No se esperan precipitaciones en la mayor parte de Ucrania el sábado, con nieve ligera en los Cárpatos durante el día, las temperaturas descenderán a 9-14°C por la noche y 1-6°C durante el día; en el sur y extremo oeste del país, 3-8°C por la noche y 2°C a 3°C durante el día, según el Servicio Meteorológico de Ucrania. En las carreteras del país en algunos lugares hay hielo. Viento del noroeste rolando a suroeste, 5-10 m/s.
Sin precipitaciones en Kiev el sábado 14 de diciembre. En las carreteras en algunos lugares hay una capa de hielo. Viento del noroeste cambiando al suroeste, 5-10 m/s. La temperatura por la noche rondará los 10°C, durante el día 3-5°C.
Según el Observatorio Geofísico Central Borys Sreznevsky. Observatorio Geofísico Central Borys Sreznevsky de Kiev, el 14 de diciembre, la temperatura diurna más alta fue de 9,8° en 1950, y la temperatura nocturna más baja fue de -23,4° en 1921.
El domingo, 15 de diciembre, habrá nieve ligera, nieve húmeda moderada en las regiones meridionales y orientales, y sobre todo lluvia en el sur. En las carreteras del país en algunos lugares hay capa de hielo.
Viento del oeste, suroeste, 7-12 m / s; durante el día en las regiones occidentales rachas de 15-20 m / s. Las temperaturas por la noche y durante el día serán de 2 ° bajo cero a 3 ° sobre cero, por la noche en la mayoría de las regiones 1-6 ° bajo cero.
En Kiev el 15 de diciembre – nieve ligera, a veces cubierta de hielo en las carreteras, viento del oeste, suroeste, 7-12 m / s. La temperatura por la noche será de 2-4° bajo cero, durante el día alrededor de 0°.
El Consejo de Supervisión de Ukrzaliznytsia (UZ) ha aprobado la indexación de las tarifas de transporte de mercancías, informa el servicio de prensa de la compañía.
«Las tarifas de transporte de mercancías por ferrocarril no se han indexado desde hace casi dos años, desde el verano de 2022, y la indexación anterior no llevó las tarifas a un nivel económicamente justificado. Durante este tiempo, el índice de precios de producción de los productos industriales ya ha alcanzado el 176,4%. Al mismo tiempo, los ferroviarios propusieron limitar la indexación de las tarifas a una cifra mucho más moderada: sólo el 37%, es decir, alrededor del 13% anual, dado que han pasado 2,5 años desde la última indexación», señala el servicio de prensa.
Cabe señalar que las propuestas de aumento de tarifas fueron aprobadas por la junta directiva de UZ el 5 de diciembre de 2024.
Los cambios aprobados serán presentados al Consejo de Tarifas dependiente del Ministerio de Desarrollo de Comunidades y Territorios de Ucrania para su consideración, dijo UZ.
La compañía recordó que, según la Resolución nº 1392 del Consejo de Ministros, de 16 de diciembre de 2009, «Sobre la garantía de transparencia de la política tarifaria estatal para el transporte de mercancías por ferrocarril dentro de Ucrania», las tarifas para el transporte de mercancías por ferrocarril dentro de Ucrania deben indexarse anualmente.
«Desafortunadamente, esta disposición no se aplicó con regularidad y la dinámica de la indexación de las tarifas para el transporte de mercancías por ferrocarril quedó muy por detrás de los cambios en los precios de los principales recursos consumidos por el ferrocarril», dijo UZ, recordando que las tarifas para el transporte de mercancías por ferrocarril no se habían indexado durante casi dos años – desde el verano de 2022, y la indexación anterior no llevó las tarifas a un nivel económicamente justificado. Durante este tiempo, el índice de precios de producción de los productos industriales ya ha alcanzado el 176,4%.
Desde la última revisión de las tarifas de transporte de mercancías, los precios de la electricidad han aumentado un 166%, los del gasóleo un 110%, las piezas de repuesto para locomotoras diésel un 217%, las piezas de repuesto para locomotoras eléctricas un 22%, los rodamientos un 37% y las ruedas macizas un 20%.
Se señala que esto privó a la empresa de la oportunidad de llevar a cabo reparaciones de la infraestructura y del material rodante en la medida necesaria, así como de indexar los salarios de los trabajadores ferroviarios, de los cuales más de 10.000 defienden a Ucrania en las filas de las Fuerzas Armadas, y de cumplir las obligaciones sociales con ellos.
