Según informa Experts.news, la producción mundial de robots humanoides ha pasado de prototipos aislados a las primeras series de producción en masa; sin embargo, el sector sigue estando extremadamente concentrado: alrededor del 85 % de los suministros en 2025 corrieron a cargo de empresas chinas.
Según las estimaciones del centro de investigación chino CCID, en 2025 los fabricantes de la República Popular China suministraron alrededor de 14 400 robots humanoides, lo que representó el 84,7 % del mercado mundial. De este modo, el volumen global ascendió a unas 17 000 unidades. Otros estudios estiman que los suministros mundiales rondaron las 18 000 unidades.
Según datos de IDC, el número de robots humanoides suministrados en todo el mundo en 2025 se multiplicó por más de seis, lo que supone un aumento aproximado del 508 %. Sin embargo, las estadísticas de las distintas organizaciones de investigación difieren notablemente, ya que algunas solo tienen en cuenta a los robots bípedos, mientras que otras incluyen también plataformas humanoides con ruedas y robots polivalentes con inteligencia artificial.
China sigue siendo el único país donde varios fabricantes producen ya robots humanoides por miles al mismo tiempo. En el país operan más de 140 empresas dedicadas a los robots humanoides, y el número de modelos disponibles supera los 330. Los principales fabricantes son AGIBOT, Unitree y UBTECH.
TrendForce prevé que, en 2026, la producción china de robots humanoides crecerá un 94 % más. Se espera que Unitree y AGIBOT mantengan su liderazgo gracias a una cadena de suministro bien desarrollada, al acceso a motores, baterías y sensores económicos, y a su capacidad de montaje en serie.
La ventaja de China no radica solo en la inteligencia artificial, sino también en su capacidad para reducir rápidamente el coste de producción del hardware. Algunos modelos básicos de Unitree ya se ofrecen por menos de 6 000 dólares, mientras que la mayoría de los sistemas estadounidenses y europeos se orientan hacia proyectos piloto industriales más costosos.
Estados Unidos está muy por detrás de China en cuanto al número real de robots fabricados, pero cuenta con los mayores proyectos de producción anunciados fuera de la República Popular China.
La empresa Figure ha puesto en marcha la empresa BotQ, cuya primera línea de producción está diseñada para fabricar hasta 12 000 robots humanoides al año. En abril de 2026, la empresa anunció el paso de la fase de prototipos a la fase de producción y que había alcanzado un ritmo de montaje de un robot por hora.
Agility Robotics cuenta con la planta RoboFab en el estado de Oregón, con una capacidad potencial de más de 10 000 robots Digit al año. La producción real es, por el momento, considerablemente inferior a la capacidad máxima anunciada.
La empresa estadounidense-noruega 1X ha iniciado la producción a gran escala del robot doméstico NEO en su fábrica de California. Tesla está instalando las primeras líneas de producción para Optimus, pero por el momento no ha revelado datos confirmados sobre la producción en serie.
El grupo surcoreano Hyundai Motor Group tiene previsto construir en EE. UU. una planta con una capacidad de hasta 30 000 robots al año para 2028. En ella se prevé fabricar, entre otros, los robots humanoides Atlas, desarrollados por Boston Dynamics. Los primeros Atlas deberían llegar a las instalaciones de Hyundai en EE. UU. en 2028.
Uno de los proyectos europeos más avanzados es el de la empresa alemana NEURA Robotics, que ha desarrollado el robot humanoide 4NE1.
La empresa lo califica como el primer robot humanoide europeo listo para la producción industrial. NEURA colabora con Bosch y Schaeffler, y tiene previsto ampliar la producción de robots para la industria, la logística y las tareas de servicios.
En 2026, NEURA anunció la captación de hasta 1.400 millones de dólares para ampliar la producción en serie y desarrollar una red de centros en los que los robots aprenderán a realizar tareas reales.
