Según informa El Economista Serbio, la esposa del presidente de Serbia, Tamara Vučić, participó en la VI Cumbre de primeras damas y caballeros, celebrada el 24 de agosto en Kiev, coincidiendo con el Día de la Independencia de Ucrania. El tema de la reunión de este año fue «Paz-2026: encontrar un punto de apoyo en tiempos de incertidumbre».
Acudieron personalmente a Kiev la primera dama de Lituania, Diana Nausedienė; la esposa del presidente de Estonia, Sirje Karis; la esposa del presidente de Finlandia, Susanna Innes-Stubb; la primera dama de Rumanía, Mirabela Gredinaru; Tamara Vučić; y el primer caballero de Eslovenia, Ales Musar. Como es tradición, Olena Zelenska actuó como anfitriona de la cumbre. Representantes de Alemania, Turquía, Israel, la República Checa, Georgia, Belice y Guatemala se unieron de forma virtual. En total, el evento reunió a representantes de 14 países.
Una parte interesante de la cumbre fue la presentación de una especie de «diccionario de la resiliencia»: palabras y tradiciones de diferentes pueblos que ayudan a la sociedad a mantener la unidad en tiempos de crisis.
Serbia presentó en él la «krsna slava», una tradición serbia única que consiste en honrar al santo patrón de la familia.
Vučić calificó la slava como «el código vivo de nuestra identidad» y explicó que esta tradición une a la familia independientemente de dónde se encuentren sus miembros.
Al hablar de las raíces históricas de la resistencia serbia, recordó a los gobernantes medievales que, en lugar de palacios, dejaban tras de sí monasterios y fundaciones benéficas. Vučić mencionó por separado los monasterios serbios de Kosovo y Metohija, que figuran en la lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO en peligro.
Según ella, en los períodos históricos difíciles, los serbios, de hecho, «trasladaron la iglesia bajo su propio techo»: el hogar se convertía en un lugar donde se conservaban la fe, la memoria y la unidad familiar, y la gloria, en un legado inmaterial que se transmite de generación en generación.
La Cumbre de Primeras Damas y Caballeros se puso en marcha por iniciativa de Olena Zelenska en 2021 como un foro internacional para proyectos humanitarios y sociales. Este año se ha hecho especial hincapié en lo que ayuda a las personas, las familias y los Estados a mantener la resiliencia en tiempos de guerra e incertidumbre global.
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Según informa El Economista Serbio, las elecciones parlamentarias anticipadas en Serbia, según los planes actuales, se celebrarán el 18 o el 25 de octubre de 2026, según declaró el 20 de agosto el presidente del país, Aleksandar Vučić.
«Las elecciones parlamentarias en Serbia se celebrarán, al parecer, el 18 o el 25 de octubre, y sabremos la fecha exacta dentro de unos días», afirmó Vučić en una entrevista en la Radio y Televisión de Serbia (RTS).
Anteriormente, las autoridades serbias barajaban la posibilidad de celebrar las elecciones a finales de octubre o principios de noviembre; sin embargo, ahora, según el presidente, la fecha posible está prácticamente fijada. No obstante, las elecciones aún no se han convocado oficialmente, por lo que el 18 y el 25 de octubre siguen siendo las dos fechas que se barajan.
De acuerdo con la Ley de Serbia sobre la elección de diputados, las elecciones parlamentarias las convoca el presidente de la República, y desde el momento de su convocatoria hasta el día de la votación deben transcurrir entre 45 y 60 días. El día de la votación debe coincidir con un día no laborable.
Ya el 16 de agosto, Vučić declaró que las elecciones se convocarían «muy pronto», es decir, en los próximos 15 a 25 días. Anteriormente, el 14 de agosto, había señalado un plazo más amplio para su celebración: octubre o noviembre.
No obstante, es muy probable que las elecciones parlamentarias y presidenciales se celebren en fechas diferentes. En julio, Vučić afirmó que primero se celebrarían las elecciones parlamentarias y las presidenciales más tarde. El 6 de agosto también comunicó que tenía la intención de dimitir de su cargo de presidente antes de incorporarse a la campaña electoral.
