Президент Еврокомиссии заявила, что средние расходы на оборону в Европе составляют 1,9% ВВП, тогда как в России — 9%.
Глава исполнительной власти ЕС Урсула фон дер Ляйен призвала к увеличению расходов на оборону в Европе в течение следующих пяти лет, поскольку за ее команду проголосовало незначительное большинство депутатов Европарламента.
Одобрение Европарламентом кандидатуры нового руководителя ЕС с минимальным преимуществом открывает путь к началу пятилетнего срока полномочий фон дер Ляйен и избранных ею 26 еврокомиссаров, которые начнут свою работу в воскресенье.
Перед ЕС стоят острые вызовы, включая войну в Украине, возвращение Дональда Трампа и климатический кризис, и все это на фоне углубления опасений экономического упадка, когда фон дер Ляйен начинает свой второй срок.
Накануне голосования она заявила депутатам Европарламента, что «что-то не так в этом уравнении», когда Россия тратит до 9% ВВП на оборону, тогда как среднеевропейский показатель составляет 1,9%.
«Война бушует на границах Европы, и мы должны быть готовы к тому, что нас ждет впереди, работая бок о бок с НАТО», — сказала она депутатам Европарламента. «Наши расходы на оборону должны увеличиться», — сказала она, призвав к усилиям, направленным на развитие европейской оборонной промышленности и совместных оборонных проектов.
Фон дер Ляйен сказала, что Европа стоит перед сложным выбором, который требует «огромных инвестиций в нашу безопасность и наше процветание».
Депутаты Европарламента 370 голосами против 282 проголосовали за утверждение должностных лиц, предложенных Урсулой фон дер Ляйен в сентябре — наиболее правого состава в современной истории ЕС — после политического соглашения между лидерами правоцентристской Европейской народной партии, социалистами и либералами-центристами. Это был самый узкий разрыв с тех пор, как Европарламент получил полномочия утверждать исполнительную власть ЕС в 1990-х годах, и он разделил политические группы по всему спектру Европарламента.
За это проголосовало 51,3% от общего количества 720 депутатов Европарламента, или 53,7% присутствующих в палате.
Пятнадцать из 27 новых комиссаров, включая саму фон дер Ляйен, являются членами или союзниками правоцентристской Европейской народной партии (ЕНП), еще два комиссара представляют националистические и ультраправые силы. В состав уходящей комиссии входили 10 членов ЕНП и один, связанный с националистической партией, выступающей против ЕС.
Голосование подводит черту под ожесточенной борьбой, которая угрожала перспективам вице-премьер-министра Испании Терезы Риберы и министра Европы Италии Раффаэле Фитто, которые теперь станут вице-президентами Европейской комиссии.
Назначение Риберы было задержано ожесточенным партийным спором из-за смертоносных наводнений в Валенсии. Правоцентристская Народная партия Испании проголосовала против, а социалисты и другие левые депутаты Европарламента выступили против Фитто, бывшего христианского демократа, поскольку он сейчас является членом партии «Братья Италии» Джорджиа Мелони.
Националистическая группа Европейских консерваторов и реформистов, четвертая по численности группа из 78 депутатов Европарламента, раскололась: «Братья Италии» Мелони и бельгийская сепаратистская партия „Фламандские сепаратисты“ проголосовали за комиссию, тогда как польская партия „Право и справедливость“ проголосовала против.
Группа Зеленых, насчитывающая 53 депутата Европарламента, также разделилась, но ее со-лидеры решили поддержать комиссию фон дер Ляйен. Их поддержка была закреплена в понедельник, когда фон дер Ляйен заявила, что «зеленые» являются «частью проевропейского большинства в Европарламенте», одновременно объявив о назначении бывшего зеленого евродепутата Филипа Ламбертса на должность советника по вопросам климатических целей ЕС.
О назначении Ламбертса, бывшего руководителя IBM, уже было известно, и лидеры Зеленых настаивали на том, что именно протянутая фон дер Ляйен рука помощи их группе, а не само назначение, повлияло на их позицию. Солидер Зеленых Бас Эйкхаут заявил, что это «ложь», что назначение Ламбертса определило их решение, отметив, что важным фактором была речь фон дер Ляйен, которая «очень четко показала, где она стоит политически».