En Serbia, AGIBOT y Minth Group están preparando la puesta en marcha de una planta en Šabac. El volumen inicial de producción anunciado es de entre 1 000 y 2 000 robots humanoides al año. La inauguración de la planta está prevista para agosto de 2026, aunque el calendario ya se ha modificado en varias ocasiones. Por lo tanto, por el momento, Serbia debe considerarse entre los países con una producción en serie anunciada, pero aún no confirmada.
Si el proyecto se lleva a cabo, Serbia podría convertirse en uno de los primeros países de Europa donde los robots humanoides chinos se ensamblarán en serie y se adaptarán a los mercados regionales.
Japón cuenta con una larga experiencia en el desarrollo de robots humanoides, aunque por el momento se centra principalmente en la investigación, los componentes, la medicina y el cuidado de las personas mayores. Kawasaki sigue desarrollando la plataforma Kaleido, pero no ha anunciado una producción en masa comparable a la de las empresas chinas. TrendForce considera que los accionamientos, los sensores, los sistemas de control y las soluciones para el cuidado de personas mayores podrían convertirse en una ventaja competitiva para Japón.
En Corea del Sur, Samsung ha adquirido el control de Rainbow Robotics y tiene la intención de integrar sus desarrollos en robótica con sus propias tecnologías de inteligencia artificial y software. Hyundai, por su parte, desarrolla Atlas a través de su empresa Boston Dynamics, aunque está previsto construir una gran planta del grupo en EE. UU.
No existe un registro internacional completo de la producción de robots humanoides. Las empresas revelan la capacidad potencial de sus plantas con mucha más frecuencia que el volumen real de producción, y el término «robot humanoide» se aplica a distintos tipos de dispositivos.
Lo único que se confirma con mayor fiabilidad es el liderazgo de China, con una cuota de alrededor del 85 % de los suministros mundiales en 2025. El 15 % restante corresponde principalmente a EE. UU. y a pequeños lotes, prototipos y series piloto de Europa, Japón y Corea del Sur.
Entre 2026 y 2028, la distribución podría cambiar tras la puesta en marcha de las fábricas de Figure, Agility Robotics, Tesla, Hyundai, NEURA y el proyecto serbio AGIBOT. Sin embargo, por el momento, China mantiene una ventaja significativa en cuanto al volumen real de producción, el coste de los componentes y la preparación de la cadena de suministro.
Según informa «El Economista Serbio», la falta de avances de Serbia en las negociaciones para su adhesión a la Unión Europea podría suponer dificultades adicionales para Ucrania y Moldavia, ya que algunos países de la UE exigen que se mantenga el equilibrio geográfico entre los candidatos de Europa del Este y los Balcanes Occidentales.
Así lo informa Euronews citando a diplomáticos de la UE.
Ucrania ha abierto en las últimas semanas dos de los seis capítulos de negociación, pero una mayor aceleración del proceso podría tropezar con la exigencia de que se avance simultáneamente en la candidatura de Serbia.
«El avance en una dirección ejerce presión para que se avance también en la otra», declaró a Euronews uno de los diplomáticos europeos.
A principios de julio, la Comisión Europea volvió a recomendar la apertura del capítulo 3 para Serbia, dedicado a la competitividad y al crecimiento inclusivo. Las negociaciones sobre Serbia permanecen, de hecho, bloqueadas desde diciembre de 2021.
Sin embargo, ocho Estados miembros de la UE se han opuesto a la apertura de este capítulo: los Países Bajos, Suecia, Finlandia, Bélgica, Estonia, Lituania, Bulgaria y Croacia. Dinamarca, Luxemburgo y Letonia tampoco están dispuestas, por el momento, a apoyar esta decisión. Para abrir un capítulo de negociación se requiere el consentimiento de los 27 países de la UE.
Quienes se oponen al avance de Serbia señalan el insuficiente progreso de Belgrado en materia de Estado de derecho, independencia del poder judicial y estándares democráticos. Otra razón es la negativa de Serbia a sumarse a las sanciones de la Unión Europea contra Rusia.
La Comisión Europea, por el contrario, considera que Belgrado ha cumplido parte de las recomendaciones, ha derogado los controvertidos cambios en la legislación judicial, ha mejorado la cooperación con la UE en materia de política exterior y ha reforzado los contactos con Ucrania. No obstante, Bruselas reconoce que Serbia debe continuar con las reformas de los sistemas judicial y fiscal.
