Según informa Experts.news, el precio del aluminio subió en la última sesión bursátil de la semana tras varios días de elevada volatilidad, debido a los riesgos para los suministros procedentes de Oriente Próximo, los cambios en las exportaciones chinas y las expectativas de una posible flexibilización de los aranceles estadounidenses sobre el metal canadiense.
En la Bolsa de Metales de Londres, el 21 de agosto, el precio del aluminio subió aproximadamente un 1,2 %, hasta los 3 242 dólares por tonelada. Otros indicadores de mercado se situaron a lo largo del día en torno a los 3,23-3,25 mil dólares por tonelada.
En el último mes, el metal se ha encarecido aproximadamente un 1,8 %, y en comparación con el nivel de hace un año, el aluminio sigue siendo casi un 24 % más caro.
A pesar del repunte registrado en las últimas sesiones, el precio se ha alejado considerablemente del máximo alcanzado a principios de junio. En aquel momento, el aluminio a tres meses en la LME subió hasta los 3 787,5 dólares por tonelada, su nivel más alto en aproximadamente cuatro años. A mediados de agosto, el precio había bajado hasta situarse en unos 3 270 dólares por tonelada.
La principal causa del repunte de junio fueron las interrupciones en los suministros procedentes de Oriente Próximo, en el contexto del conflicto con Irán. Antes de que se agravara la situación, los países del Golfo Pérsico aportaban alrededor del 10 % de la producción mundial de aluminio primario. Surgieron problemas adicionales en las empresas que dependían de los suministros de gas.
Sin embargo, China compensó una parte significativa del déficit. En el primer semestre, las exportaciones chinas de aleaciones de aluminio casi se duplicaron, hasta alcanzar las 238,5 mil toneladas, mientras que los suministros de productos semiacabados aumentaron un 18 %, hasta los 3,2 millones de toneladas. Al mismo tiempo, la demanda interna de China se mantuvo relativamente débil, mientras que la producción de aluminio primario se situó en un nivel cercano a máximos históricos.
Las empresas chinas operan actualmente al límite del tope nacional de capacidad productiva de 45 millones de toneladas al año establecido por Pekín, lo que limita la posibilidad de una rápida expansión de la producción.
Otro factor que ha influido en el mercado han sido las negociaciones comerciales entre EE. UU. y Canadá. Según datos de Reuters, las partes se han acercado a un acuerdo que podría reducir los aranceles estadounidenses sobre el aluminio canadiense del 50 % al 25 %. Esta decisión podría volver a aumentar el atractivo de los suministros de metal canadiense a EE. UU. y reducir los volúmenes que llegan a Europa.
Como resultado, el mercado del aluminio se encuentra entre dos tendencias opuestas: la recuperación y el aumento de los suministros chinos limitan los precios, mientras que los riesgos geopolíticos, las restricciones a la producción y las barreras comerciales los mantienen considerablemente por encima de los niveles del año pasado.
Anteriormente, el centro de análisis Experts Club publicó un breve vídeo sobre la producción mundial de aluminio entre 1970 y 2024. Según el análisis del centro, en 2024 China produjo alrededor de 43 millones de toneladas de aluminio primario, lo que supone aproximadamente el 60 % del volumen mundial. Le siguieron la India, con cerca de 4,2 millones de toneladas; Rusia, con 3,8 millones de toneladas; Canadá, con 3,3 millones de toneladas; y los Emiratos Árabes Unidos, con 2,7 millones de toneladas.
Ver un breve vídeo de Experts Club sobre la producción mundial de aluminio: https://youtube.com/shorts/cVVIjdMZL-w?si=dAUR8Purot4TxLsm
Los turismos con motor de gasolina aportaron más de 14 600 millones de hryvnias en concepto de derechos de aduana al presupuesto estatal, de un total de 32 100 millones de hryvnias procedentes de la importación de turismos, según informó el Servicio Estatal de Aduanas en su página web.
