En 2025, los ucranianos compraron 83 443 mil automóviles nuevos, lo que supone un 17 % más que el año anterior. En concreto, en diciembre las ventas se multiplicaron por 2,2, hasta alcanzar los 12 724 mil, según informa AUTO-Consulting
«Así, 2025 pasó a la historia como el año de la recuperación del mercado automovilístico ucraniano», se afirma en un comunicado publicado en la página web del grupo.
Toyota mantuvo el liderazgo en 2025, con 10 700 automóviles vendidos (un 3,15 % menos que en 2024), aunque en los últimos meses del año tuvo que ceder el primer puesto a la china BYD.
Los expertos señalan que BYD se convirtió en el fenómeno de 2025, pasando del puesto 11 al segundo en la clasificación y ocupando al final del año el 26 % del mercado con la venta de casi 10 600 automóviles (4,6 veces más).
«Nunca antes habíamos registrado un avance tan rápido. Cabe añadir que las ventas de BYD fueron realizadas por los llamados «distribuidores grises», sin una red organizada de concesionarios, sin servicio técnico y sin una política coordinada. Sin embargo, BYD se convirtió en el segundo fabricante de automóviles que vendió más de 10 000 coches al año en Ucrania», afirmaron los analistas.
Señalaron que la marca Volkswagen ocupa el tercer lugar en Ucrania por segundo año consecutivo, pero este resultado también fue posible gracias a las entregas de vehículos eléctricos «grises» procedentes del mercado chino.
Renault ha perdido dos posiciones en un año y ahora ocupa el cuarto lugar con unas ventas de 6330 automóviles (-11,4 %), mientras que Skoda, que ocupa el quinto lugar, le sigue de cerca con unas ventas de 6180 automóviles (+21,2 %).
Según datos de AUTO-Consulting, BMW sigue siendo la marca n.º 1 entre los automóviles premium, aunque en 2025 también tuvo que defender activamente este estatus frente a los «chinos»: las ventas de la marca, que ocupó el sexto lugar en la clasificación general, se redujeron un 21,4 %, hasta las 3,8 mil unidades.
«De forma inesperada, los consumidores ucranianos comenzaron a confiar en los nuevos fabricantes chinos de gama alta y a pasarse activamente a ellos. Por eso vemos ya a Zeekr como el octavo en el mercado, aunque hace solo un año acababa de entrar en el top 20. Pero Zeekr incluso tuvo fuerzas para superar a Audi», se afirma en el comunicado.
Los expertos también destacaron la acertada política de Hyundai, que aumentó sus ventas en un 37 %, hasta alcanzar las 3640 unidades.
También señalaron que, por segundo año consecutivo, Honda se encuentra entre los 10 primeros, gracias a los distribuidores «grises» de vehículos eléctricos chinos, que le han permitido superar a sus colegas de la industria automovilística japonesa: Suzuki, Mazda y Nissan.
AUTO-Consulting destaca que el resultado de las ventas de turismos en diciembre se debe a la finalización de las exenciones del IVA para los vehículos eléctricos, cuya cuota superó por primera vez el 50 % (50,8 %) el mes pasado.
«Solo en diciembre, los ucranianos compraron más de 6500 coches eléctricos, lo que supera todas las ventas de coches en los meses de principios de 2025», se indica en el comunicado.
En diciembre, BYD ocupó el primer lugar y vendió 3300 coches eléctricos, frente a los 192 de diciembre de 2024.
Además, gracias a los concesionarios «grises», Volkswagen ocupó el segundo lugar en diciembre (1332 coches) y el 10 % del mercado ucraniano, superando a Toyota (1159 unidades). El cuarto lugar lo ocupó Skoda con 933 unidades vendidas (+56,3 %), y el quinto fue Zeekr (898 coches), que superó a todos sus competidores del segmento premium.
«De hecho, no todos los fabricantes de automóviles pudieron resistir la «invasión eléctrica china» en diciembre en el top 10. Entre ellos se encuentran Renault, Hyundai, BMW y Audi, aunque sus ventas se vieron incrementadas por las entregas «grises» procedentes del mercado chino», señalaron los expertos.
La asociación «UkrAvtoprom» también constata un crecimiento del mercado de turismos en 2025 del 17 %, hasta alcanzar las 81 300 unidades. En concreto, según sus datos, en diciembre se vendieron 12 400 automóviles, 2,2 veces más que en diciembre de 2024 y un 50 % más que en noviembre de 2025. Según la asociación, los tres líderes fueron BYD, con 3164 unidades; Volkswagen, con 1298 unidades, y Toyota, con 1117 unidades.
A continuación, en la clasificación, se encuentran Skoda (969 unidades), Zeekr (844 unidades), Renault (658 unidades), Honda (441 unidades), Hyundai (375 unidades), BMW (324 unidades) y Audi (316 unidades).
