Según informa Experts Club, Lituania y Polonia representaron en agosto de 2026 alrededor del 60 % del total de las importaciones de gasolina para automóviles en Ucrania, según los datos de un estudio especial del Grupo Consultivo «A-95» y su análisis realizado por el centro Experts Club.
Lituania mantuvo el primer puesto entre los países proveedores, con un volumen de 51,8 mil toneladas, lo que equivale al 34 % de las importaciones ucranianas de gasolina.
Polonia ocupó el segundo lugar con 40,1 mil toneladas y una cuota de alrededor del 26 %.
A modo de comparación: en julio, los suministros procedentes de Lituania ascendieron a 56,1 mil toneladas, y los de Polonia, a 51,7 mil toneladas.
A lo largo del año, la cuota conjunta de los dos principales proveedores aumentó del 55 % al 60 %.
El principal proveedor de ambos mercados es el grupo ORLEN, que controla las instalaciones de refino de petróleo en Lituania y Polonia. En agosto, el grupo suministró a Ucrania 78,8 mil toneladas de gasolina, lo que supone más de la mitad del total de las importaciones.
Rumanía sigue siendo la tercera fuente importante. Sin embargo, los suministros procedentes de allí se redujeron en agosto a 23,4 mil toneladas, frente a las 34 mil toneladas de julio.
Desde Alemania se importaron 18,2 mil toneladas de gasolina, frente a las 20,9 mil toneladas del mes anterior, y desde Grecia, 15 mil toneladas, frente a las 24,9 mil toneladas.
Los suministros procedentes de Moldavia descendieron de 5,8 mil toneladas en julio a 1,9 mil toneladas en agosto.
En total, Ucrania importó en agosto unas 152 mil toneladas de gasolina, y desde principios de 2026, 1,12 millones de toneladas.
https://www.experts.news/posts/lytva-ta-polshcha-zabezpechyly-60-importu-benzynu-v-ukrayinu-u-serpni
Las empresas metalúrgicas ucranianas redujeron la producción de acero en un 12,5 % entre enero y agosto de este año, en comparación con el mismo periodo del año pasado, hasta alcanzar los 4,3 millones de toneladas.
Según la información de la asociación «Ukrmetallurgprom», en agosto se produjeron 277 000 toneladas de acero, en julio, 457 000 toneladas; en junio, 690 800 toneladas; en mayo, 629 400 toneladas; en abril, 517 300 toneladas; en marzo, 702 300 toneladas; en febrero, 515 000 toneladas; y en enero, 511 100 toneladas.
Las empresas siderúrgicas de Ucrania redujeron en 2025 la producción de acero en un 2,2 % con respecto a 2024, hasta los 7,409 millones de toneladas.
Ucrania aumentó en 2024 la producción de acero en un 21,6 % con respecto a 2023, hasta los 7,575 millones de toneladas. En 2023, la producción de acero se redujo un 0,6 %, hasta los 6,228 millones de toneladas, y en 2022, un 70,7 %, hasta los 6,263 millones de toneladas.
En 2021, antes de la guerra, se produjeron 21,366 millones de toneladas de acero, lo que supone un 103,6 % respecto a 2020.
Los agricultores ucranianos han comenzado a cosechar los cultivos oleaginosos tardíos y, a fecha de 8 de septiembre, se han recolectado 89,3 mil toneladas de semillas de girasol de las primeras 56 mil hectáreas, lo que representa el 1 % de la superficie prevista, con un rendimiento medio de 15,9 ts/ha.
Se han recolectado 79,9 mil toneladas de soja en 45,3 mil hectáreas (el 3 % de la previsión), con un rendimiento de 17,6 ts/ha, según informó el servicio de prensa del Ministerio de Política Agraria y Alimentación.
En total, a fecha de 8 de septiembre, los agricultores de todas las regiones habían trillado 6,85 millones de hectáreas, lo que supone el 59 % de las superficies previstas. La cosecha bruta de cereales y leguminosas alcanzó los 32,2 millones de toneladas, con un rendimiento medio de 47 centneras por hectárea.
Los agricultores han concluido prácticamente la cosecha de trigo y han finalizado por completo la de cebada y guisantes. En concreto, se han cosechado 24,91 millones de toneladas de trigo en una superficie de 5,04 millones de hectáreas (el 98 % de lo previsto), con un rendimiento medio de 49,4 ts/ha.
La cosecha de cebada se ha completado al 100 % de la superficie, es decir, 1,48 millones de hectáreas. La cosecha bruta asciende a 6,4 millones de toneladas, con un rendimiento de 43,4 ts/ha.
Los guisantes también se han cosechado por completo: de 298,2 mil hectáreas se han obtenido 795,2 mil toneladas, con un rendimiento de 26,7 ts/ha.
Se han cosechado 34 mil toneladas de mijo, se han trillado 14,5 mil hectáreas (el 35 % de la superficie) con un rendimiento de 23,4 ts/ha. Se han cosechado 10,9 mil toneladas de trigo sarraceno de 7,7 mil hectáreas (el 16 % de la superficie) con un rendimiento de 14,2 ts/ha. Se han recolectado las primeras 43,2 mil toneladas de maíz en 12,1 mil hectáreas, con un rendimiento de 35,9 ts/ha.
El liderazgo en cuanto a volumen de cosecha bruta de cereales lo ostentan los agricultores de las regiones del sur y del centro.
En la región de Odesa se han cosechado en total 4,82 millones de toneladas de cereales en una superficie de 1,19 millones de hectáreas. En concreto, 3,22 millones de toneladas de trigo, 1,31 millones de toneladas de cebada y 284 900 toneladas de guisantes.
