Логистика остается одной из самых сложных проблем украинских экспортеров продуктов переработки зерновых с начала полномасштабного вторжения России в Украину в 2022 году, заявил директор ГС «Мукомолы Украины» Родион Рыбчинский на международной конференции Baltic Grains & Oils Conference в Риге 16 апреля.
«Очень помогли нам пути содружества, то есть те открытые пути, которые нам предоставили европейские страны на свою железную дорогу, в том числе сюда на балтийские порты и на польские порты. Но это все равно не позволяет в полном объеме компенсировать те потери, которые мы понесли с начала войны», — процитировало его выступление информационно-аналитическое агентство „АПК-Информ“.
По его словам, есть возможность через Дунай отгружать продукцию в порт Констанца, но остаются военные риски, страховые компании эти риски оценивают как высокие, соответственно остается существенной стоимость логистики.
«Балтийские порты, с одной стороны, интересны тем, что здесь есть прямые контейнерные линии и есть возможность отгрузки на Северную Америку, на Южную Азию и так далее. Но это очень большой круг для того, чтобы товар туда попал… Фактически мы видим, что по сравнению с 2021 годом только порт Венспилс перевалил немного больше украинской продукции, все остальные порты уменьшили. Например, через порт Клайпеда фактически вдвое сократились объемы перевалки в 2023 году», — отметил Рыбчинский.
В то же время польские порты существенно увеличили объемы перевалки украинской продукции, в частности продуктов переработки зерновых.
Балтийские порты, по словам Рыбчинского, остаются важными альтернативными путями для экспорта из Украины. Среди основных преимуществ — доступ к Северной и Западной Европе, сроки доставки, стабильность климата, современная инфраструктура, меньше пробок и, главное, безопасность судоходства. Среди недостатков — логистические расходы в 2-3 раза выше по сравнению с портами Дуная, выше стоимость обработки грузов, «узкие» места на железной дороге.
Агропромышленная группа компаний «Новаагро Украина» (Харьков) приобрела у ДМЗ «Карпаты» первые 20 вагонов-хопперов с увеличенным объемом кузова 124,5 м³, сообщила пресс-служба компании в фейсбуке.
«Это важный шаг к реализации наших планов по инвестициям в развитие операционной эффективности, а именно снижение логистических затрат и обеспечение стабильности цепей поставок подсолнечного шрота в европейские страны», — указано в сообщении.
Приобретенные вагоны-хопперы будут использоваться для минимизации затрат на логистику при экспорте подсолнечного шрота.
ГК «Новаагро» работает на украинском и международном рынках с 2009 года. В ее составе — четыре операционные компании, специализирующиеся на торговле, экспорте зерновых и масличных культур, выращивании, складском хозяйстве, а также на производстве и реализации комбикормов, пшеничной муки, гранулированных отрубей и куриного мяса.
«Новаагро» владеет пятью элеваторами общей мощностью единовременного хранения более 310 тыс. тонн. Имеет комбикормовый завод в пгт Чкаловское (Харьковская обл.), который выпускает 200-300 тонн продукции в сутки.
По данным Единого госреестра юридических лиц и физлиц-предпринимателей, конечным бенефициаром «Новаагро Лимитед» является Сергей Полумисный.
Как сообщалось, в октябре ГК «Новаагро» завершила покупку 56,9% акций агрохолдинга AgroGeneration S.A.
ДМЗ «Карпаты» более 40 лет выпускает химическое, горно-шахтное оборудование, емкости и резервуары для АЗС для хранения и транспортировки нефтепродуктов, автогидроподъемники, запасные части к химическому и горно-шахтному оборудованию. Завод перешел на вагоностроение с 2012 года. Входит в тройку лидеров по грузовому вагоностроению в сегменте зерновозы.
В собственности предприятия находится земельный участок площадью 20 га с 24 зданиями и сооружениями. Завод эксплуатирует собственную электроподстанцию мощностью 35 кВт и сеть подъездных железнодорожных путей протяженностью 5,7 км. Производственные мощности перерабатывают в месяц около 2,5 тыс. тонн металлопроката, литья и комплектующих. Численность штата — 800 человек. Бенефициарами предприятия являются Евгений Погребняк (80% акций) и Анатолий Алексеенко (20%).
Центральный горно-обогатительный комбинат (ЦГОК, Кривой Рог, Днепропетровская область) Группы Метинвест проводит капитальный ремонт железнодорожных путей, инвестировав в него более 28 млн грн.По информации комбината, до конца года ремонтные бригады планируют обновить почти 1,5 км железнодорожных путей.
