestimmungsort weiterfahren“, teilte UZ am Sonntag auf seinem Telegramm-Kanal mit.
Das Unternehmen betonte, dass die nächsten Transporte in regelmäßigen Abständen und mit modernisierten Plattformen geplant seien.
UZ erinnerte daran, dass es einen Containerzug zwischen der Ukraine und Polen für den Transport von Lastwagen organisiert hat. Er verkehrt auf der Strecke Sknyliv (Ukraine) – Slavków (Polen). Um einen Lkw für den Transport mit einem Containerzug aus der Ukraine zu bestellen, muss man sich an die UZ-Niederlassung Liski Transport Service Centre wenden, in der Gegenrichtung an UZ Cargo Poland.
Wie berichtet, hat UZ am 7. Dezember den ersten Containerzug mit Lastwagen nach Polen geschickt. Auf diese Weise versuchten die ukrainischen Exporteure, das Problem der Überquerung der ukrainisch-polnischen Grenze zu lösen, die einen Monat lang von polnischen Spediteuren blockiert worden war.
Ukrzaliznytsia JSC (UZ) wird mit Unterstützung der United States Agency for International Development (USAID) eine Machbarkeitsstudie (FS) für das Eurobahnprojekt ausarbeiten, das den Bahnhof Mostyska an der Grenze zu Polen und Sknylyv (eine Siedlung in den Vororten von Lviv) verbinden wird, teilte das Ministerium für Gemeindeentwicklung, Territorien und Infrastruktur (MCDI) am Freitag mit.
Das entsprechende Memorandum wurde vom stellvertretenden Ministerpräsidenten für Wiederaufbau Oleksandr Kubrakov, der US-Botschafterin Brigitte Brink, dem Vorstandsvorsitzenden der UZ, Eugene Lyashchenko, und dem Vorstandsmitglied Vyacheslav Eremin unterzeichnet.
Es wird darauf hingewiesen, dass der weitere Ausbau des 1435 mm breiten Streckenabschnitts die Anbindung an Uzhgorod, Kovel, Czernowitz und später an Kiew und die Ostukraine umfassen wird.
„Die Strecke wird nicht nur für den Güterverkehr, sondern auch für den Personenverkehr in Richtung der EU-Länder genutzt werden“, sagte Kubrakov.
Er betonte, dass eine der wichtigsten Aufgaben zur Erhöhung der Exportkapazitäten darin besteht, die Gleise zu modernisieren und zu ersetzen und gegebenenfalls neue Gleise zu bauen.
„Die Unterzeichnung des Memorandums mit USAID wird sich spürbar auf die Erholung der ukrainischen Wirtschaft auswirken und zum europäischen Integrationsprozess im Allgemeinen beitragen“, so der stellvertretende Ministerpräsident.
Zuvor hatte der Vorstandsvorsitzende der UZ, Jewhen Ljaschtschenko, gegenüber der Nachrichtenagentur Interfax-Ukraine erklärt, dass die Planung für den Bau der Europastraße von der Staatsgrenze zu Polen nach Sknyliw bis Ende dieses Jahres abgeschlossen sein wird. Ihm zufolge wird die Umsetzung dieses Projekts es ermöglichen, die Kommunikation auf der Euroschiene von Lviv nach Krakau, Prag und Wien zu organisieren.
Wie berichtet, war der Baubeginn der Eurospur in Richtung Mostyska-Sknyliw für das Jahr 2020 geplant. Ebenfalls im Jahr 2020 nahm die Regierung dieses Projekt in die Liste der vorrangigen Investitionsprojekte bis 2023 auf.
Der Bahnhof Sknyliw befindet sich in Lwiw, 5,5 km vom Bahnhof Lwiw, 3 km vom Flughafen Lwiw und 1 km vom Busbahnhof entfernt.
