В связи с полномасштабным вторжением России и ее стремлением к продовольственному шантажу, транспортировка зерновых и масличных культур из Украины в другие страны стала чрезвычайно сложной. Вопросы логистики с 2022 года пришлось существенно пересмотреть в поисках путей и вариантов более безопасной отправки. Несмотря на тяжелые обстоятельства, созданные Российской Федерацией, украинцы обеспечивают продовольственную безопасность многих стран, в частности европейских.
В целом в марте 2025 года Киев экспортировал 4,7 миллиона тонн зерновых и масличных культур и продуктов их переработки. Это на 7% больше показателей за предыдущий месяц.
«Каким образом Украина транспортирует зерновые и масличные культуры, а также продукты их переработки? Львиная доля приходится на морские порты Одесской области. Эта цифра составляет 4 миллиона тонн. По железной дороге – 300 тыс. т, через речные порты Дуная – 200 тыс. т. А также экспортируется автомобильным транспортом. Объем достигает 100 тыс. т», – отметил аналитик рынка зерновых Александр Кореницын.
Объемы экспорта зерновых культур, масличных культур и продуктов их переработки, млн т
Рассмотрим цены на основные сельскохозяйственные культуры, которые экспортирует Украина на мировые рынки. В апреле 2025 года стоимость пшеницы (Франция, FOB) составляла 244 USD/т. Отметим, это на 3 USD больше, чем в марте текущего года, и на 29 USD дороже, чем за аналогичный период 2024 года. Цена на пшеницу (Украина, 2-й класс, CPT) в апреле 2025 года составляла (центральные области) – 211 USD/т, что на 4 USD больше, чем в марте 2025 года, и на 75 USD подорожала в течение года. В портах стоимость составила 229 USD/т, что на 7 USD выше, чем за предыдущий месяц, и на 65 USD дороже, чем в апреле 2024 года, согласно данным International Grains Council.
Что касается кукурузы (США, FOB), то цена по состоянию на апрель 2025 года – 211 USD/т. Эта сумма на 4 USD выше, чем в предыдущем месяце, и на 19 USD больше, чем в апреле 2024 года. Цена на кукурузу (Украина, CPT) – центральные области – 206 долларов США/т, таким образом она выросла на 11 долларов США в течение месяца и на 89 долларов США – в течение года; порты – 222 доллара США, что на 12 долларов США больше, чем в марте 2025 года, и на 78 долларов США выше, чем в апреле 2024 года.
Как отметил Александр Кореницын, стоимость ячменя (Франция, FOB) составила 229 USD в апреле 2025 года, что на 1 USD меньше, чем в марте текущего года, и на 26 USD больше, чем за аналогичный период прошлого года. Цена на ячмень (Украина, CPT): центральные области – 195 долларов США, что на 8 долларов США дороже, чем в марте 2025 года, и на 102 доллара США выше, чем в апреле 2024 года; порты – 215 долларов США (цена поднялась на 5 долларов США за месяц и на 85 долларов США – в течение года).
«Еще одна важная для Украины и мира культура, о которой следует упомянуть, – это подсолнечник. Цена на его семена в ЕС (Rotterdam, FOB) в апреле этого года составила 730 USD/т. Наблюдается увеличение цены в течение последнего месяца – на 7 долларов, а также увеличение в течение года – на 273 доллара. Между тем, стоимость семян подсолнечника (Украина, CPT) для центральных областей составила 537 долларов США/т. Цена выросла на 10 долларов США за месяц и на 221 доллар за год. Для портов – стоимость составляет 512 долларов за тонну, что на 6 долларов больше, чем в предыдущем месяце и на 194 доллара больше, чем в прошлом году», – сообщил эксперт Александр Кореницын.
Добавим, стоимость подсолнечного масла (Украина, FOB) в апреле составила 1 140 долларов за тонну. Следует отметить, что среди ключевых факторов, которые могут дестабилизировать дальнейшее ценообразование на мировом рынке и повлиять на продовольственную безопасность в Европе и мире – это военные действия России на территории Украины.
Александр Кореницын, ЕВРОПА, експорт зернових, ЛОГИСТИКА, масличные культуры, ОБЪЕМ, полномасштабное вторжение России, порты Одессы, УКРАИНА, ЦЕНЫ
Совокупный доход десятки лучших компаний в этой сфере вырос на 12%
Более 243 млрд грн совокупного дохода получила десятка лучших компаний в сфере транспорта и логистики в прошлом году по данным Индекса Опендатабота. Это на 12% больше, чем в 2023 году. Только 5 компаний из 10 смогли получить прибыль в том году.
