Las empresas ucranianas aumentaron las exportaciones de chatarra ferrosa un 32,04% interanual, hasta 80.888 miles de toneladas, frente a las 61.261 miles de toneladas de enero-marzo de este año.
Según las estadísticas publicadas el martes por el Servicio Estatal de Aduanas (SCS), en marzo se exportaron 39.908 miles de toneladas (+57,8% interanual), 25.284 miles de toneladas de chatarra en febrero (+61% interanual) y 15.696 miles de toneladas en enero.
En términos monetarios, las exportaciones de chatarra en enero-marzo aumentaron un 25,1%, hasta 24,302 millones de dólares, frente a 19,431 millones.
En el periodo examinado, las exportaciones de chatarra se dirigieron principalmente a Polonia (88,03% de los suministros en términos monetarios), Grecia (6,95%) y Alemania (2,51%).
Durante el primer trimestre, Ucrania importó 25 toneladas de chatarra por valor de 8 mil dólares de Polonia (85,71%) y las Islas Vírgenes Británicas (14,29%).
Como se informó, el 28 de marzo de 2025, la Rada Suprema celebró una reunión de trabajo sobre el suministro de materias primas a los productores de acero ucranianos, a la que asistieron representantes de las empresas metalúrgicas, del Gobierno y diputados. En la reunión, Dmitry Kisilevsky, Vicepresidente de la Comisión de Desarrollo Económico de la Rada Suprema, declaró que Ucrania tiene actualmente un derecho de 180 EUR/tonelada sobre las exportaciones de chatarra, que se aplica a todos los países excepto la UE. Este derecho seguirá aplicándose a los suministros a Turquía tras la firma del ALC.
El diputado señaló que otro tema importante tratado en la reunión fue la elusión del actual derecho sobre la chatarra en tránsito por parte de los países de la UE.
Según el Vicepresidente de la Comisión de Desarrollo Económico de la Rada Suprema, el año pasado se exportaron desde Ucrania a la UE casi 300.000 toneladas de chatarra con arancel cero. La mayor parte de estas exportaciones transitaron por Constanza y otros puertos con destino a Turquía y otros países, evitando así el arancel de 180 euros por tonelada, lo que supone una pérdida de unos 2.000 millones de UAH en ingresos del presupuesto estatal. Kisilevsky subrayó que si esta chatarra hubiera ido a parar a plantas ucranianas, habría creado más valor añadido en la producción, más impuestos, y las Fuerzas Armadas podrían haber recibido más fondos para financiar las necesidades de defensa de Ucrania.
«Por lo tanto, teniendo esto en cuenta, Ucrania debería iniciar consultas con sus socios europeos sobre su capacidad para rastrear al usuario final de las materias primas, así como sobre otras medidas más aplicadas para garantizar que esta materia prima escasa permanezca y se procese en el país (…) Ucrania debería ser lo más firme posible en la defensa de sus propios intereses nacionales», concluyó el diputado.
Como se informó anteriormente, en 2024, las empresas de recogida de chatarra de Ucrania aumentaron las exportaciones de chatarra ferrosa en un 60,7% en comparación con 2023, hasta 293.190 miles de toneladas desde 182.465 miles de toneladas. En términos monetarios, las exportaciones de chatarra aumentaron un 73,2% hasta los 91,311 millones de dólares desde los 52,723 millones del año. El año pasado, la chatarra se exportó principalmente a Polonia (81,80%), Grecia (13,75%) y Alemania (3,19%).
El año pasado, Ucrania importó 104 toneladas de chatarra por valor de 110.000 dólares, principalmente de Turquía (64,55% en términos monetarios), las Islas Vírgenes Británicas (16,36%) y Panamá (8,18%), mientras que el año anterior el país importó 1.075 toneladas por valor de 411.000 dólares.
Los aranceles estadounidenses sobre los productos procedentes de China han alcanzado ya el 145%, según informó el jueves la CNBC, citando a un funcionario anónimo de la Casa Blanca.
La administración presidencial estadounidense explicó que el día anterior, el dirigente norteamericano había elevado los aranceles «de represalia» sobre Pekín del 84% al 125%, pero al mismo tiempo, había introducido antes una tasa del 20% en respuesta al hecho de que Pekín, en opinión de Washington, no estaba haciendo lo suficiente para detener el suministro de fentanilo a Estados Unidos.
Hasta ahora, los medios estadounidenses han informado de que los aranceles estadounidenses sobre los productos chinos han alcanzado el 125% en total.
El pasado miércoles, el presidente estadounidense, Donald Trump, afirmó que Pekín quiere cerrar un acuerdo comercial con Washington, pero no sabe cómo hacerlo. Cuando se le pidió que comentara esta declaración del mandatario estadounidense, el portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores chino, Lin Jian, dijo que hasta ahora EEUU solo ha impuesto aranceles a los productos chinos, y Pekín no acepta ese comportamiento. Señaló que, para iniciar un diálogo, EE.UU. debe demostrar respeto e igualdad de trato a la otra parte.
En 2024, JSC Fregat Plant (Pervomaisk, región de Mykolaiv), fabricante de maquinaria agrícola y vehículos especiales, aumentó sus ingresos netos por ventas un 34,6% en comparación con 2023, hasta 188,6 millones de UAH.
Según el informe financiero de la empresa publicado en el sistema de divulgación de información de la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), sus pérdidas aumentaron un 58%, hasta 60,4 millones de UAH.
