Las ventas de farmacias en Ucrania entre enero y septiembre de 2025 aumentaron un 13,14 % en términos monetarios en comparación con el mismo período de 2024, hasta alcanzar casi los 159 728 millones de jrivnias, pero disminuyeron un 2 % en términos reales, hasta alcanzar los 845,012 millones de envases, según informó la agencia Interfax-Ucrania a partir de los datos de un estudio realizado por la empresa Business Credit.
Según estos datos, el precio medio ponderado de los productos de la cesta farmacéutica entre enero y septiembre fue de 189,02 UAH por envase, un 15,51 % más que en el mismo periodo del año anterior.
Al mismo tiempo, las ventas de medicamentos en farmacias en enero-septiembre de 2025 aumentaron en términos monetarios un 11,76 %, hasta casi 123 677 millones de UAH, y en términos reales disminuyeron un 0,88 %, hasta casi 597 193 millones de UAH.
El precio medio ponderado al por menor de los medicamentos al final de los nueve meses fue de 207,1 UAH por envase, lo que supone un aumento de casi el 12,75 % con respecto al año anterior.
Las ventas de complementos alimenticios en farmacias entre enero y septiembre aumentaron en términos monetarios un 27,9 % en comparación con el mismo periodo de 2024, hasta alcanzar casi 18 385 millones de UAH, y en términos reales aumentaron un 1,06 %, hasta alcanzar 72,858 millones de envases. El precio medio ponderado en este segmento aumentó un 26,56 %, hasta alcanzar los 252,34 UAH por unidad de producto.
Como se informó, las ventas de farmacias en Ucrania al final del primer semestre de 2025 aumentaron en términos monetarios un 11 % en comparación con el mismo período de 2024, hasta alcanzar los 105 214 millones de UAH, en términos reales disminuyeron un 2,78 %, hasta los 567,02 millones de envases, y el precio medio ponderado de los productos de la cesta farmacéutica al final del primer semestre fue de 185,56 UAH por envase, un 14,17 % más que en el mismo periodo del año anterior.
Al mismo tiempo, las ventas de medicamentos en farmacias en enero-junio de 2025 aumentaron en términos monetarios un 10,33 %, hasta alcanzar casi 81 929 millones de UAH, y disminuyeron en términos naturales un 2,32 %, hasta alcanzar casi 399 292 millones de UAH. El precio medio ponderado de venta al por menor de los medicamentos al final del primer semestre del año fue de 205,19 UAH por envase, lo que supone un aumento de casi el 13 % con respecto al año anterior.
Las ventas de complementos alimenticios en farmacias en enero-junio aumentaron en términos monetarios un 17,67 % en comparación con el mismo periodo de 2024, hasta alcanzar casi 11 679 millones de UAH, y en términos reales disminuyeron un 1,5 %, hasta alcanzar 49,479 millones de envases. El precio medio ponderado en este segmento aumentó un 19,5 %, hasta alcanzar los 236,03 UAH por unidad de producto.
Ukraine Investment Fund, creado bajo la gestión del fondo de inversión estatal noruego Norfund, invertirá alrededor de 100 millones de coronas noruegas (8,5 millones de euros) en la ampliación del parque industrial M10 en Lviv, según ha informado el servicio de prensa de Dragon Capital.
«Una parte importante de la estabilidad de Ucrania es el apoyo al funcionamiento de la economía. La primera inversión del Fondo de Inversión para Ucrania es un buen ejemplo de cómo el fondo contribuirá a ello, invirtiendo en negocios sostenibles y proyectos de infraestructura», señaló el ministro de Desarrollo Internacional de Noruega, Osmund Okrust, cuyas palabras se recogen en el comunicado de prensa.
Según el director general de Norfund, Tellef Torleifsson, la inversión en M10 permitirá crear varios miles de puestos de trabajo.
El Fondo de Inversión para Ucrania (Ukraine Investment Fund) se creó en diciembre de 2024 y está gestionado por el fondo de inversión noruego Norfund. El fondo tiene la intención de apoyar negocios sostenibles y crear puestos de trabajo en Ucrania, centrándose en proyectos de riesgo con capital privado.
