Пересмотр правил защиты прав авиапассажиров в ЕС может стать серьезным вызовом для бизнес-модели Wizz Air и других ультралоукостеров, которые обеспечивают прибыльность не только за счет базового тарифа, но и благодаря широкому набору дополнительных платных услуг.
Европейские институты обсуждают обновление правил, связанных с компенсациями за задержки и отмену рейсов, правом пассажиров на ручную кладь, размещением семей, прозрачностью дополнительных сборов и обработкой жалоб. Для классических авиакомпаний это означает рост compliance-нагрузки, но для ультралоукостеров потенциальный эффект может быть сильнее, поскольку значительная часть их доходов формируется за счет ancillary revenue — платы за багаж, выбор места, приоритетную посадку, изменение бронирования и другие услуги.
Wizz Air является одним из ярчайших представителей этой модели в Европе. Базовый тариф компании обычно включает минимальный набор услуг, а многие элементы поездки оплачиваются отдельно. На официальном сайте Wizz Air указано, что пассажир может бесплатно взять на борт одну ручную сумку размером до 40 x 30 x 20 см, которая должна помещаться под сиденьем. Более крупный ручной багаж, багаж в багажном отсеке, выбор места и ряд других услуг оплачиваются дополнительно.
Именно эта модель позволяет лоукостерам предлагать низкий стартовый тариф, но одновременно повышать средний доход с пассажира за счет дополнительных услуг. Если ЕС введет более жесткие требования к бесплатному ручному багажу, размещению детей рядом с сопровождающими взрослыми или ограничит отдельные сборы, часть доходов авиакомпаний может оказаться под давлением.
Ключевая дискуссия ведется вокруг пересмотра Регламента (ЕС) № 261/2004, который регулирует компенсации и помощь пассажирам в случае отказа в посадке, отмены и длительных задержек рейсов. По данным аналитической службы Европарламента, Совет ЕС в 2025 году предложил изменить пороги компенсации, в частности установить более длительные пороги задержек для выплат, тогда как Европарламент выступает за сохранение более жесткой защиты пассажиров и дополнительных прав, включая ужесточение правил в отношении ручной клади и запрет несправедливых дополнительных сборов.
Для Wizz Air риск заключается в том, что регулятор может затронуть сразу две основы модели: доходы от дополнительных услуг и операционную дисциплину. Ультралоукостеры работают с высокой загрузкой флота, плотным расписанием и быстрым оборотом самолетов. Любые новые требования к обслуживанию пассажиров, компенсациям, пересадкам, багажу или размещению могут увеличить расходы и снизить гибкость.
Особенно чувствительной может стать тема ручной клади. Сейчас многие европейские лоукостеры отделяют небольшую сумку под сиденьем от полноценной cabin bag, которая размещается на верхней полке.
Если новая редакция правил закрепит право пассажира на большую бесплатную ручную кладь, это ударит по одному из привычных источников дополнительных доходов. Кроме того, у авиакомпаний может возникнуть операционная проблема: в салонах узкофюзеляжных самолетов физически не хватает места для полноценного багажа всех пассажиров.
Вторая чувствительная тема — рассадка семей. Если авиакомпании обяжут бесплатно сажать детей рядом с родителями или сопровождающими взрослыми, это ограничит монетизацию выбора мест. Для пассажиров это будет улучшением сервиса, но для лоукостеров — потерей части доходов от seat selection.
Третье направление — компенсации за задержки и отмены. Действующее регулирование EC261 предусматривает выплаты от 250 до 600 евро в зависимости от дальности маршрута при определенных условиях. Wizz Air на своем сайте прямо указывает такие суммы компенсаций по EC261.
Авиакомпании и отраслевые ассоциации предупреждают, что расширение прав пассажиров может существенно увеличить их расходы. По оценкам, приводившимся в отраслевой дискуссии, действующий режим EC261 уже обходится европейским перевозчикам примерно в 8 млрд евро в год, а расширение требований может увеличить эту сумму.
Однако для пассажиров и потребительских организаций аргумент противоположный: европейский рынок авиаперевозок стал сложнее, а многие сборы и ограничения стали непрозрачными. С этой точки зрения ужесточение правил должно не разрушить лоукост-модель, а сделать ее честнее — чтобы итоговая цена билета была понятнее с самого начала покупки.
Для рынков Центральной и Юго-Восточной Европы возможные изменения особенно важны. Wizz Air занимает сильные позиции в Венгрии, Румынии, Польше, Сербии, Северной Македонии, Албании, Боснии и Герцеговине и других странах региона. Для многих аэропортов и пассажиров компания стала ключевым поставщиком доступных международных рейсов. Любое изменение в экономике лоукостеров может повлиять на частоту рейсов, цены и доступность направлений.
