Китай задействует большой флот гражданских грузовых судов и паромов в учениях у своих берегов, отрабатывая сценарии возможного десантирования на Тайвань, следует из расследования агентства Reuters, основанного на спутниковых снимках и данных слежения за судами.
По данным Reuters, летом 2025 года не менее 12 гражданских судов — шесть автомобильных паромов и шесть палубных грузовых судов — участвовали в десантных маневрах на пляже недалеко от населенного пункта Цзешен в провинции Гуандун. Спутниковые снимки фиксировали выгрузку сотен военных машин непосредственно на побережье по аппарелям, без использования портовой инфраструктуры.
Эксперты, опрошенные агентством, отмечают, что гражданский флот может стать ключевым элементом в случае возможной операции против Тайваня: по действующим оценкам, у Военно -морских сил и морской пехоты НВАК сейчас достаточно собственных десантных кораблей и катеров, чтобы перебросить примерно 20 тыс. военнослужащих с техникой в первой волне высадки, тогда как для полномасштабного вторжения, по разным оценкам, потребовалось бы от 300 тыс. до 1 млн военных.
Расследование указывает, что использование гражданских судов — часть более широкой стратегии «теневого флота», позволяющей резко нарастить десантные и транспортные возможности КНР и одновременно затруднить разведке оценку масштабов подготовки. По данным Reuters, отслежено более 100 гражданских судов, привлеченных к военным учениям или принадлежащих компаниям, которые регулярно участвуют в таких маневрах.
В материале приводятся оценки бывшего главнокомандующего вооруженными силами Тайваня Ли Си-мина и других военных экспертов, которые называют отработку высадок с участием гражданского флота «существенным шагом» к формированию реальных планов вторжения. В то же время тайваньские чиновники указывают на уязвимость таких судов для противокорабельных и переносных ракет и рассматривают демонстративные учения как элемент «когнитивной войны», направленной на психологическое давление на Тайбэй и его партнеров.
Reuters подчеркивает, что, несмотря на наращивание возможностей, остается неясным, готова ли НВАК к реальной десантной операции через Тайваньский пролив: масштаб вторжения трудно скрыть, а погодные условия, рельеф побережья острова и потенциальная реакция США и союзников делают подобный сценарий крайне рискованным.
Справка от Experts Club: соотношение военных потенциалов КНР и Тайваня (оценки на 2025 год)
По открытым оценкам (GlobalFirepower, Минобороны Тайваня, данные о бюджетах): Численность активных военнослужащих
Китай: около 2,0–2,1 млн человек (активный персонал НВАК).
Тайвань: почти 230 тыс. человек.
Соотношение: примерно 8–9 к 1 в пользу Китая.
Резерв и мобилизационный ресурс
Китай: около 510 тыс. резервистов + крупные паравоенные формирования.
Тайвань: около 2,3 млн резервистов при значительно меньшем населении, ставка на массовый резерв.
Военно-воздушные силы (общая авиация)
Китай: около 3,3 тыс. самолетов, из них примерно 1,2 тыс. истребителей.
Тайвань: около 760 самолетов, примерно 280–300 истребителей.
Соотношение истребителей: около 4–5 к 1 в пользу Китая.
Военно-морские силы (боевые корабли)
Китай: около 750 кораблей и катеров, включая 3 авианосца, десятки эсминцев и фрегатов, более 60 подводных лодок.
Тайвань: около 100 кораблей и катеров, без авианосцев, с ограниченным количеством эсминцев, фрегатов и подводных лодок.
Соотношение по количеству единиц флота: примерно 7–8 к 1 в пользу Китая, с еще более значительным разрывом по суммарному тоннажу.
Оборонные бюджеты (2025 год)
Китай: около 245–270 млрд долл. в год по официальным данным.
Тайвань: около 20–21 млрд долл. (около 2,45 % ВВП).
Соотношение: Китай тратит на оборону более чем в 10 раз больше, чем Тайвань.
