Der Mietpreis für Getreide- und Mehlwaggons des Typs 972, die sich im Besitz von JSC „Ukrzaliznytsia“ befinden, wird ab dem 1. August um 100 UAH gegenüber Juli erhöht und beträgt dann 400 UAH pro Tag (ohne MwSt.), wie auf der Website des Unternehmens zu lesen ist.
Dem Bericht zufolge wird die tägliche Gebühr für die Nutzung der Mineralwagen von „Ukrzaliznytsia“ bei der Beförderung von Getreideladungen im nächsten Monat von 1.500 UAH im Juli auf 1.300 UAH sinken, und bei der Nutzung von Zementwagen für diese Zwecke von 500 UAH/Tag auf 600 UAH/Tag steigen.
Der Tarif für die Nutzung von Kesselwagen für den Transport von Lebensmitteln wird im August von 1700 auf 1500 UAH/Tag gesenkt.
Der Tarif für die Anmietung von Gondelwagen wird im nächsten Monat auf 1400 UAH/Tag erhöht (1300 UAH/Tag im Juli).
JSC „Ukrzaliznytsia“ (UZ) vom 26. Juli, als Teil des Kampfes gegen Überkäufer und wird Tickets für fünf Nachtzüge nach / von Chelm und Peremyshl (Polen) ausschließlich online zu verkaufen, während sie nur an der Kasse möglich sein wird, berichtete der Pressedienst der UZ in Telegramm-Kanal am Dienstagabend.
Es wird angegeben, dass es sich um die Züge №23/24 und 19/20 Kiew-Khelm, 93/94 Charkiw-Khelm, 36/35 Odessa-Peremyshl, 32/31 Saporischschja-Peremyshl und №67/68 Kiew-Warschau handelt.
Für die „Intercity+“-Züge Nr. 705/706, Nr. 715/716 Kiew-Peremyshl und Nr. 351K/351L Kiew-Kischinew, für die die Fahrkarten ebenfalls nur online gekauft werden können, bleibt die Möglichkeit der Online-Zustellung erhalten.
UZ merkte an, dass Fahrkarten für die Züge Nr. 749/149 Kiew-Wien, Nr. 140/149 Chop-Wien, Nr. 961/962, 963/964 Mukachevo-Koshice, Nr. 31, 33/34 Mukachevo-Budapest über Fahrkartenschalter verkauft und zurückgegeben werden, da die Integration mit den Partnerbahnen dieser Länder noch im Gange ist.
Darüber hinaus teilte UZ mit, dass alle internationalen Flüge ab dem 26. Juli eine Verkaufstiefe von 20 Tagen haben werden: Der Verkauf für den meistfrequentierten Zug Nr. 67/68 Kiew-Warschau beginnt täglich um 9:00 Uhr, für alle anderen Ziele – täglich um 8:00 Uhr.
Außerdem werden nach den neuen Regeln „Sitze, die von Fahrgästen mehr als einen Tag vor der Abfahrt des Zuges zurückgegeben werden, zwei Tage vor der Abfahrt um 10.00 Uhr in den Verkauf zurückgegeben“, während Sitze, die von Fahrgästen am Tag der Abfahrt zurückgegeben werden, innerhalb von 30 Minuten ab dem Zeitpunkt der Rückgabe des Tickets in den freien Verkauf zurückgegeben werden.
Die Aktiengesellschaft „Ukrzaliznytsia“ (UZ) hat in der ersten Jahreshälfte 2023 70,5 Mio. Tonnen Fracht transportiert, das sind 14,5 Mio. Tonnen oder 12,4% weniger als im gleichen Zeitraum 2022, so der Bericht der UZ über die Ergebnisse der Frachtarbeit für die erste Jahreshälfte.
Laut Statistik wurden im ersten Halbjahr 2023 im Exportverkehr 28,2 Millionen Tonnen Fracht oder 40 % des Gesamtvolumens befördert, was einem Rückgang von 5,2 Millionen Tonnen oder 15,4 % gegenüber dem ersten Halbjahr 2022 entspricht.
Es wird festgestellt, dass das Volumen der transportierten Eisen- und Manganerze um 44,7% oder 7,003 Millionen Tonnen auf 8,672 Millionen Tonnen gesunken ist.
„Die Blockade der Seehäfen durch Russland führte zu einer erheblichen Einschränkung der Exporte. Die Güterströme wurden hauptsächlich über die westlichen internationalen Eisenbahnübergänge der Ukraine in die EU-Länder umgeleitet. So werden 90 Prozent der Erzexporte über die westlichen Grenzübergänge geleitet“, heißt es im UZ-Bericht.
