Участники панели «The Strategic Role of the Danube in Logistics and Connectivity» международного форума в Бухаресте пришли к выводу, что Дунай превратился в один из ключевых логистических и стратегических коридоров в контексте войны России против Украины, роста гибридных угроз и необходимости усиления военной мобильности НАТО и ЕС. По их мнению, повышение устойчивости и безопасности дунайской инфраструктуры должно рассматриваться как приоритет не только для прибрежных государств, но и для всего евроатлантического сообщества.
Модератором панели выступил руководитель офисов Фонда Конрада Аденауэра в Румынии Штефан Гофман. К дискуссии присоединились заместитель министра развития общин и территорий Украины Андрей Кашуба (в формате видеоконференции), генеральный директор New Strategy Center Джордж Скутару, ассоциированный эксперт Немецкого совета по международным отношениям Вильфрид Йилге и контр-адмирал в отставке, старший ассоциированный эксперт New Strategy Center, бывший командующий Морским компонентом ВМС Румынии Ливиу Коман.
Спикеры подчеркнули, что после начала войны в 2022 году традиционные транспортные маршруты в регионе оказались перегруженными или уязвимыми для военных и гибридных атак. Это ускорило развитие и более интенсивное использование инфраструктуры Дуная как альтернативного коридора. Украина, по их словам, критически зависит от дунайских портов для сохранения экспорта зерна и поддержки более широких цепочек поставок, в то время как повторяющиеся российские удары по портовой инфраструктуре обнажили ее уязвимость.
Участники подчеркнули, что атаки на портовые объекты на Дунае продемонстрировали необходимость ускоренной модернизации транспортных, перегрузочных и систем надзора, а также усиления защиты морской и речной инфраструктуры. Речь шла, в частности, о расширении пропускной способности портов, обновлении флота, цифровизации логистических процессов и улучшении координации между военными и гражданскими структурами.
По итогам обсуждения панель пришла к выводу, что Дунай является стратегическим узлом для всей евроатлантической архитектуры безопасности – коридором военной мобильности, вектором экономической интеграции и платформой регионального сотрудничества. Участники подчеркнули необходимость более тесной координации между Румынией, Украиной и Республикой Молдова, включая полную интеграцию Украины в европейские программы военной мобильности, укрепление портовой инфраструктуры, устранение административных барьеров и создание совместных механизмов противодействия гибридным угрозам. По мнению экспертов, укрепление устойчивости и безопасности дунайского коридора является не просто региональной задачей, а стратегическим условием стабильности Европы в целом.
Украина объявила международный тендер на закупку современного многофункционального судна для портов Дуная, которое будет выполнять экологические, аварийно-спасательные и технические задачи.
Согласно сообщению ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ), судно будет предназначено для работы в портах Измаил, Рени и Усть-Дунайск, которые в настоящее время являются ключевыми логистическими узлами на юге страны.
По техническому заданию, новое судно сможет: собирать нефтепродукты и мусор с поверхности воды; тушить пожары на судах и портовых объектах; выполнять функции буксира-кантувальника, помогая в маневрах крупным судам.
Проект реализуется в рамках программы RELINC (Restoration of Essential Logistics Infrastructure and Network Connectivity) при поддержке Международного банка реконструкции и развития (IBRD).
Эксперты отмечают, что новое судно станет не только техническим усилением портовой инфраструктуры, но и важным элементом экологической безопасности всего Дуная.
Дунайские порты в настоящее время обрабатывают более 40% всего украинского экспорта агропродукции и играют ключевую роль в международной логистике, особенно после блокирования черноморских маршрутов.
Длина Дуная: примерно 2 850 км, вторая по длине река Европы после Волги.
Бассейн реки протекает через 10 стран — Германию, Австрию, Словакию, Венгрию, Хорватию, Сербию, Румынию, Болгарию, Молдову и Украину. Впадает в Черное море через дунайскую дельту, часть которой расположена в Одесской области.
По оценкам Европейской комиссии и Международной комиссии по защите Дуная (ICPDR), уровень загрязнения реки остается умеренным, но наблюдается накопление тяжелых металлов, пестицидов и микропластика, особенно в притоках.
Основные источники загрязнения — промышленные сбросы, агрохимикаты, бытовые отходы и судоходство.