Эти цифры носят оценочный характер и базируются на открытых источниках, но в целом отражают значительное количественное превосходство Китая при одновременной ориентации Тайваня на технологическое насыщение, оборонные доктрины и союз с США и другими партнерами.
Источник: https://expertsclub.eu/kytaj-zadiyuye-czyvilni-sudna-v-navchannyah-po-tajvanyu-zmi/
В министерстве коммерции КНР в четверг заявили, что высказывания премьера Японии Санаэ Такаити о Тайване оказали негативный эффект на китайско-японские экономические отношения.
«Ошибочные слова премьера Такаити о Тайване, сказанные во всеуслышание, фундаментальным образом подорвали основы отношений Китая и Японии, серьезно навредили двусторонним экономическим и торговым связям», — приводят западные СМИ слова представителя министерства Хэ Юнцянь.
«Если японская сторона будет и впредь придерживаться подобных действий и продолжит двигаться по неверному пути, то Китай решительно примет необходимые меры, и все последствия их лягут на Японию», — пообещала она.
СМИ напоминают, что Китай — второй по значимости рынок для Японии. В 2024 году, по данным ООН, КНР закупила японских товаров на $125 млрд, в основном промышленное оборудование, полупроводники, автомобили.
В ноябре Такаити заявила, что чрезвычайная обстановка вокруг Тайваня, связанная с применением силы, может перерасти в «ситуацию, угрожающую выживанию» Японии; агентство «Киодо» поясняло, что в таком случае Токио мог бы прибегнуть к праву на коллективную самооборону.
Однако власти КНР считают вопрос Тайваня внутренним делом Китая и призвали Такаити отказаться от своих заявлений. В итоге в Пекине призвали сограждан избегать поездок в Японии, рекомендовали лицам, желающим обучаться в этой стране, снова обдумать это решение в связи с ситуацией с безопасностью. Также агентство «Киодо» информировало со ссылкой на источник, что Китай сообщил Японии о приостановке импорта японских морепродуктов
В четверг посол США в Японии Джордж Гласс осудил такие меры КНР и назвал их «экономическим принуждением». После встречи с главой МИД Японии Тосимицу Мотэги он заверил, что США привержены обеспечению обороны Японии, в том числе контролируемых Токио островов Дяоюйдао (японское название — Сэнкаку) в Восточно-Китайском море. Острова являются предметом территориального спора Японии и Китая.
64-летняя Такаити, по оценкам «Киодо», известна «жесткими взглядами на безопасность». Она выступает, в частности, за пересмотр девятой статьи японской конституции 1947 года, провозглашающей отказ страны от милитаризма. Ее также считают сторонницей крайне правых и националистических взглядов.
Тайваньский вопрос возник в 1949 году, когда была провозглашена Китайская Народная Республика, а часть китайской партии Гоминьдан обосновалась на острове Тайвань, назвав остров Китайской Республикой на Тайване. Пекин настаивает на «принципе одного Китая», согласно которому нельзя одновременно признавать и КНР, и Китайскую Республику на Тайване. При этом некоторые государства имеют у себя неофициальные культурные и экономические офисы Тайбэя.
Украинцы в октябре текущего года приобрели 3,114 тыс. легковых автомобилей, ввезенных из Китая, что в 2,6 раза больше, чем за тот же месяц прошлого года, сообщает «УкрАвтопром» в Telegram-канале.
Отмечается, что в основном приобретенные легковые автомобили из Китая были новыми — 2,512 тыс. ед., что в 2,6 раза больше, чем в прошлом году. Спрос на подержанные автомобили также вырос более чем в 2,6 раза — их ввезено 602 ед.
Абсолютное большинство легковых автомобилей из КНР были электромобилями – 92%.