Die Eisenmetallausfuhren sanken in der ersten Jahreshälfte um 37,8 % oder 1,410 Mio. Tonnen auf 2,322 Mio. Tonnen, und obwohl sie im März und Mai die Vorjahreszahlen deutlich übertrafen, verringerte sich dieser Abstand im Juni aufgrund der Zerstörung des Wasserkraftwerks Kakhovska und des Produktionsrückgangs der Unternehmen in den Bezirken Nikopol, Zaporizhzhya und Kryvorizhzhya.
Auch die Eisenbahnausfuhren von Baumaterialien gingen in der ersten Jahreshälfte um 56,9 % oder 924,3 Tausend Tonnen auf 701 Tausend Tonnen zurück.
Gleichzeitig stieg das Volumen der Getreidetransporte von Januar bis Juni dieses Jahres um 44,5 % oder 4,027 Millionen Tonnen auf 13,072 Millionen Tonnen und das Volumen der Pflanzenöltransporte um 22,5 % oder 135 Tausend Tonnen auf 736 Tausend Tonnen.
Darüber hinaus stieg in der ersten Hälfte des Jahres 2023 das Volumen der Zementtransporte um 33,4% oder 130,7 Tausend Tonnen auf 522,4 Tausend Tonnen.
Wie berichtet, beförderte UZ im Juni dieses Jahres 12,4 Millionen Tonnen Fracht, das sind 31,9% mehr als im Juni 2022 und 7,9% mehr als im Mai 2023, einschließlich Exportsendungen von 4 Millionen Tonnen (+24,3% bzw. +5,6%).
Der Versand von Getreide stieg im Juni 2023 auf 2 Millionen Tonnen (+48,4% gegenüber Juni 2022), Baustoffe – auf 3,1 Millionen Tonnen (+87%), Steinkohle – auf 2,3 Millionen Tonnen ( +16,3%), Eisen- und Manganerz – auf 2 Millionen Tonnen. (2,8%).
Zum Vergleich: Im Mai dieses Jahres beförderte Ukrzaliznytsia 1,83 Millionen Tonnen Getreide, 2,5 Millionen Tonnen Baustoffe, 2,22 Millionen Tonnen Steinkohle und 1,96 Millionen Tonnen Eisen- und Manganerz.
Derzeit verfügt die UZ über 19 Eisenbahn-Grenzübergänge zu EU-Ländern und Moldawien, von denen 14 Hauptübergänge in Betrieb sind und Güterverkehr in Richtung Polen (4 Übergänge), Rumänien (2 Übergänge), Slowakei (2 Übergänge), Ungarn (2 Übergänge) und Moldawien (4 Übergänge) ermöglichen.
Ukrzaliznytsia (Ukrzaliznytsia) hat die Spediteure aufgefordert, die Transporte über die ungarischen Grenzübergänge zu erhöhen, die derzeit nicht ausgelastet sind und über Reserven für den Güterumschlag verfügen, sagte der stellvertretende Direktor der Abteilung für kommerzielle Arbeit, Valery Tkachev, am Dienstag bei einem Online-Treffen mit ungarischen Spediteuren.
Ihm zufolge wurden im Juni am Grenzübergang Chop-Zakhon insgesamt 1.789 Waggons abgefertigt und 95,8 Tausend Tonnen Güter verschiedener Nomenklatur befördert: An diesem Grenzübergang werden in beiden Richtungen durchschnittlich 59,6 Waggons pro Tag (v/c) abgefertigt, darunter 51 Waggons für den Export aus der Ukraine.
Vergleicht man die Zahlen vom Juni mit denen vom Mai, so stellt Tkachev eine Zunahme des Güterverkehrs an diesem PP um 13 Wagen pro Tag oder 27,4% fest.
Der Vertreter der UZ erinnerte daran, dass in den letzten vier Monaten das höchste Niveau des Güterverkehrs durch Chop-Zakhon im März registriert wurde – 83 cwt/c.
Tkachev darauf hingewiesen, dass bis heute die wichtigsten Nomenklatur der Kreuzung „Chop-Zakhon“ Getreide, das im Juni bei 50,5 c / c übertragen wurde.
Seinen Informationen zufolge gibt es 4 Frachtführer an dieser Kreuzung. Der größte ist Rail Cargo Hungary (RCH), der im Juni 904 Waggons über 30 b/c umgeschlagen hat. Die größte Nomenklatur von RCH ist Getreide (707 Waggons), außerdem wurden 85 Waggons mit Containern und Import von Ölladungen abgefertigt.
MMV Magyar Maganvasut Zrt (MMV) hat im Juni 421 Waggons zu 14 v/c in Chop-Zahan BC umgeschlagen. Mit 370 Waggons entfiel der größte Teil der Ladung auf Getreide, während der Import von Ölladungen ebenfalls einen bedeutenden Anteil ausmachte.
