Группа «ТАС» рассматривает новые покупки в агросекторе и хотела бы увеличить земельный банк еще на 20-25 тыс. га, сообщил основатель группы Сергей Тигипко.
«Нас интересует сельское хозяйство. Мы сейчас с удовольствием купили бы 20-25 тыс. га. Укрепляем свое элеваторное хозяйство», — сказал он на инвестиционной конференции Concorde Capital в Киеве.
Агросектор остается одним из направлений, где группа видит потенциал расширения. Ранее генеральный директор агрохолдинга «ТАС Агро» Олег Заплетнюк сообщал, что стратегический план предусматривает увеличение земельного банка с нынешних 80 тыс. га до 100 тыс. га уже к концу 2026 года.
Следующий этап, по его словам, — рост до 120 тыс. га к 2028 году.
Усиление элеваторного хозяйства важно для агрохолдинга с точки зрения контроля логистики, хранения урожая и гибкости продаж. В условиях нестабильной экспортной логистики и давления на маржу наличие собственных мощностей хранения становится одним из ключевых факторов конкурентоспособности.
Группа «ТАС» уже работает в агросекторе через «ТАС Агро». Для нее расширение земельного банка и элеваторных мощностей может стать способом укрепить вертикальную интеграцию и снизить зависимость от внешней инфраструктуры.
Украинский финтех-рынок переходит к этапу, на котором автоматизация комплаенса, финансового мониторинга и санкционного контроля становится не вспомогательной функцией, а частью базовой инфраструктуры финансовой устойчивости бизнеса.
Об этом говорится в колонке CEO AML.point, советника по вопросам RegTech-проектов AI FINTECH Оксаны Губиной для агентства «Интерфакс-Украина», подготовленной в контексте презентации Fintech Catalog UA 2026.
По данным каталога, в Украине работают более 300 финтех-компаний. Значительная часть из них уже достигла операционной самоокупаемости, почти половина расширяет присутствие на международных рынках, а большинство продолжает развиваться за счет собственных ресурсов.
Fintech Catalog UA 2026 подготовлен Украинской ассоциацией финтех и инновационных компаний при поддержке Национального банка Украины, IFC, SECO и Sense Bank. Исследование проводилось в апреле-мае 2026 года среди финтех-компаний, банков и украинских филиалов международных финтех-компаний, в нем приняли участие 150 респондентов.
По словам Губиной, украинский финтех развивается в среде, где вопросы прозрачности, управления рисками и соответствия регуляторным требованиям уже не являются второстепенными. Усиление санкционного контроля, финансового мониторинга, требований к прозрачности происхождения средств и структуры собственности сделали комплаенс одним из ключевых элементов устойчивости компаний.
«Финансовые компании все чаще воспринимают комплаенс не как внешнее принуждение со стороны регулятора, а как инструмент доверия, репутации и долгосрочной конкурентоспособности. Именно поэтому инвестиции в RegTech все чаще рассматриваются не как расходы, а как вложение в будущую стабильность компании», — отметила она.
RegTech-решения постепенно переходят из категории вспомогательных сервисов в категорию критической бизнес-инфраструктуры. Для банков, финансовых компаний, платежных сервисов, кредитных учреждений и других участников рынка автоматизация KYC, AML и санкционного контроля уже является вопросом скорости работы, качества управления рисками и способности соответствовать требованиям регулятора практически в режиме реального времени.
В то же время автоматизация финансового мониторинга не ограничивается установкой программного обеспечения. Она требует интеграции различных информационных систем, качественных данных, построения надежных процессов обработки информации, контроля изменений, сохранения истории решений и баланса между удобством для клиента и выполнением регуляторных требований.
Одной из новых тенденций рынка становится сближение ERP и RegTech. ERP-системы отвечают за управление ресурсами и операционными процессами компании, тогда как RegTech — за соответствие требованиям регулятора, финансовый мониторинг и контроль рисков. Однако оба направления всё чаще работают с большими массивами данных, интегрируются в операционные процессы и помогают руководству принимать обоснованные решения.
На практике такой подход позволяет автоматизировать оценку рисков контрагентов, KYC-проверки, санкционный скрининг, мониторинг транзакций и формирование регуляторной отчетности без чрезмерной нагрузки на персонал.
В то же время, по словам Губиной, технологии не заменяют культуру комплаенса. Автоматизация эффективна только тогда, когда у компании есть понятные внутренние политики, качественные данные, ответственные сотрудники и готовность системно работать с рисками. RegTech не отменяет роль комплаенс-офицера, а меняет её — от ручной проверки к управлению процессами, данными и рисковыми моделями.
