Кабинет Министров Украины утвердил разработанные Министерством развития общин и территорий совместно с UAnimals правила перевозки животных в междугородном и международном автобусном сообщении, среди обязательных для всех домашних животных — наличие ветеринарного документа.
Как сообщается на сайте Минразвития, соответствующее решение одобрено правительством на заседании 7 июля, в частности речь идет об изменениях в постановление Кабмина № 176 о правилах автобусных перевозок.
Отмечается, что животные с весом до 10 кг — собаки, кошки, декоративные птицы, грызуны должны перевозиться в специальных контейнерах, клетках или сумках с абсорбирующим дном. Такое животное разрешено разместить на руках, под сиденьем или на отдельном месте при условии покупки билета по тарифу взрослого пассажира.
Кроме этого, собаки среднего и большого размера от 10 — 45 кг перевозятся только в наморднике и на поводке. Пассажир обязан выкупить все соседние места в одном ряду и разместить животное на полу на специальной подстилке. Запрещается использование сиденья для размещения животного. Одновременно в салоне разрешается перевозить не более одного домашнего животного или двух, если их сопровождает один человек.
Если собаки весом более 45 кг, то перевозка возможна только в соответствии с отдельными условиями перевозчика на специально оборудованном транспорте.
В правилах также указано, что собаки-поводыри, сопровождающие лиц с инвалидностью, перевозятся бесплатно, без выкупа мест, в наморднике и на коротком поводке — рядом с лицом, которое сопровождают.
«Новые правила — это шаг к более безопасному, предсказуемому и гуманному транспорту. Они учитывают потребности пассажиров, животных и операторов рынка. И важно — это еще один элемент гармонизации украинских норм с европейскими стандартами», — добавил заместитель министра развития общин и территорий Сергей Деркач.
Объем зерновых перевозок АО «Укрзализныця» в январе-апреле 2025 года сократился почти на 33% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 10,092 млн тонн, сообщил заместитель директора департамента коммерческой работы компании Валерий Ткачев.
«С января по апрель было перевезено по железной дороге 10,092 млн тонн зерновых грузов. По сравнению с прошлым годом мы имеем снижение перевозок почти на 33%, или на 4,96 млн тонн», — сообщил Ткачев на онлайн-совещании с аграрным рынком в четверг.
По его словам, одна из причин сокращения — большие объемы перевозок в первой половине 2024 года, связанные с работой «зернового коридора», который стартовал в октябре 2023-го.
«Из-за того, что «зерновой коридор» начал работать с октября 2023 года, аграрии не успели вывезти урожай, и поэтому эти объемы перешли на первую половину 2024 года», — пояснил Ткачев.
Еще одной причиной сокращения объема перевозок зерновых по железной дороге в 2025 году является незначительное уменьшение урожая зерновых.
Третья причина – отсутствие в системе полного объема данных, поскольку из-за кибератаки 23 марта определенное время перевозные документы оформлялись в бумажном виде. 4 апреля Ткачев сообщал, что с даты совершения кибератаки грузоотправители оформили в бумажном виде более 50 тыс. документов – сейчас их объем сократился до 4 тыс. Он допустил, что после внесения в электронную систему данных всех перевозных документов показатели работы грузовой вертикали будут скорректированы.
Из 10,092 млн тонн перевезенного в январе-апреле зерна 8,958 млн тонн отправлено на экспорт, объем которого в январе составил 2,76 млн тонн, в феврале – 2,25 млн тонн, в марте – 1,68 млн тонн, в апреле – 1,1 млн тонн.
Объем перевозки зерна за 20 суток мая составил 1,207 млн тонн, среднесуточная нагрузка составила примерно 73 тыс. тонн.
При этом 89% перевезенного по железной дороге зерна в мае направлялось в порты, в апреле этот показатель был 92,6%, в марте – 90%. Только 10% всего перевезенного на экспорт зерна шло через западные сухопутные переходы.
Иная ситуация с растительным маслом, которого в мае в направлении портов перевозится только 37,1% от общего объема. В апреле показатель достиг 47,3%. Остальные объемы масла перевозятся через западные сухопутные переходы. Всего за 4 месяца 2025 года на экспорт перевезено 511,4 тыс. тонн масла, а также 799,4 тыс. макухи и шрота.
Стоимость экспорта зерновых грузов по железной дороге в Украине в течение 2024 года снизилась с $21,3/тонна до $14-14,5/тонна, сообщил заместитель директора департамента технологии перевозок и коммерческой работы АО «Укрзализныця» («УЗ») Валерий Ткачев в фейсбуке.
Основной причиной сокращения расходов на логистику он назвал снижение стоимости использования вагонов-зерновозов (ЖРВ).
