Как сообщает Сербский Экономист, французская Alstom получила контракт стоимостью EUR915 млн на поставку комплексного turnkey-решения для первой линии метро Белграда — первого полностью автоматизированного метро в Сербии. Об этом 27 марта сообщила сама компания, а информационный портал Parametar (https://www.parametar.rs/) оценил сделку как одну из крупнейших инфраструктурных в регионе за последние годы.
Первая фаза линии 1 соединит Макишко Поле и Карабурму. Участок протяженностью 15 км будет включать 15 станций, из них около 11 км пройдут в тоннелях через центр города.
Контракт предусматривает поставку 32 беспилотных трехвагонных поездов Metropolis, а также систем сигнализации и телекоммуникаций, электроснабжения, путевого хозяйства, платформенных дверей, оборудования депо, централизованного диспетчерского центра и систем кибербезопасности. Поезда будут работать на базе технологии Urbalis CBTC, что позволит организовать полностью автоматическое движение с интервалом до 90 секунд.
Alstom уже вошла в фазу проектирования линии 1. Компания подчеркивает, что проект реализуется при поддержке французского госфинансирования, а сама сделка будет отражена в отчетности после окончательного оформления финансового соглашения.
Проект метро в Белграде в целом оценивается в EUR4-7 млрд, а потребности в финансировании только первой линии могут достигать EUR2,5 млрд. Гражданские работы по проекту выполняются отдельно, в том числе с участием китайских подрядчиков, что делает модель строительства франко-китайской по структуре поставок и исполнения.
Парк электровозов АО «Укрзализныця» в 5 раз больше парка тепловозов, что делает их критически важными и обусловливает необходимость закупки именно электровозов, сообщил председатель правления компании Александр Перцовский в комментарии журналистам в связи с закупкой 55 электровозов у французского производителя Alstom.
«Основа украинской логистики, украинской железной дороги, как и всеевропейской — это электротяга. Это эффективнее, это 80% нашего объема, это в 5 раз больше их в парке, и есть критическая потребность именно в этом сегменте», — подчеркнул Перцовский, передает корреспондент «Интерфакс-Украина».
По его словам, в целом соотношение электрифицированной и неэлектрифицированной сети УЗ «где-то 50 на 50», однако 80% груза и пассажиропотока проходит по электрифицированным участкам.
Перцовский уточнил, что стоимость перевозок электротягой в 4-5 раз меньше.
«Нам абсолютно критично иметь надежный парк электровозов для того, чтобы экономически целесообразно перевозить наши грузы», — подытожил председатель правления УЗ.
Отмечается, что в начале проекта рассматривалась возможность закупки тепловозов, однако мировое сообщество и Украина, как его часть, решили придерживаться принципов Парижской декларации, избегая новых капитальных инвестиций с повышенным воздействием на экологию.
Председатель правления признал, что в текущих условиях, когда есть риски обесточивания, тепловозы актуальны, но с этой целью компания в экстренном формате восстанавливает тепловозы, которые достались ей в наследство в большом количестве.
Отдельно Перцовский сообщил, что группа инженеров и машинистов посетила Азербайджан, где работают похожие локомотивы французского концерна Alstom, чтобы ознакомиться с их эксплуатацией и особенностями техники.
Как сообщалось, французский концерн Alstom и украинская «Укрзализныця» подписали контракт на поставку 55 электровозов в Украину на сумму EUR473 млн в 2027-2029 гг. Первый электровозы прибудет в Украину в первом квартале 2027 года. После этого состоится сертификация и необходимые испытания.
«Укрзализныця» подчеркнула, что 37% финансирования проекта – это безвозвратная грантовая помощь в размере около EUR173 млн из фонда URTF под управлением Всемирного банка, тогда как остальная часть – льготный долгосрочный кредит ЕБРР на EUR300 млн.
ALSTOM, GRANT, ЕЛЕКТРОВОЗ, УЗ
