En enero-junio de 2024, Ukrzaliznytsia (UZ) aumentó sus ingresos en un 19,51% en comparación con el mismo periodo de 2023, hasta 53.900 millones de UAH, mientras que disminuyó su beneficio en un 33,2%, hasta 3.170 millones de UAH, según sus estados financieros consolidados condensados provisionales no auditados a 30 de junio de 2024.
Según el informe correspondiente a 6 meses 2024 en la página web oficial de UZ, los ingresos del transporte de mercancías en enero-junio aumentaron un 17,8% hasta los 43.010 millones de UAH. Al mismo tiempo, los ingresos del transporte de pasajeros y equipajes crecieron aún más significativamente, un 22,15%, hasta los 5.350 millones de UAH.
Al mismo tiempo, los costes de personal de UZ en enero-junio de 2024 aumentaron un 24,75% hasta los 24.720 millones de UAH en comparación con el mismo periodo de 2023. Los costes de electricidad aumentaron un 56,2% hasta los 7.780 millones de UAH. En cambio, los costes de combustible disminuyeron un 14,92%, hasta 4.620 millones de UAH.
Las pérdidas netas por cambio de divisas se multiplicaron por 26,2 hasta alcanzar los 2.870 millones de UAH en el periodo analizado.
Los beneficios antes de impuestos disminuyeron un 35,7%, hasta los 3.250 millones de UAH.
A 30 de junio de 2024, UZ estaba inmersa en un litigio con las autoridades fiscales ucranianas en relación con el devengo de obligaciones fiscales adicionales por el impuesto sobre la renta, el IVA y otros impuestos por valor de 1.100 millones de UAH, incluidas multas y sanciones adicionales. A 30 de junio de 2024, las pérdidas potenciales del grupo por reclamaciones de terceros en otros litigios y procedimientos de arbitraje ascendían a 1.300 millones de UAH, frente a los 1.630 millones de UAH de 2023, según el informe.
El grupo UZ incluye la empresa matriz JSC Ukrainian Railways, PJSC Dnipropetrovs’k Diesel Locomotive Repair Plant, PJSC Zaporizhzhia Electric Locomotive Repair Plant, PJSC Lviv Locomotive Repair Plant y PJSC Kyiv Electric Car Repair Plant, PrJSC «Planta de traviesas de hormigón armado de Korosten», PrJSC «Planta especial de hormigón armado de Hnivan», PrJSC «Planta electrotécnica “Transsignal” de Kiev», LLC «UZ Cargo Wagon», LLC «Zbut Energy Ltd» (junto con sus filiales), 65,62% de PrJSC «Tast-Garantia», 50,004% de PrJSC IC «Inter-Poly» Ucrania, 100% de UZ Cargo Poland sp. z.o.o Polonia.
En 2024, Ukrzaliznytsia (UZ) reparó 24.233 miles de vagones de mercancías en sus propias instalaciones de producción, un 18,7% más, o 3.820 miles, de un año a otro.
«A lo largo del año, los talleres de reparación de vagones del ferrocarril llevaron a cabo reparaciones de depósito y de revisión de prácticamente todos los tipos de vagones de mercancías. Sobre todo se renovaron vagones góndola, plataformas de vagones universales y vagones tolva de cemento», dijo UZ en su página de Facebook.
Según el informe, el 48% de todos los vagones reparados pertenecen a la flota privada.
En 2024, Ukrzaliznytsia (UZ) aumentó el volumen de carga transportada en contenedores por ferrocarril en un 28% interanual hasta 258.185 unidades equivalentes a veinte pies (TEU), dijo Valery Tkachev, subdirector del departamento de trabajo comercial.
Según él, 162.725 TEUs (63%) se transportaron a destinos de exportación, las importaciones ascendieron a 55.689 TEUs (21,3%), el tráfico nacional fue de 38.681 TEUs (15%), y el tránsito fue de 1.190 TEUs (0,5%).
La carga de cereales encabezó el tráfico de contenedores, con un 46% del volumen total, los metales ferrosos con un 20%, la torta de aceite con un 9%, el petróleo con un 8%, el azúcar con un 4%, las resinas sintéticas con un 3,7% y los productos de almidón y melaza con un 3,6%.
Tkachev señaló que una de las principales tendencias en el transporte intermodal en Ucrania en 2024 fue la ausencia de un aumento estacional/pico en los volúmenes de carga en noviembre-diciembre, aunque este período suele caracterizarse por un aumento estacional del tráfico.
Según el representante de UZ, las posibles razones de este fenómeno fueron el bajo coste del uso de vagones de grano – 200-300 UAH al día, lo que impulsó a los agricultores a volver a utilizar este tipo de transporte de carga. Además, la reapertura de los puertos marítimos ha llevado a una reorientación de las exportaciones de grano: el 86-92% del grano se exporta a través de puertos marítimos, y el grano se transporta a los puertos en vagones de grano.
La reducción del coste del uso de vagones de grano también ha provocado una disminución del volumen de carga de grano transportada en contenedores en la segunda mitad de 2024.
Tkachev también añadió que la cuota de material rodante utilizado por Liski, en particular, plataformas de adaptación, disminuyó un 24%.
En 2024, Ukrzaliznytsia (UZ) aumentó su tráfico de mercancías un 17,9% interanual, hasta 174,9 millones de toneladas.
«En 2024, los ferrocarriles ucranianos transportaron 174,9 millones de toneladas, lo que supone un aumento de 26,5 millones de toneladas, o un 17,9%, en comparación con el año anterior (2023 – IF-U)», dijo UZ en una nota analítica.
Se informa de que el corredor marítimo ucraniano brinda la oportunidad de aumentar el volumen del tráfico ferroviario. La mayor parte del tráfico de mercancías se compone de productos agrícolas y metalúrgicos transportados para la exportación.
