Национальное агентство по вопросам противодействия коррупции (НАПК) возобновило статус пяти греческих компаний-перевозчиков в списке «Международные спонсоры войны» на основании невыполнения компаниями условий, согласованных во время переговоров об их исключении из списка, сообщила пресс-служба НАПК.
Речь идет о пяти греческих компаниях, Dynacom Tankers Management (DTM); Delta Tankers LTD; Thenamaris Ships Management Inc.; Minerva Marine; TMC Tankers LTD, которые не осудили публично российскую агрессию.
«Недавно украинская и греческая сторона начали переговоры, на которых предложили компаниям выполнить следующие условия: прекратить практики выключения транспондеров, перегрузки с борта на борт, публично осудить российскую агрессию. Проблема выключения транспондеров и перевалки с борта на борт была решена в 11-м пакете санкций Евросоюза. Однако эти пять греческих компаний-перевозчиков не выполнили в указанный срок требование публично осудить российскую агрессию. Поэтому НАПК возобновило их статус в списке «Международные спонсоры войны», — сообщила пресс-служба НАПК.
Пять греческих компаний были внесены в список «спонсоров войны» летом 2022 года. На основании данных приложения для мониторинга военно-морского движения Marine Traffic детективы рассчитали, что греческие судовладельцы вывезли из рф треть объема нефти, которая направлялась на экспорт весной прошлого года – 19 млн т на $16 млрд.
По данным НАПК, из этого объема в марте-мае 2022 года 31 танкер объемом 3,4 млн т перевезла TMS Tankers Ltd, 28 танкеров (2,68 млн т) Minerva Maritime (Minerva Marine Inc.), 22 танкера (1,43 млн т) Thenamaris Ships Management Inc., 11 танкеров (1,3 млн т) Delta Tankers Ltd, 12 танкеров (1,04 млн т) Dynacom Tankers Management Ltd.
В НАПК напомнили, что список «Международных спонсоров войны» на портале «Война и санкции» является мощным репутационным инструментом для достижения добропорядочности в цепочке поставок в международном измерении, выхода международного бизнеса из РФ и, соответственно, уменьшения финансовой и технологической способности страны-террориста убивать украинцев. Одним из «рычагов давления» платформы является сотрудничество с базой данных World-Check, которая используется банками и страховыми компаниями для оценки рисков.
Государственная служба Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») предупреждает автобусных перевозчиков о необходимости обновления класса экологичности автобусов.
«С 1 августа, если в пассажирском автобусе не будет определен класс экологичности или указан класс экологичности «ЕВРО-1», подать заявку на пересечение границы «18-60″ станет невозможным», — отмечается в сообщении ведомства в пятницу.
Экологический стандарт (или класс) – это единственная установленная для всех автомобилей норма веществ, опасных для окружающей среды и содержащихся в выхлопных газах транспортных средств.
На сегодняшний день новейшим классом является «ЕВРО-6».
Украинский перевозчик «Автолюкс», входящий в холдинг международного автобусного перевозчика Ecolines, возобновляет рейсы из Киева в Прагу (Чехия).
Как сообщила пресс-служба компании, рейс курсирует в оба направления и проходит по маршруту: Киев — Умань — Винница — Хмельницкий — Тернополь — Львов — Краков — Катовице — Ополе — Вроцлав — Градец-Кралове — Прага.
Ранее «Автолюкс» сообщал о возобновлении рейсов из Киева и Одессы в Польшу.
АВТОЛЮКС, КИЕВ, ПЕРЕВОЗЧИК, РЕЙС, ЧЕХИЯ
Существующие ограничения квот на въезд автоперевозчиков из Украины в Польшу отрицательно влияют на экспорт продукции украинских компаний не только в Польшу, но и на рынки других стран ЕС, при этом страдают от этого как мелкие производители, так и крупные корпорации, пишет польский портал Rynek Infrastruktury.
Издание пишет, что недавно Министерство инфраструктуры Польши сообщило, что не согласится на увеличение квоты разрешений для украинских транспортных компаний на обслуживание грузов в Польшу и для транзитных перевозок. В 2021 году квота составила 160 тыс. разрешений.
Такое же количество разрешений планируется предоставить в 2022 году, в то время как до 2018 года действовала квота на 200 тыс. разрешений, с возможностью увеличения еще на 60 тыс. по необходимости. В 2018 году Польша планировала сократить квоту до 130 тыс., Украине удалось договориться о 160 тыс., которая действует с 2019 года с дополнительным лимитом на 5-10 тыс. в 2019-2020 гг. В 2021 году доплимита не было, всю квоту выбрали в августе. Заявка на 34 тыс. дополнительных разрешений была отклонена.
«В 2015 году мы подписали соглашение об ассоциации с Европейским Союзом, по которому ни одна из сторон не может препятствовать доступу для своих партнеров как на свой рынок, так и на рынок ЕС», — цитируется в интервью порталу замминистра инфраструктуры Мустафа Найем.
Основным аргументом польской стороны было создание очередей на пограничных переходах.
«Украинцы представили польскому министерству проекты модернизации подъездных путей к переходам и железнодорожных путей, идущих в сторону Польши; они могли частично разгрузить автомобильный транспорт», — пишет издание.
Кроме того, Украина предлагала создать комиссию по улучшению проходимости на границах, но Польша отклонила это предложение. Хотя для сокращения времени прохождения границ есть потенциал: например, за счет увеличения рабочего времени польских ветеринарных служб, которые работают на пограничных пунктах только с 8:00 до 18:00 в рабочие дни.
«Ограничения влияют не только на торговлю с Польшей, но и с другими странами Евросоюза. 46% перевозок осуществляются из Украины в Польшу. Но также через Польшу проходят маршруты в еще 12 стран. Сейчас у нас проблема с доставкой товаров во все эти страны. Создан рыночный барьер», — сказал Найем порталу. При этом проблемы испытывают и крупные международные концерны, в т.ч. Carlsberg, Coca-Cola или PepsiCo, Makro Cash and Carry, которые не могут забрать свою продукцию из Украины.
Правительство Украины заявляет, что после изменений в 2014 году страна выбрала западный путь развития и стремится укреплять свои связи с Европейским Союзом, что должно быть в интересах обеих сторон.
«Таким образом, введение таких ограничений движения смертельно опасно для нашей экономики», — цитирует издание Найема.
Он добавил, что до сих пор было возможно увеличивать товарооборот Украины с ЕС каждый год, но с транспортным барьером сохранение этой тенденции становится все сложнее и может в дальнейшем оказаться невозможным.
«Мы готовы к переговорам и компромиссам. Мне показалось бы странным, что польская сторона может ограничить наш доступ к своему рынку, но почему эти ограничения должны влиять на торговлю со всем ЕС? Ситуация нам непонятна», — говорит Найем.
Он также сказал, что ввиду дружественной политики Польши во многих других областях, ограничения в области транспорта, вероятно, являются результатом недоразумения, а не политической воли.