243,67 млрд грн дохода получили компании-лидеры в сфере транспорта и почты по данным Индекса Опендатабота. За год их совокупный доход вырос на 12%.
Не для всех год прошел удачно: у 8 компаний подрос доход, однако выйти в чистую прибыль смогли лишь 5 из десятки лучших. Суммарная прибыль пятерки — 8,16 млрд грн, а вот убытки четырех других компаний составили 12,1 млрд грн. Еще одна компания вышла в ноль в прошлом году.
Несмотря на то, что половина компаний-лидеров принадлежит государству, именно на них приходится более 70% совокупного дохода топа: 171,89 млрд грн.
Укрзализныця, неизменный лидер Индекса, в прошлом году получила 102,87 млрд грн дохода (+11% за год). Впрочем, по итогам года компания все равно вышла в убыток: 4,19 млрд грн. Похожая ситуация у Укртрансгаза: доход сократился почти на треть, а убытки достигли 7,44 млрд грн.
Более удачным год был для Укрпочты. Несмотря на то, что компания завершила год в минус, убытки удалось уменьшить почти в 2 раза. В целом Укрпочта увеличила свой доход на 12% — до 12,98 млрд грн в прошлом году.
«Для нас этот рейтинг и его результаты — не просто цифры на экране. Это годы кропотливой работы десятков тысяч людей, которые шаг за шагом внедряют реформы и превращают Укрпочту в современный и успешный бизнес. Несмотря на вызовы войны и то, что мы — бизнес с человеческим лицом, который руководствуется не только краткосрочной финансовой выгодой, а благосостоянием украинцев, — нам это удается», — комментирует Игорь Смелянский, генеральный директор Укрпочты.
Еще одна государственная компания — Оператор ГТС Украины — за год увеличила доходы на 7%, до 38,53 млрд грн. Хотя и чистая прибыль сократилась в 8,7 раза до 1,27 млрд грн, по результатам года компания все равно вышла в плюс.
«Оператор ГТС Украины работает стабильно и надежно, несмотря на многочисленные вызовы, вызванные полномасштабной войной. Предприятие четко и своевременно выполняет свои обязательства перед внутренними и внешними заказчиками услуг по транспортировке природного газа. Такой подход в работе обеспечивает финансовую устойчивость развития Общества», — подчеркнул и.о. генерального директора ОГТСУ Владислав Медведев.
Доход государственной Укртранснафты уменьшился несущественно, а вот прибыль сократилась аж в 16 раз — 1,22 млрд грн. Отметим, что в предыдущем Индексе именно эта компания была лидером по прибыли среди десятки лучших.
Уже второй год подряд второе место в Индексе занимает Новая Почта, принадлежащая к группе NOVA — ее доход вырос на 23% до 44,78 млрд грн. Но прибыль, наоборот, уменьшилась в 1,6 раза — до 2,5 млрд грн.
«В 2024 году Новая почта стала лучшим почтовым оператором мира по версии World Post & Parcel Award, расширила на конец года сеть до более 37 000 точек сервиса в Украине и до более 87 000 — в 16-ти странах Европы. В прошлом году мы открыли первое в Украине безбарьерное почтовое отделение и передали на гуманитарные нужды и поддержку армии более 4,8 млрд грн. 2024-й — был о движении и вызовах, которые нам удалось преодолеть», — прокомментировали в компании.
В этом году в Индекс впервые попала еще одна компания из группы NOVA — Нео-Транс. Она показала самый быстрый рост дохода среди десятки лучших: +100% (6,5 млрд грн). Ее прибыль тоже выросла вдвое — до 116,55 млн грн. Вместе на обе компании NOVA приходится 21% совокупного дохода лидеров.
Логистик юнион из группы АТБ также не отстает. Так, компания поднялась в рейтинге на несколько позиций, нарастив доход на 29% и получив наибольшую прибыль среди всех — 3,06 млрд грн (+40%).
А вот компания Лемтранс из группы СКМ Ахметова демонстрирует стабильность и третий год подряд остается на седьмой позиции. Ее доход вырос всего на 3%: до 7,3 млрд грн.
В нынешний Индекс вошла еще одна новая компания — Украинские вертолеты. Несмотря на увеличение дохода на 17% (до 872 млн грн), которое позволило ворваться в топ, бизнес зафиксировал убытки на 52,5 млн грн.