Дальнейшее развитие украинского финтеха будет в значительной степени связано именно с интеграционными решениями в сфере комплаенса, финансового мониторинга и управления рисками. По мере ужесточения требований к прозрачности бизнеса, санкционному контролю и регуляторной отчетности роль RegTech будет только расти.
Для украинских финансовых компаний автоматизированный комплаенс постепенно становится не дополнительным преимуществом, а базовым стандартом ведения бизнеса. На следующем этапе развития рынка конкурентное преимущество получат те компании, которые смогут совместить технологичность, прозрачность, качественные данные и системное управление рисками.
Источники: колонка Оксаны Губиной для «Интерфакс-Украина», Fintech Catalog UA 2026, Украинская ассоциация финтех и инновационных компаний.
92% компаний-членов Американской торговой палаты в Украине продолжают полноценно работать после более чем четырех лет полномасштабной войны, свидетельствуют результаты опроса Doing Business in Wartime Ukraine, проведенного AmCham Ukraine совместно с Citi Ukraine.
Согласно исследованию, почти 70% компаний, принявших участие в опросе, работают в Украине более 20 лет. Это, по оценке AmCham, демонстрирует устойчивость бизнеса и его долгосрочную приверженность украинскому рынку.
Несмотря на военные риски, 87% компаний сообщили, что их финансовые результаты во втором квартале 2026 года остались на уровне или улучшились по сравнению со вторым кварталом 2025 года. Только 13% респондентов зафиксировали ухудшение показателей.
По сравнению с довоенным 2021 годом почти две трети компаний — 63% — сообщили, что их финансовые результаты остались стабильными или улучшились. В то же время 37% компаний все еще работают ниже довоенного уровня.
Инвестиционные планы также остаются устойчивыми: 87% компаний заявили, что их инвестиции в Украину в 2026 году останутся без изменений или вырастут по сравнению с 2025 годом. Из них 54% планируют сохранить объем инвестиций, а 33% — увеличить их.
Война продолжает напрямую влиять на бизнес. 47% компаний сообщили, что их заводы, производственные мощности, склады, офисы или другие объекты были повреждены во время войны. Среди пострадавших компаний 46% уже полностью восстановили поврежденные активы, а 39% завершили частичный ремонт.
Половина опрошенных компаний сообщила о случаях ранения сотрудников в результате войны, 37% — о погибших сотрудниках. При этом 87% компаний имеют работников, которые сейчас служат в Вооруженных силах Украины, а 60% уже трудоустраивают ветеранов.
71% компаний уже внедрили, разрабатывают или начали вводить программы поддержки и реинтеграции ветеранов после демобилизации. В частности, 24% компаний имеют комплексные политики по возвращению ветеранов к работе, 20% их разрабатывают, а 27% уже ввели первые меры поддержки.
Главными вызовами для бизнеса остаются безопасность сотрудников — 82%, вопросы мобилизации и бронирования работников — 71%, а также угроза российских ракетных атак по критической инфраструктуре и бизнес-активам — 63%. Среди других проблем компании назвали здоровье и психологическое состояние сотрудников — 50%, а также привлечение и удержание квалифицированных кадров — 44%.
В то же время большинство компаний не планируют массово заменять кадровый дефицит иностранными работниками. 63% респондентов заявили, что не рассматривают найм неукраинских сотрудников для решения кадровых проблем, 25% еще не определились, и только 12% активно рассматривают такой вариант.
По оценке бизнес-сообщества, Украина в 2026 году остается устойчивым, но непредсказуемым рынком. Так считают 45% респондентов. Еще 21% видят Украину одним из наиболее перспективных рынков будущего роста в Европе, 18% считают ее преимущественно высокорисковым рынком выживания, а 16% — рынком, который готовится к восстановлению.
50% компаний ожидают, что экономическое восстановление Украины станет четко заметным через 2-3 года после окончания войны. Еще 18% считают, что постепенное восстановление уже происходит, 16% видят 2026-2027 годы как возможную точку разворота к росту, а 16% полагают, что восстановление еще не началось.
Ключевыми секторами послевоенного восстановления респонденты назвали оборону и military tech — 78%, инфраструктуру и строительство — 71%, энергетику и распределенную генерацию — 50%, а также сельское хозяйство и пищевую переработку — 45%.
