Как сообщает Сербский Экономист, Китайская компания Techron Automotive планирует построить в городе Инджия (Воеводина, Сербия) свой первый зарубежный завод по производству пластиковых автокомпонентов, что усилит роль страны как регионального хаба автопрома. Об этом сообщила мэрия Инджии на которую ссылается портал Serbia-business.eu.
Строительство планируется начать до конца текущего года. Согласно опубликованной информации, завод в Инджии станет первым предприятием Techron за пределами Китая. На первом этапе предусматривается возведение производственного корпуса площадью 4,5 тыс. кв. м. После выхода на полную мощность предприятие сможет обеспечить около 200 рабочих мест.
Открытие завода намечено на середину 2026 года.
Techron выпускает компоненты для ведущих мировых автопроизводителей – Volkswagen, Porsche, Audi, Chery, Geely и других. В продуктовую линейку входят детали двигателей и трансмиссий, элементы интерьера и экстерьера, а также компоненты систем управления.
Эксперты отмечают, что проект укладывается в стратегию Сербии по углублению специализации на автопроме и автокомпонентах: в стране уже работают десятки заводов по производству жгутов, электроники и пластмассовых деталей для европейских и азиатских брендов. Для региона это означает не только новые рабочие места, но и необходимость инвестиций в энергетику, логистику и профессиональное образование, чтобы закрепить эффект от прихода нового инвестора.
https://t.me/relocationrs/1782
Фактические закупки золота Китаем в текущем году могут в разы превышать официально декларируемые объемы и уже стали одним из ключевых драйверов рекордного роста цен на драгметалл, пишет Financial Times со ссылкой на аналитиков и данные рынка.
Согласно официальной статистике Народного банка Китая, в 2025 году регулятор приобрел лишь около 25 тонн золота, при этом в отдельных месяцах прирост запасов составлял примерно 2 тонны. Однако аналитики Société Générale, оценивая торговые потоки крупных слитков и данные импорта, полагают, что реальный объем покупок Пекина может достигнуть до 250 тонн за год, то есть более трети совокупного спроса мировых центробанков. По их оценкам, фактические закупки могут в десять и более раз превышать официально раскрываемые цифры.
Директор Японской ассоциации рынка драгоценных металлов Брюс Икемизу заявил, что участники рынка в этом году «практически не верят официальным статистическим данным, особенно по Китаю», и оценивает текущие золотые резервы страны почти в 5 тыс. тонн — примерно вдвое выше уровня, который китайские власти сообщают публично.
По данным FT и экспертов, значительная часть покупок осуществляется непрозрачно — через Государственное управление по иностранной валюте (SAFE), суверенный фонд China Investment Corporation и другие структуры, не обязанные публиковать детализированную отчетность по запасам золота. Это затрудняет оценку реального масштаба операций и усиливает неопределенность на рынке.
Аналитики отмечают, что скрытное наращивание золота связано со стратегией дедолларизации. «Китай покупает золото в рамках своей стратегии снижения зависимости от доллара», — приводит пресса слова Джеффа Карри, стратега Carlyle. Золото рассматривается как инструмент хеджирования валютных и геополитических рисков, в том числе на фоне напряженности в отношениях с США.
По оценкам Всемирного совета по золоту, за последнее десятилетие доля золота в международных резервах стран за пределами США выросла примерно с 10 до 26 проц, что сделало металл вторым по значимости резервным активом после американского доллара. Масштабные покупки центробанков помогли поднять цену золота выше 4 300 долл за тройскую унцию, отмечают FT и отраслевые издания.
Китай при этом остается крупнейшим в мире производителем и потребителем золота, обеспечивая порядка 10% мировой добычи, что позволяет Пекину увеличивать резервы не только за счет импорта, но и через внутренний рынок.
Объем импорта в Украину легковых автомобилей, учитывая грузопассажирские автомобили-фургоны и авто для гонок (код УКТ ВЭД 8703), в январе-октябре 2025 года составил почти $4,82 млрд, что на 32,6% больше показателя аналогичного периода 2024 года ($3,63 млрд) и на 10% больше, чем за весь 2024 год.
Согласно статистике, обнародованной Государственной таможенной службой Украины, таким образом темп прироста импорта легковых автомобилей еще ускорился – по итогам девяти месяцев он составлял 27,4% к аналогичному периоду 2024 года.
В октябре этого года в Украину ввезено легковых автомобилей на $647,8 млн, что на 81% больше, чем в октябре прошлого года.
В тройку крупнейших поставщиков автомобилей в Украину в январе-октябре текущего года вошли Германия, США и Китай, тогда как в прошлом году это были США, Германия и Япония. В частности, поставки автомобилей из Германии выросли на 52% — до $841,3 млн, а их доля в структуре импорта автомобилей составила 17,45% против 15,23% годом ранее.
Из США в Украину ввезено автомобилей на $839,7 млн (на 25,4% больше), а из Китая — на $663 млн (13,8% импорта легковых). В прошлом году из Японии, входившей в тройку лидеров, импорт составил почти $430 млн (11,8%).
Из других стран весь импорт легковых автомобилей за указанный период составил $2,476 млрд против $1,981 млрд за январь-октябрь-2024.
