Агрохолдинг «Континентал Фармерз Групп» расширяет свои логистические мощности за счет формирования собственного парка вагонов-зерновозов, который уже получил первые 50 из 250 запланированных вагонов-хопперов объемом 116 куб. м, сообщила пресс-служба агрохолдинга.
Согласно сообщению, крупнокубовые вагоны позволят агрохолдингу максимально эффективно использовать их грузоподъемность (до 70,5 т) при перевозке всех основных выращиваемых культур на полях «Континентал». Остальные вагоны, согласно договору, агрохолдинг планирует получить несколькими партиями в течение ближайших месяцев.
По словам генерального директора «Континентал Фармерз Групп» Георга фон Нолкена, решение о покупке собственных вагонов-зерновозов — следующий логичный шаг агрохолдинга после приобретения двух новых элеваторов. Мощности для хранения «Континентал» приобрел в Ивано-Франковской и Львовской областях в 2021 и 2024 годах соответственно, напомнил он.
«Мы продолжаем уверенно реализовывать свою стратегию по развитию собственной логистической цепи, несмотря на все трудности, вызванные текущей ситуацией в стране. После того, как «Континентал» решил для себя проблему дефицита элеваторных мощностей и даже создал возможность предоставлять услуги для третьих лиц, именно приобретение вагонного парка дает нам возможность в дальнейшем обеспечивать логистику собственному трейдингу и должным образом развивать это направление работы», — пояснил Георг фон Нолкен.
В «Континентали» прогнозируют, что после поставки всех 250 заказанных вагонов-зерновозов смогут за счет собственного железнодорожного подвижного состава покрывать ощутимую часть своей ежегодной потребности в грузовых железнодорожных перевозках. Остальное, как и раньше, будет обеспечиваться за счет привлечения транспортно-экспедиторских услуг внешних поставщиков.
Решение о дальнейшем расширении парка вагонов «Континентал» будет зависеть от уровня эффективности выбранной модели управления им и рыночной конъюнктуры в последующие сезоны, уточнили в агрохолдинге.
Агрохолдинг «Мрия» и компания CFG, объединенные под названием «Континентал Фармерз Групп», работают как единый бизнес с ноября 2018 года, когда «Мрия» заключила соглашение с международным инвестором Salic UK о продаже активов.
Salic основана в 2012 году. Ее единственным акционером является Государственный инвестиционный фонд Саудовской Аравии, который инвестирует в производство сельскохозяйственной и животноводческой продукции.
Аграрная группа Agro-Region в 2023-2024 маркетинговом году (МГ, июль 2023-го – июнь 2024-го) отказалась от услуг экспедиторов, что позволило ей сэкономить 15% стоимости логистики железнодорожным транспортом, сообщил заместитель директора по логистике предприятия Николай Муравьев.
«Отказ от услуг экспедиторов и профессиональная организация железнодорожных перевозок самостоятельно – стратегически взвешенное решение компании. Конечно, бывают контракты условно «сегодня — завтра», которые выгодно выполнить с экспедиторами, когда собственные вагоны полностью задействованы, однако это единичные случаи, которых мы стараемся избегать», — цитирует его пресс-служба предприятия.
По информации Муравьева, к настоящему времени Agro-Region постоянно оперирует 100 вагонами, из которых 25 вагонов-хопперов компания получила в рамках грантовой программы проекта USAID «Экономическая поддержка Украины».
В пик сезона 2023/2024 МГ в оперативном управлении Agro-Region было до 500 вагонов, ведь большие объемы урожая кукурузы и непонимание, будет ли стабильно работать «зерновой коридор» и логистика Черным морем, заставили компанию сделать продажи более концентрированно в определенные месяцы для минимизации рисков, пояснил замдиректора.
Он добавил, что в сезоне 2024/2025 план более сбалансирован и продажи планируются равномерными частями в течение года, что значительно уменьшает потребность в количестве вагонов.
«Основной показатель экономической эффективности использования вагонов – оборот вагона. Важно организовать работу так, чтобы вагоны как можно меньше стояли и как можно больше двигались, то есть делали максимально возможное количество оборотов за отчетный промежуток времени. Чем больше оборотов совершит вагон, тем больше зерна будет перевезено «, — рассказал замдиректора по логистике.
Относительно аренды вагонов он уточнил, что ее стоимость начисляется посуточно и не зависит от того, простаивает ли вагон, находится ли он в постоянном движении.