El Volkswagen ID.UNYX fue el más vendido del mes.
Según datos de Ukravtoprom, en 2024 las matriculaciones iniciales de turismos nuevos en Ucrania aumentaron un 14 % con respecto a 2023, hasta alcanzar las 69 600 unidades, mientras que, según datos de AUTO-Consulting, las ventas aumentaron un 9,8 %, hasta alcanzar las 71 300 unidades.
Según testigos presenciales, los guardias fronterizos rumanos no permiten el paso a muchos vehículos procedentes de Ucrania sin certificado de inspección técnica.
Para cruzar la frontera, los conductores deben presentar un certificado de inspección técnica que confirme el buen estado del vehículo. También es necesario llevar consigo los documentos necesarios para entrar y viajar, incluidos los documentos de pasaporte, los documentos del coche y el seguro y, en algunos casos, la confirmación del motivo del viaje y un poder para conducir un coche ajeno.
La policía fronteriza rumana ha indicado anteriormente que, en el control fronterizo, el conductor debe presentar un documento de identidad, un permiso de conducir válido, los documentos de matriculación del vehículo y la confirmación de una inspección técnica periódica válida, que debe estar vigente en el momento de su presentación en el puesto fronterizo.
Además, los guardias fronterizos recuerdan que las restricciones aduaneras al entrar en Rumanía se aplican a la carne y los productos lácteos, la miel, y que se debe declarar el dinero en efectivo que supere los 10 000 euros.
El flujo de pasajeros a través de la frontera ucraniana en la tercera semana de diciembre, del 13 al 19, con la llegada de la Navidad, aumentó un 26,3 %, hasta alcanzar los 562 000, y este fin de semana el aumento alcanzó el 50 %, lo que provocó colas en la frontera con Polonia, Hungría y Eslovaquia, según datos del Servicio Estatal de Fronteras.
Según estos datos, el número de cruces de frontera en salida aumentó a 279 000 desde los 226 000 de la semana anterior, mientras que el aumento en entrada fue aún más significativo, hasta 283 000 desde 219 000.
Este sábado, 20 de diciembre, el número de cruces fronterizos de salida y entrada también fue similar: 62 000 y 63 000, en comparación con los 41 000 y 39 000 del sábado anterior, respectivamente.
El número de vehículos que pasaron por los puestos fronterizos también aumentó esta semana a 140 000, frente a los 123 000 de la semana anterior, mientras que el flujo de vehículos con cargamentos humanitarios se mantuvo en torno a los 520.
Según datos del Servicio Estatal de Fronteras, a las 12:00 horas del domingo no había colas en la frontera con Rumanía y Polonia, mientras que en las fronteras con los otros tres países había colas en todos los puestos fronterizos.
En la frontera con Polonia, la mayor parte de los turismos y autobuses esperaban pasar por el paso fronterizo de Krakovets: 150 y 20, respectivamente. La cola en el paso fronterizo de Ustyluh era de 125 turismos y 15 autobuses, en el paso fronterizo de Rava-Ruska, de 110 turismos, en el paso fronterizo de Smilnitsa había 85 coches y 6 autobuses, en el paso fronterizo de Shegini había 80 coches y 19 autobuses, en el paso fronterizo de Grushev había 80 coches y 9 autobuses, en el paso fronterizo de Nizhankovichi había 80 coches y 1 autobús, en el puesto fronterizo «Ugrinov»: 75 automóviles y 9 autobuses; en «Yagodin»: 30 autobuses (el paso de automóviles ligeros está temporalmente suspendido).
Para cruzar la frontera con Eslovaquia, 40 automóviles ligeros y 2 autobuses esperaban en el puesto fronterizo «Uzhgorod», y 30 automóviles en el puesto fronterizo «Malyi Berezny».
En la frontera con Hungría, las colas más largas se formaron en los puestos fronterizos de Luzhanka y Dzvinovo, con 50 y 45 automóviles, respectivamente. En los puestos fronterizos de Kosino y Vilok se acumularon 30 automóviles cada uno, y en el puesto fronterizo de Tisa, 5.
Las cifras totales de cruces fronterizos de esta semana son ligeramente inferiores a las del año pasado. En ese mismo periodo de siete días, salieron de Ucrania 294 000 personas y entraron 290 000, aunque el flujo de vehículos fue menor: 134 000.
El año pasado, durante esta semana se registró un aumento del 28,1 % en el flujo de pasajeros, y la semana siguiente se sumó otro 12,5 %.