Las exportaciones fueron el principal motor del transporte de mercancías por ferrocarril en 2024, representando el 48% del tráfico total de mercancías, frente a sólo el 38% en 2023. Los volúmenes de mercancías de importación en 2024 aumentaron un 40,9% en comparación con 2023, hasta 9,63 millones de toneladas. El tráfico nacional disminuyó un 5,5% hasta 80,2 millones de toneladas. Mientras que en 2023 la cuota del tráfico nacional en el tráfico total de mercancías fue del 57%, en 2024 cayó al 46%.
En total, en 2024, UZ transportó 84,67 millones de toneladas en dirección a la exportación, un 51,2% más que en 2023. Se transportó el mayor volumen de carga de cereales – 34,13 millones de toneladas (40% del volumen transportado para la exportación), mineral de hierro y manganeso – 33,00 millones de toneladas (39%), y metales ferrosos – 5,17 millones de toneladas (6%).
En 2024 se transportaron a los puertos 29,2 millones de toneladas de carga de cereales (86%), el doble que en 2023. Sólo 4,9 millones de toneladas de cereales se transportaron a través de pasos fronterizos terrestres, lo que supone un 41,6% menos que en 2023.
En general, el volumen de transporte a través de pasos fronterizos terrestres en 2024 disminuyó un 8,6% en comparación con 2023, hasta 30,9 millones de toneladas o el 37% del volumen de transporte de exportación de todo tipo de carga. «UZ cuenta con 19 pasos fronterizos ferroviarios, de los cuales 15 están operativos.
En 2024, el volumen de carga transportada a los puertos aumentó 2,4 veces en comparación con 2023, hasta 53,76 millones de toneladas. Su cuota en el total de exportaciones de carga en 2024 fue del 63%.
Según los resultados de 2024, las primeras posiciones en términos de exportaciones de carga las ocupan las estaciones: «Chornomorsk» (17%), “Berehove” (14%), “Puerto de Odesa” (13%), “Puerto de Chornomorsk” (12%), “Izov” (11%), “Chop” (7%), “Uzhhorod” (6%) e “Izmail” (4%).
Anteriormente se informó de que el volumen de carga transportada por UZ en 11 meses de 2024 aumentó un 19,4% hasta 160,9 millones de toneladas.
En colaboración con el Ministerio de Defensa y las Fuerzas Armadas de Ucrania, Ukrzaliznytsia ha fabricado varios vagones más de evacuación médica equipados como un auténtico hospital móvil, informa el servicio de prensa del Mando Médico de las Fuerzas Armadas.
«La asistencia cualificada y oportuna en todas las etapas de la evacuación médica salva cada día a nuestros defensores necesitados», declaró el general de división Anatoliy Kazmirchuk, comandante de las Fuerzas Médicas de las Fuerzas Armadas de Ucrania.
Expresó su gratitud a todos los implicados por su cooperación en la prestación de asistencia médica de calidad.
Como se ha señalado, los trenes con este tipo de vagones evacuan a los militares gravemente heridos.
«TAS Dneprovagonmash (DVM, Kamianske, región de Dnipro) suministrará más de 400 vagones de mercancías (vagones góndola y vagones plataforma) a los ferrocarriles de Ukrzaliznytsia y Lituania a finales del primer semestre de 2025, tras los resultados de las licitaciones ganadas en noviembre-2024, según informó la empresa en su página de Facebook.
«La compañía comenzó la temporada de producción de invierno con la firma de dos importantes contratos con Ukrzaliznytsia y los Ferrocarriles Lituanos», dice el comunicado.
DVM especifica que se fabricarán vagones góndola del modelo 12-4106 para los socios lituanos, y se entregará a UZ un nuevo desarrollo de la planta: vagones plataforma de 40 pies para contenedores de gran tonelaje del modelo 13-4155.
Según se ha informado, el operador lituano de transporte ferroviario LTG Cargo (parte de los Ferrocarriles Lituanos) comprará a DVM 200 vagones góndola para carga a granel por 12,7 millones de euros. Está previsto que los primeros vagones góndola se entreguen entre febrero y abril de 2025.
Por su parte, según información de Prozorro, el 3 de diciembre, TAS Dneprovagonmash y Ukrzaliznytsia firmaron un contrato para el suministro de 252 unidades de coches plataforma de 40 pies hasta el 30 de junio de 2025 por 707,011 millones de UAH (IVA incluido) tras la adjudicación del concurso.
El contrato prevé un anticipo del 50% en un plazo de 20 días naturales a partir de la fecha de facturación.
Además de TAS Dneprovagonmash, a la licitación para el suministro de coches de plataforma a UZ también concurrió Karpaty Research and Mechanical Plant, cuya oferta fue de 589,680 millones de UAH, frente a los 589,176 millones de UAH de DVM, con un precio de compra previsto de 608,58 millones de UAH (todo ello sin IVA).
Según la Administración Estatal de Ferrocarriles, los nuevos coches plataforma tienen una tara de 20,5 toneladas y una capacidad de elevación de 73,5 toneladas, lo que «garantizará el transporte de volúmenes de carga máximos en comparación con los coches analógicos disponibles en el mercado».
Además, las plataformas podrán circular por la red ferroviaria de la UE.
«TAS Dneprovagonmash» está controlada por el grupo financiero e industrial TAS, del empresario Serhiy Tigipko. La planta, con capacidad para producir 9.000 vagones al año, fabricó 378 vagones en 2023, un 34,5% menos que en 2022.
En enero-septiembre, la empresa obtuvo un beneficio neto consolidado de 84,08 millones de UAH, lo que supone un aumento interanual del 6%, mientras que los ingresos netos consolidados aumentaron un 62,8%, hasta los 1.610 millones de UAH.