В преддверии ежегодного Дня Дуная эксперты и экологи напоминают о масштабных экологических угрозах крупнейшей речной системы Европы. За последние 150 лет Дунай потерял около 80% своих природных заплав и водно-болотных угодий — из-за вмешательства человека, строительства плотин, гидроэнергетики, активного судоходства и регулирования русла. Это привело к резкому сокращению биоразнообразия, исчезновению осетровых рыб, ослаблению способности экосистем сдерживать паводки и засухи.
Общая протяженность Дуная составляет примерно 2 857 км. Это самая интернациональная река Европы: она протекает по территории или служит границей десяти государств.
В Германии — около 214 км,
в Австрии — 294 км,
в Словакии — 166 км,
в Венгрии — 334 км,
в Хорватии — 129 км,
в Сербии — 269 км,
в Болгарии — 148 км,
в Румынии — 825 км,
в Молдове — 49 км,
в Украине — около 109 км.
В бассейне реки проживает около 83 миллионов человек, более 20 миллионов из которых зависят от Дуная как источника питьевой воды. По Дунаю расположены столицы четырёх европейских государств — Вена, Братислава, Будапешт и Белград.
Среди наиболее серьёзных проблем:
загрязнение органическими и токсичными веществами, поступающими со стоками и с/х угодий;
засорение бытовыми отходами, в том числе пластиком;
изменение климата и колебания уровня воды;
инвазивные виды;
строительство плотин и гидроузлов, которые мешают миграции рыб;
браконьерский вылов осетровых ради чёрной икры.
Гидросооружения, такие как плотина «Железные ворота» на границе Сербии и Румынии, полностью перекрыли путь к нерестилищам для десятков видов рыб.
Инициатива WWF Living Danube Partnership уже восстановила более 1 700 гектаров водно-болотных угодий и улучшила водоснабжение на площади 3 700 гектаров.
Проект LIFE-Boat 4 Sturgeon работает над сохранением осетровых, созданием генетического банка и восстановлением популяций.
Развиваются системы рационального водопользования, внедряются водоочистные фильтры и устойчивое землепользование.
Вовлекаются предприятия, работающие в бассейне Дуная, к ответственности за водные ресурсы.
Дунай остаётся жизненно важной рекой для десятков миллионов людей и последним убежищем для уникальных видов рыб и птиц. Сохранение и восстановление Дуная требует международной координации, системного природоохранного подхода и осознанной политики со стороны стран региона. Река, о которой писал Штраус в знаменитом вальсе «На прекрасном голубом Дунае», должна сохранить своё природное лицо и в XXI веке.
Один из крупнейших операторов зернового рынка Украины ООО «СП „Нибулон“ выходит на новые рынки Среднего и Верхнего Дуная, расширяет свою деятельность в регионе и предлагает полный цикл экспорта зерновых культур и металлопродукции, а также грузовые перевозки любых типов товаров на Дунае, сообщила пресс-служба зернотрейдера в Facebook.
В агрохолдинге напомнили, что первыми шагами на рынках Среднего и Верхнего Дуная стали рейсы с металлопродукцией по маршрутам Измаил — Лом (Болгария) и Измаил — Смедерево (Сербия), которые выполнялись буксирами «Переяславский» и «Казацкий» с привлечением барж собственного производства. Эти перевозки подтвердили готовность компании эффективно работать с различными категориями грузов, открывая новые возможности для бизнеса в Болгарии, Сербии, Румынии и других странах Дунайского региона.
«Наш флот способен перевозить различные типы грузов, и это только начало. Мы предлагаем бизнесу Балкан комплексные решения: экспорт зерновых в сочетании с нашей логистикой по Дунаю до Констанцы, а также речные перевозки любых товаров между портами региона», — отметил директор по логистике »Нибулона» Сергей Калкутин.
В «Нибулоне» заверили, что экспансия на Средний и Верхний Дунай — это часть долгосрочной стратегии агрохолдинга, направленной на развитие международной речной логистики.
Сейчас агрохолдинг готов предложить конкурентоспособную альтернативу традиционным путям поставки зерновых и других грузов. Речь идет об экспорте зерновых в 75 стран мира с использованием собственного речного флота, грузовых перевозках по Дунаю для аграрного, металлургического и строительного секторов, гибких условиях сотрудничества: DAP, EXW, FCA, FOB, онлайн-отслеживании грузов в реальном времени, международном опыте и репутации надежного партнера.