Como se informó, el primer edificio del M10 Lviv Industrial Park en Lviv, que está siendo construido por Dragon Capital en colaboración con el Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo (BERD), ha obtenido la certificación internacional EDGE.
El parque industrial M10 se está construyendo en la zona industrial del microdistrito de Riasne-2 en Lviv, a 60 km de la frontera con Polonia. La superficie total del terreno, de 23,5 hectáreas, permite construir seis fases de edificios industriales, almacenes y oficinas de acuerdo con las normas internacionales de desarrollo sostenible.
El BERD es accionista del proyecto con una participación del 35 %, y el volumen total de sus inversiones puede alcanzar los 24,5 millones de dólares.
En septiembre de 2023, la Agencia Internacional de Garantía de Inversiones del Banco Mundial (MIGA) concedió al M10 Lviv Industrial Park un seguro contra riesgos militares por un periodo de 10 años.
La primera fase del parque industrial, un complejo de almacenes de clase «A» con una superficie de 14 400 m², se completó y entró en funcionamiento en febrero de 2024. La empresa Aurora, una de las principales cadenas minoristas nacionales, alquiló la totalidad del complejo.
Dragon Capital es uno de los mayores grupos empresariales de Ucrania, que desde el año 2000 opera en el sector de las inversiones y los servicios financieros y ofrece una gama completa de servicios de banca de inversión y corretaje, inversiones directas y gestión de activos.
Dragon Capital Property Management es el equipo directivo que gestiona la cartera de inmuebles comerciales de la empresa. Bajo su gestión se encuentran 25 propiedades (centros de negocios, centros comerciales y complejos logísticos) con una superficie total de 560 000 m², lo que convierte a la empresa en uno de los principales actores del mercado inmobiliario en Ucrania.
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En octubre de este año, los ucranianos compraron 3.114 mil coches importados de China, lo que supone 2,6 veces más que en el mismo mes del año pasado, informa UkrAvtoprom en su canal de Telegram.
Cabe señalar que la mayoría de los coches comprados a China eran nuevos: 2.512 mil unidades, lo que supone 2,6 veces más que el año pasado. La demanda de coches usados también aumentó más de 2,6 veces: se importaron 602 unidades.
La gran mayoría de los turismos procedentes de China eran vehículos eléctricos: el 92%.
Los modelos más populares de coches nuevos de origen chino son Volkswagen ID.UNYX – 441 unidades; BYD Song Plus – 391 unidades; BYD Leopard 3 – 261 unidades; Zeekr 7X – 169 unidades; BYD Sea Lion 07 – 150 unidades.
Los coches de segunda mano más comprados fueron Zeekr 001 – 57 unidades; BYD Sea Lion 07 – 45 unidades; Volkswagen ID.UNYX – 36 unidades; Zeekr 7X – 33 unidades y Audi Q4 – 30 unidades.
Como se informó, en enero-octubre de este año, China se encontraba entre los tres primeros países de los que Ucrania importó turismos después de Alemania y Estados Unidos, con una cuota del 13,8% de las importaciones totales o 663 millones de dólares, mientras que en el mismo período en 2024 no estaba entre los tres primeros.
En 2024, los ucranianos compraron unos 14,4 mil coches importados de China, un 18% más que en 2023. La demanda de coches nuevos creció un 37% hasta las 11 mil unidades, mientras que la de coches usados disminuyó un 20% hasta las 3,3 mil.
Además, según UkrAvtoprom, en octubre de 2025, los ucranianos compraron más de 5,8 mil coches usados importados de Estados Unidos, 2,2 veces más que en el mismo período de 2024.
La mayor parte de este número (49%) fueron coches eléctricos, mientras que la proporción de coches de gasolina fue del 36%, coches híbridos – 8%, coches diésel – 4%, y coches con GLP – 3%.
La edad media de los coches usados que se incorporaron al parque ucraniano en octubre es de 5,2 años.