Главными факторами инвестиционной привлекательности Украины компании считают долгосрочный потенциал роста. 76% респондентов назвали масштабные возможности восстановления и послевоенного экономического роста основным драйвером инвестиций, 49% — путь Украины к вступлению в ЕС и интеграцию в европейский рынок, 39% — потенциал сектора обороны и military tech.
Среди основных барьеров для участия бизнеса в проектах восстановления названы безопасность площадок реконструкции — 56%, недостаток информации и прозрачности проектов — 55%, а также неясная правовая и тендерная база — 55%.
Бизнес также сформулировал приоритеты для правительства на 2026 год. 80% компаний назвали главным условием поддержку верховенства права, борьбу с коррупцией и реальную судебную реформу. 55% указали на необходимость усиления национальной безопасности, обороны и разминирования территорий, 44% — на предсказуемость и стабильность налогового законодательства.
Опрос Doing Business in Wartime Ukraine проводился AmCham Ukraine и Citi Ukraine с 21 мая по 16 июня 2026 года. В нем приняли участие 112 руководителей компаний-членов AmCham из разных отраслей, 69% респондентов занимают должности CEO.
Источник: American Chamber of Commerce in Ukraine, Citi Ukraine
Ассоциация «Укрцемент» выступает за взвешенное повышение тарифа на железнодорожные перевозки, которое, с одной стороны, поможет АО «Укрзализныця» (УЗ) сохранить способность перевозить грузы, а с другой — не приведет к закрытию функционирующих предприятий.
«Мы, как представители бизнеса, у которых железнодорожные перевозки составляют более половины всех перевозок, не заинтересованы в сценарии коллапса перевозок, так же как и в коллапсе любой отрасли промышленности. Поэтому готовы сотрудничать в поиске реального выхода из сегодняшней сложной ситуации. Соглашаясь на повышение тарифов, мы хотим видеть, куда пойдут дополнительные платежи бизнеса, и понимать, как сократится время доставки продукции потребителю и оборачиваемость пустых вагонов», — заявил председатель ассоциации «Укрцемент» Павел Качур.
Он подчеркнул, что своей работой по перевозке грузов для нужд фронта и обороны УЗ заслуживает уважения и поддержки, но ситуация с грузовыми перевозками продукции, произведенной в Украине как для нужд внутреннего рынка, так и на экспорт, приобретает угрожающий характер и требует совместных, возможно, даже антикризисных мер и действий на уровне Кабинета министров. «Речь идет не об отдельной отрасли или конкретном заводе, а об экономике Украины в целом. Поэтому обязанность производителей продукции и УЗ — действовать совместно для достижения положительного результата», — отметил председатель ассоциации производителей цемента.
Эксперт обратил внимание на то, что, по данным УЗ, грузовые перевозки остаются рентабельными, бизнес платит за перевозки рыночную цену, а дополнительное повышение тарифов необходимо для покрытия убытков от пассажирских перевозок.
Он выделил насущные проблемы отечественной железной дороги: отсутствие тяги, отток профессиональных кадров вследствие низкой оплаты труда и (хроническая) убыточность пассажирских (особенно пригородных) перевозок. В частности, ситуация с тягой критическая. По оценке «Укрзализныци», сегодня средняя скорость перевозки грузового вагона составляет 37 км в сутки при нормативе 200 км для единичных и 300 км для маршрутных перевозок. Среднесуточное количество невыданных маршрутных локомотивов в день для сформированных поездов достигает 50.
«Первоочередная задача для улучшения перевозок — это поиск резервной тяги. Рынок ожидает от «Укрзализныци» представления в кратчайшие сроки программы обновления локомотивного парка. Со своей стороны, мы считаем наиболее реальным и оперативным вариантом решения этой проблемы открытие доступа для перевозок продукции собственной тягой к ближайшим сортировочным станциям. Опыт таких перевозок УЗ, успешно апробированный ЧАО «Ивано-Франковскцемент», показал свою эффективность и экономическую выгоду как для производителя продукции, так и для УЗ, и может существенно высвободить локомотивы УЗ для более прибыльных операций», — считает Качур.
Он акцентировал внимание на кадровом вопросе, ведь из-за низкой зарплаты происходит отток профессиональных кадров (прежде всего машинистов локомотивов, помощников машинистов, грузчиков, станционных работников). «В результате повышения тарифов приоритетом должна стать конкурентоспособная зарплата работников, задействованных в системе перевозок: машинистов локомотивов, помощников машинистов, составителей, станционных работников», — считает председатель «Укрцемента».
