Украина должна рассматривать образование как отдельный экспортный сектор, способный приносить валютные поступления, формировать международные связи и усиливать влияние страны на глобальном рынке, считает президент ГС “Международное движение “PRORYV”, доктор философии в области образования Голда Виноградская.
В блоге на сайте агентства “Интерфакс-Украина” она отметила, что в публичной дискуссии о новых драйверах экономики чаще всего упоминаются аграрный сектор, металлургия, IT, оборонная промышленность, энергетика и логистика, тогда как образовательный экспорт остается почти вне внимания.
По словам Виноградской, образование во многих странах уже давно стало не только социальной сферой, но и полноценным экспортом услуг, инструментом мягкой силы и частью экономической политики. Такой подход используют Великобритания, Канада, Австралия, Франция, Турция и Китай, формируя через международное образование сети будущих партнеров, управленцев, предпринимателей, врачей, инженеров и лидеров мнений.
Украина также имеет базу для развития этого направления: сотни учреждений высшего образования, сильные научные школы, опыт подготовки иностранных студентов, преподавательский потенциал и международную репутацию украинских специалистов.
До полномасштабной войны Украина была заметным игроком на рынке международного образования. В 2019-2021 годах в украинских учреждениях высшего образования обучались около 76-80 тыс. иностранных студентов из более чем 150 стран. Крупнейшими центрами были Харьков, Киев, Одесса, Днепр и Запорожье, а среди ключевых стран происхождения студентов были Индия, Марокко, Нигерия, Турция, Азербайджан, Египет, Туркменистан и Китай.
После 2022 года количество иностранных студентов значительно сократилось из-за войны, рисков безопасности, закрытия авиасообщения и усложнения процедур въезда. В 2023 году в Украине оставалось около 51,7 тыс. иностранных студентов, что почти на 30 тыс. меньше, чем до полномасштабного вторжения. По состоянию на начало 2026 года в украинских вузах обучалось более 21 тыс. иностранных студентов из 127 стран, а в 2025 году было зачислено около 5,5 тыс. новых студентов, что несколько превысило показатель 2024 года.
Виноградская отмечает, что эти данные свидетельствуют не только о потерях, но и о сохранении потенциала. По ее мнению, спрос на украинское образование не исчез полностью даже в условиях войны, однако модель привлечения иностранных студентов во многом осталась довоенной.
Ключевым ограничением эксперт считает устаревшую архитектуру доступа к украинскому образованию. Традиционно система была построена вокруг физического приезда студента в Украину еще до начала полноценного обучения. В мирное время такая модель работала, но в нынешних условиях стала одним из главных барьеров.
“Полномасштабная война не уничтожила рынок международного образования для Украины, а выявила слабое место старой модели: “сначала приедь в Украину, а потом поступай”, — отметила Виноградская.
По ее мнению, студент XXI века ожидает цифрового поступления, дистанционной коммуникации с университетом, прозрачной верификации документов, гибких форматов обучения, понятных процедур и сервиса, соответствующего международным стандартам.
Среди возможных шагов для развития образовательного экспорта Виноградская называет цифровизацию поступления иностранных студентов, перевод первичных процедур в онлайн, дистанционную верификацию документов, развитие модели “study online first, arrive later”, определение приоритетных рынков и развитие англоязычных программ.
Перспективными направлениями для Украины могут быть медицина, инженерия, IT, аграрные технологии, восстановление инфраструктуры, энергетика, кибербезопасность, оборонные технологии, управление кризисами, публичное администрирование и послевоенная реконструкция.
По оценке автора, образовательный экспорт пока не стал таким же государственным приоритетом, как привлечение инвестиций, поддержка экспорта товаров или продвижение украинских технологических компаний за рубежом. При этом отдельный университет не может самостоятельно сформировать национальный бренд украинского образования, поэтому для развития направления необходима координация государства, вузов, бизнеса и международных партнеров.
Виноградская считает, что каждый иностранный студент — это не только плата за обучение, но и будущий специалист, потенциальный партнер украинского бизнеса, врач, инженер, чиновник, ученый или предприниматель, который может сохранять связь с Украиной на протяжении десятилетий.
“Украина конкурирует за инвестиции, экспортные контракты, международную помощь, технологии и рынки. Настало время так же серьезно начать конкурировать и за студента”, — подчеркнула она.
Голда Виноградская — президент ГС “Международное движение “PRORYV”, доктор философии в области образования, эксперт по публично-частному партнерству, инновациям и развитию человеческого капитала, советник министра образования и науки Украины в 2016-2021 годах.