Agro-Region – группа агрокомпаний, которые обрабатывают 40 тыс. га сельхозземель в Черниговской, Хмельницкой, Киевской и Житомирской областях. Имеет три элеватора в Борисполе, Мирополе и Заворичах общей мощностью хранения около 160 тыс. тонн. Агрохолдинг выращивает кукурузу, пшеницу, рапс, сою, ячмень, подсолнечник и овес. В 2022 году Agro-Region в среднем экспортировал до 250-300 тыс. тонн зерна в год и пытается наращивать уровень экспорта за счет собственного и фермерского зерна.
Сеть парфюмерно-косметических магазинов EVA году планирует расширить ассортимент продукции 120 тыс. наименований до 180 тыс. в 2024 году, в развитие логистики будет инвестировано от 1 до 1,3 млрд. грн., сообщает пресс-служба EVA.
По словам директора департамента логистики Сергея Зинченко, чтобы реализовать такие масштабные задачи, компания внедряет новые логистические проекты, в частности автоматическое управление персоналом с помощью data science.
«То есть система понимает, какие специалисты вышли на работу, какая у них производительность и подбирает самые оптимальные места работы на складе. Планируем внедрять ее на всех наших распределительных центрах», – говорит Зинченко.
Еще одно направление — расширение и автоматизация систем хранения товара. По словам Зинченко, в планах внедрение двух автоматизированны систем: AGV (Automated Guided Vehicle) и Automated Storage and Retrieval Systems – AS/RS.
AGV – это система с работами, которые смогут автоматически передвигать стеллажи. Они будут двигаться к человеку, а не наоборот. EVA хочет приобрести 20 таких роботов.
AS/RS – краны, которые автоматически собирают необходимые для выполнения заказа ящики с продукцией и передают их в зону обработки заказов. Планируется приобрести систему Mini-load
Зинченко сообщил, что в планах расширение логистической недвижимости. Во Львове начато строительство еще одну очереди на 8 тыс. кв. м. В Одессе планируется строительство нового объекта на несколько очередей, площадь первой составит 20 тыс.кв.м.
«Земельный участок приобрели еще до начала полномасштабного российского вторжения и сейчас решили разморозить этот проект», — сказал Зинченко.
Также ведется поиск земельного участка или складов под Киевом недалеко от действующего объекта в Броварах.
В целом, по его словам, инвестиции в развитие логистического направления в следующем году составят от 1 до 1,3 млрд. грн.
Управляющее сетью EVA ООО «РУШ» основано в 2002 году. Имеет 52 собственные торговые марки (СТМ), которые представлены товарами для дома, парфюмерией, косметикой, бижутерией, средствами личной гигиены, аксессуарами, бельем и детскими товарами. Доля продаж СТМ в натуральном измерении в 2022 году составила 30,6%. Штат сотрудников компании составляет около 13,4 тыс. человек.
По данным Opendatabot, владельцем ООО «РУШ» числится «Инсетера Холдингз Лимитед» (Кипр, 100%), конечными бенефициарами компании являются украинские бизнесмены Руслан Шостак и Валерий Киптык.
Согласно финансовым результатам «РУШ», его чистая прибыль в 2022 году выросла на 16,7% – до 973,8 млн грн, стоимость активов сократилась на 2,5% – до 10,3 млрд грн. Товарооборот сети EVA по итогам 2022 года сократился на 7% к предыдущему году и составил 15,7 млрд грн.
Индустриальный парк «Мостиский сухой порт» (Львовская обл.) до конца года планирует инвестировать в EUR3 млн в развитие логистики и коммуникаций, для чего арендовал 35 га земли в районе стыка путей возле железнодорожной станции «Мостыська-1», сообщил руководитель проекта Виктор Довгань.
«Мы понимаем, что экономическая интеграция Украины и Европейского Союза будет углубляться. (…) Как это не цинично звучит с учетом недавних ограничений импорта из Украины в Польшу, но мы верим, что Польша является стратегическим партнером. Торговые, логистические споры будут возникать. Но, на то они и партнеры, чтобы быстро их решать, как это случилось с транзитом», — пояснил Довгань выбор месторасположения хаба на организованной UkraineInvest конференции.
По его словам, «Мостиский сухой порт» станет сочетанием сухого порта и индустриального парка. Его потенциальными резидентами должны стать релокированные предприятия из восточных и южных областей Украины, ориентированные на экспорт в ЕС.
«Построенный логистический хаб позволит им производить, фасовать, разливать и экспортироватьих товары «, — уточнил Довгань.
Два крупных резидента уже выразили свой интерес к проекту. Первый из них — крупный нефтетрейдер — в скором времени приступит к строительству резервуаров для перегрузки нефтепродуктов. Вторым резидентом, согласно подписанному предварительному соглашению, станет агрохолдинг, который будет заниматься экспортом агропродукции. Соответственно он будет строить силосы для хранения.