«La indexación de las tarifas de transporte de mercancías es vital para que el ferrocarril ucraniano funcione de forma sostenible y cumpla las normas de seguridad. El nivel de indexación de las tarifas se calculó para que fuera al menos suficiente para financiar los gastos de explotación y llevar a cabo reparaciones críticas de la infraestructura», declaró el servicio de prensa de Ukrzaliznytsia citando a Hafer Chita, presidente del consejo de supervisión de la compañía.
Se informa de que la indexación prevista permitirá financiar la reparación del material rodante y las infraestructuras al nivel mínimo necesario. De lo contrario, habrá riesgos significativos para la continuidad del funcionamiento seguro de las infraestructuras críticas del país.
Oleksandr Pertsovskyi, Presidente del Consejo de Administración de Ukrzaliznytsia, prometió presentar y explicar abiertamente a los clientes los cambios en las próximas tarifas de transporte de mercancías.
«Presentaremos y explicaremos abiertamente las propuestas de indexación a nuestros clientes -tanto a los cargadores más grandes como a los más pequeños de todos los sectores de la economía- y también fijaremos con ellos las compensaciones y mejoras operativas que esperan de Ukrzaliznytsia», citó el servicio de prensa al presidente del consejo de administración de Ukrzaliznytsia.
Subrayó que los ferrocarriles siguen entregando la carga de forma fiable a pesar de los bombardeos diarios y están restaurando la infraestructura de vías y energía lo antes posible para no defraudar a los clientes y a toda la economía ucraniana.
«Al mismo tiempo, tenemos una deuda importante con los propios trabajadores ferroviarios: su remuneración es significativamente inferior a la media del sector y se han suspendido varias prestaciones sociales. La indexación de las tarifas es fundamental para garantizar que las condiciones laborales de los ferroviarios no se deterioren», declaró Pertsovsky.
Anteriormente se informó de que el Consejo de Tarifas del Ministerio de Comunidades, Territorios e Infraestructuras (MiRD) había aprobado el proyecto de decisión sobre la unificación de las tarifas del transporte de mercancías por ferrocarril.
Como se informó, Ukrzaliznytsia y los representantes de las empresas ucranianas están trabajando juntos para unificar el sistema de fijación de tarifas para el transporte de mercancías por ferrocarril propuesto por Ukrzaliznytsia a partir de octubre de 2022.
El ex director general de Ukrzaliznytsia, Yevhen Lyashchenko, declaró en una entrevista que, sin la unificación, la empresa no podría terminar el año con beneficios. Según él, el plan de la empresa para 2024 no es aumentar las tarifas de transporte, sino armonizarlas. Esto implica un cambio completo del modelo de cálculo de las mismas, simplificando el sistema de tarifas, que consta de cinco clases diferentes y más de 20 coeficientes. Las propuestas incluyen una tarifa única para el transporte de vagones vacíos y una división en clases vinculadas a la tecnología del transporte.
Según estimaciones preliminares, la armonización de las tarifas debería reportar a la empresa entre 3.000 y 4.000 millones de UAH adicionales de aquí a finales de año, dependiendo de cuándo apruebe el Gobierno esta decisión.
Lekhim Pharmaceutical Company (Kyiv) planea nombrar a Crowe Erfolg Ukraine LLC como auditor de la empresa y de los estados financieros consolidados de sus filiales (Lekhim Group of Pharmaceutical Companies) para 2024 y 2025.
Como informó la compañía en el sistema de divulgación de información de la Comisión Nacional de Valores y Mercado de Valores (NSSMC), los accionistas considerarán esta propuesta de la junta directiva de la empresa en una reunión el 27 de diciembre.
Como se informó, en 2023, Lekhim redujo su beneficio neto en 4,3 veces en comparación con 2022 a 56,929 millones de UAH.
El grupo de empresas Lekhim incluye Lekhim-Obukhiv LLC, Lekhim Kharkiv PrJSC, Technolog (región de Cherkasy) y Lekhim-Vilnius CJSC.
Lekhim produce más de 200 medicamentos de casi todos los grupos terapéuticos. Anualmente registra más de 10 nuevos medicamentos. Sus productos se exportan a más de 35 países. Uno de los medicamentos antituberculosos de Lekhim ha sido precalificado por la OMS.
Crowe Erfolg Ukraine es miembro de Crowe Global, una de las mayores redes de auditoría del mundo.
