Die Aktiengesellschaft „Ukrzaliznytsia“ (UZ) hat im Mai 2023 1836 Tausend Tonnen Getreide transportiert, das sind 33% weniger als im Vormonat, sagte der stellvertretende Direktor der Abteilung für kommerzielle Arbeit UZ Valery Tkachev bei einem Treffen mit Vertretern der Agrarwirtschaft am Donnerstag.
Seinen Angaben zufolge wurden im vergangenen Monat 1147 Tausend Tonnen Getreide exportiert, das sind 46% weniger als im April. Der Inlandsversand belief sich auf 683.000 Tonnen, 16 % weniger als im April. Die durchschnittliche tägliche Verladung im Mai betrug 44 Tausend Tonnen.
„Zwei Faktoren trugen zum Rückgang der Verladungen bei: die Blockade des Getreidekorridors durch den Aggressor, die den Gütertransport auf der Schiene zu den Häfen beeinträchtigte, und die Blockade der Exporte über die Solidaritätskorridore durch die europäischen Länder, die den Güterumschlag über die ukrainischen Westgrenzen halbierte“, erklärte Tkatschew.
Er fügte hinzu, dass die UZ bereit ist, den Transport zu erhöhen, wofür sie über ausreichende Ressourcen verfügt.
Nach den Betriebsdaten der UZ wurden in der ersten Juniwoche 2023 380.000 Tonnen Getreide umgeschlagen, was 15 % des gesamten Frachtvolumens entspricht. Der durchschnittliche Tagesumschlag lag in diesem Zeitraum bei 54.000 Tonnen und damit 2,2 Mal höher als im April.
Nach Angaben von Tkatschew stieg der tatsächliche durchschnittliche tägliche Umschlag landwirtschaftlicher Güter an den Grenzübergängen im Juni 2023 im Vergleich zum Mai um 90 Waggons. Die Getreideladung nahm um acht Waggons pro Tag zu.
Ein UZ-Vertreter sagte, dass 9740 Waggons, davon 1084 Waggons mit Getreideladungen, in Richtung Westgrenze unterwegs sind. Die Warteschlange für den Umschlag von Agrargütern hat sich um 343 Waggons (24 %) verringert.
„Die Überlastung der Waggons löst sich dank des Ausgleichs der Grenzbelastung auf. Solange der Getreidekorridor in Betrieb ist, nimmt die Belastung an den westlichen Grenzen ab. Der Transit durch europäische Länder hat ebenfalls zugenommen“, erklärte der Vertreter von UZ.
Zum Getreideumschlag an der ukrainisch-polnischen Grenze sagte Tkatschew, dass im Mai am Grenzübergang „Yagodin-Dorohusk“ durchschnittlich 17,3 Waggons mit Getreide pro Tag passiert wurden, am Grenzübergang „Izov-Grubeshov“ – 20 pro Tag, am Grenzübergang „Mostiska-Medica“ – 22,13 pro Tag. Am rumänischen BCP „Vadul-Siret-Dornesti“ wurden im Durchschnitt 47,7 Wagenladungen Getreide befördert, am BCP „Dyakovo-Halmeu“ waren es 8,5 Wagenladungen Getreide.
An der ukrainisch-ungarischen Grenze lag der Getreideumschlag im Mai am BCP „Chop-Zahony“ bei 39,5 Wagen pro Stunde, am BCP „Bat’evo-Betereshki“ bei 25,6 Wagen pro Stunde, der höchste Wert im Mai betrug 93,9 Wagen pro Stunde.
„Betrachtet man die Statistiken der letzten fünf Monate, so ergibt sich für alle westlichen BCP ein anderthalb- bis fünffacher Rückgang der Sendungen. Die verbleibenden Ausfuhrbeschränkungen mit Transitgenehmigungen haben erhebliche Auswirkungen auf die Getreideexporte über die westlichen Grenzen“, fasste Tkatschew zusammen.
Der Leiter der UZ berichtete, dass bis zum 8. Juni 2023 2663 Waggons mit Getreideladung in Richtung der Häfen des Großraums Odessa unterwegs waren. Die durchschnittliche tägliche Entladung im Juni beträgt 493 Waggons mit Getreide. Die Wartezeit für die Entladung (Warteschlange) beträgt 4,9 Tage.
Am 8. Juni warteten 1.656 Getreidewaggons im Hafen von Ismail auf ihre Entladung. Seit dem 29. Mai hat sich die Warteschlange um 23,48 % verringert. Die durchschnittliche tägliche Entladung im Juni betrug 122 Getreidewagen. Die Wartezeit für die Entladung (Warteschlange) erreicht 11,3 Tage.