В среду фон дер Ляйен заявила депутатам Европарламента, что она всегда будет «работать с центра» и пообещала «придерживаться курса» в отношении Европейского зеленого соглашения, флагманской политики ЕС, направленной на преодоление климатического кризиса. Но в ее речи больше внимания было уделено укреплению европейской экономики и обороны, без всякого упоминания о климате или эскалации кризиса, с которым сталкивается европейская природа. Во время ее последнего мандата ЕС отказался от планов по ограничению использования пестицидов после массовых протестов фермеров и сократил планы по уменьшению загрязнения и защиты среды обитания.
В ответ на доклад, опубликованный ранее в этом месяце бывшим премьер-министром Италии Марио Драги, который резко предупредил, что Европа рискует «медленным и мучительным упадком», фон дер Ляйен пообещала «компас конкурентоспособности», направленный на преодоление инновационного разрыва с США и Китаем, ускорение декарбонизации и конкурентоспособности Европы, а также усиление безопасности, включая обеспечение поставок критически важного сырья.
На фоне растущей тревоги относительно европейской автомобильной промышленности фон дер Ляйен объявила, что возглавит «стратегический диалог» относительно будущего европейских автопроизводителей. Многие в ЕНП и правые критики осуждают цели ЕС по постепенному отказу от двигателей внутреннего сгорания к 2035 году, поскольку европейские автопроизводители отстают от китайских конкурентов в гонке за разработку электромобилей.
Все 26 комиссаров прошли трехчасовые слушания в Европейском парламенте в ноябре, но впервые за более чем 20 лет ни один из них не был отклонен из-за своей компетентности или европейских обязательств.
Длительный процесс подчеркнул, что слушания превратились в политическую борьбу во все более фрагментированном правом парламенте, а не в настоящую оценку деятельности чиновников.
Роберта Метсола, президент Европейского парламента, заявила, что голосование за комиссию в среду продемонстрировало, что «центр воздержался». По ее словам, парламент потребует «различных типов большинства для различных типов законодательства, но без центра вы не сможете работать».
Массированный вражеский обстрел привел к тому, что обесточены несколько железнодорожных участков на юге, западе и северо-востоке Украины, в результате шесть пассажирских поездов на данный момент курсируют с задержкой, сообщает «Укрзализныця» в воскресение утром в телеграмм.
Уточняется, что речь идет о поездах №51 Запорожье – Одесса, №207 Харьков – Одесса, №25/135 Ясиня, Черновцы – Одесса, №78 Ковель – Одесса, №87 Запорожье – Ковель и №59 Харьков — Одесса.
«На указанные участки уже выехали резервные тепловозы для возобновления движения», – указала компания.
АО «Укрзализныця» (УЗ) в январе-октябре увеличило объем пассажирских перевозок на 12,7% — до 23,3 млн пассажиров по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщила пресс-служба компании в четверг.
«В октябре «УЗ» перевезла 2,3 млн пассажиров, что на 100 тыс. пассажиров больше, чем в сентябре, когда традиционно наблюдается спад в динамике пассажирских перевозок по сравнению с летним сезоном», — говорится в сообщении пресс-службы „УЗ“ в телеграм-канале.
Сообщается, что самым популярным рейсом остается поезд №128 Запорожье — Львов, который перевез в октябре 53 тыс. пассажиров. Второе и третье место, как и в предыдущем месяце, заняли скоростные поезда перемышльского направления — №705/706 и №715/716 с 51 тыс. и 48 тыс. пассажиров соответственно.
Самым популярным маршрутом стало направление Львов — Киев — Львов: в октябре между этими городами путешествовало 125 тысяч пассажиров.
В октябре пассажиры приобрели 532 тыс. порций горячих напитков — чая и кофе.
Филиал «Укрзализныци» — «Центр транспортной логистики» (ЦТЛ) до конца 2024 года получит на свой баланс 120 ед. новых зерновозов модели 19-8005-У, сообщается на сайте центра.
«Зерновозы предназначены для эксплуатации по всей сети железных дорог колеи 1520 мм и имеют возможность перестановки с тележек типа 2 колеи 1520 мм на тележки с колесными парами колеи 1435 мм, с установлением винтовых стяжек и буферных устройств, с конструкционной скоростью до 120 км/ч, что исключает необходимость присоединения вагонов сцепления», — отметили в ЦТЛ.