Что касается пассажирских перевозок, он обратил внимание на негативную тенденцию увеличения объема убыточных пассажирских перевозок на фоне сокращения объемов грузовых. «Финансовое давление на работающий бизнес через механизм перекрестного субсидирования выходит за разумные пределы», — констатировал Качур. По его мнению, перед повышением тарифов на грузовые перевозки УЗ должна была бы предложить модель оптимизации пассажирских перевозок.
От УЗ бизнес ожидает системных ответственных шагов — разработки программ обновления локомотивного и вагонного парков, модели пригородных перевозок. В кратчайшие сроки должен быть наконец принят порядок допуска частной тяги (это предусмотрено нормативными документами), утверждены показатели по доставке грузов и обороту пустых вагонов, скорректирован вопрос списания вагонов (не на основании календарного плана, а по техническому состоянию).
«Нам нужны нестандартные меры, как минимум на период войны, которые будут включать взвешенное повышение тарифов на грузовые перевозки, полную отчетность перед бизнесом и общественностью о распределении средств, полученных от повышения тарифов, в частности, повышение до рыночного уровня заработной платы машинистов локомотивов, помощников машинистов, комплектовщиков, станционных работников», — отметил Качур.
По его мнению, учитывая масштаб проблем, рассмотрение и принятие антикризисных мер должны происходить на уровне Кабинета министров.
Как сообщалось, Министерство развития общин и территорий Украины в понедельник обнародовало проект приказа, который предусматривает индексацию тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом на 30% с 1 августа 2026 года и унификацию тарифов на перевозку пустых вагонов. «Укрзализныця» планирует отдельно принимать решение относительно следующего этапа индексации тарифов на грузовые перевозки, который может вступить в силу с 1 января 2027 года.
По данным Минразвития, в 2025 году объемы грузовых перевозок сократились на 12,5% по сравнению с предыдущим годом, а чистый убыток «Укрзализныци» составил 7,6 млрд грн. За первые четыре месяца 2026 года убыток достиг 9,3 млрд грн.
Источник: https://interfax.com.ua/news/economic/1178777.html
Группа «ТАС» планирует инвестировать $250-300 млн в уставные капиталы банков, страховых компаний и других активов финансового сектора, сообщил основатель и глава группы Сергей Тигипко.
По его словам, группа является крупнейшим частным украинским владельцем в финансовом секторе и намерена дальше наращивать позиции.
«Сегодня мы являемся крупнейшими среди частных украинских владельцев в финансовом секторе. И здесь мы наращиваем темпы. Поэтому нам придется, хотим мы того или нет, инвестировать в уставные капиталы. Я думаю, что где-то $250-300 млн только на увеличение уставных капиталов мы инвестируем», — сказал Тигипко на инвестиционной конференции Concorde Capital в Киеве.
Группа также продолжает рассматривать сделки по покупке финансовых активов. Тигипко сообщил, что «ТАС» интересовалась покупкой страховой компании MetLife, но ее опередила польская PZU.
«Ничего, подождем. Я говорил Ричарду Брэнсону: сделки — это как рейсовый автобус: один уехал, другой приедет. Будем ждать следующего», — отметил он.
В финансовый блок группы «ТАС» входят, в частности, ТАСкомбанк, Универсал Банк, на базе которого работает mono, и Идея Банк. Для группы дальнейшее увеличение капитала банков и страховых компаний означает усиление присутствия на рынке, где после войны и консолидации сектора значение крупных частных игроков может вырасти.
BANK, TAS, ИНВЕСТИРОВАНИЕ, СК
Группа «ТАС» рассматривает возможность инвестиций в логистику и портовую инфраструктуру, однако пока осторожно оценивает этот сектор, сообщил основатель группы Сергей Тигипко.
По его словам, он лично посещал Черноморск, изучая возможности для инвестиций.
«Могу сказать, что мне не очень нравится этот сектор: на мой взгляд, он переоценен, все привыкли к какому-то ненормальному тарифу, который был в начале войны. Такого больше не будет», — сказал Тигипко.
По его оценке, часть активов в логистике и портах может быть переоценена из-за высоких тарифов, которые сформировались в начале полномасштабной войны на фоне дефицита мощностей и перестройки экспортных маршрутов.
При этом интерес «ТАС» к логистике выглядит логичным, учитывая присутствие группы в агросекторе, промышленности и других отраслях, где важны перевозки, хранение, экспортная инфраструктура и доступ к портам.
Тигипко подчеркнул, что группа постоянно анализирует новые проекты и ждет подходящих возможностей для сделок.
«Мы сидим и ждем, когда попадётся хорошая, жирная рыба», — отметил он.