Al mismo tiempo, la planta registró un beneficio bruto de 71,1 millones de UAH, un 44% más que el año anterior, y el beneficio de explotación se multiplicó por 1,5 hasta alcanzar los 12,6 millones de UAH.
Según se ha informado, en enero-septiembre de 2024, la planta aumentó sus pérdidas 5,4 veces en comparación con el mismo periodo de 2023, hasta 41,6 millones de UAH, debido a que los «otros gastos» se multiplicaron por 7,5, hasta 48 millones de UAH, mientras que los ingresos netos aumentaron un 42,4%, hasta 134,7 millones de UAH.
Así, en el cuarto trimestre de 2024, la planta redujo sus pérdidas un 38,4% en comparación con octubre-diciembre de 2023, hasta 18,8 millones de UAH, mientras que los ingresos netos aumentaron un 18,4%, hasta 54 millones de UAH.
Fregat está especializada en la producción de sistemas de riego, vallas de carretera, estructuras de acero, así como productos de ingeniería y maquinaria para usos especiales.
La empresa exporta vallas de seguridad vial a Alemania, Países Bajos, Polonia y los antiguos países de la CEI (excepto Rusia y Bielorrusia), donde también suministra maquinaria agrícola para la producción de cultivos.
Los principales clientes extranjeros son BBV Baustahl und Blechverarbeitungsgesellschaft mb, Scuer GmbH (Alemania), Meerman Technisch Buro B.V. (Países Bajos) y Agrorada (Polonia).
A principios de este año, el número medio de empleados era de 260, y el salario medio, de 12,4 mil UAH (un 44,2% más que en 2023).
En 2023, la planta redujo sus pérdidas 4,2 veces respecto a 2022, hasta 33,6 millones de UAH, mientras que los ingresos netos disminuyeron un 16%, hasta 140 millones de UAH, según su informe financiero.
A partir del tercer trimestre de 2024, Fregat Engineering Limited (Chipre) posee más del 96,25% del capital autorizado de Fregat Plant JSC, y los beneficiarios últimos, según opendatabot, son miembros de la familia Dementienko de Dnipro.
En enero-marzo de 2025, Ukrzaliznytsia (UZ) triplicó el número de locomotoras reparadas y reparó un 50% más de trenes eléctricos que en el mismo periodo del año anterior, informa el servicio de prensa de la empresa.
«Ukrzaliznytsia ha aumentado el volumen de reparaciones de material rodante y de fabricación de componentes. Como resultado, en el primer trimestre de 2025, registramos una tendencia positiva en el volumen de reparaciones de material rodante y la producción de los principales componentes ferroviarios», dijo el servicio de prensa de la compañía en Facebook el jueves.
En enero-marzo de 2025 se repararon 12 trenes eléctricos, lo que supone un 50% más que en el mismo periodo de 2024. El número de locomotoras reparadas durante este periodo se triplicó hasta alcanzar las 29 unidades.
Además, el número de unidades de equipamiento de línea reparadas (elementos de infraestructura situados a lo largo de las vías férreas que garantizan el funcionamiento ininterrumpido, seguro y eficiente del material rodante – IF-U) aumentó un 70% (hasta 1173).
Ukrzaliznytsia informó de que la producción de traviesas en el primer trimestre se duplicó hasta las 79 mil unidades, la producción de conectores ferroviarios y otros componentes aumentó un 20%, y la producción de estructuras de hormigón armado aumentó un 18%.
Anteriormente se informó de que Ukrzaliznytsia completará la creación de la Compañía de Locomotoras en 2025, que coordinará de forma centralizada los depósitos de locomotoras existentes. UZ cuenta con unos 50 depósitos de locomotoras: depósitos de reparación que llevan a cabo revisiones y modernización del parque de locomotoras y depósitos operativos que prestan servicio a las locomotoras entre vuelos.
La empresa estatal Compañía Nacional de Energía (CNE) Ukrenergo anunció el 10 de abril una licitación para el seguro voluntario de vehículos de motor (seguro de casco) de 228 unidades.
Según el sistema electrónico de contratación pública ProZorro, el coste previsto de la compra de servicios es de 7,017 millones de UAH. El último día para presentar solicitudes de participación es el 18 de abril.
Ucrania ha reanudado el servicio de transbordadores con Georgia, operando dos salidas desde el puerto de Chornomorsk al puerto georgiano de Batumi por primera vez desde el comienzo de la invasión a gran escala.
«Los días 18 y 26 de marzo se realizaron dos vuelos desde el puerto de Chornomorsk al de Batumi, y el tercer vuelo está previsto para la próxima semana», declaró Tymofiy Murakhovsky, Director Comercial y de Logística de Ukrzaliznytsia, en una reunión sobre el restablecimiento del servicio de transbordadores Ucrania-Georgia dentro del corredor TTMM.
Según él, el proyecto se está llevando a cabo con la participación de la naviera Ukrferry (Odesa) y UZ Cargo Poland, filial de Ukrzaliznytsia, en Varsovia. Según Murakhovskyi, los primeros viajes de marzo se realizaron en modo de silencio informativo. Instó a las empresas a implicarse más en el sector. Como es sabido, desde el comienzo de la agresión a gran escala de Rusia, en febrero de 2022, no ha habido tráfico marítimo entre Ucrania y Georgia.
La naviera Ukrferry anunció la reanudación del servicio de transbordadores Chornomorsk-Batumi para el 9 de julio de 2024, pero no fue así.