В то же время за 10 месяцев этого года Украина экспортировала такие транспортные средства только на $7,17 млн, в частности в ОАЭ, Канаду и США, тогда как год назад в аналогичный период страна поставила их на внешние рынки на $9,33 млн, в основном в Канаду, Германию и США.
По данным Гостаможслужбы, в общей структуре импорта товаров в Украину в январе-октябре 2025 года доля легковых автомобилей составила 7,1% (в прошлом году 6,3%), в структуре экспорта – 0,02% (0,03%).
Как сообщалось, в 2024 году в Украину ввезено легковых автомобилей на $4,385 млрд – на 8% больше, чем годом ранее, экспортировано на $10,1 млн (в 2,7 раза меньше).
автомобілі, ГЕРМАНИЯ, импорт, КИТАЙ, США
Объем импорта в Украину тракторов в январе-октябре 2025 года составил $703,83 млн, что на 6,6% больше, чем за аналогичный период 2024 года ($660,51 млн), свидетельствует статистика Государственной таможенной службы.
Согласно обнародованным статистическим данным, преимущественно тракторы ввозились из США (22% общего импорта этой техники, или $154 млн), Китая (17,2% или $121,1 млн) и Германии (16,4%, или $115,6 млн), тогда как в прошлом году лидером была Германия ($101,5 млн), вторым Китай ($91,6 млн), США заняли третье место ($86,9 млн).
При этом импорт из других стран в январе-октябре сократился на 17,7% — до $313,1 млн.
В октябре этого года импорт тракторов в Украину увеличился на 9,1% к октябрю-2024 — до $73,8 млн, что тоже незначительно больше показателя сентября-2025.
С начала текущего года, как сообщалось, объемы импорта тракторов в Украину демонстрировали отрицательную динамику: в январе они были меньше на треть по сравнению с январем-2024, но уже по итогам первого полугодия показатели почти сравнялись с прошлогодними.
Согласно статистике Гостаможслужбы, в этом году на экспорт в январе-октябре было поставлено тракторов на $5,1 млн, в основном в Румынию (25%), Бельгию и Германию, тогда как в прошлом году за этот период экспорт составил $4,6 млн, преимущественно в Молдову (25,6%), Чехию и Казахстан.
Как сообщалось, объем импорта тракторов в Украину в 2024 году составил почти $784 млн – на 5,6% меньше, чем годом ранее, экспорт – $5,44 млн против $5,74 млн.
Импорт товаров в Украину в январе-октябре 2025 года достиг $67,8 млрд, что на 18,1% больше, чем годом ранее, сообщила Государственная таможенная служба. Крупнейшие страны происхождения импорта — Китай с $15,1 млрд,
Польша — $6,4 млрд и Германия — $5,4 млрд.
Налогооблагаемый импорт составил $51,8 млрд, или 76% общего объема. Налоговая нагрузка на 1 кг налогооблагаемого импорта — $0,52/кг.
В товарной структуре 68% заняли машины, оборудование и транспорт — $27 млрд (поступления таможенных платежей — 168 млрд грн, 29%); продукция химической промышленности — $10,4 млрд (81,1 млрд грн, 14%); топливно-энергетические товары — $8,5 млрд (167,9 млрд грн, 29%).
Источник: https://expertsclub.eu/import-v-ukrayinu-zris-na-18-lidyruyut-kytaj-polshha-nimechchyna/
Европейский Союз оказался перед угрозой серьезного кризиса в сфере поставок критически важных материалов после решения правительства Китая ввести новые экспортные ограничения на редкоземельные магниты и сырье для их производства, сообщает Politico.
Как отмечается, решение Пекина, принятое в начале октября, обострило торговое противостояние с Соединенными Штатами и создало риски для европейской промышленности, которая почти полностью зависит от импорта таких элементов из Китая.
«Кризис в сфере поставок критически важного сырья — это уже не отдаленный риск. Он уже на нашем пороге», — заявила президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен, выступая перед депутатами Европарламента накануне саммита ЕС.
Она подчеркнула необходимость «решительных и срочных действий» для обеспечения более быстрых и надежных поставок критических материалов «как в самой Европе, так и от проверенных партнеров».
Еврокомиссар по торговле Марош Шефчович сообщил, что ЕС не заинтересован в эскалации напряженности, но подчеркнул необходимость быстрого разрешения ситуации. «Однако эта ситуация бросает тень на наши отношения. Поэтому быстрое решение является крайне необходимым», — отметил он.
По словам Шефчовича, Китай и ЕС «усилят контакты на всех уровнях» для обсуждения ограничений. Министр торговли КНР Ван Вэньтао в ближайшие дни должен прибыть в Брюссель для консультаций.
«Европейский Союз также проводит переговоры со странами «Большой семерки» по согласованной реакции на кризис накануне министерской встречи, которая состоится 30-31 октября в Канаде», — указано в сообщении.
Ранее информационно-аналитический центр Experts Club проанализировал мировой рынок редкоземельных металлов мира и Украины, видео доступно здесь —
https://youtu.be/UHeBfpywpQc?si=0L-2nSUrLlIbqVZ5?si=Fk6Oi_13NKpEW81K
EXPERTS CLUB, ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ, КИТАЙ, редкоземельные элементы, ЭКСПОРТ