En la región de Dnipropetrovsk se han cosechado 2,69 millones de toneladas de cereales en una superficie de 650 600 hectáreas. De este total, 2,04 millones de toneladas corresponden a trigo, 574 600 toneladas a cebada y 37 000 toneladas a guisantes.
La región de Kirovohrad cosechó 2,42 millones de toneladas de cereales en una superficie de 559 mil hectáreas. Se cosecharon 1,92 millones de toneladas de trigo, 412,5 mil toneladas de cebada y 82 mil toneladas de guisantes.
Las explotaciones agrícolas de la región de Jmelnítsia registraron el mayor rendimiento, con 70,8 ts/ha, seguidas de las de la región de Sumy, con 59,7 ts/ha, y de la región de Vinnytsia, con 59,6 ts/ha.
La cosecha de colza ha finalizado, con un volumen total de 3,8286 millones de toneladas.
La cadena OKKO sigue siendo el mayor importador de gasolina para automóviles de Ucrania: en agosto de 2026, la empresa importó 46,1 mil toneladas de combustible, y desde principios de año, 302 mil toneladas, según datos del grupo consultor «A-95». A OKKO le corresponde alrededor del 27 % del total de las importaciones de gasolina de Ucrania desde principios de año.
El siguiente grupo de principales proveedores lo forman WOG, UPG y «Ukrnafta».
En agosto, WOG importó 20,2 mil toneladas de gasolina, UPG, 20 mil toneladas, «Ukrnafta», 19 400 toneladas.
Les siguen «BRSM-Nafta», con 7 000 toneladas; Amic, con 3 400 toneladas; y «Avantage», con 3 100 toneladas.
«Gaztrim» y KLO importaron 2.400 toneladas cada una, y «Bars 2000», 2.200 toneladas.
El resto de operadores del mercado sumaron 26.100 toneladas.
En total, Ucrania importó en agosto 152.000 toneladas de gasolina para automóviles.
Los principales países de origen del combustible fueron Lituania, con 51,8 mil toneladas, y Polonia, con 40,1 mil toneladas. Más de la mitad de las importaciones de agosto corrieron a cargo del grupo ORLEN.
El aumento de la producción artesanal de gasolina en Ucrania fue uno de los factores que provocó la disminución de las importaciones oficiales de combustible en agosto de 2026, según ha señalado el grupo consultor «A-95».
Según datos del grupo, las importaciones de gasolina para automóviles en agosto ascendieron a 152 000 toneladas, lo que supone un 7 % menos que el año anterior.
«En agosto, los suministros de gasolina fueron menores debido a los elevados saldos de traspaso y al aumento de la producción artesanal en el país, gracias a la posibilidad de añadir disolventes exentos de impuestos especiales», informaron desde «A-95».
Los expertos consideran que los organismos estatales, sobre todo el Servicio Estatal de Impuestos, deben reforzar el control sobre este segmento.
«No se trata solo de pérdidas para el presupuesto estatal, sino también de la calidad dudosa de dicho combustible», subrayaron desde el grupo.
El uso de componentes no sujetos a impuestos especiales como combustible para motores permite, en teoría, a los productores reducir el coste de producción de las mezclas de gasolina y obtener una ventaja frente a los operadores legales del mercado, que pagan íntegramente los impuestos sobre los combustibles.
No obstante, en general no se observó escasez de gasolina en el mercado ucraniano en agosto. Desde principios de 2026, los volúmenes oficiales de importación se mantienen por encima de los del año pasado: en ocho meses se importaron 1,12 millones de toneladas de gasolina, un 16 % más que el año anterior.
Los principales importadores siguen siendo OKKO, WOG, UPG y «Ukrnafta», y los principales países proveedores son Lituania y Polonia.
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Entre enero y agosto de 2026, Ucrania importó 1,12 millones de toneladas de gasolina para automóviles, lo que supone un 16 % más que en el mismo periodo de 2025, según informó el grupo consultor «A-95» a raíz de los resultados de un estudio especial de mercado.
No obstante, solo en agosto, las importaciones de gasolina ascendieron a 152 000 toneladas, un 7 % menos que en agosto del año pasado.
Lituania y Polonia siguen siendo los principales proveedores de gasolina de Ucrania. En agosto se importaron de Lituania 51,8 mil toneladas de combustible, lo que supone el 34 % del total de las importaciones, y de Polonia, 40,1 mil toneladas, es decir, el 26 %.
De este modo, la cuota conjunta de ambos países alcanzó el 60 %, frente al 55 % del año anterior.
De hecho, la mayor fuente de gasolina importada sigue siendo el grupo ORLEN, que posee refinerías de petróleo en Lituania y Polonia. En agosto, las empresas del grupo enviaron a Ucrania 78,8 mil toneladas de gasolina, lo que representa el 52 % de todas las importaciones del mes.
Las importaciones procedentes de Alemania se redujeron en agosto un 13 %, hasta las 18,2 mil toneladas. De este volumen, 11,2 mil toneladas, es decir, el 61,5 %, correspondieron a la red UPG.
En «A-95» señalan que la reducción de los suministros de agosto se debe, en particular, a los elevados stocks transitorios de combustible acumulados anteriormente.
El mercado ucraniano de productos petrolíferos, tras haber perdido una parte significativa de su capacidad de refino como consecuencia de la guerra a gran escala, sigue dependiendo en gran medida de las importaciones procedentes de los países de la UE. Los principales volúmenes de gasolina y gasóleo llegan a través de las rutas occidental y meridional.
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