Como se informó, a partir del 10 de mayo de 2022, la salida de refugiados de Ucrania, que comenzó con el inicio de la guerra, se transformó en una entrada que continuó hasta el 23 de septiembre de 2022 y ascendió a 409 000 personas. Sin embargo, desde finales de septiembre, posiblemente debido a las noticias sobre la movilización en Rusia y los «pseudorreferendos» en los territorios ocupados, y posteriormente a los bombardeos masivos de la infraestructura energética, se registró un exceso de salidas con respecto a las entradas. En total, desde finales de septiembre de 2022 hasta el primer aniversario de la guerra a gran escala, alcanzó las 223 000 personas.
Durante el segundo año de la guerra a gran escala, el número de cruces de la frontera para salir de Ucrania, según datos del Servicio Estatal de Fronteras, superó el número de cruces para entrar en 25 000, durante el tercero, en 187 000, y desde el comienzo del cuarto, en 203 000.
Como señaló a principios de marzo de 2023 Serguéi Sobolev, que entonces era viceministro de Economía, el regreso de cada 100 000 ucranianos a su país supone un aumento del PIB del 0,5 %.
El Banco Nacional, en su informe sobre la inflación de julio, empeoró la previsión de migración: si en abril esperaba una afluencia neta de 0,2 millones de personas a Ucrania en 2026, ahora prevé una salida neta de 0,2 millones, lo que se corresponde con la estimación de salida neta de este año. «El retorno neto comenzará solo en 2027 (alrededor de 0,1 millones de personas, frente a los 0,5 millones de personas de la previsión anterior)», añadió el Banco Nacional de Ucrania, que confirmó esta previsión a finales de octubre. En cifras absolutas, el Banco Nacional de Ucrania estima que el número de migrantes que actualmente permanecen en el extranjero es de alrededor de 5,8 millones.
Según los datos actualizados del ACNUR, el número de refugiados ucranianos en Europa a 11 de diciembre de 2025 se estimaba en 5,311 millones (a 14 de noviembre, 5,331 millones), y en todo el mundo, en 5,860 millones (5,850 millones).
En la propia Ucrania, según los últimos datos de la ONU de julio de este año, hay 3,340 millones de desplazados internos, frente a los 3,757 millones de abril.
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Ucrania ocupa el puesto 25 de 25 en el Índice de Transparencia del Mercado Europeo de Vehículos de Ocasión para 2025 elaborado por carVertical. Según el estudio, el 54,72% de los coches revisados tenían daños registrados, el 9,46% presentaban signos de kilometraje retorcido, la proporción de coches usados importados era del 78,38% y la edad media era de 10,58 años.
Los líderes de la clasificación son el Reino Unido, Italia y Alemania. En estos países, los riesgos de manipulación del kilometraje y daños ocultos son significativamente inferiores a la media europea, señalan los autores del estudio.
El índice carVertical se basa en seis criterios y abarca el periodo comprendido entre octubre de 2024 y septiembre de 2025.
La metodología y los mapas de los países están disponibles en el sitio web del proyecto de investigación.
Tras el inicio de la invasión a gran escala, el grupo de empresas NIKO, que opera con éxito en Ucrania y la UE desde hace más de 30 años, amplió sus actividades. NIKO SpetsAvto LLC ha lanzado una nueva línea de negocio: la producción certificada de camionetas militares especializadas blindadas.
La nueva camioneta, denominada NIKO, está diseñada como una plataforma de vehículo universal basada en el Isuzu D-Max y está equipada con protección blindada.
Denis Fomenko, Director General de NIKO SpetsAvto, ha declarado: «Por fuera, nuestra camioneta no se diferencia de un coche normal, pero cada modelo es el resultado de una simbiosis de tecnología de blindaje avanzada, diseño perfecto y alta calidad. Cada detalle se ha creado prestando la máxima atención a la seguridad y el progreso tecnológico. A pesar del aumento de peso, el coche ha conservado su maniobrabilidad y seguridad de conducción».
Denis Fomenko también añadió que, de aquí a finales de 2024, la empresa tiene previsto producir unas 30 camionetas de este tipo para satisfacer las necesidades de las estructuras individuales que realizan tareas especializadas.
Según la empresa, la carga útil de la camioneta NIKO es de 1100 kg, lo que supone un 35% más que la carga útil de análogos de la misma clase y rango de precios, como el Toyota Hilux y el SsangYong Musso. Esto permite utilizar el vehículo de la forma más eficiente posible para transportar mercancías y realizar otras tareas especializadas.
El vehículo también está equipado con un cabrestante de 7.620 kg (16.800 LBS) para elevación y remolque fuera de carretera, lo que lo hace indispensable para operaciones de búsqueda y rescate y expediciones.
Las características técnicas, la maniobrabilidad, las capacidades todoterreno, la posibilidad de instalar equipamiento adicional, así como el coste, hacen que la camioneta NIKO sea ideal para tareas de cualquier complejidad.