Инженерно-строительная компания «Rauta» опубликовала инструкцию «Крепление навесных конструкций к сэндвич-панелям», предназначенную для проектировщиков и специалистов, работающих с ограждающими конструкциями зданий.
Как сообщается на сайте компании, публикация будет полезна при расчете нагрузок на обшивку сэндвич-панелей Ruukki со стороны навесных элементов. Инструкция содержит рекомендации по уровню использования несущей способности панелей, требования к расчету креплений навесных элементов, а также особенности определения нагрузок от вертикально установленных U- и Ω-профилей или консольной опоры для кабельных лестниц.
Отдельно в документе рассматриваются точечные нагрузки от сквозного крепления. Это важно для промышленных, складских, логистических и коммерческих объектов, где к фасадам или стеновым панелям могут крепиться инженерные элементы, кабельные трассы, дополнительные конструкции, облицовка или вспомогательное оборудование.
Для строительного рынка такие инструкции имеют практическое значение, поскольку сэндвич-панели активно применяются в быстровозводимых зданиях, промышленных объектах, холодильных складах, аграрной инфраструктуре, торговых и логистических комплексах. Ошибки при проектировании креплений могут привести к неправильному распределению нагрузок, повреждению обшивки, нарушению герметичности или снижению долговечности ограждающей конструкции.
Rauta работает в сегменте инженерно-строительных решений и предлагает проектирование зданий, поставку каркасов, сэндвич-панелей, вентилируемых фасадов и быстровозводимых зданий, а также монтаж конструкций, генеральный подряд, сопровождение заказчика, ввод зданий в эксплуатацию и сервисное обслуживание.
Компания позиционирует себя как поставщик надежных строительных решений в Украине и странах Европейского Союза. Rauta использует сертифицированную продукцию европейского производства и является эксклюзивным поставщиком в Украину продукции коммерческого назначения финского концерна Ruukki.
Одним из ключевых направлений деятельности Rauta являются сэндвич-панели Ruukki. По данным компании, эти панели производятся по финским технологиям на европейских заводах Ruukki и соответствуют европейскому стандарту EN 14509. Поставка панелей сопровождается консультациями по выбору, разработкой проекта ограждающих конструкций, техническими решениями, узлами, раскладкой панелей на фасаде и кровле, а также расчетом несущей способности конструкций.
Rauta также разрабатывает собственные инженерные решения. Среди них — запатентованная конструкция безкаркасного здания из сэндвич-панелей, технология строительства многоэтажных зданий с применением сэндвич-панелей в качестве стен, решения для повышения герметичности зданий и технологии реконструкции объектов с использованием энергоэффективных сэндвич-панелей.
В 2024 году компания получила патент Украинского национального офиса интеллектуальной собственности и инноваций на техническое решение бескаркасного здания из сэндвич-панелей. По данным Rauta, такая технология может применяться для индивидуальных домов, коттеджных городков, холодильных камер, холодильных складов и других одноэтажных жилых или коммерческих зданий.
Кроме того, Rauta является участником профильных бизнес- и отраслевых объединений. Компания входит в состав Украинского центра стального строительства, Финской бизнес-группы, финско-украинской ассоциации UkraineOffice и немецко-украинской промышленно-торговой палаты AHK Ukraine.
Выпуск новой инструкции свидетельствует о том, что компания делает ставку не только на поставку материалов, но и на инженерное сопровождение проектов. Для клиентов это может снижать риски на этапе проектирования и эксплуатации зданий, а для рынка — повышать стандарты работы с сэндвич-панелями и навесными конструкциями.
Украинская транспортная отрасль в условиях военного положения, дефицита кадров, блокирований границ и быстрой адаптации законодательства к нормам ЕС нуждается в усилении профессионального представительства интересов перевозчиков, развитии юридической поддержки и сохранении институциональной способности Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Украины (АсМАП). Об этом заявили участники пресс-конференции, посвященной 35-летию АсМАП Украины.
«Несмотря на все, что происходит в нашей стране, система МДП работает стабильно. Мы на пятом месте среди ассоциаций, которые работают в системе гарантийного звена. Если в прошлом году гарантийный фонд составлял 170 млн грн, то сегодня — 200 млн грн», — отметил вице-президент АсМАП Украины Владимир Балин на пресс-конференции в агентстве «Интерфакс-Украина» во вторник.
По его словам, требования IRU к гарантийному фонду составляют $3 тыс. на участника, тогда как часть перевозчиков ожидает уровня $8 тыс. Балин подчеркнул, что ассоциация работает над финансовой устойчивостью и отстаивает интересы перевозчиков в вопросах бронирования работников, взаимодействия с ТЦК, пересечения границы водителями, недопущения неправомерного отключения от системы «Шлях» и предотвращения решений, которые могут вредить бизнесу.