В то же время из Индекса 2025 выбыли две компании из аграрного холдинга Александра Радавского — Промвагонтранс и Береговское хлебоприемное предприятие. В 2024-м их доходы сократились в 2,5 и 3 раза соответственно, однако обе вышли в плюс: +2 млн грн и +36 млн грн прибыли.
https://opendatabot.ua/analytics/index-transport-and-mail-2025
Логистика остается одной из самых сложных проблем украинских экспортеров продуктов переработки зерновых с начала полномасштабного вторжения России в Украину в 2022 году, заявил директор ГС «Мукомолы Украины» Родион Рыбчинский на международной конференции Baltic Grains & Oils Conference в Риге 16 апреля.
«Очень помогли нам пути содружества, то есть те открытые пути, которые нам предоставили европейские страны на свою железную дорогу, в том числе сюда на балтийские порты и на польские порты. Но это все равно не позволяет в полном объеме компенсировать те потери, которые мы понесли с начала войны», — процитировало его выступление информационно-аналитическое агентство „АПК-Информ“.
По его словам, есть возможность через Дунай отгружать продукцию в порт Констанца, но остаются военные риски, страховые компании эти риски оценивают как высокие, соответственно остается существенной стоимость логистики.
«Балтийские порты, с одной стороны, интересны тем, что здесь есть прямые контейнерные линии и есть возможность отгрузки на Северную Америку, на Южную Азию и так далее. Но это очень большой круг для того, чтобы товар туда попал… Фактически мы видим, что по сравнению с 2021 годом только порт Венспилс перевалил немного больше украинской продукции, все остальные порты уменьшили. Например, через порт Клайпеда фактически вдвое сократились объемы перевалки в 2023 году», — отметил Рыбчинский.
В то же время польские порты существенно увеличили объемы перевалки украинской продукции, в частности продуктов переработки зерновых.
Балтийские порты, по словам Рыбчинского, остаются важными альтернативными путями для экспорта из Украины. Среди основных преимуществ — доступ к Северной и Западной Европе, сроки доставки, стабильность климата, современная инфраструктура, меньше пробок и, главное, безопасность судоходства. Среди недостатков — логистические расходы в 2-3 раза выше по сравнению с портами Дуная, выше стоимость обработки грузов, «узкие» места на железной дороге.
Агропромышленная группа компаний «Новаагро Украина» (Харьков) приобрела у ДМЗ «Карпаты» первые 20 вагонов-хопперов с увеличенным объемом кузова 124,5 м³, сообщила пресс-служба компании в фейсбуке.
«Это важный шаг к реализации наших планов по инвестициям в развитие операционной эффективности, а именно снижение логистических затрат и обеспечение стабильности цепей поставок подсолнечного шрота в европейские страны», — указано в сообщении.
Приобретенные вагоны-хопперы будут использоваться для минимизации затрат на логистику при экспорте подсолнечного шрота.
ГК «Новаагро» работает на украинском и международном рынках с 2009 года. В ее составе — четыре операционные компании, специализирующиеся на торговле, экспорте зерновых и масличных культур, выращивании, складском хозяйстве, а также на производстве и реализации комбикормов, пшеничной муки, гранулированных отрубей и куриного мяса.
«Новаагро» владеет пятью элеваторами общей мощностью единовременного хранения более 310 тыс. тонн. Имеет комбикормовый завод в пгт Чкаловское (Харьковская обл.), который выпускает 200-300 тонн продукции в сутки.
По данным Единого госреестра юридических лиц и физлиц-предпринимателей, конечным бенефициаром «Новаагро Лимитед» является Сергей Полумисный.
Как сообщалось, в октябре ГК «Новаагро» завершила покупку 56,9% акций агрохолдинга AgroGeneration S.A.
ДМЗ «Карпаты» более 40 лет выпускает химическое, горно-шахтное оборудование, емкости и резервуары для АЗС для хранения и транспортировки нефтепродуктов, автогидроподъемники, запасные части к химическому и горно-шахтному оборудованию. Завод перешел на вагоностроение с 2012 года. Входит в тройку лидеров по грузовому вагоностроению в сегменте зерновозы.