Al comentar la futura campaña el 20 de agosto, Vučić también confirmó que el Partido Progresista de Serbia (SNS) se presentará a las elecciones con su propia lista electoral. Al referirse a la decisión del Partido Socialista de Serbia (SPS) de presentarse por su cuenta, señaló que los ciudadanos deben tener la posibilidad de elegir entre diferentes opciones políticas.
Las anteriores elecciones parlamentarias anticipadas en Serbia se celebraron el 17 de diciembre de 2023. Según los resultados de la votación, la lista «Aleksandar Vučić — Serbia no debe detenerse» obtuvo el mayor número de votos.
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Según informa «El Economista Serbio», la empresa china Reliance tiene previsto invertir 100,5 millones de euros en la construcción de una fábrica de alta tecnología para la producción de baterías en la ciudad serbia de Indija; el proyecto prevé la creación de unos 250 puestos de trabajo, según declaró el 20 de agosto el presidente de Serbia, Aleksandar Vučić.
Según sus palabras, la empresa fabricará baterías para aeronaves no tripuladas, vehículos autónomos, robots, electrodomésticos y otros dispositivos.
«Se trata de una empresa de alta tecnología, una de las mejores del mundo en la fabricación de baterías para drones, vehículos autónomos, robots, electrodomésticos y otros dispositivos», recoge el diario Danas las palabras de Vučić, citando su entrevista con la Radio y Televisión de Serbia (RTS).
Está previsto que el acuerdo marco con el inversor se firme a finales de agosto de 2026, y que las obras de construcción puedan comenzar ya a finales de octubre.
Vučić precisó que Reliance fue una de las 14 empresas con cuyas representantes la parte serbia mantuvo negociaciones durante su último viaje a China.
A juzgar por el nombre y el perfil de los productos descrito por el presidente, se trata de Jiangsu Reliance New Energy Technology Co., Ltd., que opera bajo la marca Reliance Battery. No obstante, las autoridades serbias aún no han revelado públicamente la denominación social completa del inversor en el proyecto de Indja.
Según la propia Reliance, la empresa se fundó en Changzhou (China) en noviembre de 2021 y se especializa en el desarrollo y la fabricación de celdas cilíndricas de iones de litio de alta potencia. Fabrica celdas de los formatos 21700 y serie 46 basadas en NCA y LFP, y también lleva a cabo investigaciones sobre baterías semisólidas y de estado sólido, así como sobre la tecnología de electrodos secos.
La empresa señala expresamente, entre los ámbitos de aplicación de sus baterías, los drones, los eVTOL, los robots humanoides y logísticos, las herramientas eléctricas, los electrodomésticos de limpieza, las motocicletas y bicicletas eléctricas, los automóviles, los sistemas de alimentación de emergencia y la maquinaria especializada.
De este modo, si el proyecto se lleva a cabo, la India contará con otra planta de alta tecnología relacionada con la industria electrotécnica. La ciudad ya ha creado un gran clúster industrial entre Belgrado y Novi Sad. En concreto, en abril de 2025 entró en funcionamiento aquí la primera fábrica en Europa de la empresa japonesa JFE Shoji, con un coste superior a los 50 millones de euros, que fabrica núcleos de motores eléctricos para electrodomésticos y la industria automovilística.
En Indija también opera la fábrica de Toyo Tire Serbia, y en 2026 la empresa japonesa inició aquí la construcción de un nuevo centro europeo de investigación y desarrollo con un coste de 29 millones de euros.
La empresa ucraniana Termojet, fabricante de equipos para salas de calderas y sistemas de calefacción, está considerando la posibilidad de entrar en el mercado serbio y busca un representante local o un socio para desarrollar las ventas y la distribución, informa el canal de Telegram «Economista Serbio».
La empresa opera desde 2002 y cuenta con una producción propia de ciclo completo.
