El embajador extraordinario y plenipotenciario de Ucrania en el Estado de Israel, Yevhen Korniychuk, en un comentario exclusivo para la agencia Interfax-Ucrania, habló sobre las rutas de evacuación de Israel para los ucranianos que desean salir del país debido al agravamiento de la situación de seguridad en la región.
Según el diplomático, en Israel se han registrado impactos directos, aunque son pocos. En total, hay más de 10 muertos y unos 130 heridos de diversa gravedad. El aeropuerto fue cerrado a las 8:00 horas del sábado. La embajada actualiza constantemente la información en su sitio web para los ciudadanos ucranianos que se encuentran temporalmente en el país y que no han podido salir de Israel.
Kornichuk subrayó que es necesario cumplir estrictamente las instrucciones del Mando de Retaguardia de Israel; seguir constantemente los comunicados oficiales de las autoridades locales y de la Embajada de Ucrania en el Estado de Israel; minimizar los desplazamientos y evitar los lugares de concentración masiva de personas; y averiguar con antelación la ubicación de los refugios más cercanos.
Según informó el diplomático, la embajada lleva un registro de los ciudadanos que solicitan ayuda para salir del país y, en este momento, se han inscrito para la evacuación unas 30 personas. Señaló que el número de interesados aumentará, por lo que la embajada intentará organizar la salida en grupo, en particular la reserva de autobuses hasta el puesto fronterizo de Taba (frontera con Egipto) a cargo de los patrocinadores.
Según Kornichuk, el transporte privado circula por el país, por lo que los ciudadanos ucranianos pueden evacuar por su cuenta, lo que actualmente se realiza por dos rutas.
Ruta a través de Egipto: llegar a Eilat, cruzar a pie la frontera en Taba (funciona constantemente, cruce libre). Es necesario disponer de un pasaporte ucraniano válido (con una validez mínima de 6 meses). Si la estancia en Egipto supera los 14 días o se prevé viajar de Sinaí a El Cairo, etc., hay que adquirir un visado por aproximadamente 30 dólares estadounidenses en efectivo. De Taba al aeropuerto de Sharm el-Sheikh hay unos 160 km (autobuses de línea o taxi privado por unos 150 dólares estadounidenses).
El diplomático aclaró por separado que los vuelos chárter desde Sharm el-Sheikh solo están disponibles para aquellos que hayan llegado a Egipto anteriormente en esos mismos vuelos chárter. La salida por cuenta propia no garantiza el embarque en el vuelo chárter. Se recomienda comprar exclusivamente billetes de avión.
La segunda ruta de evacuación a través de Jordania es el paso fronterizo de Allenby Bridge. Desde Tel Aviv hasta la frontera se tarda entre 1,5 y 2 horas. Después de cruzar la frontera, se tarda aproximadamente una hora en llegar al aeropuerto de Amán en coche o autobús (que circulan con regularidad).
Sin embargo, durante la conversación con el embajador se conocieron restricciones adicionales. La embajada de Ucrania en Jordania publicó un mensaje en el que informaba de que la Administración de Aviación Civil del Reino había anunciado el cierre parcial y temporal del espacio aéreo de Jordania para todos los aviones (llegadas, salidas y tránsito). El cierre está vigente todos los días de 18:00 a 9:00 del día siguiente (hora local), a partir de la tarde del 2 de marzo y hasta nuevo aviso.
Se recomienda a los pasajeros que se pongan en contacto directamente con las compañías aéreas para verificar los horarios y los posibles cambios.
«La embajada sigue vigilando la situación y actualizando las recomendaciones en su página web oficial», concluyó.
Línea directa de la embajada de Ucrania en Israel: +972 54 667 67 82 (Viber, Telegram), correo electrónico: consul_il@mfa.gov.ua
Como se informó, debido al agravamiento de la situación de seguridad en Oriente Medio y a la amenaza de ataques con misiles, el Ministerio de Asuntos Exteriores recomienda a los ciudadanos de Ucrania que se abstengan de viajar al Estado de Israel hasta que se estabilice la situación y recuerda la recomendación vigente de abstenerse de viajar a la República Islámica de Irán y abandonar su territorio, publicada a principios de enero.