„Der Betrieb des Getreidekorridors ist heute schwer vorhersehbar, da das angreifende Land die Zahl der Schiffskontrollen ständig ändert und unterschiedliche Anforderungen stellt; außerdem ist die Arbeit des Hafens Juschny blockiert. Die Lage im Hafen von Izmail bleibt wegen der großen Ansammlung von Waggons schwierig. Die Beladung des Hafens wird unter Berücksichtigung der Verarbeitungskapazität der Empfänger/Betreiber geplant, aber aufgrund der Wetterbedingungen entladen sie deutlich weniger als das geplante Volumen“, so UZ.
Ukrzaliznytsia JSC (UZ) hat im Mai dieses Jahres 11,49 Millionen Tonnen Fracht transportiert, das sind 19,2 % mehr als im Mai letzten Jahres.
Nach Angaben des Pressedienstes der UZ weist auch die durchschnittliche Tagesladung eine positive Dynamik auf: der Zuwachs beträgt 15,7% – bis zu 352,8 Tausend Tonnen.
Der Inlandsversand stieg im Mai um 36,5 % auf 7,17 Millionen Tonnen, der Exportversand ging um 2 % zurück. Dies ist auf die Sperrung des „Getreidekorridors“ durch Russland zurückzuführen. Infolgedessen verringerte sich das Volumen der Getreidelieferungen für den Export um 29% auf 806,9 Tausend Tonnen. Die Importfracht stieg um 7% auf 483,4 Tausend Tonnen, die Transitfracht auf 47 Tausend Tonnen, teilte das Unternehmen mit.
Die Struktur des Stückgutverkehrs im Mai wurde von Baumaterialien dominiert – 2,5 Millionen Tonnen, Kohle – 2,22 Millionen Tonnen, Eisen- und Manganerz – 1,96 Millionen Tonnen, Getreide und Mahlprodukte – 1,83 Millionen Tonnen, Eisenmetalle – 816,3 Tausend Tonnen. Es sei darauf hingewiesen, dass das größte Wachstum bei den Baustoffen zu verzeichnen war, die um über 70 % zunahmen.
Die Ukrzaliznytsia (UZ) startet eine Testfahrt des Zuges Kiew-Warschau mit „breiten“ Standard-Personenwagen, um von der polnischen Seite die endgültige Genehmigung zu erhalten, die Anzahl der Fahrten und damit der Sitzplätze auf dieser Strecke um das Zwei- bis Dreifache zu erhöhen, so der Pressedienst der UZ.
Demnach soll der Test die Kompatibilität der Standard-Personenwagen der UZ mit der modernisierten Infrastruktur der polnischen Eisenbahn bestätigen. Die derzeitige Phase des Projekts ist die letzte.
Am Mittwoch, den 31. Mai, werden 14 Personenwagen der Standardgröße 1-BM in Kiew abfahren und in Jagodina auf „schmale“ Eurocars (1435 mm) umgerüstet werden.
„Während meiner ersten Reise nach Polen als Vorstandsvorsitzender von Ukrzaliznytsia im Rahmen einer Delegation unter der Leitung des stellvertretenden Ministerpräsidenten für den Wiederaufbau der Ukraine – Minister für die Entwicklung der Gemeinden, Gebiete und Infrastruktur Aleksandr Kubrakov – haben wir vereinbart, dieses Projekt zum Abschluss zu bringen. Zuvor wurden alle Tests durchgeführt, und wir haben festgestellt, dass unsere Standardfahrzeuge den Testlauf problemlos bestehen können, woraufhin wir von polnischer Seite „grünes Licht“ erhalten werden. Dadurch wird das Angebot an Sitzplätzen für Direktverbindungen zwischen der ukrainischen und der polnischen Hauptstadt um das Zwei- bis Dreifache erhöht“, so der Vorstandsvorsitzende der UZ, Eugene Lyashchenko, in einer Presseerklärung.
Berichten zufolge hat UZ bereits alle RIC-Wagen (Regolamento Internazionale Carrozze – italienisch) in seine Flotte aufgenommen. Darüber hinaus hat das Unternehmen europäische Partner gebeten, neue „schmale“ Wagen zu liefern, aber es wird mehr als zwei Jahre dauern, solche Wagen zu bestellen und zu bauen. „Dies hat die ukrainischen Eisenbahnen nicht aufgehalten, denn die Nachfrage unserer Fahrgäste veranlasst uns, nicht standardisierte Lösungen zu finden. Vor fast einem Jahr hat die UZ dieses Projekt initiiert und mit polnischen Eisenbahnern zusammengearbeitet“, wird Oleksandr Pertsovskyi, Vorstandsmitglied der UZ, in dem Bericht zitiert.