Francia, España y un grupo de países que se autodenominan «amigos de los Balcanes Occidentales» abogan por mantener la perspectiva de adhesión de Serbia. Temen que el rápido avance de Ucrania, en contraste con el prolongado estancamiento de Belgrado, se perciba como una aplicación de un doble rasero.
Euronews destaca que, por el momento, no se ha producido una fusión formal de los procesos de negociación de Ucrania y Serbia. Sin embargo, a medida que Kiev y Chisinau presionan para que se abran los capítulos restantes antes de que termine el año, las exigencias de garantizar un trato equitativo a los candidatos podrían intensificarse.
Según informa Serbian Economist, el presidente de Serbia, Aleksandar Vučić, ha reafirmado que la adhesión del país a la Unión Europea sigue siendo un objetivo estratégico de Belgrado, y ha expresado su esperanza de recibir al presidente de Ucrania, Volodímir Zelenski, en una visita bilateral.
Vučić hizo estas declaraciones en una entrevista con el director general del periódico austriaco *Die Presse*, Rainer Novak, publicada el 23 de julio.
«La vía europea es nuestro objetivo estratégico. No hay otros caminos para nosotros. Esto significa que debemos colaborar estrechamente con todos los países candidatos», afirmó el presidente de Serbia.
Según él, es precisamente en la Unión Europea donde ve el futuro de su país.
Al referirse a las relaciones con Ucrania, Vučić afirmó que no ve motivos para renunciar a la cooperación con Kiev. Recordó que Serbia apoya la integridad territorial de Ucrania y le presta ayuda financiera, médica, energética y humanitaria.
«Espero que podamos recibirlo en Serbia en el marco de las relaciones bilaterales», afirmó Vučić, refiriéndose a Zelenski.
Vučić también informó de que Serbia está dispuesta a participar en la reconstrucción de una de las pequeñas ciudades ucranianas. Además, las partes están debatiendo el desarrollo de una ruta por carretera y ferrocarril desde Trieste, pasando por Croacia, Serbia, Rumanía y Moldavia, hasta Ucrania.
El presidente serbio había confirmado anteriormente su apoyo a la soberanía y la integridad territorial de Ucrania, aunque no se sumó a la declaración final, que incluía una condena de la agresión rusa y un llamamiento a reforzar la presión de las sanciones sobre Moscú.
Al comentar las críticas a la cooperación con Kiev, Vučić afirmó que Ucrania no había emprendido acciones contra Serbia ni había reconocido la independencia de Kosovo.
«No podemos oponernos a alguien solo porque otra persona se oponga a él. No veo motivos por los que no debamos cooperar con Ucrania», declaró.
Al mismo tiempo, Vučić subrayó la necesidad de tener en cuenta las relaciones de Serbia con los países asiáticos y con Rusia, y reafirmó la neutralidad militar del país.
Serbia obtuvo el estatus de país candidato a la adhesión a la UE en marzo de 2012, y las negociaciones de adhesión comenzaron en enero de 2014. En los últimos años, la apertura de nuevos capítulos de negociación se ha estancado de hecho, a pesar de las declaraciones de Belgrado sobre su disposición a cumplir los criterios técnicos de adhesión.
Según informa «El Economista Serbio», Serbia se está convirtiendo poco a poco en uno de los socios comerciales balcánicos más destacados de Ucrania. Según los datos del centro de análisis Experts Club, al cierre del primer semestre de 2026 ocupaba el puesto 33 entre los 50 principales socios del país, y el intercambio comercial bilateral alcanzó los 345,9 millones de dólares.
Las exportaciones serbias a Ucrania ascendieron a 243,2 millones de dólares, mientras que las exportaciones ucranianas a Serbia alcanzaron los 102,7 millones de dólares. Solo en junio, el volumen de comercio entre ambos países ascendió a 55,8 millones de dólares. Por el momento, la balanza se inclina a favor de Serbia: el déficit de Ucrania en el comercio bilateral alcanzó los 140,5 millones de dólares.
