La producción mundial de acero en octubre de 2025 se redujo un 5,9 % en comparación con octubre de 2024, hasta alcanzar los 143,340 millones de toneladas, con descensos registrados en la mayoría de los diez principales países productores, según datos de la Asociación Mundial de Productores de Acero (Worldsteel).
Los diez principales países en cuanto a producción de acero en octubre de 2025 son los siguientes:
China: 72 millones de toneladas (un 12,1 % menos que en octubre de 2024);
India: 13,563 millones de toneladas (más 5,9 %);
EE. UU.: 6,989 millones de toneladas (más 9,4 %);
Japón: 6,853 millones de toneladas (menos 1 %);
Rusia: 5,250 millones de toneladas (menos 6,2 %);
Corea del Sur: 5,093 millones de toneladas (menos 5,8 %);
Irán: 3,316 millones de toneladas (más 12 %);
Turquía: 3,208 millones de toneladas (más 3,1 %);
Alemania: 3,127 millones de toneladas (menos 3 %);
Brasil: 2,988 millones de toneladas (menos 2,7 %).
Entre enero y octubre de 2025, la producción mundial de acero disminuyó un 2,1 % en comparación con el mismo período de 2024, hasta alcanzar los 1051,7589 millones de toneladas. En los diez primeros países productores durante los diez meses del año en curso se encuentran:
China: 817,870 millones de toneladas (un 3,9 % menos que en enero-octubre de 2024);
India: 135,987 millones de toneladas (un 10 % más);
EE. UU.: 68,376 millones de toneladas (un 2,8 % más);
Japón: 67,327 millones de toneladas (menos 4,1 %);
Rusia: 56,536 millones de toneladas (menos 4,9 %);
Corea del Sur: 51,144 millones de toneladas (menos 3,6 %);
Turquía: 31,277 millones de toneladas (más 1,2 %);
Alemania: 28,505 millones de toneladas (menos 9,9 %);
Brasil: 27,988 millones de toneladas (menos 1,8 %);
Irán: 25,442 millones de toneladas (menos 1 %).
Según los resultados de 2024, 71 países produjeron 1083,949 millones de toneladas de acero, lo que supone un 0,9 % menos que en 2023. Los líderes fueron China, con 1050,90 millones de toneladas (un 1,7 % menos); India, con 149,587 millones de toneladas (un 6,3 % más); Japón, con 84,009 millones de toneladas (un 3,4 % menos); Estados Unidos (79,452 millones de toneladas, un 2,4 % menos), Rusia (70,690 millones de toneladas, un 7 % menos), Corea del Sur (63,531 millones de toneladas, un 4,7 % menos), Alemania (37,234 millones de toneladas, un 5,2 % más), Turquía: 36,893 millones de toneladas (más 9,4 %), Brasil: 33,741 millones de toneladas (más 5,3 %) e Irán: 30,952 millones de toneladas (más 0,8 %).
En 2023, 71 países produjeron 1084,9734 millones de toneladas de acero (un 0,1 % menos que en 2022), y en 2022, 64 países produjeron 1083,467 millones de toneladas (un 4,3 % menos que en 2021), con el dominio inalterable de China y el crecimiento de la producción en la India, en un contexto de descenso de los indicadores en la mayoría de las economías desarrolladas.
Anteriormente, el centro de análisis Experts Club publicó un análisis en vídeo sobre los principales productores de acero del mundo entre 2001 y 2024: https://youtube.com/shorts/VgUU9MEMosE?si=c5yD04gmNtJoFblB
El primer centro de distribución de la nueva marca premium de vehículos eléctricos e híbridos Avatr, que se lanza al mercado ucraniano, ha sido inaugurado en la carretera Stolichnoye Shosse de Kiev por el distribuidor oficial de la nueva marca, Atlant Motors Ukraine LLC (perteneciente al grupo de empresas Atlant Motors), según ha informado el servicio de prensa de la empresa.
La presentación oficial de la marca tuvo lugar el 20 de noviembre. Atlant Motors Ukraine ofrecerá un ciclo completo, desde la venta de automóviles hasta el servicio posventa, la garantía del fabricante y la venta de repuestos originales.
