En enero-noviembre de este año, la acería Zaporizhstal aumentó su producción de acero laminado en un 18,65% interanual hasta 2 millones 192,6 mil toneladas desde 1 millón 847,9 mil toneladas.
Según la empresa, la producción de acero en el periodo analizado aumentó un 18,6%, hasta 2 millones 645,3 mil toneladas, y la de arrabio un 15%, hasta 2 millones 821,6 mil toneladas.
En noviembre, Zaporizhstal produjo 259,6 mil toneladas de hierro, 227,3 mil toneladas de acero y despachó 191,4 mil toneladas de productos laminados.
También se recuerda que en 2023, la planta funcionó a una media del 70% de su capacidad.
Como se informó, en 2023, Zaporizhstal aumentó su producción de acero laminado en un 57,2% en comparación con 2022, a 2 millones 54,7 mil toneladas, acero en un 65,4%, a 2 millones 466,9 mil toneladas, y arrabio en un 35,3%, a 2 millones 718,9 mil toneladas.
«Zaporizhstal» es una de las mayores empresas industriales de Ucrania, cuyos productos son ampliamente conocidos y demandados en el mercado nacional y en muchos países del mundo.
« Zaporizhstal está en proceso de integración en el grupo Metinvest, cuyos principales accionistas son System Capital Management (71,24%) y Smart Holding (23,76%).
Metinvest Holding LLC es la sociedad gestora de Metinvest Group.
En noviembre de 2024, Ucrania exportó 6,2 millones de toneladas de productos agrícolas, lo que supone un 6,5% menos que el mismo indicador del mes anterior, pero sigue siendo una buena cifra de exportación mensual, según el Club Ucraniano de Agronegocios (UCAB).
Según el informe, en noviembre de 2024, Ucrania aumentó las exportaciones de cereales en un 3%, de los cuales el maíz representó el 63%, el trigo – 33%, y la cebada – 4%.
Los suministros de semillas oleaginosas a los mercados extranjeros disminuyeron en un 32% a 0,8 millones de toneladas (soja – 58% y colza – 41%), aceites vegetales – en un 8% a 541,2 mil toneladas. toneladas (aceite de girasol – 89%, aceite de soja – 9% y aceite de colza – 2%), torta después de la extracción de aceites vegetales – en un 19% a 383,3 thsd toneladas (aceite de girasol – 78%, aceite de soja – 12%), otros tipos de productos agrícolas – en un 5% a 398,5 thsd toneladas.
«El crecimiento se observa sólo en el grupo de los cereales, mientras que el resto de las categorías muestran un descenso. El mayor descenso se registró en las semillas oleaginosas, que disminuyeron un tercio. La razón principal es la ralentización de las exportaciones de colza, ya que la mayor parte ya se ha exportado», comentó la UCAB.
En enero-noviembre de 2024, el volumen de negocio de carga de los puertos marítimos ucranianos alcanzó los 89,8 millones de toneladas, lo que supone un 69,7% más que en el mismo periodo del año anterior.
«En enero-noviembre de 2024, los puertos marítimos ucranianos manejaron 89,8 millones de toneladas de carga, lo que es significativamente más alto que el volumen de 52,9 millones de toneladas alcanzado en el mismo período en 2023. Este logro demuestra la resistencia y la eficiencia de la industria portuaria incluso en una situación difícil», dijo la Autoridad de Puertos Marítimos de Ucrania (USPA) en Facebook el lunes.
Los productos agrícolas siguen siendo tradicionalmente el pilar del tráfico de mercancías, con una cuota de 55 millones de toneladas, según el informe.
Al mismo tiempo, en noviembre se manipularon 7,5 millones de toneladas de carga, lo que supone un aumento interanual del 41%. Un mes antes, en octubre, se manipularon 8 millones de toneladas.
Anteriormente, la USPA informó de que el volumen de carga de los puertos ucranianos aumentó hasta los 86,8 millones de toneladas entre el 1 de enero y el 17 de noviembre de 2024, de las cuales 53,5 millones de toneladas fueron exportadas.
El número de desempleados inscritos en el servicio público de empleo a 31.05.2024 (miles de personas)
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AirBaltic ha declarado que ha elaborado un plan para reanudar los vuelos a Ucrania lo antes posible tras la reapertura del espacio aéreo, tres años después de que la invasión rusa cortara los enlaces aéreos con el país.
La aerolínea letona planea trasladar su capacidad de otros destinos a Ucrania tan pronto como sea seguro hacerlo, declaró el lunes en una entrevista su Consejero Delegado, Martin Gauss. Según Gauss, AirBaltic también quiere mantener algunos aviones en Ucrania durante la noche, una práctica conocida como escala nocturna.
«Podemos volar de noche si es seguro», dijo. «Incluso volaría allí de vacío, si está claro que podemos volar y vender billetes, y los billetes se venden».
El optimismo sobre el fin de la guerra en Ucrania está ganando fuerza, con el presidente electo de Estados Unidos, Donald Trump, diciendo que puede resolver el conflicto del país con Rusia. El presidente ucraniano, Volodymyr Zelenskyy, sugirió que aceptaría un alto el fuego con Rusia, que ha dejado parte de su país ocupado, a cambio de garantías de seguridad de la OTAN para el resto del país.
El canciller alemán, Olaf Scholz, llegó a Kiev el lunes y ofreció ayuda militar adicional, lo que reforzaría la posición de Zelenskiy en cualquier negociación de alto el fuego.