La tendencia al fortalecimiento de la posición de Serbia ya se hizo patente a finales de 2025 y principios de este año. En el primer trimestre de 2026, las exportaciones serbias a Ucrania se duplicaron en comparación con el mismo periodo del año anterior, mientras que los envíos ucranianos al mercado serbio aumentaron un 5 %. En las operaciones comerciales entre ambos países participan unas 900 empresas serbias, de las cuales aproximadamente 670 adquieren productos ucranianos.
Uno de los factores que ha contribuido al desarrollo de las relaciones ha sido el restablecimiento pleno de la presencia diplomática de Serbia en Kiev. La embajada, que suspendió su actividad en 2022, regresó a la capital ucraniana a finales de 2024 y, en otoño de 2025, reanudó oficialmente sus actividades en unas nuevas instalaciones. Actualmente, la misión está dirigida por el embajador Andon Sapundži.
La apertura de la embajada por sí sola no determina el volumen del comercio, pero una misión diplomática permanente facilita los contactos entre empresas, cámaras de comercio y organismos estatales. También puede contribuir a la organización de misiones empresariales, a la resolución de cuestiones logísticas y consulares, y a la preparación de nuevos acuerdos entre ambos países.
El siguiente paso importante podría ser la reanudación de las negociaciones sobre libre comercio y la consecución de resultados en este ámbito. Para Serbia, Ucrania sigue siendo un gran mercado con una elevada demanda de productos alimenticios, productos industriales, equipamiento y artículos para la reconstrucción. Para las empresas ucranianas, Serbia puede convertirse no solo en un mercado de destino, sino también en una plataforma logística para acceder a otros países de los Balcanes Occidentales.
Los datos sobre todos los principales socios comerciales de Ucrania están disponibles aquí: https://www.experts.news/posts/analiz-naybilshykh-torhovelnykh-partneriv-ukrayiny-v-pershomu-pivrichchi-2026-roku
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Según informa El Economista Serbio, Serbia ha prorrogado hasta finales de 2026 la vigencia de los contingentes arancelarios para la importación de cemento y determinados tipos de productos siderúrgicos. Una vez agotados los volúmenes establecidos, los suministros estarán sujetos a un arancel adicional del 50 %.
Las restricciones se introdujeron inicialmente con vigencia desde el 1 de enero hasta el 30 de junio de 2026, en virtud de un decreto del Gobierno destinado a proteger los sectores de importancia estratégica para la economía serbia. Sin embargo, la vigencia de la medida se ha prorrogado hasta el 31 de diciembre, al tiempo que se han revisado parte de los contingentes y la lista de códigos de mercancías.
Las cuotas se aplican al cemento Portland, a los productos laminados en caliente y en frío, al acero para armaduras, a la alambrón laminado en caliente y a otros productos específicos de hierro y acero.
Para algunas categorías también se han establecido cuotas para clavos y alambre, tubos soldados, mallas de armadura y estructuras de celosía. Los productos que no se fabrican en Serbia han quedado, en algunos casos, excluidos de las restricciones.
El arancel adicional se suma al tipo arancelario habitual. Por ejemplo, si el arancel estándar es del 10 %, una vez agotado el contingente, la carga total para el importador puede alcanzar el 60 %.
En la primera fase, el volumen total de los contingentes ascendió a 421,1 mil toneladas. De ellas, 250,35 mil toneladas correspondían al cemento, 44,7 mil toneladas al laminado en caliente y unas 7,2 mil toneladas a los productos laminados en frío.
Otras 67,85 mil toneladas correspondían a cuotas de barras de refuerzo y alambrón en bobinas, y 51 mil toneladas, a acero de refuerzo en barras.
Las cuotas se han distribuido entre los países teniendo en cuenta su cuota en los suministros al mercado serbio entre 2020 y 2024. Los principales volúmenes se destinan a la Unión Europea, Turquía, Bosnia y Herzegovina, Macedonia del Norte y Albania.