Los cinco coches usados más populares fabricados en EE.UU. son Tesla Model Y – 900 unidades; Tesla Model 3 – 841 unidades; Ford Escape – 408 unidades; Nissan Rogue – 273 unidades; Tesla Model S – 270 unidades.
La instalación de sistemas de calefacción individual y autónoma en proyectos residenciales puede aumentar el coste de construcción, pero la demanda de esta opción por parte de los compradores está creciendo gradualmente, según señalaron los promotores inmobiliarios ucranianos encuestados por la agencia Interfax-Ucrania.
«La cuestión de la calefacción es una de las más importantes para los compradores, que estudian este aspecto con mucho detenimiento ya en la fase de consultas iniciales. A los posibles residentes les interesan no solo las características técnicas del sistema, sino también su estabilidad, autonomía y coste de funcionamiento», informó el servicio de prensa de la empresa Alliance Novobud.
Según señaló el promotor, el formato de calefacción se elige individualmente para cada proyecto, teniendo en cuenta la ubicación, las posibilidades técnicas, la escala del complejo y las necesidades de los futuros residentes. Así, los proyectos de Alliance Novobud prevén tanto calderas propias como calefacción centralizada.
La idoneidad de un formato de calefacción u otro se determina en la fase de diseño. No obstante, si es necesario, es posible ajustar las soluciones técnicas en la fase de ejecución para optimizar los costes y aumentar la eficiencia sin que ello afecte de manera significativa al coste total del proyecto, explicaron en Alliance Novobud.
La empresa PGD instaló generadores en un complejo diseñado anteriormente ya en la fase de ejecución. En los nuevos proyectos, el promotor integra la autonomía en el concepto y prevé calderas propias y centrales eléctricas solares.
«Para nosotros es fundamental que estas cuestiones no recaigan sobre los hombros de los residentes. Calculamos y ejecutamos todas las soluciones de forma centralizada, a nivel de promotor. La gente quiere estar segura de que la vivienda estará caliente, que el ascensor funcionará, que las puertas del aparcamiento se abrirán y que el sistema de acceso no se detendrá por un corte de electricidad», señalaron en el servicio de prensa del promotor.
Según PGD, este enfoque aumenta ligeramente el coste de ejecución del proyecto, pero reduce los gastos de explotación en el futuro.
Según los datos del grupo constructor «Sinergia», el coste de la calefacción de una caldera de gas propia es aproximadamente un tercio más bajo que el de un sistema centralizado de la ciudad. Además, el proyecto del promotor en Irpin está equipado con calderas individuales en cada apartamento.
«La cuestión de la calefacción en los apartamentos es muy importante, ha habido muchas solicitudes de calefacción individual, así como de suelo radiante. Para los residentes es importante no depender de las reparaciones municipales y los cortes estacionales de agua caliente, ni del inicio oficial de la temporada de calefacción», explicó el promotor.
Otro componente importante del sistema de calefacción son los generadores propios, que garantizan el funcionamiento de la caldera y los sistemas de ingeniería del edificio en caso de cortes.
«La gente prefiere la autonomía y la independencia energética. Por eso, el generador, la calefacción individual, la eficiencia energética de los apartamentos, la ausencia de pérdidas de calor innecesarias y el suministro ininterrumpido de agua son ventajas reales. Tras el primer apagón en el invierno de 2022, estas cuestiones son más relevantes que nunca para los visitantes del departamento de ventas», señalaron en la empresa Greenville.
Según los expertos de la empresa, el sistema de calefacción centralizado tiene una serie de inconvenientes, entre los que se encuentran el alto coste de la conexión, el alto nivel de desgaste de las redes y las importantes pérdidas de calor durante el transporte de los combustibles. Por ello, para sus proyectos en Kiev, el promotor ha optado por instalar calderas de gas en los tejados y puntos de calefacción individuales.
Entre las ventajas, Greenville mencionó la flexibilidad técnica de las calderas, la viabilidad ecológica, la rentabilidad y la amortización del sistema. Además, el alto rendimiento de las calderas individuales, la regulación automática y el control en función de las condiciones meteorológicas optimizan el consumo de energía.