Recomendamos a todos los ciudadanos ucranianos que se encuentren en países de la región que mantengan la vigilancia, sigan atentamente las comunicaciones de las autoridades locales competentes de los países de estancia, cumplan estrictamente las medidas de seguridad y lleven siempre consigo documentos que acrediten su identidad.
El 28 de febrero, Estados Unidos e Israel iniciaron una operación militar conjunta a gran escala contra Irán (en Israel, «Rugido del león»; en Estados Unidos, «Furia épica»). Los ataques se dirigieron contra instalaciones militares, nucleares y de misiles, así como contra los dirigentes del país. Como resultado de los ataques, murieron el líder supremo de Irán, el ayatolá Alí Jamenei, y varios altos cargos, entre ellos el comandante del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica y el ministro de Defensa.
En respuesta, Irán lanzó ataques masivos con misiles y drones contra Israel, así como contra bases militares estadounidenses y objetivos en los países del Golfo Pérsico (EAU, Baréin, Catar, Arabia Saudí, Kuwait y Jordania). Se han registrado víctimas entre la población civil en Israel (en particular, nueve muertos en Beit Shemesh por el impacto directo de un misil balístico), militares estadounidenses heridos y daños importantes en las infraestructuras.
Según informa Fixygen, la sociedad anónima privada «Artwinery» (Kiev) celebrará el 4 de marzo de 2026 una junta general extraordinaria de accionistas en forma de encuesta (a distancia).
Según el comunicado de la empresa, la lista de accionistas con derecho a participar en la junta se elaborará a fecha de 27 de febrero de 2026.
El orden del día incluye cuestiones relativas al nombramiento de un auditor para llevar a cabo la auditoría obligatoria de los estados financieros de 2025, así como la aprobación de las condiciones del contrato con el auditor y la concesión de poderes para su firma.
PrAT «Artwinery» (marca Artwinery) es un productor ucraniano de vinos espumosos.
Análisis de la situación logística en Oriente Medio y en el mundo realizado por el centro de análisis Experts Club a fecha de 2 de marzo de 2026 (la situación cambia constantemente).
Según los datos de seguimiento de NOTAM, a 2 de marzo la situación es la siguiente (entre paréntesis se indica la vigencia de las restricciones actuales, lo que no garantiza la reapertura): Irán, Irak, Catar, Baréin, Kuwait, Siria, Israel: cierre «total» a nivel de FIR/rutas; Arabia Saudita: cierre parcial de los corredores cerca de la frontera con Irak y en la zona del Golfo Pérsico; Emiratos Árabes Unidos: formalmente no es «cielo abierto», pero se han introducido zonas ESCAT y, de hecho, el tráfico comercial está muy restringido.
Los reguladores de la UE califican directamente la situación como de alto riesgo para la aviación civil, no solo sobre Irán, sino también sobre los países vecinos, donde son posibles las acciones de la defensa aérea, las interceptaciones y los riesgos de «spill-over».
El efecto clave es la paralización o «semiparalización» de los grandes centros de conexión del Golfo Pérsico, que unen Europa, Asia y África. Reuters y otras publicaciones describen esto como uno de los choques más bruscos para la aviación civil en los últimos años, con miles de cancelaciones y reubicaciones masivas de pasajeros.
Las principales aerolíneas regionales (hubs):
1) Emirates: ha suspendido temporalmente todas las operaciones desde/hacia Dubái al menos hasta las 15:00 (hora de los EAU) del 3 de marzo.
2) Etihad: todos los vuelos desde/hacia Abu Dabi suspendidos hasta las 14:00 (hora de los EAU) del 3 de marzo.
3) Qatar Airways: operaciones suspendidas temporalmente debido al cierre del espacio aéreo de Qatar (se reanudarán tras la decisión del regulador).
