АО «Укрзализныця» сообщило об изменении с 22 января графика движения поездов, в том числе пригородных, в связи с необходимостью минимизировать задержки, вызванные повышенной интенсивностью движения на Фастовском участке, который в декабре подвергся поражению со стороны РФ.
Согласно сообщению компании, также внесены изменения в отдельные маршруты из соображений безопасности.
«Укрзализныця» уточнила, что в целом пересмотрены более 100 графиков пригородных поездов по всей Украине, что должно «разгрузить» наиболее интенсивные участки и сократить задержки.
В компании отметили, что по обновленным расписаниям поезда будут курсировать, начиная с ночи с 21 на 22 января, и призвали пассажиров при выборе рейса обращать внимание на дату действия расписания — «дійсний з 22.01.2026».
«Укрзализныця» также предупредила, что до вступления новых графиков в силу возможны задержки в пределах 1-2 часов в зависимости от интенсивности движения на Фастовском участке.
Актуальные расписания пригородных поездов компания рекомендует проверять на сайте Юго-Западной железной дороги.
АО «Укрзализныця» в январе 2026 года поднимет цены на большинство типов подвижного состава, неизменной останется только стоимость перевозки зерновозами и контрейлерными платформами, которая будет соответствовать декабрьским ставкам в 1250 грн/сутки и 203 грн/сутки (без НДС) соответственно.
Согласно обнародованным на сайте предприятия тарифам, в январе 2026 года по сравнению с декабрем 2025 года подорожают цистерны для перевозки пищевых продуктов – с 738 грн/сутки до 938 грн/сутки (без НДС), минераловозов – с 203 грн/сутки до 450 грн/сутки (без НДС), полувагонов – с 1350 грн/сутки до 1450 грн/сутки (без НДС).
Обкотишовозы и цементовозы подорожают на 100 грн/сутки, до 703 грн/сутки и 1300 грн/сутки (без НДС) соответственно.
Стоимость фитинговых платформ также изменится: 40-футовые подорожают с 750 грн/сутки до 900 грн/сутки (без НДС), 60-футовые — с 850 до 900 грн/сутки, а 80-футовые — с 1250 до 1450 грн/сутки (без НДС).
Стоимость цистерн для перевозки сжиженного газа в январе повысится на 400 грн до 603 грн/сутки (без НДС).
Только платформы-лесовозы подешевеют на 200 грн, до 1360 грн/сутки (без НДС).
АО «Укрзализныця» оборудовало 100 собственных вагонов в качестве временных мобильных пунктов обогрева, связи и досуга в ответ на отключение электроэнергии по всей стране, говорится в сообщении компании во вторник.
«Укрзализныця» с помощью партнеров – All Hands&Hearts, World Central Kitchen, Hachiko Foundation, White Stork – оборудовала 100 своих вагонов как временные мобильные пункты обогрева, связи и досуга», – говорится в сообщении в Telegram-канале компании.
Отмечается, что в вагонах есть полноценная система отопления. Кроме того, они оснащены зарядными устройствами от генераторов и портативных источников питания, микроволновками, холодильниками и комплектами Starlink для бесперебойной связи.
В «Укрзализныце» добавили, что каждый из 100 вагонов может использоваться по запросу местных органов власти как бесплатный мобильный хаб с постоянным автономным питанием.
Отдельно в компании отметили, что вагоны имеют оборудованное детское купе с игровыми наборами, а также купе для комфортного пребывания с домашними любимцами.
STARLINK, ВАГОН, мобильные убежища, обогрев, ОТОПЛЕНИЕ, УКРЗАЛИЗНЫЦЯ
Объем перевозок грузов «Укрзализныцей» в 2025 году сократится по сравнению с прошлым годом на 7% – с 173 млн тонн до 160 млн тонн, а в последующие годы удастся увеличить его лишь соответственно до 161 млн тонн и 162 млн тонн, такие данные объявила компания журналистам во время презентации 7 ноября.
Согласно презентации, ожидается, что в 2025-2026 годах объем перевозок руды и марганца составит 44 млн тонн по сравнению с 43 млн тонн в прошлом году, а в 2027 году снизится до 42 млн тонн.
Перевозки зерна и муки в течение 2025-2027 годов прогнозируются на уровне 31 млн тонн, что на 22,5%, или 9 млн тонн меньше, чем в 2024 году.
«Укрзализныця» отметила, что ожидает сокращения перевозок стройматериалов с 35 млн тонн в 2024 году до 30-32 млн тонн в 2025-2027 годах.
Согласно презентации, объемы перевозок каменного угля в 2025-2027 годах сократятся на 17,4% по сравнению с 2024 годом – с 23 млн тонн до 19 млн тонн.
Частично компания планирует компенсировать эти потери увеличением перевозки других грузов с 32 млн тонн в прошлом году до 36 млн тонн в этом году, а далее увеличивать их ежегодно на 1 млн тонн.