«El plazo de amortización de una caldera individual en la azotea suele ser de tres a cinco años, gracias al ahorro en las tarifas y las pérdidas de calor. Otra ventaja es la flexibilidad técnica. El sistema se adapta fácilmente a diferentes modos de carga (calefacción, suministro de agua caliente, período estival). Y, por último, está la viabilidad ecológica. Las calderas de gas modernas tienen bajas emisiones de óxidos de nitrógeno y CO», explicaron en la empresa.
Como señaló el director ejecutivo de la promotora «Riel», Igor Ferenz, las calderas en la azotea y las calderas individuales también son una solución necesaria en los barrios antiguos de Lviv, que no cuentan con suministro centralizado de calefacción.
En Kiev, la elección del sistema de calefacción para un proyecto viene dictada por una serie de factores: la ubicación, la infraestructura disponible y la viabilidad técnico-económica, señaló el director del proyecto del complejo residencial de clase business Maxima Residence, Artem Sebba.
«Analizamos la disponibilidad de redes de calefacción o gas en las inmediaciones, comparamos el coste de implementación de las diferentes soluciones y tenemos en cuenta los gastos de funcionamiento posteriores. En los nuevos proyectos, nos orientamos hacia soluciones que permiten reducir la dependencia de proveedores externos y garantizar un funcionamiento más estable del sistema», explicó el experto.
Según él, las soluciones autónomas adicionales en caso de cortes de calefacción o electricidad se consideran por separado para cada proyecto, ya que influyen en el coste de construcción y en el funcionamiento posterior.
Tras realizar un análisis técnico-económico, la empresa promotora Enso ha elegido para sus proyectos la opción de calefacción centralizada. Según explicaron en la empresa, la idoneidad de los tipos de sistemas de calefacción elegidos se determina comparando el coste de la conexión, los gastos de capital de la construcción y los gastos de funcionamiento previstos de los residentes.
La corrección de los proyectos en la fase de ejecución puede requerir recursos y tiempo adicionales, teniendo en cuenta las coordinaciones adicionales y la revisión de la documentación del proyecto, señaló el promotor. Sin embargo, los proyectos prevén la posibilidad de instalar equipos de reserva o alternativos.
«Esta decisión no ha afectado al coste total de la ejecución del proyecto, y los gastos de funcionamiento de los residentes se mantienen en el nivel medio del mercado para los complejos residenciales con calefacción centralizada», explicó el promotor.
En octubre de este año, los ucranianos compraron 3114 automóviles importados de China, lo que supone un aumento de 2,6 veces con respecto al mismo mes del año pasado, según informa «UkrAvtoprom» en su canal de Telegram. Cabe destacar que la mayoría de los automóviles comprados procedentes de China eran nuevos: 2512 unidades, lo que supone un aumento de 2,6 veces con respecto al año pasado. La demanda de automóviles de segunda mano también se ha multiplicado por más de 2,6: se han importado 602 unidades.
La gran mayoría de los turismos procedentes de China eran eléctricos: el 92 %.
Los modelos más populares de turismos nuevos de origen chino fueron: Volkswagen ID.UNYX (441 unidades), BYD Song Plus (391 unidades), BYD Leopard 3 (261 unidades), Zeekr 7X (169 unidades) y BYD Sea Lion 07 (150 unidades).
Los más comprados entre los usados fueron Zeekr 001 (57 unidades); BYD Sea Lion 07 (45 unidades); Volkswagen ID.UNYX (36 unidades); Zeekr 7X (33 unidades) y Audi Q4 (30 unidades).
Como se informó, en enero-octubre de este año, China entró en el trío de países líderes de los que Ucrania importó automóviles de pasajeros, después de Alemania y Estados Unidos, con una cuota del 13,8 % del total de las importaciones, o 663 millones de dólares, mientras que en el mismo período de 2024 no figuraba entre los tres primeros.