Самые популярные модели новых легковых автомобилей китайского происхождения — Volkswagen ID.UNYX — 441 шт.; BYD Song Plus — 391 шт.; BYD Leopard 3 — 261 шт.; Zeekr 7X — 169 шт.; BYD Sea Lion 07 — 150 шт.
Чаще всего среди подержанных покупали Zeekr 001 — 57 шт.; BYD Sea Lion 07 — 45 шт.; Volkswagen ID.UNYX — 36 шт.; Zeekr 7X — 33 шт. и Audi Q4 — 30 шт.
Как сообщалось, в январе-октябре текущего года Китай вошел в тройку стран-лидеров, из которых Украина импортировала легковые автомобили после Германии и США с долей 13,8% всего импорта или $663 млн, тогда как в тот же период 2024 года в тройку не входил.
За весь 2024 год украинцы приобрели около 14,4 тыс. ввезенных из Китая автомобилей — на 18% больше, чем в 2023 году. Спрос на новые автомобили вырос на 37% — до 11 тыс. ед., а на подержанные сократился на 20% — до 3,3 тыс.
Кроме того, по сообщению «УкрАвтопрома», в октябре 2025 года украинцы приобрели более 5,8 тыс. подержанных легковых автомобилей, ввезенных из США – в 2,2 раза больше, чем за аналогичный период 2024 года.
Наибольшая доля из этого количества (49%) – электромобили, тогда как доля бензиновых составила 36%, гибридных – 8%, дизельных – 4%, авто с ГБО – 3%.
Средний возраст «американцев» с пробегом, пополнивших украинский автопарк в октябре – 5,2 года.
В пятерку самых востребованных подержанных авто, произведенных в США, попали Tesla Model Y – 900 шт.; Tesla Model 3 – 841 шт.; Ford Escape – 408 шт.; Nissan Rogue – 273 шт.; Tesla Model S – 270 шт.
Как сообщает Сербский Экономист, Китайская компания Techron Automotive планирует построить в городе Инджия (Воеводина, Сербия) свой первый зарубежный завод по производству пластиковых автокомпонентов, что усилит роль страны как регионального хаба автопрома. Об этом сообщила мэрия Инджии на которую ссылается портал Serbia-business.eu.
Строительство планируется начать до конца текущего года. Согласно опубликованной информации, завод в Инджии станет первым предприятием Techron за пределами Китая. На первом этапе предусматривается возведение производственного корпуса площадью 4,5 тыс. кв. м. После выхода на полную мощность предприятие сможет обеспечить около 200 рабочих мест.
Открытие завода намечено на середину 2026 года.
Techron выпускает компоненты для ведущих мировых автопроизводителей – Volkswagen, Porsche, Audi, Chery, Geely и других. В продуктовую линейку входят детали двигателей и трансмиссий, элементы интерьера и экстерьера, а также компоненты систем управления.
Эксперты отмечают, что проект укладывается в стратегию Сербии по углублению специализации на автопроме и автокомпонентах: в стране уже работают десятки заводов по производству жгутов, электроники и пластмассовых деталей для европейских и азиатских брендов. Для региона это означает не только новые рабочие места, но и необходимость инвестиций в энергетику, логистику и профессиональное образование, чтобы закрепить эффект от прихода нового инвестора.
https://t.me/relocationrs/1782
Фактические закупки золота Китаем в текущем году могут в разы превышать официально декларируемые объемы и уже стали одним из ключевых драйверов рекордного роста цен на драгметалл, пишет Financial Times со ссылкой на аналитиков и данные рынка.
Согласно официальной статистике Народного банка Китая, в 2025 году регулятор приобрел лишь около 25 тонн золота, при этом в отдельных месяцах прирост запасов составлял примерно 2 тонны. Однако аналитики Société Générale, оценивая торговые потоки крупных слитков и данные импорта, полагают, что реальный объем покупок Пекина может достигнуть до 250 тонн за год, то есть более трети совокупного спроса мировых центробанков. По их оценкам, фактические закупки могут в десять и более раз превышать официально раскрываемые цифры.