Atlant Motors Ukraine ha anunciado sus planes de ampliar la red de concesionarios oficiales en diferentes regiones de Ucrania. En concreto, antes de que termine este año habrá concesionarios oficiales en Odesa, Kiev y Járkov, y en 2026 se abrirán showrooms de la marca AVATR en Leópolis y Dnipro.
En la inauguración oficial se presentaron tres modelos de la marca, en particular el Avatr 07, un SUV híbrido o eléctrico de tamaño medio para la ciudad. El coche se ofrece en dos versiones: totalmente eléctrico (BEV) e híbrido en serie (REEV). La versión REEV está equipada con un sistema híbrido basado en un motor turbo de 1,5 litros y motores eléctricos con una potencia total de hasta 492 CV.
El grupo de empresas Atlant Motors lleva más de 20 años trabajando en el mercado ucraniano y representa, en particular, a la marca Renault en Járkov y la región de Járkov. El grupo también incluye Atlant Motors Energy (Járkov), uno de los mayores proveedores de vehículos eléctricos de China a Ucrania, que, según YouControl, obtuvo en 2024 unos ingresos netos de 619,9 millones de jrivnias, y en enero-septiembre de 2025, 1280 millones de jrivnias.
China está utilizando una gran flota de buques de carga civiles y transbordadores en maniobras cerca de sus costas, ensayando escenarios de un posible desembarco en Taiwán, según una investigación de la agencia Reuters basada en imágenes satelitales y datos de seguimiento de buques.
Según Reuters, en el verano de 2025, al menos 12 buques civiles —seis transbordadores de automóviles y seis buques de carga de cubierta— participaron en maniobras de desembarco en una playa cerca de la localidad de Jieshen, en la provincia de Guangdong. Las imágenes satelitales captaron el desembarco de cientos de vehículos militares directamente en la costa mediante rampas, sin utilizar la infraestructura portuaria.
Los expertos consultados por la agencia señalan que la flota civil podría convertirse en un elemento clave en caso de una posible operación contra Taiwán: según las estimaciones actuales, la y la infantería de marina de la Armada Popular de Liberación disponen actualmente de suficientes buques de desembarco y lanchas para transportar a unos 20 000 soldados con equipo en la primera oleada de desembarco, mientras que para una invasión a gran escala se necesitarían, según diversas estimaciones, entre 300 000 y 1 millón de soldados.
La investigación indica que el uso de buques civiles forma parte de una estrategia más amplia de «flota en la sombra», que permite aumentar drásticamente la capacidad de transporte y desembarco de la República Popular China y, al mismo tiempo, dificultar la evaluación de la escala de los preparativos por parte de los servicios de inteligencia. Según Reuters, se han rastreado más de 100 buques civiles que participan en maniobras militares o que pertenecen a empresas que participan regularmente en este tipo de maniobras.
El artículo recoge las valoraciones del excomandante en jefe de las Fuerzas Armadas de Taiwán, Li Si-min, y otros expertos militares, que califican los simulacros de desembarco con la participación de la flota civil como un «paso significativo» hacia la elaboración de planes reales de invasión. Al mismo tiempo, los funcionarios taiwaneses señalan la vulnerabilidad de estos buques ante los misiles antibuque y portátiles, y consideran que los ejercicios demostrativos son un elemento de la «guerra cognitiva» destinada a ejercer presión psicológica sobre Taipéi y sus socios.
Reuters subraya que, a pesar del aumento de las capacidades, sigue sin estar claro si la Armada Popular de Liberación está preparada para una operación de desembarco real a través del estrecho de Taiwán: la magnitud de la invasión es difícil de ocultar, y las condiciones meteorológicas, el relieve de la costa de la isla y la posible reacción de Estados Unidos y sus aliados hacen que un escenario de este tipo sea extremadamente arriesgado.
Información de Experts Club: relación entre el potencial militar de China y Taiwán (estimaciones para 2025)
Según estimaciones públicas (GlobalFirepower, Ministerio de Defensa de Taiwán, datos sobre presupuestos): Número de militares en activo
China: alrededor de 2,0-2,1 millones de personas (personal activo del EPL).
Taiwán: casi 230 000 personas.
Relación: aproximadamente 8-9 a 1 a favor de China.
Reserva y recursos de movilización
China: alrededor de 510 000 reservistas + grandes formaciones paramilitares.