В «Укрзализныце» добавили, что общие объемы перевозок грузов с 2021-2025 годов сократились на 49% – с 315 млн тонн до 160 млн тонн. В частности, за этот период произошло сокращение перевозок руды на 43%, стройматериалов на 52% и угля на 62%.
Согласно презентации, еще хуже прогноз рентабельности грузовых перевозок: прибыль в 20,4 млрд грн в прошлом году сократится до 3,2 млрд грн в следующем году, а уже в следующем году грузовые перевозки принесут убыток 0,6 млрд грн, а в 2027 году – 4,8 млрд грн.
Причиной компания называет фиксацию тарифов, которые последний раз увеличивались в 2022 году, хотя индекс цен производителей с того времени вырос на 69,3%.
Заместитель директора департамента коммерческой работы «Укрзализныци» Валерий Ткачев в сентябре 2025 года сообщал, что компания ожидает снижения грузовых перевозок в этом году до 162-165 млн тонн с 175 млн тонн в прошлом году, когда они частично восстановились после провала до 150-155 млн тонн в первые два года полномасштабной агрессии России с 312-315 млн тонн.
Ткачев тогда подчеркнул, что для исправления ситуации ведется активный поиск новых грузов, в частности, это грузы ритейла и малого-среднего бизнеса, начиная от лесных грузов, промышленных продуктов и другого большого количества сегментов.
Заместитель председателя наблюдательного совета «Укрзализныци» Сергей Лещенко на прошлой неделе сообщил в Верховной Раде, что чистый убыток компании за девять месяцев этого года составил 7,195 млрд грн.
По его словам, компания предлагает с 1 января следующего года индексировать грузовые тарифы на 27,5%, а с 1 июля – еще на 11%.
Объем экспортных перевозок «Укрзализныци» в январе-июне 2025 года сократился на 13,5% – до 38,7 млн тонн, внутренние перевозки – на 11,7%, до 35,5 млн тонн, тогда как объем импортных перевозок вырос на 5,4% – до 5,3 млн тонн.
В 2024 году компания увеличила выручку на 11,1% – до 102,87 млрд грн, но получила чистый убыток 2,71 млрд грн против чистой прибыли 5,04 млрд грн в 2023 году.
«Укрзализныце» (УЗ) для обеспечения устойчивой операционной деятельности в 2026 году необходимо перекрыть дефицит ликвидности в размере около 48,8 млрд грн без учета погашения евробондов, долг по которым планируется реструктурировать, сообщил председатель правления Александр Перцовский во время презентации по финансированию пассажирских перевозок и модели запуска программы «УЗ-3000» в пятницу.
«Мы пошли на максимально сбалансированную модель покрытия этого дефицита: часть обеспечивается нашей внутренней оптимизацией, часть – тарифными решениями, и третья часть – государственной поддержкой пассажирских перевозок. Других реалистичных путей пройти эти годы в условиях войны нет», – подчеркнул он.
По его словам, в 2025 году объем государственного софинансирования пассажирского сегмента составит до 13 млрд грн, а в 2026 году вырастет до более 16 млрд грн.
Как отметил Перцовский, общий операционный убыток пассажирских перевозок составляет около 24 млрд грн в год (13 млрд грн – дальнее сообщение и около 11 млрд грн – пригородное), и если раньше его удавалось перекрывать за счет прибыли грузовых перевозок, то во время войны это невозможно.
Согласно презентации, в этом году ожидаемый убыток сегмента пассажирских перевозок вырастет с 18,1 млрд грн в прошлом году до 18,6 млрд грн в этом году, 21,9 млрд грн – в следующем году и 24,4 млрд грн – в 2027 году.
В том числе пригородные перевозки в следующем году, как ожидается, принесут убыток 10,9 млрд грн, внутренние – 13,4 млрд грн, и только международные пассажирские перевозки будут прибыльными – 2,4 млрд грн.
Одновременно УЗ прогнозирует, что прибыль от грузовых перевозок уменьшится с 20,4 млрд грн в прошлом году до 3,2 млрд грн в этом году, а уже в следующем будет зафиксирован убыток 0,6 млрд грн, который увеличится до 4,8 млрд грн в 2027 году.
Причинами такого изменения прибыльности грузовых перевозок названы сокращение объемов (уголь – на 4 млн тонн, зерна – на 9 млн тонн после искусственного пика 2024 г.) и сокращение расстояния перевозок, что приводит к потере 14,5 млрд грузового дохода, а также рост расходов (персонал, электроэнергия, финрасходы) при замороженных тарифах, что добавляет 2,7 млрд грн расходов.
Таким образом, прогнозируемый чистый убыток в следующем году, согласно презентации, составляет 28,64 млрд грн.
Кроме того, компания ожидает 25,4 млрд грн критических расходов на восстановление при объемах амортизации 15,9 млрд грн, 6,4 млрд грн выплаты процентов по евробондам, 4,2 млрд грн погашения кредитов ЕБРР и ЕИБ, что в совокупности и формирует дефицит ликвидности в 48 млрд грн, говорится в презентации.
