Как сообщает Сербский Экономист, рынок коммерческой недвижимости Сербии в ближайшее десятилетие будет развиваться вокруг Белграда и коридоров скоростных дорог и железных дорог, а наиболее динамичный рост ожидается в офисном и индустриально-логистическом сегментах, говорится в аналитическом отчете «Serbia real estate & construction outlook 2025–2035».
Согласно документу, к 2035 году качественный офисный фонд Белграда может увеличиться до 1–1,2 млн кв. м. Основной спрос будет обеспечиваться ИТ-компаниями, инженерными центрами, финансовым сектором и международными сервисными центрами, тогда как в Нови-Саде и Нише формируются более компактные кластеры офисных площадей, ориентированные на технологии и исследования.
Наиболее быстрорастущим сегментом в отчете названа индустриально-логистическая недвижимость. Эксперты прогнозируют, что к 2035 году совокупный объём современных складских площадей в Сербии может удвоиться или утроиться, а ключевые логистические узлы сформируются в зонах Белград–Панчево–Шимановци, Нови-Сад–Рума–Инђия, Крагуевац–Кралево и Ниш–Лесковац, а также вдоль международных коридоров X и XI.
Отдельные отраслевые обзоры подтверждают устойчивость индустриального сегмента: по данным консалтинговой компании iO Partners, в первом квартале 2025 года на рынке Сербии насчитывалось более 1,2 млн кв. м складских площадей класса A, при этом вакансия оставалась около 6,5%, а базовые арендные ставки — на уровне 5 евро за кв. м в месяц, что указывает на сбалансированную структуру спроса и предложения.
В числе рисков для коммерческой недвижимости отчёт называет возможные задержки инфраструктурных проектов, высокую стоимость финансирования и политические циклы, которые могут влиять на сроки реализации крупных девелоперских программ. В качестве стратегических рекомендаций инвесторам предлагается фокусироваться на энергоэффективных офисах и индустриальных парках, привязанных к международным транспортным коридорам, а властям — ускорить гармонизацию строительных норм с требованиями ЕС и цифровизацию процедур для коммерческих проектов.
Украинская зерновая ассоциация (УЗА) прогнозирует урожай зерновых и масличных культур в 2025 году на уровне 81,4 млн тонн против 79 млн тонн (+3%) годом ранее, сообщила пресс-служба ассоциации.
«При таком урожае экспорт в текущем сезоне 2025/26 потенциально мог бы достичь 49 млн тонн (в прошлом сезоне – 46,7 млн тонн). Впрочем, это оптимистичный сценарий, реализация которого зависит от решения серьезных логистических проблем», – отметили в УЗА.
Ассоциация напомнила, что Украина в настоящее время испытывает значительные проблемы в логистике экспорта зерна из-за постоянных российских террористических ударов по критической инфраструктуре: энергетике, железной дороге и морским портам Украины. В результате российских обстрелов гражданской инфраструктуры железная дорога и порты не могут работать на полную мощность из-за повреждения их инфраструктуры, дефицита электроэнергии и в условиях постоянных отключений.
«Очевидно, что невозможность экспортировать значительные объемы выращенного урожая из-за логистических проблем крайне негативно повлияет не только на украинских агропроизводителей и ценовую конъюнктуру на внутреннем рынке, но и может стать сильным ударом для экономики Украины и ее платежного баланса», — отметили в УЗА.
Урожай пшеницы в 2025 году УЗА оценила на уровне 22,5 млн тонн против 22,4 млн тонн (+0,45%) год назад. Учитывая это, потенциальный экспорт пшеницы в 2025/26 МГ мог бы достичь 16,5 млн тонн, предположили в УЗА.
Урожай ячменя в 2025 году, по оценке ассоциации, составляет 4,9 млн тонн против 5,6 млн тонн (-2,5%) год назад, а вероятный экспорт в 2025/2026 МГ прогнозируется на уровне около 2,3 млн тонн.
Урожай кукурузы в УЗА ожидают на уровне 32 млн тонн против 25,9 млн тонн (+23,6%), а потенциальный экспорт в текущем сезоне мог бы достичь 25 млн тонн при условии беспрепятственной логистики, считают эксперты.
Урожай подсолнечника в 2025 году в УЗА прогнозируют на уровне 11,5 млн тонн против 12,8 млн тонн (-10,2%) год назад. Традиционно почти весь подсолнечник будет переработан в Украине – 11,4 млн тонн, а экспорт достигнет не более 50 тыс. тонн.
Урожай рапса в 2025 году составляет 3,2 млн тонн против 3,8 млн тонн (-15,8%) год назад, при этом экспорт 2025/26 МГ может достичь только 2,1 млн тонн, остальное будет переработано в Украине.