Согласно сообщению, зерновозы грузоподъемностью 69,5 тонн имеют объем кузова 104 куб. м, габарит 02-ВМ, пять загрузочных и шесть разгрузочных люков.
Укрзализныця (УЗ) сообщает об обновлении информации о временной отмене и изменении маршрутов следования ряда рейсов из-за масштабного наводнения в восточной Европе, в частности, отменен рейс Вена – Будапешт – Киев, изменен маршрут следования рейсов Чоп – Вена – Чоп, ожидается введение челночного движения рейсов Прага – Перемышль – Прага.
«Рейс Вена – Будапешт — Киев сегодня отменен. Пассажиров с билетами в Вене просим подойти к информационно-сервисного пункта и получить ваучеры на бесплатное поселение», – указала компания на своем канале в Телеграм.
В свою очередь «Укрзализныця» уточнила, что рейс Киев — Будапешт — Вена будет следовать в Будапешт. Также сообщается об изменении маршрута следования рейсов Чоп — Вена – Чоп, они проследуют до конечной станции маршрута в объезд.
Так же компания информирует об отмене движения поездов по маршруту Рейсы Прага – Перемышль – Прага и организации альтернативных маршрутов следования.
«Рейсы Прага — Перемышль — Прага пока не способны проехать затопленный участок на границе Чехии и Польши. Завтра ожидается челночное движение от Праги до границы и от Перемышля до границы с автобусным трансфером вокруг подтопленного участка», — сообщил перевозчик.
АО «Укрзализныця» (УЗ) в январе-августе 2024 года увеличила объем перевозки на 24,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 118,04 млн тонн, говорится в аналитической записке компании, подготовленной к заседанию Офиса экспортеров в среду.
Объем перевозки грузов в августе 2024 года вырос на 15,5% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года (1,9 млн тонн), составив 14,18 млн тонн, что на 4,2% больше, чем в июле 2024 года.
«Массированные ракетные обстрелы существенно повлияли на состояние энергетической отрасли, определенных видов промышленности, транспортной инфраструктуры, что сказывается на динамике объемов перевозок грузов», — указано в тексте аналитической записки.
Объем перевозок в экспортном сообщении в январе-августе увеличился на 65,8% — до 57,74 млн тонн. По итогам восьми месяцев 2024 года доля экспорта грузов в общем объеме перевозок составила 49% против 37% за аналогичный период 2023 года.
В августе 2024 года объемы перевозок грузов на экспорт составили 6,58 млн тонн, что на 2,8% больше, чем в июле 2024 года. При этом, по сравнению с августом 2023 года, когда было экспортировано 3,3 млн тонн, объем перевозки грузов на экспорт вырос вдвое.
Объем экспорта через сухопутные переходы в январе-августе сократился на 6,9% по сравнению с аналогичным периодом — до 21,31 млн тонн. По итогам августа 2024 года объем экспорта грузов через сухопутные переходы составил 2,5 млн тонн, что на 2,4% меньше в сравнении с июлем 2024 года.
В направлении портов в январе-августе объем экспорта грузов вырос в 3,1 раза — до 36,42 млн тонн. По итогам августа 2024 года объемы экспорта грузов в направлении портов составили 3,9 млн тонн, что на 6,5% больше по сравнению с июлем 2024 года.
При этом 92,3% всех железнодорожных перевозок в направлении портов в январе-августе приходилось на порты Большой Одессы, 7,7% — в направлении Дунайских портов.
Лидерами отправленных на экспорт грузов остаются зерновые, объем которых в августе составил 2,63 млн тонн, что составляет 40,1% общего объема. На втором месте железная и марганцевая руда — 2,32 млн тонн (35,3%), третье место — черные металлы, 0,57 млн тонн (8,6%). Минстройматериалы составили 0,48 млн тонн (7,2%), заняв четвертую позицию в общем экспорте грузов в августе, сообщили в компании.
«Металлургическая и аграрная отрасли в текущих условиях сохраняют статус основы украинского экспорта. Морские пути остаются основным каналом поставки украинских товаров на зарубежные рынки», — указано в тексте записки.
Ранее председатель правления АО «Укрзализныця» Евгений Лященко сообщил, что компания в июле-августе понесла убытки 600-700 млн грн и ожидает небольшой убыток по итогам 2024 года, несмотря на прибыльную работу в первой половине года. По его словам, это произошло из-за отсутствия прибыльных грузов, которые дают запас прочности.