Es fanden mehrere Verhandlungsrunden und Vereinbarungen zwischen den beiden Parteien über die Kompatibilität statt, und die technische Genehmigung der polnischen Regulierungsbehörde UTK (Urząd Transportu Kolejowego) wurde erteilt. Auf Ersuchen der polnischen Seite wurden die Abmessungen der einzelnen Wagen gemeinsam vermessen.
Wie bereits erwähnt, ist die Anzahl der Sitzplätze auf der Direktverbindung Kiew-Warschau begrenzt, da die polnische Bahn nur einen Zug mit „schmalen“ RIC-Wagen mit Dreisitzabteilen zulässt.
Nach Angaben des Pressedienstes erfreut sich der Direktflug Kiew-Warschau-Kiew weiterhin einer großen Nachfrage. „Jeden Tag nur in der mobilen Anwendung UZ registriert mehr als 3 Tausend Anfragen von Passagieren, die für Tickets in diesem Dienst suchen, die 10-mal mehr als die Verfügbarkeit von Plätzen ist,“ – erklärt das Unternehmen.
Wie berichtet, verfügt die UZ über 42 RIC-Wagen in ihrer Flotte, von denen zwei von der Kryukov-Triebwagenfabrik gekauft wurden.
Um die Zahl der Fahrten von der Ukraine nach Polen nach dem vollständigen Einmarsch in Russland zu erhöhen, hat die UZ neue Strecken eingerichtet. Vor allem auf der Strecke von Kiew nach Chełm wurden „breite“ Strecken beibehalten. Zwei tägliche Flüge bieten eine bequeme Verbindung zu polnischen Flügen nach Warschau. Außerdem gibt es Nachtflüge zwischen Kiew und Peremyshl (zwei Schlafwagenflüge zusätzlich zu den beiden Intercity+-Flügen). Direktflüge werden von Charkiw nach Chelm, von Saporischschja, Dnipro, Odessa, Winniza, Chmelnyzkyj, Ternopil und Lemberg nach Peremyschhl eingerichtet.
Die Ukrzaliznytsia wird ab dem 10. Juni einen neuen Fahrplan für die Sommersaison 2023 einführen, so die Stadtverwaltung von Odessa.
„Im neuen Fahrplan haben die Bahnbeamten einen neuen Zug Nr. 148/147 Kiew – Odessa vorgesehen, der über Tscherkassy fahren wird“, teilte der Stadtrat von Odessa am Samstag in einer Nachricht auf seinem Telegram-Kanal mit.
Darüber hinaus wurde die Route der folgenden Ukrzaliznytsia-Züge verlängert:
Die Züge Nr. 105/106 Odessa – Kiew – Odessa verkehren optional bis zum Bahnhof Sumy und zurück, was den Einwohnern von Sumy die Möglichkeit gibt, die Küstenstadt mit einem Direktflug zu erreichen, der eine günstige Ankunftszeit in Odessa hat;
Die Linie 53/54 Odessa – Dnipro – Odessa wird nach dem neuen Fahrplan optional von und nach Saporischschja verkehren können.
Die Europäische Bank für Wiederaufbau und Entwicklung (EBRD) wird der Ukrzaliznytsia (UZ) möglicherweise einen Notkredit in Höhe von 200 Mio. EUR mit Staatsgarantie gewähren.
Wie die Bank am Dienstag in einer Erklärung auf ihrer Website mitteilte, plant ihr Verwaltungsrat, das Projekt auf einer Sitzung am 10. Mai 2023 zu prüfen.
Den Angaben zufolge setzt sich das Darlehen aus 100 Mio. EUR Notfinanzierung für die Kapitalinvestitionen der UZ und 100 Mio. EUR zur Unterstützung der Kapitalstruktur zusammen.
Es wird davon ausgegangen, dass 50 % des Darlehens durch Garantien von G7/EU-Gebern abgesichert werden, die sich unter Bedingungen engagieren, bei denen lokale kommerzielle Strukturen keine Risikodeckungsmechanismen gewährleisten können.