Урожай сои в 2025 году, по оценке УЗА, составляет около 5 млн тонн против 6,8 млн тонн (-26,5%) в 2024-м, что объясняется значительным уменьшением посевных площадей под этой культурой и худшей урожайностью. Все же потенциальный экспорт мог бы реализовать в 2025/26 МГ 2,5 млн тонн, а остальное будет переработано в Украине, поскольку из-за законодательных ограничений ее экспорт затруднен, как и рапса.
«Что касается урожая следующего года, поскольку практически уже известны посевные площади под озимыми культурами и с учетом прогноза посева яровых культур весной потенциальный урожай следующего года может составить 84,5 млн тонн зерновых и масличных, из которых Украина могла бы потенциально экспортировать около 50 млн тонн зерновых и масличных», — прогнозирует УЗА.
Украинская зерновая ассоциация (УЗА) – это объединение производителей, переработчиков и крупнейших экспортеров зерна, которые ежегодно экспортируют около 90% украинской зерновой продукции.
В связи с полномасштабным вторжением России и ее стремлением к продовольственному шантажу, транспортировка зерновых и масличных культур из Украины в другие страны стала чрезвычайно сложной. Вопросы логистики с 2022 года пришлось существенно пересмотреть в поисках путей и вариантов более безопасной отправки. Несмотря на тяжелые обстоятельства, созданные Российской Федерацией, украинцы обеспечивают продовольственную безопасность многих стран, в частности европейских.
В целом в марте 2025 года Киев экспортировал 4,7 миллиона тонн зерновых и масличных культур и продуктов их переработки. Это на 7% больше показателей за предыдущий месяц.
«Каким образом Украина транспортирует зерновые и масличные культуры, а также продукты их переработки? Львиная доля приходится на морские порты Одесской области. Эта цифра составляет 4 миллиона тонн. По железной дороге – 300 тыс. т, через речные порты Дуная – 200 тыс. т. А также экспортируется автомобильным транспортом. Объем достигает 100 тыс. т», – отметил аналитик рынка зерновых Александр Кореницын.
Объемы экспорта зерновых культур, масличных культур и продуктов их переработки, млн т
Рассмотрим цены на основные сельскохозяйственные культуры, которые экспортирует Украина на мировые рынки. В апреле 2025 года стоимость пшеницы (Франция, FOB) составляла 244 USD/т. Отметим, это на 3 USD больше, чем в марте текущего года, и на 29 USD дороже, чем за аналогичный период 2024 года. Цена на пшеницу (Украина, 2-й класс, CPT) в апреле 2025 года составляла (центральные области) – 211 USD/т, что на 4 USD больше, чем в марте 2025 года, и на 75 USD подорожала в течение года. В портах стоимость составила 229 USD/т, что на 7 USD выше, чем за предыдущий месяц, и на 65 USD дороже, чем в апреле 2024 года, согласно данным International Grains Council.
Что касается кукурузы (США, FOB), то цена по состоянию на апрель 2025 года – 211 USD/т. Эта сумма на 4 USD выше, чем в предыдущем месяце, и на 19 USD больше, чем в апреле 2024 года. Цена на кукурузу (Украина, CPT) – центральные области – 206 долларов США/т, таким образом она выросла на 11 долларов США в течение месяца и на 89 долларов США – в течение года; порты – 222 доллара США, что на 12 долларов США больше, чем в марте 2025 года, и на 78 долларов США выше, чем в апреле 2024 года.
Как отметил Александр Кореницын, стоимость ячменя (Франция, FOB) составила 229 USD в апреле 2025 года, что на 1 USD меньше, чем в марте текущего года, и на 26 USD больше, чем за аналогичный период прошлого года. Цена на ячмень (Украина, CPT): центральные области – 195 долларов США, что на 8 долларов США дороже, чем в марте 2025 года, и на 102 доллара США выше, чем в апреле 2024 года; порты – 215 долларов США (цена поднялась на 5 долларов США за месяц и на 85 долларов США – в течение года).
«Еще одна важная для Украины и мира культура, о которой следует упомянуть, – это подсолнечник. Цена на его семена в ЕС (Rotterdam, FOB) в апреле этого года составила 730 USD/т. Наблюдается увеличение цены в течение последнего месяца – на 7 долларов, а также увеличение в течение года – на 273 доллара. Между тем, стоимость семян подсолнечника (Украина, CPT) для центральных областей составила 537 долларов США/т. Цена выросла на 10 долларов США за месяц и на 221 доллар за год. Для портов – стоимость составляет 512 долларов за тонну, что на 6 долларов больше, чем в предыдущем месяце и на 194 доллара больше, чем в прошлом году», – сообщил эксперт Александр Кореницын.
Добавим, стоимость подсолнечного масла (Украина, FOB) в апреле составила 1 140 долларов за тонну. Следует отметить, что среди ключевых факторов, которые могут дестабилизировать дальнейшее ценообразование на мировом рынке и повлиять на продовольственную безопасность в Европе и мире – это военные действия России на территории Украины.