В собственности предприятия находится земельный участок площадью 20 га с 24 зданиями и сооружениями. Завод эксплуатирует собственную электроподстанцию мощностью 35 кВт и сеть подъездных железнодорожных путей протяженностью 5,7 км. Производственные мощности перерабатывают в месяц около 2,5 тыс. тонн металлопроката, литья и комплектующих. Численность штата — 800 человек. Бенефициарами предприятия являются Евгений Погребняк (80% акций) и Анатолий Алексеенко (20%).
Центральный горно-обогатительный комбинат (ЦГОК, Кривой Рог, Днепропетровская область) Группы Метинвест проводит капитальный ремонт железнодорожных путей, инвестировав в него более 28 млн грн.По информации комбината, до конца года ремонтные бригады планируют обновить почти 1,5 км железнодорожных путей.
Уточняется, что Центральный ГОК имеет разветвленную систему железнодорожных путей, общая длина которых достигает 270 км. В этом году, помимо текущего содержания и ремонта, специалисты путево-участкового цеха управления железнодорожного транспорта ЦГОКа проводят капитальный ремонт ряда путей и стрелочных переводов.
«Железные дороги являются важной составляющей производственной логистики, поскольку большинство грузов на комбинат доставляется железнодорожным транспортом, и залогом эффективных перевозок является, в первую очередь, состояние путей. Этой осенью мы проводим масштабные работы по капитальному ремонту почти 1,5 км пути. В частности, это позволит обеспечить безопасность и надежность движения на маршрутах доставки руды с карьеров и Колачевского рудника на дробильную фабрику, а также для перевозки других грузов для производственных нужд», — отметил начальник управления железнодорожного транспорта Центрального горно-обогатительного комбината Александр Муха.
Центральный ГОК входит в пятерку крупнейших производителей горно-обогатительного сырья в Украине. Специализируется на добыче и производстве железорудного концентрата и окатышей.
ЦГОК входит в Группу Метинвест, основными акционерами которой являются компания «Систем Кэпитал Менеджмент» (СКМ, Донецк) (71,24%) и группа «Смарт-Холдинг» (23,76%). Управляющая компания Группы Метинвест — ООО «Метинвест Холдинг».
Агрохолдинг «Континентал Фармерз Групп» расширяет свои логистические мощности за счет формирования собственного парка вагонов-зерновозов, который уже получил первые 50 из 250 запланированных вагонов-хопперов объемом 116 куб. м, сообщила пресс-служба агрохолдинга.
Согласно сообщению, крупнокубовые вагоны позволят агрохолдингу максимально эффективно использовать их грузоподъемность (до 70,5 т) при перевозке всех основных выращиваемых культур на полях «Континентал». Остальные вагоны, согласно договору, агрохолдинг планирует получить несколькими партиями в течение ближайших месяцев.
По словам генерального директора «Континентал Фармерз Групп» Георга фон Нолкена, решение о покупке собственных вагонов-зерновозов — следующий логичный шаг агрохолдинга после приобретения двух новых элеваторов. Мощности для хранения «Континентал» приобрел в Ивано-Франковской и Львовской областях в 2021 и 2024 годах соответственно, напомнил он.
«Мы продолжаем уверенно реализовывать свою стратегию по развитию собственной логистической цепи, несмотря на все трудности, вызванные текущей ситуацией в стране. После того, как «Континентал» решил для себя проблему дефицита элеваторных мощностей и даже создал возможность предоставлять услуги для третьих лиц, именно приобретение вагонного парка дает нам возможность в дальнейшем обеспечивать логистику собственному трейдингу и должным образом развивать это направление работы», — пояснил Георг фон Нолкен.
В «Континентали» прогнозируют, что после поставки всех 250 заказанных вагонов-зерновозов смогут за счет собственного железнодорожного подвижного состава покрывать ощутимую часть своей ежегодной потребности в грузовых железнодорожных перевозках. Остальное, как и раньше, будет обеспечиваться за счет привлечения транспортно-экспедиторских услуг внешних поставщиков.
Решение о дальнейшем расширении парка вагонов «Континентал» будет зависеть от уровня эффективности выбранной модели управления им и рыночной конъюнктуры в последующие сезоны, уточнили в агрохолдинге.
Агрохолдинг «Мрия» и компания CFG, объединенные под названием «Континентал Фармерз Групп», работают как единый бизнес с ноября 2018 года, когда «Мрия» заключила соглашение с международным инвестором Salic UK о продаже активов.
Salic основана в 2012 году. Ее единственным акционером является Государственный инвестиционный фонд Саудовской Аравии, который инвестирует в производство сельскохозяйственной и животноводческой продукции.
