«Укрзализныця» (УЗ) с 1 мая вводит в полноценную эксплуатацию сервис автоматизированного распределения ремонта грузовых вагонов с целью устранения человеческого фактора, повышения эффективности использования подвижного состава и сокращения времени простоя.
«Фактически, отныне весь процесс — от планирования ремонта до финальных расчетов — будет происходить онлайн в одной системе», — отмечает УЗ в Facebook.
Компания объясняет, что для ремонта вагонов на ее мощностях необходимо онлайн пройти три этапа, в частности уже работающий этап планирования и договора, когда в системе публикуется информация о доступных мощностях, тарифах и условиях, а владелец вагона подает электронную заявку с годовым планом ремонтов. После этого стороны заключают договор онлайн с использованием квалифицированной электронной подписи (КЭП).
На втором этапе (формирование заявки и ремонт), который заработал с 1 мая, клиент осуществляет предоплату, подает заявку самостоятельно, выбрав производственное подразделение для получения услуги, после чего вагоны направляются на ремонт. Все работы выполняются в автоматически сформированной очереди.
На третьем этапе (завершение и расчеты) после ремонта через систему формируются акты выполненных работ и необходимые документы с наложением КЭП. Они становятся доступными в электронном кабинете заказчика, после чего происходит финальный расчет.
«Таким образом, клиенты получают полностью цифровой процесс без бумажных документов: договор, заявки, отслеживание ремонта и все расчеты – в одном сервисе. Каждому автоматически создается личный счет, а договоры можно продлевать онлайн», – резюмируется в сообщении.
Компания «ТК-Домашний текстиль», входящая в группу компаний «Текстиль-Контакт» (ТК Group), отгрузила заказчику в Данию продукцию на сумму более 160 тыс. евро, что стало крупнейшей экспортной отгрузкой с начала текущего года, сообщил владелец ТК Group Александр Соколовский.
«Состоялась крупнейшая экспортная отгрузка с начала года — две полные фуры продукции производства «ТК-Домашний текстиль» отправились в Данию. И это только для одного клиента, который в прошлом году очень осторожно начал с нами работать, а с начала года увеличил объем заказа по сравнению с 2025 уже в пять раз», – написал Соколовский в Facebook.
Он сообщил, что в составе партии куртки, термобелье, вязаные изделия (свитеры, шапки, шарфы), детская обувь.
«И если обувь мы относительно недавно начали самостоятельно производить на фабрике в Чигирине (которую взяли в управление), то все остальные изделия давно шьем на собственных производствах в Киеве, Чернигове и Одессе. Хлопчатобумажные ткани и утеплитель (силиконизированный синтепон) тоже с собственных фабрик, что позволяет минимизировать расходы и быть независимыми от импорта с его постоянными логистическими рисками», – говорится в сообщении.
Соколовский подчеркнул, что европейские партнеры компании в первую очередь ценят географическую близость и скорость логистики; многопрофильность производства полного цикла: от создания нитей и ткани до готового изделия; качество натуральных хлопковых материалов; стабильный контроль на каждом этапе, а также «честные и конкурентные цены».
«Последний пункт очень важен, потому что все заказчики считают деньги, и нам приходится выдерживать жесткую конкуренцию с китайскими, турецкими и другими мощными производителями, которые при этом работают в мирных и стабильных условиях, не имея наших военных, энергетических, кадровых и других рисков», – подчеркнул он.
Соколовский также добавил, что украинскому производителю стало сложнее «бороться» за европейского заказчика, и компании приходится постоянно доказывать, что даже в условиях форс-мажора на каком-либо из заводов «ТК-Групп» заказы подстрахуют другие заводы и продукция будет отгружена вовремя.
«Если в 2022–2023 годах европейские заказчики реально сочувствовали нам и искренне пытались поддержать заказами, то последние пару лет, даже когда мы предлагаем конкурентные цены и гарантируем качество, очень сложно довести переговоры до подписанных контрактов. То ли «устали» от нашей войны, то ли их страховые компании дают сдачу, то ли это уже политика, кто знает… Но их протоколы указывают на риски, и им проще нам отказать и перевести заказ куда-нибудь в Азию», – написал он.