Ucrania, que en años anteriores suministraba a Serbia productos laminados, barras de refuerzo, alambre y otros productos de hierro y acero, también ha recibido cuotas específicas por país.
En el caso del laminado en caliente, la cuota trimestral total asciende a unas 22 000 toneladas. A los productos de origen ucraniano les corresponden algo más de 1 000 toneladas por trimestre.
Se han previsto además unas 600 toneladas trimestrales para las importaciones desde Ucrania de barras de refuerzo y alambrón laminado en caliente en bobinas. Una vez agotados estos volúmenes, los productos correspondientes podrán estar sujetos a un arancel adicional del 50 %.
En 2024, Serbia importó de Ucrania hierro y acero por valor de 23,15 millones de dólares, y productos acabados de hierro y acero por otros 9,55 millones de dólares.
No obstante, no todas las exportaciones ucranianas están sujetas a las nuevas restricciones. La aplicación de los contingentes depende del código aduanero concreto del producto.
Para las empresas metalúrgicas y de transformación de metales ucranianas, la decisión de Serbia significa que los pequeños lotes regulares podrán entrar en condiciones preferenciales únicamente dentro de los límites de los contingentes establecidos.
Los envíos de mayor volumen o las mercancías despachadas una vez agotada la cuota podrían dejar de ser competitivos debido al fuerte aumento de los gastos aduaneros.
El Gobierno serbio justifica las restricciones por la necesidad de preservar la producción nacional de cemento y acero, mantener los flujos comerciales tradicionales y garantizar la estabilidad del mercado interior.
Otros factores adicionales han sido el endurecimiento de las medidas proteccionistas europeas contra las importaciones de acero y el aumento de los gastos de las empresas serbias en energía y en el cumplimiento de los requisitos medioambientales.
Para los productores serbios, esta decisión puede suponer una protección adicional frente a la competencia extranjera. Al mismo tiempo, las cuotas suponen un riesgo de aumento del coste de las materias primas para las empresas constructoras, los fabricantes de estructuras metálicas, tubos, mallas y otras empresas que dependen del acero laminado y el alambre importados.
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Según informa El Economista Serbio, está previsto que el servicio de pasajeros por la línea ferroviaria de alta velocidad entre Belgrado y Budapest se inaugure en el plazo de uno o dos meses, según declaró el primer ministro húngaro, Péter Magyar, en una rueda de prensa celebrada el 16 de julio. De este modo, si se cumplen los nuevos plazos, los primeros trenes podrían empezar a circular en agosto o septiembre. Sin embargo, las autoridades húngaras aún no han concretado la fecha exacta de puesta en marcha.
En los próximos días, el ministro de Transporte e Inversiones de Hungría, David Vitézi, tiene previsto visitar Serbia. Durante las negociaciones con representantes del Gobierno serbio, está previsto acordar el funcionamiento de los sistemas de señalización y los equipos que garantizan la seguridad del tráfico en el tramo transfronterizo.
La puesta en marcha de los trenes de pasajeros ya se ha pospuesto en varias ocasiones. El principal problema ha sido la certificación del sistema europeo de control de tráfico ferroviario (ETCS) instalado en el tramo húngaro de la línea. En primavera, las inspecciones detectaron fallos que podían afectar a la seguridad de los trenes a velocidades de hasta 160 km/h.
La reconstrucción de la línea ferroviaria ya ha concluido y, el 27 de febrero de 2026, se inició el tráfico de mercancías en el tramo húngaro. El primer tren de mercancías transfronterizo circuló desde Budapest, pasando por Kelebia y Subotica, en dirección a Novi Sad. El transporte de pasajeros se ha pospuesto hasta que finalicen las pruebas y la certificación de los sistemas de señalización.
La línea de alta velocidad Belgrado-Budapest es uno de los mayores proyectos conjuntos de infraestructura de Serbia, Hungría y China. Una vez que entre plenamente en funcionamiento, reducirá considerablemente la duración del trayecto entre ambas capitales y reforzará las conexiones de transporte de Serbia con Europa Central.
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