Es wird darauf hingewiesen, dass die UZ mit dem Darlehen in der Lage sein wird, die grenzüberschreitende Kapazität mit der EU zu erhöhen, indem sie Engpässe an den Grenzübergängen beseitigt und die von der russischen Invasion betroffenen Teile der Eisenbahnstrecke instand setzt. Mit der Finanzierung wird UZ nicht nur in der Lage sein, wichtige Schienenkorridore an der Grenze zur EU zu erneuern, sondern auch rollendes Material zu beschaffen, um umfassende Lösungen für die Kapazitätserweiterung der Schienenkorridore mit der EU anzubieten.
„Das Projekt wird das Unternehmen bei laufenden kritischen Problemen unterstützen, die angegangen werden müssen, um den Betrieb und die Konnektivität mit der EU zu verbessern und weiterhin einen lebenswichtigen Dienst für Menschen und Unternehmen zu erbringen, die eine zuverlässige Logistik für wichtige ukrainische Exporte (einschließlich landwirtschaftlicher Produkte) und wichtige Importe benötigen“, heißt es in der Projektbeschreibung auf der EBWE-Website.
Zuvor hatte Fitch Ratings berichtet, dass UZ angesichts des erwarteten negativen operativen Cashflows im Jahr 2023 eine Finanzierung in Höhe von 400 Mio. EUR benötigt, wovon 199 Mio. EUR aus bestehenden Kreditlinien mit der EBWE und der EIB stammen und 200 Mio. $ gerade akzeptiert werden.
Ende 2022 hatte UZ ausstehende Schulden in Höhe von 39,5 Mrd. UAH, verglichen mit 33,5 Mrd. UAH im Jahr 2021, wovon 82,8 % auf Eurobonds und 94,3 % auf Fremdwährungsschulden entfielen.
Ende Januar unterzeichnete UZ eine Vereinbarung mit den Inhabern von zwei Euroanleihen im Wert von 895 Mio. USD über die Verschiebung der Kuponzahlungen und der Rückzahlung um 24 Monate. Danach ist das neue Fälligkeitsdatum für die Anleihen über 594,9 Mio. $ zu 8,25 % der 9. Juli 2026 und für die Anleihen über 300 Mio. $ zu 7,87 % der 15. Juli 2028.
Infolge der Umstrukturierung der Anleihen erhielt das Unternehmen einen Zahlungsaufschub zwischen 2023 und 2025: In diesem Zeitraum sind nur 4 % der Gesamtschulden fällig. Die wichtigsten Rückzahlungen fallen nun im Jahr 2026 mit 58 % der derzeitigen Gesamtverschuldung (hauptsächlich 595 Mio. $ Eurobonds) und nach 2027 mit 32 % (hauptsächlich 300 Mio. $ Eurobonds im Jahr 2028) an.
Ukrzaliznytsia (UZ) könnte bis Ende 2023 eine Frachtgesellschaft gründen, die in Europa operiert, bestätigte der UZ-Vorsitzende Oleksandr Kamyshyn der Nachrichtenagentur Interfax-Ukraine.
„Es stimmt, wir müssen ein europäisches Transportunternehmen sowohl für den Passagier- als auch für den Frachtverkehr aufbauen. Wir haben gezeigt, dass wir effizient sein können, und unsere Bürger, die die Dienste der europäischen Eisenbahnen in Anspruch genommen haben, haben den Unterschied im Fahrplan, im Service und in vielen anderen Dingen zu schätzen gewusst“, so Kamyshyn.
Die Notwendigkeit, ein eigenes Unternehmen für den Gütertransport außerhalb der Ukraine zu gründen, ergibt sich aus der Tatsache, dass ukrainische Gütertransportunternehmen Schwierigkeiten haben, mit europäischen Unternehmen zusammenzuarbeiten. „Leider ist es für unsere Frachtführer schwierig, den europäischen Frachtverkehr zu nutzen“, sagte Kamyshyn.
Nach Ansicht des UZ-Chefs könnte ein solches Unternehmen noch vor Ende des Jahres gegründet werden. „Es gibt Hoffnung, und wir tun alles, um sie zu verwirklichen, aber die Geschwindigkeit der Genehmigungen in Europa, leider, wir würden es gerne schneller sein“, sagte Kamyshyn.
Er wies darauf hin, dass für die Gründung des Güterverkehrsunternehmens nicht nur der Kauf des rollenden Materials, sondern auch die Erteilung einer Lizenz, die Registrierung und die Einstellung eines Teams erforderlich sind.
Zuvor wurde berichtet, dass UZ 40 Kesselwagen europäischer Bauart gekauft hat, die an die Dieselkraftstoffversorgungskette in der Ukraine geliefert werden sollen, und plant, im Rahmen des Projekts 100 passende Plattformen zu kaufen.