«Благодаря собственному современному флоту и эффективной логистике «Нибулон» гарантирует стабильные и безопасные перевозки на Дунае, что открывает доступ к новым рынкам», — подчеркнули в агрохолдинге.
ООО «СП «Нибулон» создано в 1991 году. До российского военного вторжения зернотрейдер владел 27 перегрузочными терминалами и комплексами по приему сельхозкультур, мощностями для единовременного хранения 2,25 млн тонн продукции АПК, флотом из 83 судов (из них 23 буксира), а также Николаевским судостроительным заводом.
«Нибулон» до войны обрабатывал 82 тыс. га земли в 12 областях Украины и экспортировал сельхозпродукцию в более чем 70 стран мира. Зернотрейдер в 2021 году экспортировал максимальные за время своего существования 5,64 млн тонн сельхозпродукции, достигнув рекордных объемов поставок на внешние рынки в августе — 0,7 млн тонн, в четвертом квартале — 1,88 млн тонн и во втором полугодии — 3,71 млн тонн.
Сейчас зернотрейдер работает на 32% мощностей, создал специальное подразделение для разминирования сельхозземель и вынужден был перенести центральный офис из Николаева в Киев.
NIBULON, БОЛГАРИЯ, ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ, Дунай, РУМЫНИЯ, Сербія
Украина с начала 2024 года экспортировала через дунайские порты 3,7 млн тонн грузов, из которых 2,5 млн тонн – это зерновые и масло, сообщил вице-премьер по восстановлению Украины — министр развития громад, территорий и инфраструктуры Александр Кубраков
«Несмотря на рекордные объемы Украинского морского коридора, дунайские порты имеют потенциал роста», – отметил он.
По словам Кубракова, в частности, Украинское Дунайское пароходство начало предлагать доставку контейнеров в дунайские порты Болгарии, Сербии, Венгрии, Словакии, Австрии, Германии и румынский порт Констанца в обход границы с Польшей.
Агентство «Интерфакс-Украина» не располагает сравнительной информацией об объеме экспорта через порты на Дунае за аналогичный период 2023 года, однако известно, что в феврале минувшего года они обработали 2,2 млн тонн грузов, в марте – 2,8 млн тонн, а всего за год – 29 млн тонн.
Премьер-министр Денис Шмыгаль накануне заявил о намерении Украины расширить экспортную способность дунайского кластера с 33 млн тонн грузов в 2023 году до 35-40 млн тонн.
Порты Дунайского кластера в 2023 году увеличили грузооборот практически в два раза — до 32 млн тонн.
Как сообщила Администрация морских портов Украины (АМПУ) в Facebook в среду, За этот период принято и отправлено 14,031 тыс. судов,
Порт «Измаил» принял/отправил 9,324 тыс. судов, перевалив 20,26 млн тонн грузов. Порт «Рени» – 3,858 тыс. судов, 10,07 млн тонн грузив, порт «Усть-Дунайск» – 849 судов, 1,68 млн тонн грузов.
Объем перевалки зерновых в портах Дунайского кластера в прошлом году увеличился почти в два раза – до 20 млн тонн (10,3 млн тонн в 2022 году). Также, значительно вырос объем перевалки наливных грузов – 5,3 млн тонн (2,3 млн тонн), черных металлов – 1,7 млн тонн (0,8 млн тонн), строительных материалов – 0,5 млн тонн (0,3 млн тонн), контейнеров – 67,667 тыс. TEU (9,321 тыс. TEU). Объемы перевалки руды незначительно сократились – до 1,9 млн тонн (2,1 млн тонн).
Ранее сообщалось, что грузооборот морских портов Дунайского региона за январь-ноябрь 2023 года достиг 29,4 млн тонн, что более чем вдвое превышает показатель за аналогичный период 2022 года (14,5 млн тонн).
Объем перевалки в портах Дунайского кластера в 2022 году составлял 16,49 млн тонн: 8,89 млн тонн – в порту «Измаил», 6,82 млн тонн — в порту «Рени» и 0,785 тыс. тонн — в порту «Усть-Дунайск».