В настоящее время компания ищет третьего резидента, для потребностей которого готов построить и производство, и открытое хранение угля, руды. Третий кластер будет ориентирован на потребности клиента, пояснил руководитель проекта.
По информации Довганя, индустриальный парк оформил длительную аренду на 35 га земли промышленного значения. В планах предприятия приобретение ее у местной общины в следующем году при условии загрузки мощностей на 50%.
До конца 2023 года в строительство хаба будет инвестировано EUR3 млн, которые будут направлены на удлинение широкой и узкой веток железнодорожных путей.
«Земельный участок подходит к станции, но мы понимаем, что нужно развести ветки широкого и узкого пути. С трассы М11 (планируется) завести автодорогу, выровнять, провести земляные работы; завести на первом этапе 5 МВт электричества, а также обеспечить еще нужные резидентам коммуникации «, — уточнил Довгань.
Он добавил, что хаб подготовит площадку под строительство со всеми коммуникациями, а резиденты сами построят резервуары под дизель, силосы для зерна или склады для контейнеров.
Агрохолдинг A.G.R. Group и компания-зернотрейдер MK Merchants S. A. бизнесмена Мисака Хидиряна с началом полномасштабного российского вторжения переориентировали логистику сельхозпродукции с украинских морских портов на автомобильные и железнодорожные перевозки через границу с ЕС, а также на украинские речные порты Реней и Измаила.
Однако, даже после окончания войны, деоккупации территории Украины и полного снятия торговой блокады с ее морпортов, компании продолжат экспорт части зерна в европейском направлении, рассказал их владелец Мисак Хидирян в интервью агентству «Интерфакс-Украина».
Он также уточнил, что его холдинг ищет возможности для сокращения плеча логистики и более удобного экспорта сельхозпродукции в ЕС, в связи с чем интересуется покупкой зернохранилищ и сельхозпредприятий на западе Украины. При этом Хидирян подчеркнул, что в настоящее время логистику продукции АПК из Украины сдерживает недостаточная пропускная способность европейской железнодорожной инфраструктуры и искусственные задержки работы морского «зернового коридора» со стороны российских инспекторов.
«В конце концов, европейская железная дорога не способна перевезти нужные Украине объемы зерна, да и не только зерна. Чтобы полноценно использовать европейскую инфраструктуру для экспорта, нужно отрывать дополнительные железнодорожные и автомобильные погранпереходы на границе с Украиной, и, конечно, строить у нас европейскую колею», — подчеркнул собственник A.G.R. Group.
«Мы также активно экспортируем по «зерновому» коридору. Откровенно говоря, это рискованный вариант из-за больших очередей, задержек инспекций зерновозов с российской стороны, и вообще очень медленной его работы. Но, учитывая текущую ситуацию со стоимостью логистики во время войны, считаю зерновой коридор хорошей возможностью», — констатировал он.
Кроме того, Хидирян отметил сомнительную экономическую целесообразность экспорта сельхозпродукции в страны Азии и Африки через морпорты ЕС, до которых она довозится из Украины наземным автомобильным и железнодорожным транспортом. По его данным, стоимость перевалки и перегрузки продукции по такому маршруту достигает 50-60% от общей стоимости зерна, что делает такой способ экспорта убыточным для агрария. Таким образом, экспорт сельхозпродукции в ЕС может быть выгоден только для экспорта конечным потребителям в ЕС.
В свою очередь участвовавший в разговоре генеральный директор A.G.R. Group Игорь Шестопалов отметил, что его холдинг с начала войны экспортировал почти 55 тыс. тонн сельхозпродукции, тогда как зернотрейдер MK Merchants ежемесячно отгружает через речпорты Измаила и Реней в среднем 8-10 судов с продукцией АПК.
«Соя, рапс, ячмень, пшеница, кукуруза, подсолнечник, гречка — рассматриваем все возможные рынки сбыта продукции в страны ЕС, Турции, Египта, Непала. С начала полномасштабного вторжения мы вывезли почти 55 тыс. тонн. Наши партнеры из MK Merchants везут зерно через речпорты Измаила и Рени, отгружая в среднем 8-10 судов в месяц.
В холдинг A.G.R. Group входит более 20 компаний. Основное направление его деятельности – торговля сельхозпродукцией, выращивание и хранение зерновых культур, а также животноводство.
A.G.R. Group обрабатывает земли в Полтавской, Киевской, Черниговской, Николаевской и Сумской областях. Вся выращенная продукция реализуется на внешних рынках.