Brigitte Brink, Eugene Lyashchenko, UKRZALIZNYTSIA, USAID, Вячеслав Еремин, Олександр Кубраков
Der Finanzplan von JSC „Ukrzaliznytsia“ (UZ) für 2024 wurde mit einem prognostizierten Verlust von 12,6 Mrd. UAH genehmigt, der durch die Umsetzung des Plans zur Erreichung der Gewinnschwelle gedeckt wird, berichtete der Pressedienst von UZ am Montag auf der offiziellen Website des Unternehmens.
„Das Ministerkabinett hat den Finanzplan von JSC „Ukrzaliznytsia“ für 2024 genehmigt. So, geplantes Einkommen in Höhe von 103,2 Milliarden UAH, insbesondere, Netto-Einkommen aus dem Verkauf von Produkten (Waren, Arbeiten, Dienstleistungen) in Höhe von 98,6 Milliarden UAH“, – sagte in der Nachricht von UZ.
Es wird darauf hingewiesen, dass das EBITDA des Unternehmens auf dem Niveau von 11,8 Mrd. UAH geplant ist. Der EBITDA-Rentabilitätsindex wird 12% betragen.
Die Kosten von UZ im Jahr 2024 werden sich auf 115,8 Milliarden UAH belaufen. Insbesondere die Umsatzkosten werden voraussichtlich um 13 % steigen, vor allem aufgrund der Notwendigkeit, die Gehälter der Mitarbeiter und die Stromtarife zu erhöhen.
Die Einnahmen aus dem Güterverkehr werden sich voraussichtlich auf 80,1 Mrd. UAH belaufen, die aus dem Personenverkehr auf 9,3 Mrd. UAH.
Das geplante Volumen der Zahlungen an den Staat und die lokalen Haushalte beträgt 24 Mrd. UAH, das sind 5 % mehr als 2023.
„Das dritte Jahr in Folge genehmigen wir das Hauptfinanzdokument des Unternehmens noch vor dem Jahreswechsel. Dieses Mal auch in einer Rekordzeit“, – werden in der Nachricht die Worte des Vorstandsvorsitzenden von UZ Eugene Lyashchenko zitiert.
Er betonte, dass der genehmigte Finanzplan keine Mittel aus dem Staatshaushalt vorsieht, dessen Priorität die Finanzierung der Verteidigungsfähigkeit des Landes ist.
„Unsere Aufgabe bleibt die stabile Bereitstellung des Personen- und Güterverkehrs unter Kriegsbedingungen und die Finanzierung der notwendigen Investitionen zur Unterstützung und Wiederherstellung der Eisenbahninfrastruktur auf Kosten eigener und von internationalen Finanzinstitutionen eingeworbener Mittel. Darüber hinaus sieht der Finanzplan eine Erhöhung der Gehälter der Eisenbahnmitarbeiter vor“, sagte Ljaschtschenko und wies darauf hin, dass die derzeitigen Gehälter der UZ-Mitarbeiter nicht ihrem tatsächlichen Beitrag zur Verteidigungsfähigkeit und Wirtschaft der Ukraine entsprechen.
Der UZ-Chef wies darauf hin, dass die Arbeit am Finanzplan bereits im dritten Quartal begonnen wurde, als die Arbeit der Häfen vollständig blockiert war.
„Wir haben bereits unsere Vorschläge für das Erreichen der Gewinnschwelle entwickelt. Insbesondere haben wir angesichts der Entwicklung der letzten beiden Monate dieses Jahres eine optimistischere Prognose für den Frachtverkehr aufgestellt. Außerdem planen wir eine Vereinheitlichung der Tarife, um sie transparenter zu machen und sie an das europäische Modell anzupassen. Wir arbeiten weiter an der Kostenoptimierung“, sagte Ljaschtschenko.
UZ erklärte, dass der Finanzplan für 2024 Verluste in Höhe von 12,6 Milliarden Griwna vorsieht. Sie werden durch den ausgearbeiteten Plan zur Erreichung der Gewinnschwelle gedeckt.