С другой стороны, давление на Wizz Air не обязательно означает отказ от текущей модели. Компания может адаптироваться за счет более дорогих базовых тарифов, новых пакетных предложений, оптимизации расписания, пересмотра багажной политики, цифровизации обработки претензий и повышения доли прямых продаж. Лоукостеры уже проходили через подобные циклы регулирования и обычно реагировали не выходом с рынка, а изменением структуры тарифов.
Главный вопрос для Wizz Air и других ультралоукостеров — как далеко зайдет ЕС. Если реформы ограничатся уточнением компенсаций и процедур, эффект будет управляемым. Если же правила коснутся бесплатного багажа, семейного размещения и дополнительных сборов, давление на ancillary revenue может стать заметным.
Эужен Томак, уроженец юга Одесской области и депутат Европарламента от Румынии, снял свою кандидатуру на пост премьер-министра после того, как не смог сформировать кабинет в установленный законом 10-дневный срок. Президент Румынии Никушор Дан после этого выдвинул новым кандидатом в премьеры Адриана Вештю — заместителя главы Национальной либеральной партии, бывшего министра развития и главу уездного совета Брашова.
Томак был выдвинут 4 июня как независимый кандидат, который должен был сформировать технократическое правительство и вывести страну из политического кризиса. Однако парламентские партии не дали ему достаточной поддержки. По данным Reuters, политические лидеры предпочли вариант политического меньшинственного правительства, а не технократический кабинет.
Политический кризис в Румынии начался после распада проевропейской коалиции и отставки правительства Илие Боложана. Падение кабинета осложнило принятие экономических решений, поставило под риск доступ к европейскому финансированию и усилило давление на национальную валюту.
Эужен Томак родился в 1981 году в украинской части исторической Бессарабии, на территории нынешней Одесской области. В 17 лет он переехал в Румынию по стипендиальной программе для этнических румын из соседних стран. Позднее окончил Бухарестский университет, занимался историей, журналистикой и политикой.
В Румынии Томак был государственным секретарем в Министерстве иностранных дел, депутатом парламента, лидером Партии народного движения (PMP), а с 2019 года является депутатом Европейского парламента. В Европарламенте он представлял Румынию и выступал за проевропейский курс, поддержку Молдовы и укрепление восточного фланга ЕС и НАТО.
Новый кандидат в премьеры Адриан Вештя теперь должен за 10 дней сформировать кабинет и получить вотум доверия в парламенте. Президент Дан назвал его прозападным политиком, человеком диалога и управленцем с опытом работы с бюджетами и европейскими фондами.
Румыния остается одной из крупнейших стран Восточной Европы, членом ЕС и НАТО, а также важным соседом Украины. Поэтому затяжной правительственный кризис в Бухаресте имеет значение не только для внутренней политики, но и для региональной стабильности, экономики и координации восточноевропейской политики ЕС.
В Чернигове 9 июня открыли Bosch Junior Academy – современный учебно-инновационный хаб в сфере обслуживания, диагностики и ремонта автомобилей, сообщили в пресс-службе ООО «Роберт Бош Лтд» агентству «Интерфакс-Украина».
Новое учебное пространство заработало на базе Черниговского высшего профессионального училища. Инвестиции в материально-техническую базу проекта Bosch Junior Academy в Украине на этом этапе превысили EUR100 тыс. Студенты будут учиться на современном диагностическом оборудовании Bosch, которое используется в ведущих автосервисах мира, а учебный процесс максимально приближен к условиям работы современного СТО.
Данный проект реализован в партнерстве между Бельгийским агентством по международному сотрудничеству Enabel и компанией Bosch в Украине при поддержке Министерства образования и науки Украины и Черниговской областной военной администрации.
«Для нас этот проект является попыткой создать новую модель сотрудничества между государством, бизнесом и профессиональным образованием. Мы хотим проверить, как частный сектор может быть интегрирован в подготовку специалистов, чтобы учебные программы соответствовали реальным потребностям рынка труда. Bosch была одной из первых частных компаний, которые предложили свою помощь Украине, и сегодня мы продолжаем это сотрудничество, создавая для молодежи реальные возможности для профессионального развития и трудоустройства», – отметил директор Enabel в Украине Дирк Депре.
По словам генерального директора ООО «Роберт Бош Лтд» Сергея Барановского, открытие Bosch Junior Academy в Чернигове является важным шагом, который подчеркивает стратегическое видение компании по развитию профессионального образования в Украине.
В компании напомнили, что в конце 2025 года первая Bosch Junior Academy открылась в Борисполе. В 2026 году компания вместе с агентством Enabel продолжают развитие сети учебно-инновационных хабов: кроме только что открытой академии в Чернигове, идет подготовка к открытию еще одного учебного пространства в городе и работа над запуском Bosch Junior Academy в Броварах.