Taiwán: alrededor de 2,3 millones de reservistas con una población significativamente menor, apuesta por una reserva masiva.
Fuerzas aéreas (aviación general)
China: alrededor de 3300 aviones, de los cuales aproximadamente 1200 son cazas.
Taiwán: alrededor de 760 aviones, aproximadamente 280-300 cazas.
Proporción de cazas: alrededor de 4-5 a 1 a favor de China.
Fuerzas navales (buques de guerra)
China: alrededor de 750 buques y lanchas, incluidos 3 portaaviones, decenas de destructores y fragatas, más de 60 submarinos.
Taiwán: alrededor de 100 barcos y lanchas, sin portaaviones, con un número limitado de destructores, fragatas y submarinos.
Proporción por número de unidades de la flota: aproximadamente 7-8 a 1 a favor de China, con una diferencia aún más significativa en cuanto al tonelaje total.
Presupuestos de defensa (2025)
China: alrededor de 245-270 000 millones de dólares al año, según datos oficiales.
Taiwán: alrededor de 20-21 000 millones de dólares (aproximadamente el 2,45 % del PIB).
Proporción: China gasta en defensa más de 10 veces más que Taiwán.
Estas cifras son estimativas y se basan en fuentes abiertas, pero en general reflejan la significativa ventaja cuantitativa de China, mientras que Taiwán se centra en la saturación tecnológica, las doctrinas de defensa y la alianza con Estados Unidos y otros socios.
Fuente: https://expertsclub.eu/kytaj-zadiyuye-czyvilni-sudna-v-navchannyah-po-tajvanyu-zmi/
El Ministerio de Comercio de la República Popular China declaró el jueves que las declaraciones del primer ministro japonés, Sanae Takaichi, sobre Taiwán han tenido un impacto negativo en las relaciones económicas entre China y Japón.
«Las declaraciones erróneas del primer ministro Takaichi sobre Taiwán, realizadas en público, han socavado fundamentalmente las bases de las relaciones entre China y Japón y han perjudicado gravemente las relaciones económicas y comerciales bilaterales», según declaraciones del representante del ministerio He Yongqian recogidas por los medios de comunicación occidentales.
«Si la parte japonesa sigue actuando de esta manera y continúa por el camino equivocado, China tomará con firmeza las medidas necesarias y todas las consecuencias recaerán sobre Japón», prometió.
Los medios de comunicación recuerdan que China es el segundo mercado más importante para Japón. En 2024, según datos de la ONU, la República Popular China compró productos japoneses por valor de 125 000 millones de dólares, principalmente equipos industriales, semiconductores y automóviles.
En noviembre, Takai declaró que la situación de emergencia en torno a Taiwán, relacionada con el uso de la fuerza, podría convertirse en una «situación que amenace la supervivencia» de Japón; la agencia Kyodo explicó que, en tal caso, Tokio podría recurrir al derecho de autodefensa colectiva.
Sin embargo, las autoridades de la República Popular China consideran que la cuestión de Taiwán es un asunto interno de China y han pedido a Takai que se retracte de sus declaraciones. Como resultado, Pekín ha pedido a sus ciudadanos que eviten viajar a Japón y ha recomendado a las personas que deseen estudiar en ese país que reconsideren su decisión debido a la situación de seguridad. Además, la agencia Kyodo informó, citando una fuente, que China había notificado a Japón la suspensión de las importaciones de productos del mar japoneses
. El jueves, el embajador de Estados Unidos en Japón, George Glass, condenó estas medidas de la República Popular China y las calificó de «coacción económica». Tras reunirse con el ministro de Asuntos Exteriores japonés, Toshimitsu Motegi, aseguró que Estados Unidos está comprometido con la defensa de Japón, incluidas las islas Diaoyu (denominadas Senkaku por Japón) en el mar de China Oriental, controladas por Tokio. Las islas son objeto de una disputa territorial entre Japón y China.
Takai, de 64 años, es conocida por sus «posturas duras en materia de seguridad», según Kiodo. Aboga, en particular, por la revisión del artículo 9 de la Constitución japonesa de 1947, que proclama el rechazo del militarismo por parte del país. También se la considera partidaria de ideas ultraderechistas y nacionalistas.