Su gama incluye grupos de bombeo, colectores de distribución, separadores hidráulicos, separadores, válvulas, bombas de circulación, equipos para calefacción por suelo radiante y sistemas de automatización.
Para grandes instalaciones, la empresa fabrica la serie Termojet Mega, con una potencia de hasta 2.200 kW.
En Serbia, la empresa está interesada principalmente en cooperar con un participante activo en el mercado de equipos de calefacción y HVAC.
El socio deseado:
Además, la entrada en los mercados de los países vecinos —Bosnia, Montenegro, Albania y otros países de la región— también constituye una perspectiva a corto plazo.
Termojet está preparada para trabajar con dealers, distribuidores, empresas de instalación y organizaciones de diseño, y proporciona a sus socios asistencia técnica y formación.
Para consultas relacionadas con la asociación y la organización de la cooperación en Serbia, escriba al correo electrónico: 100events@ukr.net.
Según informa la publicación empresarial serbia Parametar, las empresas de transporte por carretera de Serbia, Bosnia y Herzegovina, Montenegro y Macedonia del Norte exigen a la Unión Europea que, antes del 1 de septiembre de 2026, proponga una solución concreta al problema de la limitación de la estancia de los conductores profesionales en el espacio Schengen. De lo contrario, los transportistas están dispuestos a organizar de nuevo protestas coordinadas y bloquear las terminales de mercancías en las fronteras con la UE.
La decisión fue acordada por representantes de las asociaciones de transporte de los cuatro países en una reunión regional celebrada en Skopje. No obstante, el 1 de septiembre no es automáticamente la fecha de inicio del bloqueo. Los transportistas tienen la intención de esperar a las negociaciones con la Comisión Europea y al debate sobre la nueva estrategia de visados de la UE, tras lo cual tomarán una decisión sobre las medidas a seguir.
La principal reclamación de los transportistas está relacionada con la norma 90/180. Los ciudadanos de terceros países que se acogen al régimen de exención de visados pueden permanecer en el espacio Schengen un máximo de 90 días durante cualquier periodo de 180 días. Esta restricción se aplica también a los conductores profesionales de los países de los Balcanes Occidentales.
Las empresas de transporte consideran que este enfoque es erróneo, ya que los conductores no llegan a la UE como turistas, sino que cruzan la frontera regularmente para realizar transportes internacionales de mercancías y, tras sus viajes, regresan a sus países.
«Nuestros conductores salen cada dos, tres o cinco días, dependiendo de la ruta, y luego regresan. No quieren marcharse de sus países, quieren trabajar en nuestras empresas. Pero 90 días no son suficientes para un trabajo profesional», declaró el presidente de la Asociación Serbia de Transportistas Internacionales, Nejo Mandić.
Según las estimaciones de las organizaciones regionales de transporte, el problema afecta a unos 100 000 conductores profesionales en cuatro países. El control más estricto del cumplimiento del límite se ha hecho especialmente patente tras la implantación del sistema electrónico europeo Entry/Exit System (EES), que registra automáticamente la entrada y salida de ciudadanos de terceros países.
Esta amenaza para los transportistas ya tiene un precedente. A finales de enero de 2026, conductores de Serbia, Bosnia y Herzegovina, Montenegro y Macedonia del Norte bloquearon simultáneamente más de 20 pasos fronterizos de mercancías en dirección al espacio Schengen. Se bloquearon las fronteras de Serbia y Bosnia y Herzegovina con Croacia, las de Macedonia del Norte con Grecia y Bulgaria, así como el puerto de Bar, en Montenegro.
El impacto económico fue considerable. El presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Serbia, Marko Čadež, estimó entonces que el bloqueo afectó a alrededor del 93 % de las exportaciones de los cuatro países, y que las pérdidas totales ascendían a unos 92 millones de euros al día.