El Departamento de Comercio de EE.UU. ha mantenido los derechos antidumping vigentes sobre las barras de refuerzo de acero para la construcción originarias de Ucrania, Bielorrusia, Indonesia, Letonia, Moldavia, Polonia y China.
Según informó el Ministerio de Comercio en el Registro Federal el 13 de diciembre de este año, tales conclusiones figuran en las conclusiones de la Comisión de Comercio Internacional de los Estados Unidos (USITC) de fecha 10 de diciembre de 2024, tras la cuarta revisión quinquenal de los derechos.
El documento señala que la USITC considera que es «probable que la anulación de los derechos sobre las barras de refuerzo procedentes de Bielorrusia, China, Indonesia, Letonia, Moldavia, Polonia y Ucrania dé lugar a un perjuicio importante continuado o recurrente para la industria estadounidense en un plazo previsible razonable».
Se especifica que la Comisión decidió llevar a cabo la revisión de los derechos el 1 de noviembre de 2023. La audiencia sobre este tema se celebró el 3 de octubre de 2024.
Como se informó, el 1 de noviembre de 2023, el Departamento de Comercio de EE.UU. publicó información sobre la iniciativa de la cuarta revisión de los derechos antidumping sobre las barras de refuerzo de siete países.
El derecho sobre las barras de refuerzo ucranianas suministradas al mercado estadounidense desde su introducción en 2002 es del 41,69%.
También se informó de que, a mediados de 2000, la Rebar Trade Action Coalition (RTAC), una asociación de productores estadounidenses de barras de hierro, y sus miembros individuales, Ameri Steel (Tampa, FL), Auburn Steel Co, Inc. (Auburn, NY), Birmingham Steel Corp. (Birmingham, AL), Border Steel, Inc. (El Paso, TX), CMC Steel Group (Seguin, TX), Marion Steel Co. (Marion, OH), Nucor Steel (Darlington, SC) y Riverview Steel (Glassport, PA) – presentaron una petición a la Comisión de Comercio Internacional para que iniciara una investigación antidumping contra las importaciones de estos productos, en particular las procedentes de Ucrania.
El demandado ucraniano en la investigación era Kryvorizhstal, que posteriormente fue adquirida por Mittal Steel, que pasó a denominarse ArcelorMittal.
A mediados de 2001, la Comisión concluyó que los suministros de barras de refuerzo, en particular procedentes de Ucrania, estaban causando un perjuicio a los productores estadounidenses de productos similares al suministrarlos a precios objeto de dumping, y en 2002 se impuso un derecho antidumping del 41,69%.
Según la legislación estadounidense, los derechos antidumping se revisan cada cinco años.
«ArcelorMittal Kryvyi Rih es el mayor productor de acero laminado de Ucrania. Está especializada en productos largos, como barras corrugadas y alambrón.
Ucrania aumentó las importaciones de minerales y concentrados de aluminio (bauxita) en términos físicos un 82,3% interanual, hasta 30.140 miles de toneladas, entre enero y noviembre de este año.
Según las estadísticas publicadas el lunes por el Servicio Estatal de Aduanas (SCS), las importaciones de bauxita en términos monetarios aumentaron un 78,2% hasta 3.672 millones de dólares durante el periodo.
Las importaciones procedieron principalmente de Turquía (76,74% de los suministros en términos monetarios), China (21,06%) y España (2,12%).
Ucrania no reexportó bauxita en el periodo analizado, así como en enero-noviembre de 2013.
Como se ha informado, en 2022, Ucrania redujo las importaciones de minerales de aluminio y concentrados (bauxita) en términos físicos en un 81,5% interanual hasta 945.396 miles de toneladas. Las importaciones de bauxita en términos monetarios disminuyeron un 79,6% hasta 48,166 millones de dólares. Las importaciones procedían principalmente de Guinea (58,90% de los suministros en términos monetarios), Brasil (27,19%) y Ghana (7,48%).
En 2023, Ucrania importó 19.830 miles de toneladas de bauxita por valor de 2.360 millones de dólares.
La bauxita es un mineral de aluminio que se utiliza como materia prima para producir a partir de ella alúmina y aluminio. También se utiliza como fundente en la metalurgia ferrosa.
Mykolaiv Alumina Plant (MAP) importa bauxita a Ucrania.
Los inversores extranjeros aún no están dispuestos a financiar proyectos en Ucrania debido a la escasa demanda de productos siderúrgicos y a los elevados riesgos.