Los grandes grupos internacionales y las aerolíneas de largo recorrido están limpiando masivamente sus horarios, ya que el «agujero» en el corredor les obliga a cancelar vuelos o a realizar desvíos importantes (más largos, más caros y con restricciones en el tiempo de trabajo de las tripulaciones).
1) Lufthansa Group: suspensión de vuelos a varios destinos de la región hasta el 8 de marzo, restricciones específicas en Dubái hasta el 4 de marzo, además de anunciar que el grupo no utilizará el espacio aéreo (en la lista figuran Israel, Líbano, Jordania, Irak, Catar, Kuwait, Baréin, Irán; por separado, los Emiratos Árabes Unidos hasta el 4 de marzo).
2) British Airways: anuncia la cancelación de algunos vuelos y ofrece cambios de fecha gratuitos para las rutas Londres-Abu Dabi/Amán/Bahréin/Doha/Dubái/Tel Aviv hasta el 15 de marzo.
3) Air India: suspensión de vuelos hacia/desde los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudí, Israel y Catar hasta las 23:59 (India) del 2 de marzo, además de algunos vuelos a Europa.
¿Qué ocurre con el transporte de mercancías (air cargo)?
Aquí el golpe es doble:
1) Desaparece la capacidad de carga: cuando se «levanta» la red de pasajeros a través de los hubs del Golfo, desaparecen con ella las bodegas de los vuelos de pasajeros de fuselaje ancho, que suelen transportar una parte importante de la carga urgente. Esto hace que las tarifas suban rápidamente y sobrecarga el resto de la capacidad de los aviones de carga.
2) Se interrumpen las cadenas de transporte urgente y la última milla en los países del Golfo:
1) FedEx: anuncia la suspensión de los vuelos hacia y desde varios mercados de la región y la interrupción temporal de la recogida y entrega en Baréin, Kuwait, Irak, Catar y los Emiratos Árabes Unidos «hasta nuevo aviso», advirtiendo del aumento de los plazos de tránsito en otros países de la región.
2) DHL Express: ha suspendido temporalmente los envíos internacionales desde y hacia Israel debido al cierre del espacio aéreo israelí.
Para las mercancías, esto suele significar: más «transbordos», más tramos terrestres, traslado de parte de los flujos a centros alternativos, colas para acceder a la capacidad y aumento de los plazos de entrega, incluso en los lugares donde, formalmente, el cielo está abierto.
Además de los países con el espacio aéreo cerrado o restringido, también se ven afectados:
1) los mercados relacionados con los transbordos a través de los Emiratos Árabes Unidos y Qatar (Europa – Asia – África),
2) India y Asia meridional (muchos destinos en el golfo, más el tránsito posterior),
3) las aerolíneas de la región Asia-Pacífico y Europa, que se ven obligadas a cancelar vuelos o desviarlos por rutas más largas, lo que afecta a la economía del vuelo y a la puntualidad.
Por su magnitud, esto ya parece un fallo sistémico de la red, y no una «zona de desvío» local:
1) el número de cancelaciones asciende a miles de vuelos, y la recuperación se complica por el hecho de que los aviones y las tripulaciones están «dispersos» por todo el mundo y es necesario devolverlos físicamente a los puntos correctos de la red;
2) El aumento de los gastos se produce en varias partidas: combustible (ruta más larga), tasas aeroportuarias por aterrizajes no previstos, compensaciones/alojamiento, modificación de horarios; esto se refleja en el mercado a través de la reacción de las acciones de las compañías aéreas y del sector turístico.
3) Los factores regulatorios refuerzan el efecto: la EASA advierte del alto riesgo en la zona, y en Estados Unidos existen desde hace tiempo prohibiciones/restricciones de vuelo en determinadas FIR (por ejemplo, en Irán e Irak a través de SFAR y NOTAM de seguridad).
El nivel medio de las reservas en los almacenes subterráneos de Europa ha descendido hasta el 29,99 % al cierre de la jornada gasística del 27 de febrero, según datos de Gas Infrastructure Europe. Esto supone 16 puntos porcentuales menos que la media de los últimos cinco años.