Según sus estimaciones, algunas empresas, al no poder cumplir con sus obligaciones contractuales, se enfrentaban a multas y pérdidas de entre 10 000 y 50 000 euros al día por empresa. Además, los problemas no solo afectaban a los fabricantes balcánicos: las empresas europeas con fábricas, proveedores y clientes en la región también se vieron afectadas por los retrasos.
Si se produjera un nuevo bloqueo regional a una escala similar, las pérdidas económicas podrían volver a ascender a decenas de millones de euros al día.
En Serbia, el sector más vulnerable es la industria orientada a las cadenas de producción europeas. Los componentes de automoción, los equipos eléctricos, los productos de caucho, los productos metálicos, los alimentos y otros bienes suelen transportarse por carretera según un horario fijo y deben llegar al cliente en un plazo estrictamente definido.
Incluso una interrupción breve del tráfico supone la acumulación de mercancías en los almacenes, la alteración de los ciclos de producción y el riesgo de multas por parte de los compradores europeos.
Un bloqueo prolongado resulta especialmente peligroso para los fabricantes de productos perecederos. Durante las protestas de enero, los transportistas informaron de que solo Lidl tenía previsto entregar desde Europa a Serbia unos 120 camiones con carne, productos lácteos, frutas y verduras en el transcurso de una semana. El bloqueo del tráfico ponía directamente en peligro estos envíos.
Las propias empresas de transporte sufren pérdidas dobles: mientras el camión está parado, sigue generando gastos de leasing, salario del conductor, seguros y otros pagos, pero no genera ingresos. Las asociaciones también advierten de que la imposibilidad de utilizar plenamente a los conductores en las rutas de la UE podría provocar la pérdida de contratos en favor de transportistas de países de la Unión Europea.
El perjuicio económico no se limitará a los Balcanes Occidentales. Una parte significativa de las empresas de Serbia, Macedonia del Norte y Bosnia y Herzegovina está integrada directamente en las cadenas de producción de las empresas de la UE.
El retraso en el suministro de componentes puede afectar a fábricas de Alemania, Italia, Austria, Eslovenia, Hungría y otros países. El flujo inverso de mercancías europeas hacia los Balcanes también se detiene.
Además, por Serbia y Macedonia del Norte discurre un importante corredor de transporte terrestre entre Europa Central, Turquía y, más allá, Oriente Próximo. Durante las protestas de enero, Reuters señaló que el bloqueo interrumpía precisamente el tráfico por esta ruta estratégica.
La Comisión Europea reconoció, ya tras las protestas de enero, que el régimen establecido plantea problemas para las profesiones que requieren una gran movilidad, en particular los conductores internacionales, los artistas y los deportistas. La nueva estrategia de visados de la UE, aprobada en enero, prevé la posibilidad de buscar un mecanismo más flexible para estas categorías de trabajadores.
Sin embargo, por el momento no se ha introducido la exención automática de los conductores profesionales de la norma 90/180.
Las empresas de transporte insisten en que se conceda un estatus especial a los conductores internacionales, o bien en un mecanismo de visados profesionales u otro tipo de permiso que les permita permanecer en el espacio Schengen más de 90 días sin riesgo de detención, deportación o prohibición de entrada.
De este modo, el 1 de septiembre se convierte en una fecha clave para el mercado del transporte de los Balcanes Occidentales. Si Bruselas propone un mecanismo viable para los conductores profesionales, se podrá evitar un nuevo bloqueo. Si no se llega a un acuerdo, los transportistas de los cuatro países ya han acordado la posibilidad de llevar a cabo una acción conjunta.
El problema de la limitación de la estancia de los conductores profesionales en el espacio Schengen también afecta a Ucrania.
Los camioneros ucranianos que trabajan para empresas de transporte registradas en Ucrania, al entrar en el espacio Schengen en régimen de exención de visado, también suelen estar sujetos a la norma de los 90 días en un periodo de 180 días, a menos que dispongan de un estatuto específico de larga duración o de un permiso de residencia. La Comisión Europea, en su estrategia de visados del 29 de enero de 2026, reconoció expresamente que el sistema vigente plantea problemas para las profesiones móviles, mencionando específicamente a los conductores de camiones que prestan servicio a las empresas de la UE.