AirBaltic tiene un fuerte mercado en Ucrania y solía operar vuelos desde Kiev, Lviv y Odesa, pero se vio obligada a suspenderlos cuando se cerró el espacio aéreo debido al conflicto. Las aerolíneas están evaluando ahora cuándo y cómo reanudar los vuelos a Ucrania cuando se reabra el espacio aéreo. Ryanair Holdings Plc se ha comprometido a desplegar 30 aviones y ayudar a reconstruir la industria aeronáutica del país cuando termine la guerra.
La reapertura del espacio aéreo y de los aeropuertos proporcionará a AirBaltic un mercado clave adicional, dada la gran demanda de viajes en Ucrania, dijo Gauss. La compañía también podrá cruzar el espacio aéreo ucraniano para volar por una ruta más directa al sur de Letonia a destinos como Dubai y Grecia.
Según Gauss, la aerolínea no ha incluido este plan en su gestión, ya que se desconoce cuándo se reabrirá el espacio aéreo ucraniano.
Antes de la prevista oferta pública inicial, AirBaltic está en conversaciones con «una gran aerolínea cotizada», dijo Gauss, sin revelar la aerolínea ni el calendario. Esto se produce después de que Bloomberg News informara de que Deutsche Lufthansa AG está considerando una participación en la aerolínea letona.
En principio, la salida a bolsa estaba prevista para el segundo semestre de este año, pero Gauss afirmó que lo más pronto que podría hacerse es en el primer semestre de 2025, ya que deben darse unas condiciones de mercado favorables.
AirBaltic es una de las aerolíneas afectadas por los problemas de los motores Pratt & Whitney bajo las alas de los aviones de Airbus SE. Según Gauss, 16 aviones de la aerolínea están actualmente en tierra para ser retirados e inspeccionados, y se espera que hasta 12 aeronaves estén en tierra el próximo verano.
En noviembre de 2024, Ucrania siguió siendo un importador neto de electricidad, pero sus importaciones totales disminuyeron un 9% en comparación con octubre – a 165 millones de kWh, informó D.Trading LLC.
Según su informe analítico, facilitado al portal Energoreforma, la mayor parte de la electricidad se importó a Ucrania desde Eslovaquia (55,5 millones de kWh). Polonia ocupa el segundo lugar (41,4 millones de kWh), Hungría el tercero (33,3 millones de kWh), seguida de Rumanía (28,6 millones de kWh) y Moldavia (6,1 millones de kWh).
El mayor volumen de importaciones de electricidad al día se produjo el 1 de noviembre: 12 millones de kWh, es decir, más del 4% del consumo total de electricidad en Ucrania.
Según la empresa, en noviembre, al igual que en octubre, las importaciones no alcanzaron la capacidad máxima técnicamente permitida de 1700 MW, llegando sólo a 1300 MW en el pico vespertino.
«En general, la utilización de la sección transversal ofrecida descendió al 42% (en octubre fue del 72%). Al mismo tiempo, el volumen del cruce ofrecido fue un 54% superior al de octubre: 390,7 millones de kWh. La interconexión con Hungría se utilizó en un 24%, con Polonia – en un 87%, con Rumanía – en un 31%, con Eslovaquia – en un 64%, con Moldavia – en un 27%», dice el informe.
Según las estimaciones de la empresa, el mes pasado las importaciones, teniendo en cuenta todos los costes, fueron económicamente viables sólo en el 20% de las horas desde Hungría (145 horas), Rumanía (142 horas) y Eslovaquia (136 horas). Desde Polonia, las importaciones fueron razonables en el 35% de las horas (254 horas).
«D.Trading» señala que los principales factores de la dinámica de las importaciones de electricidad durante el mes fueron el deterioro de las condiciones meteorológicas, que provocó un aumento del consumo; los elevados precios al contado en los países vecinos de la UE causados por el aumento de la demanda; el bombardeo de las infraestructuras energéticas, que provocó la renovación de las restricciones; y la demanda empresarial de electricidad importada tras el levantamiento de las restricciones.
Según los analistas de la empresa, en la primera década de noviembre las importaciones cayeron del nivel inicial de más de 10 millones de kWh al día a 1-3 millones de kWh/día. Lo atribuyen a un aumento significativo de los precios en los mercados al contado de los países europeos debido a la ausencia casi total de producción de energías renovables y al crecimiento del consumo hasta un nivel excesivo.
Según D.Trading, sólo en Hungría, el consumo a principios de mes fue más de un 10% superior al normal para este periodo de tiempo, y el mantenimiento programado de la central nuclear de Kozloduy (Bulgaria) empeoró aún más la situación con el equilibrio de los países del sudeste europeo.
Al mismo tiempo, la elevada carga de las líneas eléctricas debido al aumento del consumo también provocó restricciones en el flujo transfronterizo de electricidad.
Al mismo tiempo, los precios en el mercado diario ucraniano (DAM) fueron significativamente inferiores a los europeos debido a las restricciones de precios.
Los analistas señalan que las importaciones se mantuvieron a un nivel muy bajo hasta el 17 de noviembre, cuando se produjo un bombardeo masivo de la infraestructura energética.
«Las restricciones impuestas a los consumidores industriales después de aquello aumentaron la demanda empresarial de electricidad importada. Debido a los altísimos precios en Europa, las empresas no utilizaron la cuota de importación al máximo nivel posible, por lo que las importaciones en la última década de noviembre aumentaron sólo hasta unos 10 millones de kWh al día», describe la situación D.Trading.
Según el informe, las importaciones de electricidad en octubre disminuyeron un 58% en comparación con septiembre y se convirtieron en las más bajas desde marzo de 2024.
El informe completo se publicará en breve en el sitio web de Energoreforma https://reform.energy/.