Александр Кореницын, ЕВРОПА, експорт зернових, ЛОГИСТИКА, масличные культуры, ОБЪЕМ, полномасштабное вторжение России, порты Одессы, УКРАИНА, ЦЕНЫ
Совокупный доход десятки лучших компаний в этой сфере вырос на 12%
Более 243 млрд грн совокупного дохода получила десятка лучших компаний в сфере транспорта и логистики в прошлом году по данным Индекса Опендатабота. Это на 12% больше, чем в 2023 году. Только 5 компаний из 10 смогли получить прибыль в том году.
243,67 млрд грн дохода получили компании-лидеры в сфере транспорта и почты по данным Индекса Опендатабота. За год их совокупный доход вырос на 12%.
Не для всех год прошел удачно: у 8 компаний подрос доход, однако выйти в чистую прибыль смогли лишь 5 из десятки лучших. Суммарная прибыль пятерки — 8,16 млрд грн, а вот убытки четырех других компаний составили 12,1 млрд грн. Еще одна компания вышла в ноль в прошлом году.
Несмотря на то, что половина компаний-лидеров принадлежит государству, именно на них приходится более 70% совокупного дохода топа: 171,89 млрд грн.
Укрзализныця, неизменный лидер Индекса, в прошлом году получила 102,87 млрд грн дохода (+11% за год). Впрочем, по итогам года компания все равно вышла в убыток: 4,19 млрд грн. Похожая ситуация у Укртрансгаза: доход сократился почти на треть, а убытки достигли 7,44 млрд грн.
Более удачным год был для Укрпочты. Несмотря на то, что компания завершила год в минус, убытки удалось уменьшить почти в 2 раза. В целом Укрпочта увеличила свой доход на 12% — до 12,98 млрд грн в прошлом году.
«Для нас этот рейтинг и его результаты — не просто цифры на экране. Это годы кропотливой работы десятков тысяч людей, которые шаг за шагом внедряют реформы и превращают Укрпочту в современный и успешный бизнес. Несмотря на вызовы войны и то, что мы — бизнес с человеческим лицом, который руководствуется не только краткосрочной финансовой выгодой, а благосостоянием украинцев, — нам это удается», — комментирует Игорь Смелянский, генеральный директор Укрпочты.
Еще одна государственная компания — Оператор ГТС Украины — за год увеличила доходы на 7%, до 38,53 млрд грн. Хотя и чистая прибыль сократилась в 8,7 раза до 1,27 млрд грн, по результатам года компания все равно вышла в плюс.
«Оператор ГТС Украины работает стабильно и надежно, несмотря на многочисленные вызовы, вызванные полномасштабной войной. Предприятие четко и своевременно выполняет свои обязательства перед внутренними и внешними заказчиками услуг по транспортировке природного газа. Такой подход в работе обеспечивает финансовую устойчивость развития Общества», — подчеркнул и.о. генерального директора ОГТСУ Владислав Медведев.
Доход государственной Укртранснафты уменьшился несущественно, а вот прибыль сократилась аж в 16 раз — 1,22 млрд грн. Отметим, что в предыдущем Индексе именно эта компания была лидером по прибыли среди десятки лучших.
Уже второй год подряд второе место в Индексе занимает Новая Почта, принадлежащая к группе NOVA — ее доход вырос на 23% до 44,78 млрд грн. Но прибыль, наоборот, уменьшилась в 1,6 раза — до 2,5 млрд грн.
«В 2024 году Новая почта стала лучшим почтовым оператором мира по версии World Post & Parcel Award, расширила на конец года сеть до более 37 000 точек сервиса в Украине и до более 87 000 — в 16-ти странах Европы. В прошлом году мы открыли первое в Украине безбарьерное почтовое отделение и передали на гуманитарные нужды и поддержку армии более 4,8 млрд грн. 2024-й — был о движении и вызовах, которые нам удалось преодолеть», — прокомментировали в компании.
В этом году в Индекс впервые попала еще одна компания из группы NOVA — Нео-Транс. Она показала самый быстрый рост дохода среди десятки лучших: +100% (6,5 млрд грн). Ее прибыль тоже выросла вдвое — до 116,55 млн грн. Вместе на обе компании NOVA приходится 21% совокупного дохода лидеров.
Логистик юнион из группы АТБ также не отстает. Так, компания поднялась в рейтинге на несколько позиций, нарастив доход на 29% и получив наибольшую прибыль среди всех — 3,06 млрд грн (+40%).
А вот компания Лемтранс из группы СКМ Ахметова демонстрирует стабильность и третий год подряд остается на седьмой позиции. Ее доход вырос всего на 3%: до 7,3 млрд грн.