Al mismo tiempo, el acuerdo entre la UE y Ucrania sobre el transporte por carretera, vigente hasta el 31 de marzo de 2027, simplifica el acceso de los transportistas ucranianos al mercado de la UE y suprime la necesidad de una serie de autorizaciones para el transporte bilateral y de tránsito, pero no constituye en sí mismo una excepción a las normas migratorias de Schengen.
Por lo tanto, Ucrania tiene un interés objetivo en la misma solución que reclaman los transportistas de los Balcanes Occidentales: diferenciar el tiempo de trabajo de un conductor profesional en un trayecto internacional de una estancia turística habitual, o bien crear un régimen especial para dichos conductores.
Según informa «El Economista Serbio», los propietarios de Ucrania poseen 21 yates matriculados bajo pabellón montenegrino, lo que sitúa a Ucrania en el quinto puesto entre todos los países por número de embarcaciones en el registro montenegrino y en el cuarto entre los propietarios extranjeros.
En total, a fecha de 12 de agosto de 2026, el Registro de Yates de Montenegro contaba con 576 embarcaciones, según se desprende de la lista actualizada de la Dirección de Seguridad Marítima del país. Solo 79 yates están registrados a nombre de personas físicas o jurídicas de la propia Montenegro, mientras que los propietarios de otros países poseen 497 yates, lo que supone el 86,3 % de toda la flota.
Serbia sigue siendo el líder indiscutible. Hay 193 yates registrados a nombre de personas físicas y jurídicas de Serbia, lo que supone el 33,5 % del registro total. Rusia ocupa el segundo lugar, con 112 yates y una cuota del 19,4 %. En conjunto, los propietarios de estos dos países poseen 305 embarcaciones, lo que representa casi el 53 % de todos los yates que enarbolan pabellón montenegrino.
La clasificación de los principales países propietarios es la siguiente:
Puesto País propietario Yates Porcentaje del registro
1 Serbia 193 33,5 %
2 Rusia 112 19,4 %
3 Montenegro 79 13,7 %
4 EE. UU. 27 4,7 %
5 Ucrania 213,6 %
6 Bosnia y Herzegovina 18 3,1 %
7 Israel 11 1,9 %
8 Alemania 10 1,7 %
9–10 Suiza 9 1,6 %
9–10 Estonia 9 1,6 %
11 Reino Unido 8 1,4 %
El grupo de propietarios ucranianos en el registro montenegrino ha aumentado notablemente solo en los últimos tres meses.
A fecha de 12 de mayo de 2026, el registro contaba con 536 yates, de los cuales 17 pertenecían a propietarios de Ucrania. En aquel momento, Ucrania ocupaba el puesto inmediatamente posterior a Bosnia y Herzegovina, cuyos propietarios contaban con 18 yates.
Hasta el 12 de agosto, el número de yates de propietarios ucranianos pasó de 17 a 21, lo que permitió a Ucrania superar a Bosnia y ascender al quinto puesto de la clasificación general.
En total, desde finales de 2025, el registro montenegrino se ha incrementado en 51 yates, y solo desde mayo, en 40. Sin embargo, la composición actual del registro indica que el crecimiento lo impulsan principalmente los extranjeros.
En mayo, los propietarios de los yates registrados procedían de 49 países. Entre ellos, además de los grupos más numerosos procedentes de Serbia, Rusia, EE. UU., Ucrania y otros países europeos, había propietarios de Canadá, Turquía, Noruega, así como de jurisdicciones como las Islas Vírgenes Británicas, las Seychelles, Vanuatu, las Islas Marshall y Belice.
No obstante, los propietarios de países de la UE representan una parte relativamente pequeña del registro. En mayo, solo representaban alrededor del 7,8 % de los yates. Los países de la UE más destacados fueron Alemania y Estonia.
