Как сообщает Experts.news, по итогам января–октября 2026 года Румыния стала крупнейшим поставщиком дорожного битума в Украину, увеличив экспорт этой продукции на украинский рынок почти в 4,9 раза — до 107 тыс. тонн по сравнению с 22 тыс. тонн за аналогичный период прошлого года, свидетельствуют данные Консалтинговой группы «А-95», обнародованные 11 ноября.
Доля Румынии в общем объеме украинского импорта дорожного битума достигла 40,8% против 13,8% годом ранее. В физическом выражении поставки увеличились на 85 тыс. тонн, или на 386%.
Второе место среди стран-поставщиков заняла Литва, откуда за десять месяцев поступило 94 тыс. тонн битума против 38 тыс. тонн за аналогичный период 2025 года. Прирост составил 147%, а доля литовской продукции в общем импорте увеличилась до 35,9%.
В то же время Польша, которая в 2025 году была крупнейшим поставщиком дорожного битума в Украину, сократила отгрузки на 51% — с 94 тыс. до 46 тыс. тонн. Её доля на украинском рынке уменьшилась с 59,1% до 17,6%.
Из Греции в течение января–октября было импортировано 12 тыс. тонн битума, что на 140% больше по сравнению с 5 тыс. тонн годом ранее. Поставки из других стран составили около 3 тыс. тонн.
На Румынию, Литву и Польшу пришлось 247 тыс. тонн, или 94,3% общего импорта дорожного битума в Украину.
Всего за десять месяцев 2026 года украинские компании импортировали 262 тыс. тонн битума против 159 тыс. тонн за аналогичный период прошлого года. Увеличение составило 103 тыс. тонн, или 65%.
Изменилась и структура поставок по основным компаниям. На литовском направлении ведущим производителем остается ORLEN Lietuva, входящая в польскую группу ORLEN. На румынском рынке среди поставщиков украинским компаниям представлены Guven Asfalt, OMV Petrom и другие операторы. Поставки из Польши обеспечивают, в частности, ORLEN и Unimot.
В октябре крупнейшим источником импорта стала Литва, откуда поступило почти 10 тыс. тонн битума по сравнению с 13 тыс. тонн в сентябре.
Румынские компании поставили около 9 тыс. тонн продукции, сохранив объемы на уровне предыдущего месяца. Крупнейшими поставщиками стали Guven Asfalt с 4 тыс. тонн и OMV Petrom с 3 тыс. тонн.
Поставки из Польши в октябре сократились втрое — до 1,7 тыс. тонн. Примерно 75% этого объема обеспечила компания ORLEN.
Общий импорт дорожного битума в октябре составил 20 тыс. тонн, что на 28% меньше по сравнению с сентябрем и на 9% меньше, чем в октябре 2025 года.
В Консалтинговой группе «А-95» увеличение импорта по итогам десяти месяцев объясняют активизацией ремонтов автомобильных дорог, обслуживание которых было существенно ограничено после начала полномасштабного российского вторжения.
По оценкам аналитиков, длительный перерыв в ремонтах и увеличение нагрузки на автомобильный транспорт из-за проблем с морской и железнодорожной логистикой повышают потребность в восстановлении дорожной инфраструктуры.
Дорожный битум является основным сырьем для производства асфальтобетонных смесей, которые используются при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог. Украинский рынок в значительной степени зависит от импортных поставок этой продукции.
Источник: enkorr, исследование Консалтинговой группы «А-95» от 11 ноября 2026 года.
В январе-октябре 2026 года Украина импортировала 262 тыс. тонн дорожного битума, что на 65%, или 103 тыс. тонн, больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, свидетельствуют данные исследования Консалтинговой группы «А-95», обнародованного 11 ноября.
По информации аналитиков, основным фактором увеличения закупок стала активизация ремонтных работ на автомобильных дорогах, обслуживание которых было существенно ограничено после начала полномасштабного российского вторжения.
В Консалтинговой группе «А-95» связывают рост спроса на битум с необходимостью восстановления и поддержания автомобильной инфраструктуры.
«Рост импорта битума является отражением активизации, прежде всего, ремонтных работ», — отметили в «А-95».
По оценке экспертов, после почти четырёх лет ограниченного финансирования и проведения дорожных ремонтов состояние значительной части автомобильной инфраструктуры требует дополнительного внимания.
Особое значение автомобильные перевозки приобрели в условиях войны, когда повреждения транспортной инфраструктуры и ограничения морской и железнодорожной логистики увеличивают нагрузку на дорожную сеть.
В то же время в октябре импорт дорожного битума сократился до 20 тыс. тонн, что на 28% меньше по сравнению с сентябрем и на 9% — с октябрем 2025 года.
Дорожный битум используется преимущественно в производстве асфальтобетонных смесей для строительства, реконструкции и ремонта автомобильных дорог.
Источник: enkorr, исследование Консалтинговой группы «А-95» от 11 ноября 2026 года.
A-95, БИТУМ, импорт, ІНФРАСТРУКТУРА, ЛИТВА, РУМЫНИЯ, УКРАИНА
Отмена пошлины на российский битум не приведет к снижению цен на украинском рынке и особо не улучшит его ресурсное обеспечение. Об этом заявил директор Консалтинговой группы «А-95» Сергей Куюн, комментируя законопроект №6562, зарегистрированный накануне в Верховной Раде.
«В рекордном для рынка битума 2021 году более 70% импортных поставок поступило из Беларуси и Европы, они не облагаются пошлиной. Соответственно законопроект никак не скажется на стоимости битума с данных направлений, а значит, не повлияет на ценовую картину в целом», – заявил Сергей Куюн.
Единственным направлением, которое подпадает под пошлину, является Россия, в связи с чем битум данного производства практически отсутствует на рынке. Обнуление пошлины будет означать допуск этого продукта на украинский рынок.
«Помимо весьма противоречивой политической целесообразности, импорт российского продукта, во-первых, не будет массовым из-за ограниченности свободного объема в России, во-вторых, он не способен оказать влияние на цены, которые все равно будут ориентированы на паритет с мировыми», – считает глава «А-95».
Эксперт также отмечает, что нехватки или дефицита продукта на рынке нет. По его оценкам, потенциальный объем российских поставок оценивается в 80-120 тыс. т в год, тогда как аналогичный запас мощности по выпуску битума имеет Кременчугский НПЗ «Укртатнафта». Кроме того, фактически неограниченный потенциал есть у морских поставок битума. Помимо двух имеющихся комплексов по морской перевалке импортного битума (оба в Николаеве), в 2022 году планируется создание еще двух – в порту «Пивденный» (Wexler Group) и Херсоне (ОККО).
Таким образом, резюмирует С.Куюн, предлагаемый законопроект не будет иметь никакого конструктивного влияния ни на цены битума, ни на обеспеченность рынка, который даже при рекордном финансировании 2021 года не испытывал дефицита.
По мнению эксперта, существенно повлиять на стоимость битума можно лишь путем снижения ставки НДС как единственного налога, взимаемого с этого товара. Такой подход недавно был применен в Польше, где в связи с ростом мировых цен на нефть НДС на моторные топлива был снижен с 23% до 8%.
«Рынок ждет от законодателей инициатив, направленных на снижение импортозависимости в энергетике, и прежде всего от России. К сожалению, за последние два с половиной года в сфере нефтепродуктообеспечения мы не увидели ни единого подобного решения», – говорит Сергей Куюн.