«АСМАП должна быть главным представителем украинских международных автомобильных перевозчиков в Украине, в ЕС и других международных организациях. Защита каждого перевозчика должна быть приоритетом — независимо от размера компании», — подчеркнул вице-президент АсМАП.
Он также сообщил, что подал заявку на участие в конкурсе на должность президента АсМАП Украины.
«Имею опыт, знания и мотивацию для эффективного выполнения обязанностей президента АсМАП Украины. Моя цель — усиление ассоциации, которая имеет влияние, пользуется доверием и эффективно защищает каждого перевозчика», — заявил Балин.
В свою очередь, Александр Дереза, директор ООО «Транстемпо», которое около 25 лет работает на рынке международных пассажирских перевозок, подчеркнул важность практической поддержки перевозчиков со стороны профессиональной ассоциации.
«Есть вопросы, которые годами не решались и которыми фактически никто не занимался в процессе регулирования. Сегодня АсМАП — это, наверное, та «палочка-выручалочка» для перевозчиков, которая представляет наши интересы. Новые регуляторные требования, связанные с приближением Украины к европейским процедурам, часто создают для бизнеса трудности из-за недостаточной подготовки механизмов их практического применения. В таких ситуациях перевозчикам нужна структура, которая может оперативно помочь и донести позицию бизнеса до органов власти», — отметил Дереза.
Глава обособленного подразделения ОО «Украинский транспортный союз» в Киевской области Олег Сотников заявил, что отрасль находится в условиях быстрого реформирования законодательства, поэтому нуждается в специалистах, способных формулировать консолидированную позицию бизнеса и готовить альтернативные предложения к законопроектам и правительственным решениям.
«Украина быстро адаптирует законодательство к законодательству Европейского Союза. Государство трансформирует законодательство, и транспортная отрасль должна иметь людей, которые способны объяснять, писать альтернативные проекты законов и постановлений Кабинета Министров», — подчеркнул Сотников.
По его словам, в нынешнем потоке изменений важно работать с профильным министерством и парламентским комитетом еще на этапе подготовки документов.
«Владимир Балин — это человек, который фактически аккумулирует пожелания отрасли и в профильном министерстве, и в комитете Верховной Рады по вопросам транспорта подает консолидированную позицию перевозчиков для улучшения работы отрасли», — отметил Сотников.
Заместитель директора по эксплуатации ООО «Транс-Логистик» Сергей Кузьменко сообщил, что его компания имеет парк более 220 автомобилей, работает в международном сообщении и на территории Украины, а около половины ее автомобилей перевозят температурные грузы. По словам перевозчика, отрасль переживает сложные времена из-за войны, блокирования границ, дефицита кадров и экономической нестабильности.
«АсМАП всегда была и есть опорой для перевозчиков. Но сегодняшние вызовы заставляют всех нас перейти на новый уровень качественной, постоянной и системной работы», — добавил Кузьменко.
Среди ключевых проблем он назвал новые требования относительно режима труда и отдыха водителей, которые, по его мнению, могут создать риски во время транспортировки дорогих температурных грузов.
«С 26 июня вступают в силу требования относительно режима труда и отдыха водителя. Представим ситуацию: водитель везет медикаменты на 120–150 млн грн и не имеет права ночевать в кабине. Он оставляет автомобиль с грузом и едет в гостиницу, но в Украине фактически нет достаточной инфраструктуры, где можно безопасно оставить такой транспорт», — отметил Кузьменко.
Он также обратил внимание на необходимость паритетных условий для украинских перевозчиков на международной арене и защиты от непропорциональных штрафов. По его словам, компания с начала года уплатила около $12 тыс. штрафов, часть из которых была связана с техническими сбоями GPS или незначительными ошибками в документах.
«Не сработал GPS-сигнал или диспетчер допустил орфографическую ошибку — и за каждый такой случай мы получали по $3 тыс. штрафа. Это очень существенные наказания за вещи, которые, по моему мнению, являются мизерными», — подчеркнул представитель «Транс-Логистик».
Кузьменко призвал к созданию системы круглосуточной международной правовой поддержки для перевозчиков, а среди других проблем назвал цифровизацию АсМАП, популяризацию профессии водителя, участие в программах подготовки женщин-водителей, контроль за возможным введением платных дорог, стандарты для стоянок и сервисов для водителей, пересмотр ограничений движения грузового транспорта через Киев и бронирование работников.