Кроме того, владелец «ТК-Групп» подчеркнул, что бороться за каждого иностранного клиента нужно еще и потому, что спрос на текстильную продукцию на внутреннем рынке по понятным причинам (сокращение населения и снижение покупательной способности) значительно уменьшился.
«Дешевый импорт, преимущественно контрабандный, тоже, к сожалению, никуда не исчез», – отмечается в сообщении.
«ТК-Домашний текстиль» – лидер по производству тканей, домашнего текстиля, детского ассортимента в Украине. В портфеле активов – одна из немногих в Украине отделочная фабрика по выпуску хлопчатобумажных тканей в Чернигове «ТК-ДТ Чернигов». Также среди ее активов – швейные фабрики в Киеве, Тернополе, Чернигове и Одессе; обувная – в Чигирине; вязальное производство, а также производство синтепона в Чернигове.
Как сообщалось, среди стран-импортеров продукции «ТК ДТ»: Дания, Германия, Литва, Латвия, Грузия, Франция, Румыния, Швеция, Словакия.
TK Group основана в 1995 году. В настоящее время представляет собой холдинг, объединяющий весь спектр услуг текстильной промышленности – от сырья и нитей до готовых решений для клиентов B2B, B2G, B2C. Основателем группы является Соколовский, председатель комитета оборонных закупок легкой промышленности при Федерации работодателей Украины.
Производство тралов для перевозки крупногабаритных грузов в Украине в 2025 году выросло на 18% — до 415 ед., сообщил заместитель председателя комитета Верховной Рады по вопросам экономического развития Дмитрий Кисилевский.
«Неплохой результат имеем в области машиностроения, которую еще несколько лет назад рисковали потерять. Спрос, сформированный аграриями, логистическими компаниями и частично государством, трансформировался во внутреннее производство благодаря политике »Сделано в Украине». Главными инструментами стали локализация в публичных закупках и компенсация 15% стоимости украинской техники», — говорится в его сообщении в Facebook.
Кисилевский отметил, что тралы в Украине в прошлом году производили три предприятия, которые активно инвестируют в развитие и налаживание экспорта. Также стартовало производство нового вида продукции — модульных тралов.
В то же время, подчеркивает нардеп, в оборонных закупках все еще массово присутствуют низкокачественные турецкие и китайские тралы.
«Исправить это призван законопроект №13392 о локализации в оборонных закупках. Он распространит требования локализации на закупки силами обороны гражданских товаров, в том числе и такого рода продукции», — написал Кисилевский.
Он напомнил, что в 2025 году доля перерабатывающей промышленности в наполнении государственного бюджета была самой большой — 18%, то есть она постепенно становится одним из локомотивов украинской экономики.
Политика развития украинских производителей «Сделано в Украине» объединяет программы, которые стимулируют производство, промышленные инвестиции и несырьевой экспорт.
Как сообщалось, законопроект №13392, соавтором которого является Кисилевский, Верховная Рада приняла в первом чтении 4 ноября 2025 года.
Документ, в частности, предусматривает внесение изменений в закон «О публичных закупках», которыми временно до 31 декабря 2032 года условия локализации распространяются на оборонные закупки гражданских товаров стоимостью более 1 млн грн и при условии, что такой товар внесен в перечень товаров с подтвержденной степенью локализации производства непосредственно его производителем.
Необходимый уровень локализации в 2026 году составляет 30% (2025 г. — 25%).
Из Азербайджана в Украину отправился очередной груз с энергооборудованием, предоставленным организациями, предприятиями и неравнодушными гражданами Азербайджанской Республики в рамках инициативы Министерства иностранных дел Украины «Тепло для Украины» (#WarmthforUkraine), инициированной министром иностранных дел Андреем Сибигой.
Об этом сообщил посол Украины в Азербайджанской Республике Юрий Гусев.