Yuriy Ryzhenkov, Consejero Delegado de Metinvest Group, se expresó así en una entrevista con Bloomberg Television al ser preguntado por el impacto de la guerra en la inversión en Ucrania, la necesidad de garantías de paz y las oportunidades de inversión de la empresa en los países vecinos.
«La situación en Ucrania sigue siendo bastante complicada, y no vemos ninguna ralentización de la guerra. Al contrario, las hostilidades se han intensificado aún más en los últimos seis meses. En consecuencia, el clima de inversión sigue sin ser propicio para invertir en Ucrania. Sin embargo, como actor en la escena internacional, especialmente en los mercados europeos, Metinvest ha decidido lanzar un proyecto de construcción de una planta de acero ecológico en Italia. Esta planta será un proyecto piloto para que nosotros y nuestro socio Danieli restablezcamos la industria siderúrgica ucraniana una vez finalizada definitivamente la guerra», declaró el Director General.
Según él, congelar la guerra no es suficiente, ya que Ucrania ha tenido una experiencia negativa con los acuerdos de Minsk. Por tanto, el país necesita ahora garantías de seguridad fiables, y sólo así podrá atraer grandes inversiones, también en acero verde. Antes de eso, es poco probable que lleguen al país inversiones significativas.
En cuanto al proyecto en Italia, el Consejero Delegado dijo que su coste se estima en 2.500 millones de euros y se financiará mediante inversiones de capital, así como principalmente con el apoyo de préstamos de instituciones financieras europeas, incluidos fondos estatales y públicos.
«Si hablamos de Ucrania, necesitaremos la misma cantidad de inversión para cambiar la industria siderúrgica ucraniana. Por eso insisto en que, sin un final definitivo de la guerra y unas garantías de seguridad fiables, la ejecución de estos planes en un futuro próximo parece improbable. Es difícil imaginar que los inversores acepten invertir fondos sustanciales en la modernización de la industria siderúrgica ucraniana en el entorno actual», explicó Ryzhenkov.
Reiteró la necesidad de al menos garantías de seguridad: «No estoy seguro de qué tipo de acuerdos de paz deben firmarse, pero las garantías de seguridad deben venir de nuestros aliados y socios: Estados Unidos y Europa. Y deben ser lo suficientemente sólidas como para convencer a los inversores de que se trata de un final real de la guerra y de que Rusia no volverá a atacar dentro de unos meses o años».
El Director General también señaló que los inversores simplemente no están invirtiendo en este momento: se están llevando a cabo inversiones apoyadas por gobiernos europeos y de otros países, así como inversiones estatales. Sin embargo, las inversiones privadas se han suspendido, y los inversores están a la espera de que se aclare la situación.
Al mismo tiempo, el Director General explicó que «estamos abiertos a cualquier proyecto que pueda aportar sinergias con nuestra base de recursos en Ucrania. Estamos estudiando la posibilidad de adquirir y modernizar instalaciones que aún no están clasificadas como acero descarbonatado, pero que tienen potencial para llegar a serlo. Hay varias instalaciones en países vecinos que cumplen este criterio, pero no las nombraré porque podría afectar a las negociaciones».
Además, la empresa está estudiando activos siderúrgicos en dificultades con potencial de descarbonización que puedan ser restaurados y puestos de nuevo en funcionamiento; estos activos se encuentran principalmente en el sur y el este de Europa, que es la región de operaciones del grupo, y por eso atraen la atención de Metinvest.
Preguntado por la situación de los mercados siderúrgicos, el Consejero Delegado declaró que la demanda en la industria del acero sigue siendo débil, especialmente en Europa.
«Las empresas siderúrgicas de toda Europa atraviesan dificultades. Sin embargo, el acero sigue siendo el material más versátil del mundo, y la industria es muy cíclica. Así que actualmente estamos en la fase descendente del ciclo, pero sabemos que la recuperación es inevitable en el futuro. Por eso estamos dispuestos a invertir hoy para aprovechar el crecimiento futuro», concluyó Ryzhenkov.
«Metinvest es un grupo de empresas siderúrgicas y mineras situadas en Ucrania, Europa y Estados Unidos. Sus principales accionistas son SCM Group (71,24%) y Smart Holding (23,76%), que lo gestionan conjuntamente.
Metinvest Holding LLC es la sociedad gestora del grupo Metinvest.