Модератор пресс-конференции, политический консультант, председатель правления Института украинской политики Алексей Усачев подчеркнул, что украинские перевозчики исторически были важной частью европейских торговых и логистических путей, а во время полномасштабной войны доказали критическую роль для государства, армии и общества. По его словам, логистика стала одним из ключевых факторов устойчивости Украины во время эвакуации людей, обеспечения военной логистики и доставки гуманитарной помощи.
«Украинские перевозчики после начала полномасштабной войны показали свою эффективность и героизм во время эвакуации людей, обеспечения военной логистики и доставки гуманитарной помощи. Это спасло тысячи и десятки тысяч жизней», — заявил Усачев.
Он подчеркнул, что АсМАП нужна не только перевозчикам, но и государству как институция, представляющая украинский бизнес на международной арене и обеспечивающая диалог между отраслью и властью. В то же время Усачев заявил о рисках ослабления ассоциации и призвал профильное министерство и правоохранительные органы контролировать ситуацию вокруг подготовки к выборам руководства организации.
«Я обращаюсь к руководству профильного министерства и к правоохранителям, чтобы они держали ситуацию на контроле и не допускали манипуляций, махинаций и фальсификаций во время процесса избрания нового руководства АсМАП», — подчеркнул Усачев.
Подводя итоги встречи, Владимир Балин выразил надежду, что международные перевозчики во время голосования сделают выбор в пользу развития ассоциации, которая будет работать «на каждого без исключения перевозчика», а не на отдельную группу лиц.
АЛЕКСАНДР ДЕРЕЗА, АЛЕКСЕЙ УСАЧЕВ, АСМАП, ВЛАДИМИР БАЛИН, МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗЧИКИ, ОЛЕГ СОТНІКОВ, ПРАВОВАЯ ЗАЩИТА, СЕРГЕЙ КУЗЬМЕНКО, ТРАНСПОРТНАЯ ОТРАСЛЬ
Европейская интеграция Украины входит в новый практический этап, на котором диалог государства с бизнесом становится одним из ключевых инструментов подготовки страны к будущему членству в ЕС.
Об этом говорится в колонке советницы вице-премьер-министра по вопросам европейской и евроатлантической интеграции Украины Виктории Лобунь, опубликованной агентством «Интерфакс-Украина».
По ее словам, историческим шагом стало открытие 15 июня во время Второй межправительственной конференции между Украиной и ЕС в Люксембурге Кластера 1 «Основы процесса вступления в ЕС». Этот кластер является фундаментальным для всего переговорного процесса, открывает его и будет оставаться открытым до завершения переговоров.
«Сегодня перед Украиной стоит амбициозная задача — обеспечить качественную подготовку государства к будущему членству и реализовать те изменения, которые позволят полноценно функционировать в рамках Европейского Союза», — отметила Лобунь.
Она подчеркнула, что евроинтеграция не ограничивается принятием законодательства или выполнением формальных переговорных условий. Речь идет о том, как изменения будут влиять на экономику, отдельные секторы, громады, граждан, государственные институции, местное самоуправление и бизнес.
Часть украинских компаний уже фактически работает в едином экономическом пространстве с ЕС: выходит на европейские рынки, ищет партнеров, адаптируется к общим правилам и меняет собственные бизнес-процессы. В то же время меняется и восприятие Украины со стороны европейского бизнеса: украинских партнеров все чаще рассматривают не только как возможность, а как фактор конкурентного преимущества в перестройке цепочек поставок, развитии новых производств и укреплении экономической устойчивости Европы.
ЕС остается крупнейшим торговым партнером Украины — на него приходится более 63% внешней торговли товарами. Следующим шагом, по словам Лобунь, должен стать переход от восприятия Украины как внешнего партнера к восприятию ее как части общего рынка.
Отдельную роль в этом процессе играют площадки для обсуждения экономической интеграции Украины с ЕС. В частности, эти вопросы поднимались на EU-Ukraine Business Summit в Брюсселе и будут обсуждаться во время Ukraine Recovery Conference в Гданьске. В рамках конференции запланирован воркшоп о том, как совместить восстановление Украины с подготовкой к членству в ЕС.
Одним из практических инструментов подготовки к евроинтеграции стала серия региональных диалогов с бизнесом. В первой половине года такие диалоги уже состоялись для аграрного сектора, металлургической отрасли и фармацевтической индустрии. К ним присоединились представители бизнеса, отраслевых ассоциаций, органов власти, парламента и экспертной среды из разных регионов Украины.
Фактически речь идет о создании постоянного механизма взаимодействия между государством и бизнесом в вопросах европейской интеграции.
Один из главных вопросов таких диалогов — как именно будет выглядеть интеграция Украины во внутренний рынок ЕС на практике. Переход от модели внешнего партнерства к модели общего рынка требует нового баланса между конкуренцией и интеграцией.