Директор Японской ассоциации рынка драгоценных металлов Брюс Икемизу заявил, что участники рынка в этом году «практически не верят официальным статистическим данным, особенно по Китаю», и оценивает текущие золотые резервы страны почти в 5 тыс. тонн — примерно вдвое выше уровня, который китайские власти сообщают публично.
По данным FT и экспертов, значительная часть покупок осуществляется непрозрачно — через Государственное управление по иностранной валюте (SAFE), суверенный фонд China Investment Corporation и другие структуры, не обязанные публиковать детализированную отчетность по запасам золота. Это затрудняет оценку реального масштаба операций и усиливает неопределенность на рынке.
Аналитики отмечают, что скрытное наращивание золота связано со стратегией дедолларизации. «Китай покупает золото в рамках своей стратегии снижения зависимости от доллара», — приводит пресса слова Джеффа Карри, стратега Carlyle. Золото рассматривается как инструмент хеджирования валютных и геополитических рисков, в том числе на фоне напряженности в отношениях с США.
По оценкам Всемирного совета по золоту, за последнее десятилетие доля золота в международных резервах стран за пределами США выросла примерно с 10 до 26 проц, что сделало металл вторым по значимости резервным активом после американского доллара. Масштабные покупки центробанков помогли поднять цену золота выше 4 300 долл за тройскую унцию, отмечают FT и отраслевые издания.
Китай при этом остается крупнейшим в мире производителем и потребителем золота, обеспечивая порядка 10% мировой добычи, что позволяет Пекину увеличивать резервы не только за счет импорта, но и через внутренний рынок.
Объем импорта в Украину легковых автомобилей, учитывая грузопассажирские автомобили-фургоны и авто для гонок (код УКТ ВЭД 8703), в январе-октябре 2025 года составил почти $4,82 млрд, что на 32,6% больше показателя аналогичного периода 2024 года ($3,63 млрд) и на 10% больше, чем за весь 2024 год.
Согласно статистике, обнародованной Государственной таможенной службой Украины, таким образом темп прироста импорта легковых автомобилей еще ускорился – по итогам девяти месяцев он составлял 27,4% к аналогичному периоду 2024 года.
В октябре этого года в Украину ввезено легковых автомобилей на $647,8 млн, что на 81% больше, чем в октябре прошлого года.
В тройку крупнейших поставщиков автомобилей в Украину в январе-октябре текущего года вошли Германия, США и Китай, тогда как в прошлом году это были США, Германия и Япония. В частности, поставки автомобилей из Германии выросли на 52% — до $841,3 млн, а их доля в структуре импорта автомобилей составила 17,45% против 15,23% годом ранее.
Из США в Украину ввезено автомобилей на $839,7 млн (на 25,4% больше), а из Китая — на $663 млн (13,8% импорта легковых). В прошлом году из Японии, входившей в тройку лидеров, импорт составил почти $430 млн (11,8%).
Из других стран весь импорт легковых автомобилей за указанный период составил $2,476 млрд против $1,981 млрд за январь-октябрь-2024.
В то же время за 10 месяцев этого года Украина экспортировала такие транспортные средства только на $7,17 млн, в частности в ОАЭ, Канаду и США, тогда как год назад в аналогичный период страна поставила их на внешние рынки на $9,33 млн, в основном в Канаду, Германию и США.
По данным Гостаможслужбы, в общей структуре импорта товаров в Украину в январе-октябре 2025 года доля легковых автомобилей составила 7,1% (в прошлом году 6,3%), в структуре экспорта – 0,02% (0,03%).
Как сообщалось, в 2024 году в Украину ввезено легковых автомобилей на $4,385 млрд – на 8% больше, чем годом ранее, экспортировано на $10,1 млн (в 2,7 раза меньше).
автомобілі, ГЕРМАНИЯ, импорт, КИТАЙ, США