По его словам, помощь направлена прежде всего на поддержку Государственной службы Украины по чрезвычайным ситуациям (ГСЧС), а также ряда пострадавших громад. Груз включает:
17 генераторов различной мощности, 4 портативные системы питания, 3 тепловые пушки. «Это не просто техника — это тепло, свет и возможность работать, восстанавливаться и поддерживать друг друга в условиях ежедневных российских террористических обстрелов энергетической инфраструктуры», — подчеркнул посол.
Гусев выразил искреннюю благодарность Азербайджану, его высшему руководству, предприятиям, организациям и всему азербайджанскому народу за последовательную и конкретную поддержку Украины в сложное время.
«Такая помощь чрезвычайно ценна. Она еще раз подтверждает дружбу наших народов и прочность украино-азербайджанского стратегического партнерства», — подчеркнул дипломат.
МИД Украины продолжает работу по привлечению подобной помощи и уже координирует с партнерами следующую партию необходимого энергооборудования.
Как сообщает Сербский Экономист, ассоциации автоперевозчиков из Сербии, Черногории, Боснии и Герцеговины и Северной Македонии заявили о намерении 26 января 2026 года начать протестные акции с блокадой грузовых терминалов на пограничных переходах в направлении стран Шенгенской зоны. Сообщения о планируемых действиях распространили региональные СМИ со ссылкой на заявления профильных объединений.
Поводом перевозчики называют практическое применение и предстоящее ужесточение контроля в связи с внедрением Entry/Exit System (EES), из-за чего, по их версии, профессиональные водители из стран вне ЕС фактически подпадают под режим краткосрочного пребывания в Шенгене по правилу 90 дней в течение 180 дней — как обычные туристы. Перевозчики предупреждают, что при «строгом» применении правил с весны 2026 года часть водителей может быстро исчерпывать лимит пребывания, что создаст риски для цепочек поставок и грузового сообщения между ЕС и регионом Западных Балкан.
Еврокомиссия заявила, что следит за ситуацией и находится в контакте с партнерами Западных Балкан, при этом указывая, что правила краткосрочного пребывания в Шенгене «ясны», а практические решения на внешних границах находятся в компетенции государств-членов.
EES — это автоматизированная IT-система ЕС для регистрации въезда и выезда не-граждан ЕС при краткосрочных поездках, включая фиксацию данных документа и биометрии, с целью повысить эффективность контроля на внешних границах и выявлять «оверстеев». Еврокомиссия сообщала, что система вводится поэтапно, а полное развертывание на всех пунктах пропуска запланировано с 10 апреля 2026 года, когда электронные записи должны окончательно заменить штампы в паспортах.
В случае реализации блокад на грузовых терминалах возможны очереди и задержки на ряде направлений ЕС — Западные Балканы, что способно повлиять на сроки коммерческих поставок в регионе и во всей Европе.
Автоперевозчик, блокада, Боснія, ГРУЗ, Македонія, Черногория, Шенген
Пропуск грузового автотранспорта с грузом через пропускные пункты на границе Польши «Медика» (в Украине ППр «Шегини»), «Хребенне» (в Украине ППр «Рава-Русская») на въезд в Польшу приостановлен, а в пункте пропуска «Корчова» (в Украине ППр «Краковец») замедлен, сообщила Госпогранслужба в Telegram-канале в воскресенье.
«По информации польской стороны, в пунктах пропуска «Медика» и «Хребенне» временно приостановлена работа базы данных, которая используется для оформления грузовых транспортных средств с грузом, следующих на выезд из Украины (въезд в Республику Польша). В пункте пропуска «Корчова» база данных польской таможенной службы функционирует в замедленном режиме», — говорится в сообщении пограничников.
Пустые грузовые транспортные средства оформляются в обычном режиме. Другие виды транспорта проходят погранично-таможенные процедуры без изменений.
«По предварительной информации, возобновление полноценной работы базы данных польской таможни ожидается до 22:00 (по украинскому времени) 18 января 2026 года», — отмечается в сообщении Госпогранслужбы.