Durante todo el año 2024, los ucranianos compraron alrededor de 14 400 automóviles importados de China, un 18 % más que en 2023. La demanda de automóviles nuevos creció un 37 %, hasta alcanzar las 11 000 unidades, mientras que la de automóviles usados se redujo un 20 %, hasta las 3300 unidades.
Además, según UkrAvtoprom, en octubre de 2025 los ucranianos compraron más de 5800 turismos de segunda mano importados de Estados Unidos, 2,2 veces más que en el mismo periodo de 2024.
La mayor parte de esta cantidad (49 %) corresponde a vehículos eléctricos, mientras que la proporción de vehículos de gasolina fue del 36 %, la de híbridos, del 8 %, la de diésel, del 4 %, y la de vehículos con GLP, del 3 %.
La antigüedad media de los «estadounidenses» con kilometraje que se incorporaron al parque automovilístico ucraniano en octubre es de 5,2 años.
Entre los cinco coches de segunda mano fabricados en EE. UU. más demandados se encuentran el Tesla Model Y, con 900 unidades; el Tesla Model 3, con 841 unidades; el Ford Escape, con 408 unidades; el Nissan Rogue, con 273 unidades; y el Tesla Model S, con 270 unidades.
El nivel de cortes es ahora uno de los más altos desde el verano de 2024, con más del 30% de la red de Kyivstar sin energía, dice el CEO de la compañía, Oleksandr Komarov, aconsejando a los usuarios de Internet de línea fija que se aseguren de que sus routers tienen una copia de seguridad para que puedan permanecer conectados durante más tiempo.
«Hoy es un día muy difícil. Uno de los más intensos desde el verano de 2024. A las 9 de la mañana, más del 30% de la red está sin electricidad, casi por igual en todo el país. 5 centros tecnológicos regionales funcionan con generadores», escribió Komarov en Facebook el jueves por la mañana.
Según él, en general, la red funciona con baterías y generadores durante gran parte del día. «Desgraciadamente, alrededor del 4% de los centros están caídos», declaró el Director General.
Recordó que, en preparación para apagones prolongados, la compañía había reservado el 99% de la red de Internet doméstica para hasta 12 horas de funcionamiento autónomo antes del comienzo del otoño, para lo cual instaló más de 80.000 modernas baterías LiFePO4 e invirtió casi 300 millones de UAH en 2024-2025.
«Así, cuando hay un corte de electricidad, la red fija sigue funcionando. Pero para poder utilizar Internet el mayor tiempo posible, los abonados deben poner de su parte para hacer copias de seguridad: conectar sus routers a la fuente de alimentación de reserva. Basta con un banco de energía, un sistema de alimentación ininterrumpida (SAI) o una estación de carga», explica Komarov.
Al mismo tiempo, según él, a mediados de noviembre, sólo el 15-20% de los abonados a Internet de Domashniy se habían ocupado de la alimentación de reserva de sus routers, y durante el reciente apagón completo en la región de Poltava, la reserva de clientes fue sólo del 2%.
«Y luego todo está interconectado: los usuarios se pasan a Internet móvil, aumenta la carga de las estaciones base, disminuye la duración de sus baterías, se deteriora la calidad de la comunicación móvil y la velocidad de transferencia de datos», describió la situación actual el responsable del mayor operador de telefonía móvil.
Instó a los clientes a poner de su parte para proporcionar soluciones de respaldo a la red y mantener el país conectado.
Como se ha señalado, tras el ataque del 8 de noviembre y los posteriores, Ukrenergo ha estado imponiendo restricciones diarias de hasta 4 colas, lo que en muchas regiones significa no tener suministro eléctrico durante más de 12 horas al día.
«Kyivstar dio servicio a 22,5 millones de abonados móviles en el tercer trimestre de 2025, un 3,6% menos que un año antes, pero el número de clientes de 4G aumentó un 2,4%, hasta los 15 millones. Además, contaba con más de 1,1 millones de abonados a Internet en casa. A principios de septiembre, Komarov declaró que la empresa tenía más de 16.000 sitios web de telecomunicaciones.