Por su parte, los coches diésel aportaron 8.4 mil millones de hryvnias, los híbridos, 7.1 mil millones, y los eléctricos, 2 mil millones.
El Servicio Estatal de Aduanas señala que, en total, entre enero y junio, los ucranianos importaron más de 169 000 turismos por un valor total de casi 96 600 millones de hryvnias, de los cuales el 70 % fueron coches de segunda mano, lo que generó unos ingresos por derechos de aduana para el presupuesto estatal de 17 700 millones de hryvnias, mientras que los nuevos sumaron 14 400 millones de UAH.
La proporción de turismos de gasolina, que siguen siendo los más populares, representó el 54,5 % del total de las importaciones. En segundo lugar se sitúan los diésel (20,3 %), que no solo superaron con creces a los coches eléctricos (13 %), sino que también adelantaron a los híbridos (12,1 %).
Los híbridos fueron los más caros entre los vehículos importados; el precio medio de uno de estos coches es de casi 27 000 dólares, el de un diésel, de 16 000 dólares, el de un eléctrico, de más de 10 000 dólares, y el de uno de gasolina, de 9 000 dólares.
Según datos del Servicio Estatal de Aduanas, desde principios de 2026 se han importado vehículos de más de 50 países, aunque los líderes indiscutibles son: EE. UU., con 73,2 mil (el 43 % del total de las importaciones); Alemania —17 300 (10 %)— y Polonia —14 600 (9 %)—.
En total, se han importado de estos países casi 105 100 vehículos, es decir, el 62 % del total.
Según se ha informado, según datos de la DMS, el volumen de importación a Ucrania de turismos, incluyendo los vehículos mixtos de carga y pasajeros (furgonetas) y los vehículos de competición (código UKT ZED 8703), en términos monetarios, entre enero y junio de 2026 ascendió a 2.18 mil millones de dólares, lo que supone un 14,6 % menos que la cifra del primer semestre de 2025 (2.554 mil millones de dólares).
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Según informa El Economista Serbio, Serbia ha prorrogado hasta finales de 2026 la vigencia de los contingentes arancelarios para la importación de cemento y determinados tipos de productos siderúrgicos. Una vez agotados los volúmenes establecidos, los suministros estarán sujetos a un arancel adicional del 50 %.
Las restricciones se introdujeron inicialmente con vigencia desde el 1 de enero hasta el 30 de junio de 2026, en virtud de un decreto del Gobierno destinado a proteger los sectores de importancia estratégica para la economía serbia. Sin embargo, la vigencia de la medida se ha prorrogado hasta el 31 de diciembre, al tiempo que se han revisado parte de los contingentes y la lista de códigos de mercancías.
Las cuotas se aplican al cemento Portland, a los productos laminados en caliente y en frío, al acero para armaduras, a la alambrón laminado en caliente y a otros productos específicos de hierro y acero.
Para algunas categorías también se han establecido cuotas para clavos y alambre, tubos soldados, mallas de armadura y estructuras de celosía. Los productos que no se fabrican en Serbia han quedado, en algunos casos, excluidos de las restricciones.
El arancel adicional se suma al tipo arancelario habitual. Por ejemplo, si el arancel estándar es del 10 %, una vez agotado el contingente, la carga total para el importador puede alcanzar el 60 %.
En la primera fase, el volumen total de los contingentes ascendió a 421,1 mil toneladas. De ellas, 250,35 mil toneladas correspondían al cemento, 44,7 mil toneladas al laminado en caliente y unas 7,2 mil toneladas a los productos laminados en frío.
Otras 67,85 mil toneladas correspondían a cuotas de barras de refuerzo y alambrón en bobinas, y 51 mil toneladas, a acero de refuerzo en barras.
Las cuotas se han distribuido entre los países teniendo en cuenta su cuota en los suministros al mercado serbio entre 2020 y 2024. Los principales volúmenes se destinan a la Unión Europea, Turquía, Bosnia y Herzegovina, Macedonia del Norte y Albania.