В рамках собственной оптимизации УЗ предложила почти 17 млрд грн экономического эффекта в 2026 году, из которых 6,7 млрд грн уже учтены в проекте финплана, а еще 10,2 млрд грн планируется дополнительно за счет сокращения административных расходов, передачи непрофильных активов, работы с грузовым рынком и увеличения собственных доходов.
Среди шагов оптимизации, согласно презентации, отмена 69 наиболее убыточных пригородных маршрутов (до 5 тыс. в сутки), индексация нерегулируемых элементов (комиссионный сбор, сервисные услуги) и гибкое динамическое ценообразование на отдельные сегменты, что должно в сумме дать 6,9 млрд грн.
Также планируется оптимизировать численность персонала на 8,3 тыс., объединить региональные железные дороги, оптимизировать до 1,2 тыс. км (менее 5%) сети с отсутствующим или минимальным (1-2 пары пригородных) движением.
Среди мер энергоэффективности указаны также езда в интервалы с самым низким тарифом, удвоение доходов от аренды (+100 млн грн), выход из избыточных и непрофильных активов, продажа металлолома (более 370 тыс. тонн, что больше, чем УЗ продала за последние 5 лет, и обеспечит компании 28% рынка лома), сокращение ремонтов пассажирских вагонов, региональных поездов, инфраструктуры.
«Укрзализныця» отмечает, что модель финансирования пассажирских перевозок соответствует европейской практике Public Service Obligation (PSO), где государство покрывает разницу между экономически обоснованной себестоимостью и тарифами.
Заместитель председателя наблюдательного совета УЗ Сергей Лещенко ранее на этой неделе сообщил в Верховной Раде, что чистый убыток компании за 9 месяцев этого года составил 7,195 млрд грн.
По его словам, УЗ предлагает с 1 января следующего года индексировать грузовые тарифы на 27,5%, а с 1 июля – еще на 11%.
Объем экспортных перевозок УЗ в январе-июне 2025 года сократился на 13,5% – до 38,7 млн тонн, внутренние перевозки – на 11,7%, до 35,5 млн тонн, тогда как объем импортных перевозок вырос на 5,4% – до 5,3 млн тонн.
Пассажиропоток в первом полугодии 2025 года увеличился на 1,2% – до 13,52 млн.
УЗ в 2024 году увеличила выручку на 11,1% – до 102,87 млрд грн, но получила чистый убыток 2,71 млрд грн против чистой прибыли 5,04 млрд грн в 2023 году.
«Укрзализныця» (УЗ) для частичной компенсации убытков от пассажирских перевозок планирует повышение стоимости билетов на СВ и первый класс Интерсити, сообщил заместитель председателя наблюдательного совета УЗ Сергей Лещенко.
«Мы планируем поднять динамическое ценообразование для СВ и первого класса Интерсити. Это частично улучшит результаты, но не полностью», – сказал он с трибуны Верховной Рады, куда его вызвали депутаты накануне, передает корреспондент агентства «Интерфакс-Украина».
Лещенко отметил, что в целом, чтобы избежать убытков от пассажирских перевозок, необходимо увеличить цены на пассажирские перевозки в 3-4 раза, что невозможно во время войны.
Последний раз «Укрзализныця» поднимала цены с 1 февраля этого года на международные поезда в Польшу и Венгрию – на 17-37%. Так, стоимость билетов в направлении Польши за счет уменьшения скидки выросла в вагонах 1 класса «Интерсити+» и СВ на 20-27%, в вагонах купе – на 9-27%. Стоимость проезда в самых популярных международных поездах: Киев – Варшава выросла на 37%, Киев – Будапешт – на 17% в вагонах СВ и на 21% – в купейных вагонах.
Согласно ожиданиям «Укрзализныци», которые были представлены в проекте госбюджета-2026, убыток от пассажирских перевозок в 2025 году составит 20,8 млрд грн, в 2026 году – 22,3 млрд грн, в 2027 году – 24,7 млрд грн и в 2028 году – 29,4 млрд грн.
По результатам деятельности компании в 2024 году убыток по сегментам пассажирских перевозок увеличился на 2,4 млрд грн, или 15,4% – до 18,1 млрд грн, источником его покрытия была прибыль от сегмента грузовых перевозок, которая составила 20,4 млрд грн. В то же время компания прогнозирует резкое снижение прибыли от грузовых перевозок в 2025 году до 0,9 млрд грн, умеренный рост в 2026 году до 9,0 млрд грн, в 2027 году до 12,6 млрд грн и в 2028 году до 19,3 млрд грн.
В целом в 2024 году УЗ увеличила выручку на 11,1% – до 102,87 млрд грн, но получила чистый убыток 2,71 млрд грн против чистой прибыли 5,04 млрд грн в 2023 году.
