La Comisión Nacional para la Regulación Estatal en las Esferas de la Energía y los Servicios Públicos (NKREKU) planea fijar a partir del 1 de enero de 2025 la tarifa de Ukrenergo para la transmisión de electricidad en 678,58 UAH/MWh (en adelante sin IVA). El correspondiente proyecto de resolución del NKREKU fue presentado en su reunión del miércoles 10 de diciembre.
Así, la tarifa de transmisión, si se aprueba, será un 28,4% superior a la actual en 2024 (528,57 UAH/MWh) y un 2% superior a la aprobada en la reunión del 13 de noviembre (665,26 UAH/MWh).
Según la justificación del nuevo proyecto, los gastos de las obligaciones especiales de la CNE para pagar la electricidad «verde», que ocupan la mayor parte de la tarifa, se han incrementado en casi 1.500 millones de UAH. Si en el proyecto aprobado en noviembre se asignaban 23.700 millones de UAH para apoyar la generación industrial de FER, en la versión actualizada – 25.100 millones de UAH. Según el regulador, se ha tenido en cuenta la previsión actualizada del volumen de suministro de electricidad por parte de los productores en el marco del mecanismo de tarifas reguladas introducido en 2024 junto con el mecanismo de primas reguladas.
El volumen de pagos por la electricidad suministrada por los SES nacionales se mantuvo en el nivel aprobado anteriormente: 6.980 millones de UAH. A modo de comparación: en 2024, estas cifras ascendían a 12.300 millones de UAH y 3.930 millones de UAH, respectivamente.
También en la justificación, en particular, se afirma que el nuevo cálculo de la tarifa se basa en el rendimiento de la CNE durante 9 meses de 2024, y no medio año, como se hizo anteriormente.
No obstante, la tarifa prevista para el martes es un 13% inferior a la propuesta originalmente por Ukrenergo (780,41 UAH/MWh).
Además, en la reunión del martes, el regulador energético tiene previsto fijar la tarifa de transporte de electricidad para la metalurgia verde en 351,90 UAH/MWh, que está casi al nivel de la aprobada, así como la tarifa de despacho en 92,26 UAH/MWh, que es un 3% inferior a la aprobada.
Como se informó, el 13 de noviembre, el regulador aprobó la reducción de la tarifa de Ukrenergo para la transmisión de electricidad para 2025 para la metalurgia verde en un 3,3% en comparación con la actual – a 352,73 UAH/MW*h (ahora 364,7 UAH/MW*h), así como la tarifa de despacho en un 9%, a 95,07 UAH/MW*h (ahora 104,57 UAH/MW*h).
En una entrevista relámpago concedida a Energoreforma a principios de octubre, el director de Ukrenergo, Oleksiy Brekht, dijo que la CNE propone una tarifa de transporte de electricidad para 2025 por valor de 780,41 UAH/MWh, y expresó su esperanza de que el operador del sistema y el regulador nacional puedan llegar a un acuerdo sobre su establecimiento para poder pagar la electricidad de las plantas industriales de FER, que está infrafinanciada en la tarifa aproximadamente a la mitad.
En aquel momento, Brecht afirmó que «nuestra tarea para el próximo año es alcanzar una tarifa de equilibrio, con la posibilidad de que la empresa cumpla plenamente sus tareas en el mercado eléctrico». Al mismo tiempo, admitió que «la discusión con el regulador reducirá un poco la tarifa».
El sector se opone tradicionalmente a un aumento de la tarifa de transporte.
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FlixBus, el mayor operador de autobuses de Europa, pone en marcha tres nuevas rutas internacionales de Ucrania a Alemania antes de las vacaciones de invierno.
Según informó el lunes el servicio de prensa del operador, los vuelos se operarán en las direcciones Ivano-Frankivsk – Berlín, Chernihiv – Colonia y Odesa – Bremen.
«FlixBus lanza nuevas rutas a Alemania para ayudar a que aún más ucranianos se reúnan con sus familias durante las vacaciones de Navidad e invierno. Se estima que hasta 1,65 millones de ucranianos viven en Alemania, para quienes estas rutas crean una oportunidad de llegar a sus seres queridos de una manera conveniente y cómoda. Para muchos, es más que un simple viaje. FlixBus se esfuerza por hacer más accesibles estos encuentros, especialmente en una época del año tan importante», señala el servicio de prensa del operador en un comunicado.
El primer vuelo de la ruta Odesa – Uman – Vinnytsia – Khmelnytskyi – Ternopil – Lviv – Berlín – Hamburgo – Hamburgo – Bremen está programado para el 10 de diciembre desde Odesa. Las salidas tendrán lugar los martes, miércoles y sábados. En sentido contrario, el autobús circulará los lunes, jueves y sábados.
El vuelo Chernihiv – Kyiv – Zhytomyr – Rivne – Lviv – Berlín – Magdeburgo – Hannover – Dortmund – Essen – Duisburg – Dusseldorf – Aeropuerto de Colonia Bonn se pondrá en marcha por primera vez el 16 de diciembre. Se trata de otra cómoda opción para viajar a Colonia, en particular al aeropuerto de Colonia-Bonn. El autobús saldrá los lunes, miércoles y viernes. En sentido contrario, el autobús saldrá los miércoles, viernes y domingos.