«В течение года стоимость использования ЖРВ снизилась с 1688 грн/сутки до 280-330 грн/сутки — удешевление в 5-5,5 раза», — подчеркнул Ткачев.
По его словам, «УЗ» по состоянию на ноябрь имеет избыток в размере 5000-7000 вагонов-зерновозов.
АО «Укрзалізниця» (УЗ) в январе-октябре 2024 года увеличило объем перевозки грузов на 21,9% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года — до 146,94 млн т.
«За январь-октябрь 2024 года железнодорожный транспорт Украины перевез 146,94 млн т, что на 26,4 млн т, или 21,9%, больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В октябре объем перевозки грузов составил 15,06 млн т, что на 8,8% больше, чем в сентябре», — говорится в аналитической записке УЗ, подготовленной к заседанию Офиса экспортеров в четверг.
Объем перевозок в экспортном сообщении за 10 месяцев 2024 года вырос на 64,2% до 71,07 млн т. При этом в общем объеме перевозок доля экспорта составила 48%, тогда как за аналогичный период 2023 года — 36%.
По итогам 10 месяцев первое место в общем объеме экспорта занимали зерновые грузы — 28,85 млн т (40,6%). Объемы перевозок железной и марганцевой руды составили 27,67 млн т (38,9%), черных металлов — 4,33 млн т (6,1%), минстройматериалов — 3,49 млн т (4,9%).
«Металлургическая и аграрная отрасли в текущих условиях сохраняют статус основы украинского экспорта. Морские пути остаются основным каналом для увеличения объемов поставок украинских товаров на зарубежные рынки», — говорится в тексте аналитической записки УЗ.
Отмечается, что на динамику объемов перевозки грузов влияют массированные обстрелы и состояние энергетической отрасли.
Ранее сообщалось, что УЗ с начала года почти на четверть увеличила объем перевозки грузов, сократив их в сентябре по сравнению с августом.
Объем перевозки грузов в Украине в январе-июне вырос на 18,6% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года до 178,8 млн т, свидетельствуют данные Государственной службы статистики (Госстат).
Как сообщило ведомство, показатель грузооборота в январе-июне вырос на 19% до 94347, 1 млн тонна/километр.
При этом, количество перевезенных пассажиров в первом пол. выросло на 13,5% до 1,07 млрд человек.
Пассажирооборот возрос на 17,2% до 20887 млн пассажиро-километров.
Данные приведены без учета временно оккупированных российской федерацией территорий и части территорий, на которых ведутся (велись) боевые действия.
Украинская зерновая ассоциация (УЗА) выступает против очередного повышения железнодорожных тарифов на перевозку зерна, поскольку это еще больше ударит по аграриям, которые уже понесли $80 млрд убытков из-за вооруженной агрессии России, отмечается в заявлении ассоциации.
УЗА напомнила, что «Укрзализныця» (УЗ) в 2021-2022 гг. значительно повысила тарифы на перевозку зерна, что привело к росту стоимости его перевозки на 96%. Впоследствии с началом войны компания прибегла к повышению тарифов в связи с падением объемов перевозки.
«Действительно, во время блокады россией украинских морских портов перевозки зерна в их направлении сильно снизились. Однако с открытием украинского морского коридора экспорт зерна из портов страны практически восстановился до предвоенных объемов, соответственно, выросли объемы перевозок зерна по железной дороге в направлении портов», — отметили в бизнес-объединении.
УЗА утверждает, что предложенное УЗ повышение тарифов на 11% для перевозки зерна сильно ударит по украинским аграриям, которые несут убытки из-за войны, снижения мировых цен на зерно и ухудшения урожайности культур в этом году. Такой шаг сделает цену зерна неконкурентоспособной на мировом рынке, ведь экспортеры вынуждены будут снизить закупочные цены в связи с ростом стоимости логистики, и, как следствие, аграрии понесут еще большие убытки.
В то же время, когда аграрный сектор является одним из локомотивов украинской экономики, обеспечивает продовольственную и экономическую безопасность страны, которая находится в состоянии войны и крайне нуждается в налоговых поступлениях, его убытки приведут к падению объемов производства и экспорта. В результате снизятся налоговые поступления в госбюджет, страна столкнется с дефицитом средств на финансирование Вооруженных Сил и закупку вооружения, констатируют в ассоциации.
В то же время УЗА приветствует предложение УЗ унифицировать грузовые перевозки, ведь перевозка тонны груза стоит одинаково, независимо от того, зерно это или уголь. Ассоциация много лет добивается унификации транспортных тарифов на железной дороге.
По мнению УЗА, с открытием украинского морского коридора «Укрзализныця» значительно расширила базу грузовых перевозок и увеличила собственные доходы. Поэтому лучший способ избежать убыточности — оптимизация компанией расходов, повышение эффективности производственных процессов.