Эти проекты являются частью долгосрочной стратегии Bosch, направленной на поддержку профессионального образования, развитие отраслевого сообщества и укрепление кадрового потенциала украинского рынка труда. После завершения обучения участники программ получают сертификаты международного образца и квалификации, которые признаются сетью Bosch Service в разных странах мира. Сотрудничество с сетью «Бош Авто Сервис» открывает для студентов возможности для прохождения практики и дальнейшего трудоустройства: по результатам последнего опроса более 30% стажеров успешно трудоустроились в сети.
Бельгийское агентство по международному сотрудничеству Enabel способствует восстановлению, отстройке и евроинтеграции Украины. В сотрудничестве с МОН Enabel поддерживает трансформацию учреждений в 12 областях в Центры профессионального совершенства. В целевых регионах программы BE-Relieve – в Киевской области и Черниговской области – агентство также инвестирует в развитие хабов Junior Academy, строительство укрытий и инновационные программы подготовки и переподготовки специалистов.
Bosch в Украине – один из ведущих поставщиков решений для автомобильной промышленности, рынка автозапчастей, электроинструментов, систем отопления, кондиционирования, горячего водоснабжения, энергоэффективных технологий, систем безопасности, промышленных решений и бытовой техники.
Рост цен на жилье и аренду в Европе все сильнее ограничивает доступ людей к адекватному жилью и повышает риск бездомности, говорится в ежегодном докладе Агентства ЕС по основным правам (FRA) Fundamental Rights Report: Challenges and Achievements in 2025.
По данным FRA, в 2015-2024 годах цены на дома в ЕС выросли в среднем на 53%, а арендная плата — почти на 17%. Агентство указывает, что жилищный кризис становится не только экономической, но и правозащитной проблемой, поскольку право на адекватное жилье становится все менее доступным для уязвимых групп населения.
«Растущие расходы затрагивают многих людей и семьи, поскольку все больше людей не могут позволить себе жилье и рискуют стать бездомными», — заявила директор FRA Сирпа Раутио.
По оценке Европейской федерации национальных организаций, работающих с бездомными (FEANTSA), на которую ссылается FRA, в 2025 году в ЕС было почти 1,3 млн бездомных. Особенно уязвимыми агентство называет молодых людей, арендаторов на частном рынке, семьи с низкими доходами, мигрантов, беженцев и людей, которые уже находятся на грани социальной исключенности.
FRA отмечает, что более двух третей жителей ЕС владеют своим жильем, однако среди людей с доходами ниже порога риска бедности собственниками являются менее половины. Это усиливает неравенство: рост цен на жилье увеличивает капитал владельцев недвижимости, но ухудшает положение арендаторов и людей без доступа к ипотеке.
Доклад охватывает все 27 стран ЕС, а также три страны-кандидата или потенциально связанные с процессом европейской интеграции — Сербию, Албанию и Северную Македонию.
Жилищный кризис становится для Европы одним из ключевых социальных вызовов. Рост цен на жилье уже влияет не только на рынок недвижимости, но и на демографию, мобильность рабочей силы, социальную стабильность и доверие к государственным институтам.
Национальный банк Украины вынес письменное предостережение ООО «ФК «Альфа-Инвест Групп» за нарушение порядка проведения валютно-обменных операций, сообщил регулятор на сайте.
Согласно сообщению НБУ, нарушение заключалось в невыдаче клиенту-физлицу наличных средств в иностранной валюте одновременно с предоставлением расчетного документа регистратора расчетных операций.
Штраф к компании в указанном сообщении НБУ не применялся, речь идет о письменном предостережении.
ООО «ФК «Альфа-Инвест Групп» работает на рынке небанковских финансовых услуг.
Франция и Италия выступили против инициативы Европейского Союза по подготовке текстов торговых соглашений исключительно на английском языке с целью ускорения переговорных процессов, сославшись на конституционные ограничения и риски для многоязычного характера работы институтов ЕС, сообщает Financial Times.
По данным издания, комиссар ЕС по вопросам торговли Марош Шефчович предложил готовить юридически-техническую «редакцию» нового торгового соглашения с Индонезией полностью на английском языке с последующим переводом финального текста на все 24 официальных языка ЕС.
Обычно процесс согласования торговых соглашений длится до двух лет, поскольку все изменения должны быть согласованы и имплементированы на всех языках ЕС. Предложенный подход, по словам Шефчовича, должен позволить сократить срок подготовки до одного года.
Он отмечает, что задержки в процессе заключения соглашений приводят к экономическим потерям и откладывают получение выгод от торговых договоренностей.
В то же время Франция и Италия выразили возражения, сославшись на конституционные нормы и принцип многоязычия. Французский чиновник заявил: «Это вопрос французской конституции. Франция не может быть связана или взять на себя обязательства по тексту, который не разработан на французском языке».
Однако, по данным источников, среди государств-членов ЕС существует широкая поддержка идеи ускорения процедур заключения соглашений.
В Европейской комиссии отмечают, что использование английского языка на этапе юридико-технической проработки является стандартной практикой международных переговоров и не означает отказа от перевода финальных документов.