La ruta Ivano-Frankivsk – Lviv – Rzeszow – Kielce – Łódź – Poznan – Berlín funcionará dos veces por semana: los jueves y domingos, y en sentido contrario – los lunes y viernes.
El 1 de noviembre, FlixBus también puso en marcha una nueva ruta de Kiev a Múnich. La línea permite a los pasajeros transbordar fácilmente a vuelos con destino a Italia, Francia, Croacia y otros países europeos.
La compañía ofrece conexiones directas entre 29 ciudades de Alemania y 11 de Ucrania. FlixBus cuenta ya con 28 rutas directas en autobús entre Ucrania y 8 países de la UE. Nueve vuelos conectan Ucrania con aeropuertos europeos.
Ukrainian Danube Shipping Company ha puesto a la venta seis graneleros, según ha anunciado el director general de la compañía, Dmitry Moskalenko.
Las solicitudes de quienes deseen participar en la subasta se lanzaron en el sitio web zakupivli.pro el 5 de diciembre y durarán hasta el 12 de diciembre. Los seis buques se subastan como un único lote. Su precio es de 440,68 millones de UAH (sin IVA).
«UDP está empezando a vender la flota marítima. Es una decisión dolorosa, pero la única correcta. El segmento clave de UDP es el transporte fluvial de mercancías. Tenemos que deshacernos de los activos no esenciales no rentables y dirigir los recursos a modernizar la flota fluvial. Es en el segmento del flete fluvial donde la naviera tiene perspectivas de desarrollo», escribió Moskalenko en Facebook el viernes.
Según él, es probable que los armadores se interesen por los reparados Vilkovo e Izmail, que están listos para operar con todos los documentos.
«Sin embargo, es importante que el Tatarbunary, el Viana do Castelo, el Kiliya y el Reni, que llevan muchos años almacenados, también encuentren comprador», afirmó el CEO de USP.
Según Moskalenko, el año pasado la UDP comenzó a restaurar la flota.
«Durante el bloqueo de los puertos de Odesa, el gobierno se impuso la tarea de garantizar la exportación de productos agrícolas desde los puertos del Danubio. Con las tarifas de flete del año pasado, reconstruir la flota era una inversión rentable con un corto periodo de amortización. Sin embargo, tras el levantamiento del bloqueo de los puertos de Odesa, los fletes cayeron varias veces. Los puertos del Danubio se quedaron vacíos. Y la tendencia posterior es decepcionante», afirmó.
Según el director general de UDP, varias empresas privadas operan también con tarifas bajas, ya que «optimizan los impuestos, operan cientos de unidades de flota de distintos tonelajes, trabajan en distintos segmentos, en distintos mercados con garantía de retorno de carga de los buques».
«Somos una empresa estatal que paga todos los impuestos de buena fe. En condiciones tan desiguales, con una flota operativa de dos buques pequeños (los otros cuatro están fuera de servicio), es casi imposible competir», afirmó Moskalenko.
Señaló que la USP estaba barajando todas las opciones posibles: estudiaron propuestas para transferir los buques a un fletamento por tiempo. Sin embargo, los ingresos del fletamento no cubrirán los futuros costes de mantenimiento y reparación de los buques. El proyecto podría haber dejado deliberadamente de ser rentable para el Estado.
«Mantener los buques almacenados para siempre tampoco es una opción. El mantenimiento de la flota es un gasto mensual importante. Nuestros buques tienen más de 30 años, así que dentro de algún tiempo tendremos que volver a gastar dinero para prorrogar la validez de los documentos», resumió Moskalenko, señalando que la decisión de vender la flota contaba con el apoyo del accionista, el Ministerio de Comunidades, Territorios e Infraestructuras de Ucrania.
Las empresas metalúrgicas ucranianas aumentaron la producción de arrabio un 19,8%, hasta 6,524 millones de toneladas, en el periodo enero-noviembre de este año.
En noviembre se produjeron 542,9 mil toneladas de arrabio, mientras que en el mes anterior – 624,9 mil toneladas de arrabio. Como se informó, Ucrania en 2023 redujo la fundición de arrabio en un 6,1% a 6,003 millones de toneladas.
Ucrania en 2022 redujo la producción de arrabio en un 69,8% – a 6,391 millones de toneladas. Para 2021, se produjeron 21,165 millones de toneladas de arrabio (103,6% a 2020).
En noviembre de 2024, Turquía superó a España como mayor importador de maíz ucraniano, según informó en Facebook Dmytro Solomchuk, diputado y miembro de la Comisión de Política Agraria y Territorial.
«En términos de peso físico, las cifras son significativas: 2,5 millones de toneladas de exportaciones en noviembre, de las cuales 620.000 toneladas fueron compradas por Turquía», escribió.
El diputado señaló que en noviembre se exportó un total de 2.300 millones de dólares en productos agrícolas, de los cuales sólo 512 millones correspondieron a maíz.
Como se informó, el 10 de octubre de 2024, Turquía introdujo cuotas a las importaciones de 1 millón de toneladas de maíz y redujo el derecho al 5% a finales de diciembre de 2024.