Magyar Vasuti Aruszallito Kft. (MVA) beförderte 402 Waggons zu 13,5 v/c, davon 377 mit Getreide.
Auf CD Cargo Hungary entfielen im Juni 62 Wagenladungen mit Getreide.
„Was Chop-Zakhon betrifft, so sehen wir auf der Breitspur (1524 mm) keine Warteschlange, die Schmalspur (1435 mm) wird mit Anlauf abgefertigt. Das heißt, ich persönlich sehe keine Probleme mit dem Transfer und mit der Arbeit von „Chop-Zalkhan“,“ – sagte Tkachev.
Nach Angaben der UZ wurden im Juni in Batevo-Epereshko 3.731 Waggons mit 252,3 Tausend Tonnen verschiedener Nomenklatur abgefertigt. Im Durchschnitt wurden 121 Waggons aus der Ukraine zum Export versandt, während 3,5 Waggons empfangen wurden. Insgesamt werden an diesem Knotenpunkt 124,4 v/s umgeschlagen.
„Für Batevo-Epereshka sehen wir einen deutlichen Einbruch und einen Rückgang von 28,5 v/s oder 18,6 % bei der Frachtarbeit. Betrachtet man die Getreidegruppe, so werden über diese Kreuzung durchschnittlich 20,6 Fahrzeuge pro Stunde umgeschlagen. Im letzten Monat lag dieser Wert bei fast 26 Wagen pro Stunde. Im März haben wir zum Beispiel 94 v/c Getreide abgefertigt. Heute sind es bei „Batevo-Epereshka“ leider nur noch 21 Wagen pro Stunde“, sagte Tkachev.
Seinen Angaben zufolge verkehren an diesem Knotenpunkt zwei Frachtführer, MMV und RCH. MMV wickelte 19 Wagen pro Stunde ab: von den 565 Wagen im Juni entfielen die meisten auf Öl – 247.
RCH wiederum fertigte 3166 Wagen mit 215,2 Tausend Tonnen verschiedener Frachtarten ab, darunter Erz – 1945 Wagen, Getreide – 531, Kohle – 205. Der durchschnittliche Tageswert liegt bei 105,5 v/c.
„Nur 385 Waggons, davon 196 mit Erz, 30 mit Getreide, 25 mit Kuchen und 26 mit Öl, fahren in Richtung Batevo-Epereshke. Der Knotenpunkt ist ebenso wie Chop-Zakhon unterlastet, so dass es noch Spielraum für einen Ausbau gibt“, fügte Tkatschew hinzu.
Er wies auch darauf hin, dass die beiden ungarischen Häfen den höchsten Getreideumschlag an einem Tag verzeichnen – mehr als 70 Waggons.
„Das ist mehr als alle Verbindungen in Polen (vier BCP), Rumänien und anderen Ländern zusammen. Ungarn ist also heute führend im Getreideumschlag“, sagte Tkatschew.
„Ukrzaliznytsia hat die Kosten für den Transport von Getreideladungen auf der Schiene deutlich gesenkt (durch Senkung der Waggonkomponente des Tarifs) und auch die Durchschnittsgeschwindigkeit der Wagen für das Quartal bis zum 1. September 2023 festgelegt, sagte Valery Tkachev, stellvertretender Direktor der Abteilung für kommerzielle Arbeit der UZ.
„Ab dem 1. Juli 2023 werden die Kosten für die Nutzung der Getreidewaggons der Ukrzaliznytsia JSC 300 UAH/Tag ohne Mehrwertsteuer betragen“, schrieb er auf Facebook.
Nach den aktualisierten Tarifen von UZ betragen die Kosten für den Transport von 1 Tonne Getreide auf der Schiene 9,4 $ / Tonne und 11,4-11,9 $ / Tonne für eine Entfernung von 300 km in Exportrichtung über Seehäfen und Trockenübergänge bzw. 11,7 $ / Tonne und 13,7-14,3 $ / Tonne für 400 km; 13,4 $ / Tonne und 15,4-16,3 $ / Tonne für 500 km; 15 $ / Tonne und 17,2-18,2 $ / Tonne für 600 km.
Die Transportkosten beinhalten insbesondere zusätzliche Gebühren für den Abfahrtsbahnhof (2500 UAH/Wagen), zwei Tage der Nutzung des Wagens während der Be- und Entladung, Frachtkosten, Rückgabe leerer Wagen und andere Indikatoren.
Der Vorstand der UZ wird auch die Durchschnittsgeschwindigkeit der Waggons bis zum 1. September 2023 (pro Quartal) festlegen, um die Arbeit der Verlader mit dem UZ-Rollmaterial vorhersehbar zu machen.
Bisher wurden die Durchschnittsgeschwindigkeiten der Waggons monatlich geändert und am 28. bekannt gegeben.