Darüber hinaus sind Investitionen in Höhe von 38 Mrd. UAH vorgesehen. Diese Mittel werden insbesondere für die Wiederherstellung der vom Feind beschädigten Infrastruktur und den Ausbau der Grenzübergänge zu den EU-Ländern verwendet.
Im Oktober 2023 transportierte die Ukrzaliznytsia (UZ) 2,5 Millionen Tonnen Getreide auf der Schiene in alle Richtungen, davon 1,656 Millionen Tonnen im Exportverkehr, sagte Valery Tkachev, stellvertretender Direktor der Handelsabteilung, bei einem Treffen mit der Agrarwirtschaft am Donnerstag.
Dem Bericht zufolge betrug der Anteil der Getreideladung am Gesamtvolumen 16,5 %. Gleichzeitig stieg das Volumen der durchschnittlichen täglichen Verladung auf 75,7 Tausend Tonnen, was 44% mehr als im September ist. Der Rekord für Getreidetransporte wurde am 25. Oktober aufgestellt, als mehr als 90 Tausend Tonnen verladen wurden.
Nach Angaben der UZ gehören zu den drei wichtigsten Bahnhöfen für Getreidetransporte Vadul-Siret mit 136,6 Tausend Tonnen, Jahodyn mit 121 Tausend Tonnen und Izov mit 101 Tausend Tonnen.
Im Oktober 2023 wurden 927,4 Tsd. t Getreide zu den Seehäfen befördert. Spitzenreiter beim Getreideumschlag waren der Hafen von Chornomorsk mit 442,5 Tsd. t, Odesa mit 286 Tsd. t und Izmail mit 148,5 Tsd. t.
Ab dem 1. November wird die Ukrzaliznytsia (UZ) die Durchschnittsgeschwindigkeit ihrer eigenen Getreidetransporter ändern, um deren Wettbewerbsfähigkeit auf dem Frachtmarkt zu erhöhen, sagte Valery Tkachev, stellvertretender Direktor der Handelsabteilung der UZ, am Donnerstag bei einem Treffen mit Teilnehmern des Getreidemarktes.
Demnach werden für Getreidetransporter, die sich in Richtung der Hafenbahnhöfe bewegen, folgende Geschwindigkeiten gelten: 111 km/Tag für Wagenladungen (derzeit 50 km/Tag) und 253 km/Tag für Routentransporte (gegenüber derzeit 138 km/Tag).
Die Bewegung von Getreidetransportern in Richtung der westlichen Grenzübergänge wird sich ebenfalls beschleunigen. Sie wird von 50 auf 61 km pro Tag bei Sammeltransporten und von 50 auf 187 km pro Tag bei Streckentransporten ansteigen.
Die Durchschnittsgeschwindigkeiten von Getreidetransportern im Binnenverkehr und bei der Einfuhr wurden revidiert. Für Gütertransporte wird die Durchschnittsgeschwindigkeit von 50 km/Tag auf 57 km/Tag und für Streckentransporte auf 128 km/Tag erhöht (derzeit 118 km/Tag).
Es wird erwartet, dass diese Änderungen den Wettbewerbsvorteil von UZ auf dem Getreidetransportmarkt erhöhen werden.
JSC „Ukrzaliznytsia“ kündigte niederländische Versteigerungen durch „Prozorro.Sales“ 300 Getreideträger der Filiale „Transport Logistics Centre“ für den Transport von landwirtschaftlichen Produkten zu den Häfen.
Laut der Meldung auf der elektronischen Handelsplattform werden 40 Lose zu 5 Wagen und 10 Lose zu 10 Wagen in Sammelladungen in Richtung Häfen (außer Izmail und Reni) versteigert. Der Startpreis beträgt 600 UAH/Tag und kann auf 354 UAH/Tag sinken.
Die Verladung ist im Zeitraum vom 19. bis 31. Oktober 2023 möglich.
Die Auktion ist für den 13. Oktober geplant. Anträge auf Teilnahme an der Auktion werden ebenfalls bis einschließlich 13. Oktober angenommen.