В нынешний Индекс вошла еще одна новая компания — Украинские вертолеты. Несмотря на увеличение дохода на 17% (до 872 млн грн), которое позволило ворваться в топ, бизнес зафиксировал убытки на 52,5 млн грн.
В то же время из Индекса 2025 выбыли две компании из аграрного холдинга Александра Радавского — Промвагонтранс и Береговское хлебоприемное предприятие. В 2024-м их доходы сократились в 2,5 и 3 раза соответственно, однако обе вышли в плюс: +2 млн грн и +36 млн грн прибыли.
https://opendatabot.ua/analytics/index-transport-and-mail-2025
Логистика остается одной из самых сложных проблем украинских экспортеров продуктов переработки зерновых с начала полномасштабного вторжения России в Украину в 2022 году, заявил директор ГС «Мукомолы Украины» Родион Рыбчинский на международной конференции Baltic Grains & Oils Conference в Риге 16 апреля.
«Очень помогли нам пути содружества, то есть те открытые пути, которые нам предоставили европейские страны на свою железную дорогу, в том числе сюда на балтийские порты и на польские порты. Но это все равно не позволяет в полном объеме компенсировать те потери, которые мы понесли с начала войны», — процитировало его выступление информационно-аналитическое агентство „АПК-Информ“.
По его словам, есть возможность через Дунай отгружать продукцию в порт Констанца, но остаются военные риски, страховые компании эти риски оценивают как высокие, соответственно остается существенной стоимость логистики.
«Балтийские порты, с одной стороны, интересны тем, что здесь есть прямые контейнерные линии и есть возможность отгрузки на Северную Америку, на Южную Азию и так далее. Но это очень большой круг для того, чтобы товар туда попал… Фактически мы видим, что по сравнению с 2021 годом только порт Венспилс перевалил немного больше украинской продукции, все остальные порты уменьшили. Например, через порт Клайпеда фактически вдвое сократились объемы перевалки в 2023 году», — отметил Рыбчинский.
В то же время польские порты существенно увеличили объемы перевалки украинской продукции, в частности продуктов переработки зерновых.
Балтийские порты, по словам Рыбчинского, остаются важными альтернативными путями для экспорта из Украины. Среди основных преимуществ — доступ к Северной и Западной Европе, сроки доставки, стабильность климата, современная инфраструктура, меньше пробок и, главное, безопасность судоходства. Среди недостатков — логистические расходы в 2-3 раза выше по сравнению с портами Дуная, выше стоимость обработки грузов, «узкие» места на железной дороге.
Агропромышленная группа компаний «Новаагро Украина» (Харьков) приобрела у ДМЗ «Карпаты» первые 20 вагонов-хопперов с увеличенным объемом кузова 124,5 м³, сообщила пресс-служба компании в фейсбуке.
«Это важный шаг к реализации наших планов по инвестициям в развитие операционной эффективности, а именно снижение логистических затрат и обеспечение стабильности цепей поставок подсолнечного шрота в европейские страны», — указано в сообщении.
Приобретенные вагоны-хопперы будут использоваться для минимизации затрат на логистику при экспорте подсолнечного шрота.
ГК «Новаагро» работает на украинском и международном рынках с 2009 года. В ее составе — четыре операционные компании, специализирующиеся на торговле, экспорте зерновых и масличных культур, выращивании, складском хозяйстве, а также на производстве и реализации комбикормов, пшеничной муки, гранулированных отрубей и куриного мяса.
«Новаагро» владеет пятью элеваторами общей мощностью единовременного хранения более 310 тыс. тонн. Имеет комбикормовый завод в пгт Чкаловское (Харьковская обл.), который выпускает 200-300 тонн продукции в сутки.
По данным Единого госреестра юридических лиц и физлиц-предпринимателей, конечным бенефициаром «Новаагро Лимитед» является Сергей Полумисный.
Как сообщалось, в октябре ГК «Новаагро» завершила покупку 56,9% акций агрохолдинга AgroGeneration S.A.
ДМЗ «Карпаты» более 40 лет выпускает химическое, горно-шахтное оборудование, емкости и резервуары для АЗС для хранения и транспортировки нефтепродуктов, автогидроподъемники, запасные части к химическому и горно-шахтному оборудованию. Завод перешел на вагоностроение с 2012 года. Входит в тройку лидеров по грузовому вагоностроению в сегменте зерновозы.
В собственности предприятия находится земельный участок площадью 20 га с 24 зданиями и сооружениями. Завод эксплуатирует собственную электроподстанцию мощностью 35 кВт и сеть подъездных железнодорожных путей протяженностью 5,7 км. Производственные мощности перерабатывают в месяц около 2,5 тыс. тонн металлопроката, литья и комплектующих. Численность штата — 800 человек. Бенефициарами предприятия являются Евгений Погребняк (80% акций) и Анатолий Алексеенко (20%).