„Damit können die Verlader ihre Arbeit in den Waggons der Ukrzaliznytsia besser planen und die Transportkosten genau kalkulieren“, fasste Tkatschew zusammen und forderte die Getreideverlader auf, die Waggons der UZ aktiver für Getreidetransporte zu nutzen.
Die tschechische RegioJet, die größte private Eisenbahn-Passagierfluggesellschaft in Mitteleuropa, plant in Zusammenarbeit mit Ukrzaliznytsya für 2023 die Aufnahme einer Flugverbindung zwischen Prag und Chop und für 2024 zwei Flüge nach Deutschland – Kiew-Berlin und Kiew-Hannover über Leipzig und Dresden, erklärte RegioJet-Eigentümer Radim Jančura gegenüber Forbes Ukraine.
„In der Vergangenheit fuhr der Zug von Kiew nach Berlin bis 2012 und war sehr erfolgreich. Aber die Deutsche Bahn stellte irgendwann kommerzielle Bedingungen, die die Kosten für Reisen durch Deutschland erhöhten. Das machte die Strecke unrentabel und sie wurde geschlossen“, sagte er.
Der RegioJet-Chef sagte, dass das Unternehmen optimistische Erwartungen in dieses Projekt setze, da viel mehr Ukrainer nach Deutschland reisen als in die Tschechische Republik.
Jančura betonte auch, dass RegioJet ein anderes Geschäftsmodell habe als die staatlichen Betreiber, so dass UZ die Einnahmen nicht mit der polnischen und deutschen Bahn teilen müsse.
In Bezug auf den Flug nach Chop merkte der RegioJet-Chef an, dass das Unternehmen den größten Anteil am Verkehr auf der beliebten Strecke Prag-Kosice hat.
„Wir möchten diese Route in die ukrainische Stadt Chop in der Region Transkarpatien und in Zukunft auch nach Mukachevo fortsetzen“, sagte Jančura.
Ihm zufolge koordiniert das Unternehmen derzeit die Fahrpläne und Bedingungen mit Ukrzaliznytsia, so dass der neue Zug nach Chop im Jahr 2023 in Betrieb genommen werden soll.
Yanchura fügte hinzu, dass die Einführung eines Zuges nach Mukachevo schwieriger sei.
„Das Haupthindernis besteht darin, dass der Streckenabschnitt Chop-Mukachevo nicht elektrifiziert ist: Früher gab es hier ein Kontaktnetz, das aber später teilweise abgebaut wurde“, so der RegioJet-Eigentümer und fügt hinzu: – Wir sind bereit, diesen Abschnitt auf eigene Kosten zu elektrifizieren.
Der RegioJet-Chef nannte keine Kosten und keinen Zeitrahmen für das Projekt. Ihm zufolge werden diese bekannt sein, nachdem die ukrainischen Behörden und UZ das technische Audit genehmigt und den Umfang der Arbeiten festgelegt haben.
Ihm zufolge wird RegioJet nach dem EU-Beitritt der Ukraine in der Lage sein, selbst Züge in der Ukraine zu betreiben, nachdem es die entsprechende Lizenz erhalten hat.
„So arbeiten wir in allen Ländern der Europäischen Union. In der EU kann jeder gegen Zahlung eines festen Tarifs Zugang zur Eisenbahninfrastruktur erhalten“, erklärte Jantschura.
Der RegioJet-Eigentümer wies darauf hin, dass das Unternehmen auf die Einwohner kleinerer Städte angewiesen ist und nicht auf die Bevölkerung großer Städte mit gut ausgebauten Flughäfen.
Darüber hinaus, so Janciura, arbeite das Unternehmen an der Möglichkeit, RegioJet-Züge, die bisher nur ins polnische Peremyshl fahren, bis zum ukrainischen Grenzbahnhof „Mostiska-2“ zu bringen, und plane, dieses Projekt bis Ende 2023 umzusetzen.
„Dies erfordert den Bau eines Bahnsteigs und einer Fußgängerbrücke. Wir sind bereit, diese auf eigene Kosten zu bauen“, sagte der Firmeninhaber.
Er sagte auch, dass er bereit ist, Passagiertriebwagen in großen Mengen aus der Ukraine zu kaufen, aber sie müssen einen Preis von bis zu 1 Million Dollar pro Stück haben.
RegioJet ist nach Flixbus das zweitgrößte Busunternehmen in Europa und das größte private Eisenbahnunternehmen in Mitteleuropa. Das Unternehmen hat Lizenzen für den Betrieb in der Tschechischen Republik, der Slowakei, Deutschland, Österreich und Polen. Im vergangenen Jahr beförderte RegioJet 11 Millionen Fahrgäste.
Bahnverbindungen, DEUTSCHLAND, RegioJet, Tschechien, UKRZALIZNYTSIA