El nivel de llenado de los almacenes subterráneos de Alemania y Francia, las principales economías de Europa, es significativamente inferior al promedio europeo: 20,6 % y 21,4 %, respectivamente, y el de los Países Bajos es del 10,7 %.
El precio spot del gas con entrega «al día siguiente» en el hub europeo de referencia TTF cerró el viernes en 387 dólares por 1000 metros cúbicos.
Desde principios de 2025 se ha interrumpido el tránsito de gas ruso a través del territorio de Ucrania. Europa está tratando de compensar el déficit de suministro de gas por gasoducto de Gazprom con importaciones de gas natural licuado. Según los resultados de 2025, los países de la región compraron 109 millones de toneladas de GNL (142 000 millones de metros cúbicos en volumen después de la regasificación), un 28 % más que en 2024. En febrero de 2026, las importaciones de gas licuado alcanzaron los 9 millones de toneladas, un 9 % más que el año anterior.
A pesar de la alta demanda, sigue habiendo un gran margen de rendimiento sin utilizar: el 27 de febrero, las terminales funcionaban al 64 % de su capacidad.
Europa ha entrado en la actual temporada de calefacción con unos depósitos de gas natural no completos. La necesidad de reponer las reservas gastadas hasta ahora será un factor adicional de demanda en el mercado mundial durante todo el próximo año.
En un contexto de limitaciones no solo técnicas, sino también reales y económicas, que restringirán la campaña europea de inyección en el verano de 2026, será relevante la cuestión de hasta qué punto Europa logrará rellenar sus PCG antes del próximo invierno y cuán arriesgada será la temporada de calefacción 2026/27.
El volumen de inversión extranjera directa (IED) en la economía de China continental se redujo en enero un 5,7 %, hasta los 92 010 millones de yuanes (13 400 millones de dólares), según datos del Ministerio de Comercio del país. El sector manufacturero atrajo 26 090 millones de yuanes, mientras que el sector servicios atrajo 64 040 millones de yuanes. Las inversiones en sectores de alta tecnología aumentaron un 0,6 % en términos anuales, hasta alcanzar los 33 750 millones de yuanes.
Las inversiones extranjeras directas de Alemania en China aumentaron un 86,6 %, las de Suiza, un 57,4 %, y las de Singapur, un 10,9 %.
Al mismo tiempo, el mes pasado se registraron en el país 5306 nuevas empresas con participación de capital extranjero, lo que superó en un 25,5 % la cifra de enero de 2025.
Como se informó, en 2025 la IED cayó un 9,5 %.
Metinvest B.V. (Países Bajos), empresa matriz del grupo internacional de empresas mineras y metalúrgicas verticalmente integradas, pagó el cupón correspondiente a los eurobonos 2027 y, a pesar de la guerra en Ucrania, sigue cumpliendo con sus obligaciones de deuda, en particular con los titulares de eurobonos.
«Podemos confirmar que el cupón del 1 de marzo se pagó a tiempo», informó a la agencia Interfax-Ucrania el jefe del servicio de prensa del grupo Metinvest, Andriy Burlakov, en respuesta a una consulta.
La fecha de pago de los cupones de los eurobonos 2027 es el 1 de marzo.
«Las fechas de pago del cupón son el 1 de marzo y el 1 de septiembre de cada año», se indica en la información sobre los bonos 2027.
El tipo de interés del cupón es del 7,650 % anual.
Metinvest es un grupo verticalmente integrado de empresas mineras y metalúrgicas. Sus empresas están situadas en Ucrania, en las regiones de Donetsk, Lugansk, Zaporizhia y Dnipropetrovsk, así como en países de la Unión Europea, Gran Bretaña y Estados Unidos.
Los principales accionistas del holding son el grupo SCM (71,24 %) y Smart Holding (23,76 %). Metinvest Holding LLC es la empresa gestora del grupo Metinvest.