Ucrania, que en años anteriores suministraba a Serbia productos laminados, barras de refuerzo, alambre y otros productos de hierro y acero, también ha recibido cuotas específicas por país.
En el caso del laminado en caliente, la cuota trimestral total asciende a unas 22 000 toneladas. A los productos de origen ucraniano les corresponden algo más de 1 000 toneladas por trimestre.
Se han previsto además unas 600 toneladas trimestrales para las importaciones desde Ucrania de barras de refuerzo y alambrón laminado en caliente en bobinas. Una vez agotados estos volúmenes, los productos correspondientes podrán estar sujetos a un arancel adicional del 50 %.
En 2024, Serbia importó de Ucrania hierro y acero por valor de 23,15 millones de dólares, y productos acabados de hierro y acero por otros 9,55 millones de dólares.
No obstante, no todas las exportaciones ucranianas están sujetas a las nuevas restricciones. La aplicación de los contingentes depende del código aduanero concreto del producto.
Para las empresas metalúrgicas y de transformación de metales ucranianas, la decisión de Serbia significa que los pequeños lotes regulares podrán entrar en condiciones preferenciales únicamente dentro de los límites de los contingentes establecidos.
Los envíos de mayor volumen o las mercancías despachadas una vez agotada la cuota podrían dejar de ser competitivos debido al fuerte aumento de los gastos aduaneros.
El Gobierno serbio justifica las restricciones por la necesidad de preservar la producción nacional de cemento y acero, mantener los flujos comerciales tradicionales y garantizar la estabilidad del mercado interior.
Otros factores adicionales han sido el endurecimiento de las medidas proteccionistas europeas contra las importaciones de acero y el aumento de los gastos de las empresas serbias en energía y en el cumplimiento de los requisitos medioambientales.
Para los productores serbios, esta decisión puede suponer una protección adicional frente a la competencia extranjera. Al mismo tiempo, las cuotas suponen un riesgo de aumento del coste de las materias primas para las empresas constructoras, los fabricantes de estructuras metálicas, tubos, mallas y otras empresas que dependen del acero laminado y el alambre importados.
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Según los datos de la campaña 2025/2026, Ucrania exportó 1,82 millones de toneladas de colza, frente a los 3,2 millones de toneladas de la temporada anterior, según informó la Asociación Ucraniana de Cereales.
El principal mercado de destino de la colza ucraniana fue Alemania, con 876 000 toneladas. Bélgica importó 453 000 toneladas, los Países Bajos, 247 000 toneladas; la República Checa, 112 000 toneladas; y el Reino Unido, 109 000 toneladas.
Según datos de la UZA, la reducción de las exportaciones de colza se debe a una cosecha más escasa y a la introducción de un arancel de exportación para este cultivo.
En la campaña 2025/2026, Ucrania exportó 2,7 millones de toneladas de soja, frente a los 3,8 millones de toneladas de la temporada anterior, según informó la Asociación Ucraniana de Cereales.
El principal comprador de soja ucraniana fue Turquía, con 923 000 toneladas. Entre los cinco principales importadores también se encontraban los Países Bajos, con 382 000 toneladas; Alemania, con 298 000 toneladas; Francia, con 159 000 toneladas, y Egipto, con 151 000 toneladas.
Según datos de la UGA, la reducción de las exportaciones de soja se debe a una cosecha más escasa y a la introducción de un arancel de exportación sobre este cultivo.
El presidente de EE. UU., Donald Trump, declaró el viernes que está dispuesto a aplicar aranceles del 100 % a cualquier país que introduzca un impuesto sobre los servicios digitales prestados por empresas estadounidenses.
«Muchos países europeos están debatiendo la aplicación inmediata de un impuesto sobre los servicios digitales a las empresas estadounidenses. Algunos de estos países están a punto de pasar de las palabras a los hechos», escribió el líder estadounidense en la red social Truth Social.
«Que esta declaración sirva para dejar claro que cualquier país que imponga dicho impuesto se enfrentará de inmediato a aranceles del 100 % sobre cualquier producto exportado a EE. UU.», subrayó.