Уточняется, что Центральный ГОК имеет разветвленную систему железнодорожных путей, общая длина которых достигает 270 км. В этом году, помимо текущего содержания и ремонта, специалисты путево-участкового цеха управления железнодорожного транспорта ЦГОКа проводят капитальный ремонт ряда путей и стрелочных переводов.
«Железные дороги являются важной составляющей производственной логистики, поскольку большинство грузов на комбинат доставляется железнодорожным транспортом, и залогом эффективных перевозок является, в первую очередь, состояние путей. Этой осенью мы проводим масштабные работы по капитальному ремонту почти 1,5 км пути. В частности, это позволит обеспечить безопасность и надежность движения на маршрутах доставки руды с карьеров и Колачевского рудника на дробильную фабрику, а также для перевозки других грузов для производственных нужд», — отметил начальник управления железнодорожного транспорта Центрального горно-обогатительного комбината Александр Муха.
Центральный ГОК входит в пятерку крупнейших производителей горно-обогатительного сырья в Украине. Специализируется на добыче и производстве железорудного концентрата и окатышей.
ЦГОК входит в Группу Метинвест, основными акционерами которой являются компания «Систем Кэпитал Менеджмент» (СКМ, Донецк) (71,24%) и группа «Смарт-Холдинг» (23,76%). Управляющая компания Группы Метинвест — ООО «Метинвест Холдинг».
Агрохолдинг «Континентал Фармерз Групп» расширяет свои логистические мощности за счет формирования собственного парка вагонов-зерновозов, который уже получил первые 50 из 250 запланированных вагонов-хопперов объемом 116 куб. м, сообщила пресс-служба агрохолдинга.
Согласно сообщению, крупнокубовые вагоны позволят агрохолдингу максимально эффективно использовать их грузоподъемность (до 70,5 т) при перевозке всех основных выращиваемых культур на полях «Континентал». Остальные вагоны, согласно договору, агрохолдинг планирует получить несколькими партиями в течение ближайших месяцев.
По словам генерального директора «Континентал Фармерз Групп» Георга фон Нолкена, решение о покупке собственных вагонов-зерновозов — следующий логичный шаг агрохолдинга после приобретения двух новых элеваторов. Мощности для хранения «Континентал» приобрел в Ивано-Франковской и Львовской областях в 2021 и 2024 годах соответственно, напомнил он.
«Мы продолжаем уверенно реализовывать свою стратегию по развитию собственной логистической цепи, несмотря на все трудности, вызванные текущей ситуацией в стране. После того, как «Континентал» решил для себя проблему дефицита элеваторных мощностей и даже создал возможность предоставлять услуги для третьих лиц, именно приобретение вагонного парка дает нам возможность в дальнейшем обеспечивать логистику собственному трейдингу и должным образом развивать это направление работы», — пояснил Георг фон Нолкен.
В «Континентали» прогнозируют, что после поставки всех 250 заказанных вагонов-зерновозов смогут за счет собственного железнодорожного подвижного состава покрывать ощутимую часть своей ежегодной потребности в грузовых железнодорожных перевозках. Остальное, как и раньше, будет обеспечиваться за счет привлечения транспортно-экспедиторских услуг внешних поставщиков.
Решение о дальнейшем расширении парка вагонов «Континентал» будет зависеть от уровня эффективности выбранной модели управления им и рыночной конъюнктуры в последующие сезоны, уточнили в агрохолдинге.
Агрохолдинг «Мрия» и компания CFG, объединенные под названием «Континентал Фармерз Групп», работают как единый бизнес с ноября 2018 года, когда «Мрия» заключила соглашение с международным инвестором Salic UK о продаже активов.
Salic основана в 2012 году. Ее единственным акционером является Государственный инвестиционный фонд Саудовской Аравии, который инвестирует в производство сельскохозяйственной и животноводческой продукции.
Аграрная группа Agro-Region в 2023-2024 маркетинговом году (МГ, июль 2023-го – июнь 2024-го) отказалась от услуг экспедиторов, что позволило ей сэкономить 15% стоимости логистики железнодорожным транспортом, сообщил заместитель директора по логистике предприятия Николай Муравьев.
«Отказ от услуг экспедиторов и профессиональная организация железнодорожных перевозок самостоятельно – стратегически взвешенное решение компании. Конечно, бывают контракты условно «сегодня — завтра», которые выгодно выполнить с экспедиторами, когда собственные вагоны полностью задействованы, однако это единичные случаи, которых мы стараемся избегать», — цитирует его пресс-служба предприятия.