La cuestión de Taiwán surgió en 1949, cuando se proclamó la República Popular China y parte del partido chino Kuomintang se instaló en la isla de Taiwán, denominándola República China en Taiwán. Pekín insiste en el «principio de un solo China», según el cual no se puede reconocer al mismo tiempo a la República Popular China y a la República de China en Taiwán. Sin embargo, algunos Estados tienen oficinas culturales y económicas no oficiales de Taipéi.
En octubre de este año, los ucranianos compraron 3.114 mil coches importados de China, lo que supone 2,6 veces más que en el mismo mes del año pasado, informa UkrAvtoprom en su canal de Telegram.
Cabe señalar que la mayoría de los coches comprados a China eran nuevos: 2.512 mil unidades, lo que supone 2,6 veces más que el año pasado. La demanda de coches usados también aumentó más de 2,6 veces: se importaron 602 unidades.
La gran mayoría de los turismos procedentes de China eran vehículos eléctricos: el 92%.
Los modelos más populares de coches nuevos de origen chino son Volkswagen ID.UNYX – 441 unidades; BYD Song Plus – 391 unidades; BYD Leopard 3 – 261 unidades; Zeekr 7X – 169 unidades; BYD Sea Lion 07 – 150 unidades.
Los coches de segunda mano más comprados fueron Zeekr 001 – 57 unidades; BYD Sea Lion 07 – 45 unidades; Volkswagen ID.UNYX – 36 unidades; Zeekr 7X – 33 unidades y Audi Q4 – 30 unidades.
Como se informó, en enero-octubre de este año, China se encontraba entre los tres primeros países de los que Ucrania importó turismos después de Alemania y Estados Unidos, con una cuota del 13,8% de las importaciones totales o 663 millones de dólares, mientras que en el mismo período en 2024 no estaba entre los tres primeros.
En 2024, los ucranianos compraron unos 14,4 mil coches importados de China, un 18% más que en 2023. La demanda de coches nuevos creció un 37% hasta las 11 mil unidades, mientras que la de coches usados disminuyó un 20% hasta las 3,3 mil.
Además, según UkrAvtoprom, en octubre de 2025, los ucranianos compraron más de 5,8 mil coches usados importados de Estados Unidos, 2,2 veces más que en el mismo período de 2024.
La mayor parte de este número (49%) fueron coches eléctricos, mientras que la proporción de coches de gasolina fue del 36%, coches híbridos – 8%, coches diésel – 4%, y coches con GLP – 3%.
La edad media de los coches usados que se incorporaron al parque ucraniano en octubre es de 5,2 años.
Los cinco coches usados más populares fabricados en EE.UU. son Tesla Model Y – 900 unidades; Tesla Model 3 – 841 unidades; Ford Escape – 408 unidades; Nissan Rogue – 273 unidades; Tesla Model S – 270 unidades.
Según informa Serbian Economist, la empresa china Techron Automotive tiene previsto construir en la ciudad de Indjija (Voivodina, Serbia) su primera planta en el extranjero para la producción de componentes plásticos para automóviles, lo que reforzará el papel del país como centro regional de la industria automovilística. Así lo ha comunicado el ayuntamiento de Indjija, según informa el portal Serbia-business.eu.
Está previsto que la construcción comience antes de que finalice el año en curso. Según la información publicada, la planta de Indjija será la primera empresa de Techron fuera de China. En la primera fase se prevé la construcción de un edificio industrial con una superficie de 4500 m². Una vez que alcance su plena capacidad, la empresa podrá proporcionar alrededor de 200 puestos de trabajo.
La inauguración de la planta está prevista para mediados de 2026.
Techron fabrica componentes para los principales fabricantes de automóviles del mundo, como Volkswagen, Porsche, Audi, Chery, Geely y otros. La línea de productos incluye piezas de motores y transmisiones, elementos de interior y exterior, así como componentes de sistemas de control.
Los expertos señalan que el proyecto se ajusta a la estrategia de Serbia de profundizar en la especialización en la industria automovilística y los componentes de automóviles: en el país ya hay decenas de fábricas que producen mazos de cables, componentes electrónicos y piezas de plástico para marcas europeas y asiáticas. Para la región, esto significa no solo nuevos puestos de trabajo, sino también la necesidad de invertir en energía, logística y formación profesional para consolidar el efecto de la llegada de un nuevo inversor.
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