Президент холдинга и глава его наблюдательного совета – бизнесмен Мисак Хидирян.
Проблемы с логистикой и электроснабжением при экспорте сельхозпродукции из Украины во время войны делают нерентабельным выращивание зерновых культур, поэтому в 2023 году общий урожай в стране сократится втрое по сравнению с рекордным довоенным уровнем – до 40 млн тонн с почти 120 млн тонн.
Сокращение урожая до таких низких показателей уже неизбежно вследствие сложившейся в стране экономической ситуации, но путем финансирования агросектора Украина может добиться к 2024 году росту урожая вплоть до 70 млн тонн, рассказал собственник зернотрейдингового холдинга «Прометей» Рафаэль Гороян в интервью агентству «Интерфакс-Украина».
«В прошлом году собрали 120 млн тонн зерновых и масличных культур, в этом году уже упали до 60 млн тонн, а на следующий год, по моим прогнозам, будет 40 млн тонн, то есть падение в 300%! При этом вся инфраструктура Украины заточена под урожай в 120 млн тонн и даже больше, это то, чего мы достигли за 30 лет независимости. Вся инфраструктура рассчитана на 120 млн тонн – автомобили, вагоны, станции, порты, элеваторы — а товара не будет!», — подчеркнул глава «Прометея» в интервью.
«Будет очень резкий дефицит пшеницы, ячменя и кукурузы. Подсолнечника и сои будет достаточно, это высокомаржинальные культуры, а кукурузу не будут сеять. Сейчас сушить ее дорого, урожай этого года убирать не могут, экспортировать не могут — а потом, когда мы выиграем войну (а я думаю, это очень скоро случится), порты откроются, свет появится, а мы получим дефицит продукции», — добавил он.
По словам Горояна, сокращение урожая зерновых приведет к обвалу в Украине стоимости инфраструктурных активов, таких как порты, элеваторы и транспортные средства, а также резкий рост мировых цен на пшеницу, кукурузу и ячмень. В этом смысле особенно серьезной является сокращение урожая пшеницы, поскольку это «политизированная» культура, связанная с мировой продовольственной безопасностью, дефицит которой приведет к росту ее котировок на основных мировых биржах.
Таким образом, государство должно срочно начать выдавать аграриям кредиты под госгарантии, чтобы не допустить стагнации по валовому сбору урожая на несколько лет после 2023 года. Это позволит Украине, вложив сравнительно небольшие средства, избежать сокращения урожая и связанного с этим падения фермерской и зернотрейдинговой отраслей, а также банкротства логистических и инфраструктурных компаний.
«Это нужно, чтобы мы не увидели резкий провал экспорта через два года, а мы его, скорее всего, увидим. Тогда в стране не будет агросектора, страна будет без валюты, нас ждет серьезная безработица, большая инфляция и все дела пойдут не туда. Я считаю, что нужны срочные дотации со стороны государства агропроизводителю, очень срочно, буквально на вчера. И это нужно делать лайтово, без сложных оформлений, потому что средний и мелкий украинский фермер не любит оформлять ничего», — подчеркнул Гороян в беседе.
Как сообщалось, украинские аграрии к 23 декабря собрали 71,72 млн тонн основных сельскохозяйственных культур с общей площади 17,05 млн га. Данная цифра приведена с учетом сахарной свеклы, которой собрано 9 млн тонн с 179 тыс. га.
Окончательный урожай пшеницы в текущем сезоне составил 19,4 млн тонн с 4,7 млн га, ячменя — 5,6 млн тонн с 1,6 млн га, рапса — 3,2 млн тонн с 1,1 млн га, гороха – 261 тыс. тонн с 115 тыс. га. Кроме того, к 23 декабря суммарно собрано 20,2 млн тонн кукурузы с 3,1 млн га (+0,2 млн га), 10,1 млн тонн подсолнечника с 4,6 млн га, 3,7 млн тонн сои с 1,5 млн. га, 157 тыс. тонн гречихи с 115 тыс. га и около 100 тыс. тонн проса с 43,5 тыс. га.
Украина в 2021 году собрала рекордный урожай зерновых, зернобобовых и масличных культур в 106 млн тонн: зерновых и зернобобовых – 84 млн грн, а масличных – 22,6 млн тонн.
В целом в прошлом году было собрано 32,4 млн тонн пшеницы, 40 млн тонн кукурузы, 10 млн тонн ячменя, 581,5 тыс. тонн гороха, 191 тыс. тонн проса, 110 тыс. тонн гречихи. Урожай подсолнечника составил 16,3 млн тонн, сои – 3,4 млн тонн, рапса – 2,9 млн тонн.