По информации Муравьева, к настоящему времени Agro-Region постоянно оперирует 100 вагонами, из которых 25 вагонов-хопперов компания получила в рамках грантовой программы проекта USAID «Экономическая поддержка Украины».
В пик сезона 2023/2024 МГ в оперативном управлении Agro-Region было до 500 вагонов, ведь большие объемы урожая кукурузы и непонимание, будет ли стабильно работать «зерновой коридор» и логистика Черным морем, заставили компанию сделать продажи более концентрированно в определенные месяцы для минимизации рисков, пояснил замдиректора.
Он добавил, что в сезоне 2024/2025 план более сбалансирован и продажи планируются равномерными частями в течение года, что значительно уменьшает потребность в количестве вагонов.
«Основной показатель экономической эффективности использования вагонов – оборот вагона. Важно организовать работу так, чтобы вагоны как можно меньше стояли и как можно больше двигались, то есть делали максимально возможное количество оборотов за отчетный промежуток времени. Чем больше оборотов совершит вагон, тем больше зерна будет перевезено «, — рассказал замдиректора по логистике.
Относительно аренды вагонов он уточнил, что ее стоимость начисляется посуточно и не зависит от того, простаивает ли вагон, находится ли он в постоянном движении.
Agro-Region – группа агрокомпаний, которые обрабатывают 40 тыс. га сельхозземель в Черниговской, Хмельницкой, Киевской и Житомирской областях. Имеет три элеватора в Борисполе, Мирополе и Заворичах общей мощностью хранения около 160 тыс. тонн. Агрохолдинг выращивает кукурузу, пшеницу, рапс, сою, ячмень, подсолнечник и овес. В 2022 году Agro-Region в среднем экспортировал до 250-300 тыс. тонн зерна в год и пытается наращивать уровень экспорта за счет собственного и фермерского зерна.
Сеть парфюмерно-косметических магазинов EVA году планирует расширить ассортимент продукции 120 тыс. наименований до 180 тыс. в 2024 году, в развитие логистики будет инвестировано от 1 до 1,3 млрд. грн., сообщает пресс-служба EVA.
По словам директора департамента логистики Сергея Зинченко, чтобы реализовать такие масштабные задачи, компания внедряет новые логистические проекты, в частности автоматическое управление персоналом с помощью data science.
«То есть система понимает, какие специалисты вышли на работу, какая у них производительность и подбирает самые оптимальные места работы на складе. Планируем внедрять ее на всех наших распределительных центрах», – говорит Зинченко.
Еще одно направление — расширение и автоматизация систем хранения товара. По словам Зинченко, в планах внедрение двух автоматизированны систем: AGV (Automated Guided Vehicle) и Automated Storage and Retrieval Systems – AS/RS.
AGV – это система с работами, которые смогут автоматически передвигать стеллажи. Они будут двигаться к человеку, а не наоборот. EVA хочет приобрести 20 таких роботов.
AS/RS – краны, которые автоматически собирают необходимые для выполнения заказа ящики с продукцией и передают их в зону обработки заказов. Планируется приобрести систему Mini-load
Зинченко сообщил, что в планах расширение логистической недвижимости. Во Львове начато строительство еще одну очереди на 8 тыс. кв. м. В Одессе планируется строительство нового объекта на несколько очередей, площадь первой составит 20 тыс.кв.м.
«Земельный участок приобрели еще до начала полномасштабного российского вторжения и сейчас решили разморозить этот проект», — сказал Зинченко.
Также ведется поиск земельного участка или складов под Киевом недалеко от действующего объекта в Броварах.
В целом, по его словам, инвестиции в развитие логистического направления в следующем году составят от 1 до 1,3 млрд. грн.
Управляющее сетью EVA ООО «РУШ» основано в 2002 году. Имеет 52 собственные торговые марки (СТМ), которые представлены товарами для дома, парфюмерией, косметикой, бижутерией, средствами личной гигиены, аксессуарами, бельем и детскими товарами. Доля продаж СТМ в натуральном измерении в 2022 году составила 30,6%. Штат сотрудников компании составляет около 13,4 тыс. человек.
По данным Opendatabot, владельцем ООО «РУШ» числится «Инсетера Холдингз Лимитед» (Кипр, 100%), конечными бенефициарами компании являются украинские бизнесмены Руслан Шостак и Валерий Киптык.
Согласно финансовым результатам «РУШ», его чистая прибыль в 2022 году выросла на 16,7% – до 973,8 млн грн, стоимость активов сократилась на 2,5% – до 10,3 млрд грн. Товарооборот сети EVA по итогам 2022 года сократился на 7% к предыдущему году и составил 15,7 млрд грн.