В некоторых сферах этот процесс уже имеет практические примеры — в частности на энергетическом рынке и в роуминге. В то же время существуют более сложные направления, где Украина является сильным игроком, в частности аграрный сектор и металлургия. Именно здесь важно обеспечить интеграцию во внутренний рынок ЕС без потери конкурентных преимуществ украинских производителей.
Лобунь отмечает, что диалог с бизнесом позволяет лучше понимать ожидания и обеспокоенность компаний относительно отдельных направлений интеграции. Особенно важны встречи в регионах, где бизнес работает в условиях постоянных рисков. Это дает возможность формировать политику, ориентированную не только на соответствие европейским требованиям, но и на реальные возможности украинской экономики.
Впереди Украину ожидает выполнение условий и бенчмарков Кластера «Основы», а также работа над открытием следующих переговорных кластеров. Они охватывают значительную часть экономической составляющей будущего членства — внутренний рынок, конкурентную политику, свободу движения товаров и услуг и другие сферы, важные для украинского бизнеса.
Таким образом, диалог между государством и бизнесом становится не только коммуникационным инструментом, а одним из механизмов практической подготовки Украины к членству в Европейском Союзе.
Успех переговорного процесса, как подчеркивает Лобунь, будет определяться не только количеством открытых или закрытых кластеров. Его реальным результатом должно стать создание современного, конкурентоспособного и устойчивого государства, готового полноценно функционировать как часть европейского сообщества.
Источник: «Интерфакс-Украина», колонка Виктории Лобунь «Европейская интеграция переходит в практическую плоскость: почему диалог с бизнесом становится критически важным».
Граждане Украины заняли второе место среди крупнейших групп иностранного населения Германии по итогам 2025 года, уступив лишь гражданам Турции.
По данным Федерального статистического управления Германии, на конец 2025 года в стране проживали 1,409 млн граждан Украины. Это больше, чем годом ранее, когда этот показатель составлял 1,334 млн человек.
Самой многочисленной иностранной группой в Германии остаются граждане Турции — 1,520 млн человек. За ними следуют украинцы, затем граждане Сирии — 936,3 тыс., Румынии — 903,8 тыс. и Польши — 839,7 тыс.
Таким образом, украинцы стали второй по численности иностранной общиной Германии. Это прямое следствие полномасштабной войны РФ против Украины и массового перемещения украинцев в страны ЕС после 2022 года.
При этом общая демографическая ситуация в Германии ухудшилась. По данным Destatis, население страны в 2025 году сократилось впервые с 2020 года — до 83,5 млн человек. Чистая иммиграция в размере 235 тыс. человек уже не смогла компенсировать естественную убыль населения: количество смертей превысило количество рождений на 352 тыс.
Для Германии украинская миграция остается важным демографическим и трудовым фактором. На фоне старения населения и нехватки рабочей силы украинцы уже стали одной из ключевых групп иностранцев в стране, а их интеграция в рынок труда, образование и социальную систему будет иметь долгосрочное значение для немецкой экономики.
Как сообщает Сербский Экономист, В хорватской Далмации зафиксированы несколько крупных пожаров — на Хваре, в районе Шибеника, в парке природы Телащица, в Плате и у границы с Черногорией, сообщают региональные СМИ.
Один из очагов вблизи границы с Черногорией частично перешел на территорию Хорватии. В районе Плата загорелся лес рядом с линией электропередачи, на место были направлены местные пожарные подразделения и дежурные службы.
На острове Хвар пожар возник в районе Св. Недели. По сообщениям хорватских СМИ, огонь охватил около 10 га соснового леса и подошел к окраинам виноградников. В тушении участвовали местные пожарные и дополнительные подразделения с острова.
В районе Шибеника, по предварительным данным, огнем было охвачено около 100 га травы, низкой растительности и соснового леса. В парке природы Телащица активными оставались два очага — в районе бухты Jaz и у Mala Proversa, на восточной стороне парка в направлении Корнатов.
В тушении пожаров задействованы пожарные, канадеры, air tractor и другие дежурные службы. В ряде районов ситуацию осложняют сухая растительность, ветер и труднодоступный рельеф.
Для региона это начало сложного летнего периода: Далмация традиционно остается одной из наиболее уязвимых зон Хорватии с точки зрения лесных пожаров. Риски особенно высоки на островах, в прибрежных сосновых лесах и в районах с высокой туристической нагрузкой.
Пока не говорится о масштабной эвакуации туристов, однако власти и пожарные службы призывают жителей и гостей региона следить за официальными предупреждениями.
