Правительство продолжает работу над системным обновлением подвижного состава «Укрзализныци», сообщила премьер-министр Украины Юлия Свириденко.
«В рамках этого обновления предусмотрена поставка 100 новых вагонов украинского производства – купейных, инклюзивных и вагонов нового поколения с увеличенным на 20 лет сроком эксплуатации. Общая стоимость проекта составляет около 6,5 млрд грн. Поставка будет осуществляться поэтапно до мая 2028 года», – написала Свириденко в Telegram-канале.
Первые новые вагоны уже отправляются с пассажирами в составе флагманского поезда, который «Укрзализныця» запустит во вторник, 28 апреля.
«К производству, которое я имела возможность осмотреть в октябре прошлого года, привлечено более 150 украинских предприятий, в том числе прифронтовых и перемещенных. Это обеспечивает рабочие места для более 10 тысяч украинцев и поддерживает национальную экономику. Произведенный в Украине продукт работает на экономику и логистику внутри государства – с завода сразу на рельсы», – добавила премьер.
Она отметила, что новые вагоны соответствуют современным требованиям комфорта: имеют улучшенные полки, кондиционирование, пеленальные столики и детские манежи, пандусы и обновленные аккумуляторные батареи, что позволяет заранее настраивать температуру перед посадкой пассажиров.
Первый электровоз Alstom UA8AC «Укрзализныця» планирует получить в I квартале 2027 года, а в целом до конца 2029 года компания ожидает 55 таких локомотивов, сообщил директор офиса международных проектов АО «Укрзализныця» Владимир Шемаев.
«Это будет небольшая перестройка парка грузовых электровозов, которые послужат определенной основой парка на следующие годы», — отметил Шемаев во время VIII международной конференции «Железные дороги Украины: развитие и инвестиции» в Киеве.
Заместитель министра развития общин и территорий Алексей Балеста на конференции сообщил, что с начала полномасштабного вторжения России было повреждено более 300 локомотивов, около 50 уничтожено без возможности восстановления.
По данным «Укрзализныци», за первое полугодие 2025 года было повреждено 9 тепловозов, за второе – 119, за первый квартал 2026 года – 81.
Как сообщалось, контракт с Alstom Transport на сумму 473 млн евро «Укрзализныця» подписала по итогам международного тендера Всемирного банка. Впоследствии к реализации проекта присоединился Европейский банк реконструкции и развития.
Среди других международных проектов, которые «Укрзализныця» планирует реализовывать, он упомянул подписанный между правительствами Украины и Испании договор о сотрудничестве по созданию монтажной тележки, которая может изменять ширину без остановки в движении. По его словам, первый этап предусматривает разработку проектной документации на такую тележку.
«В Украине примерно через два года будет изготовлен такой вагон, после чего начнутся испытания. Если результаты этих испытаний будут положительными, можно будет говорить о коммерческом производстве таких вагонов и, соответственно, вагонов как для украинского рынка, так и для европейских», – отметил директор офиса международных проектов «Укрзализныци».
Шемаев также сообщил, что недавно состоялась встреча с корейскими партнерами, с которыми «Укрзализныця» в течение трех лет планирует подготовить технико-экономическое обоснование высокоскоростной железной дороги от Киева до Львова и далее до польской границы.
Отдельно директор офиса международных проектов «Укрзализныци» в комментарии агентству «Интерфакс-Украина» сообщил, что «Укрзализныця» вошла по поручению правительства в проект строительства децентрализованной газовой генерации. В частности, оборудование мощностью 40 МВт уже доставлено, в настоящее время ведутся подготовительные работы к его монтажу.
Кроме того, завершен тендер по правилам Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) на дополнительные 160 МВт, его результаты находятся на стадии подписания, а поставка оборудования ожидается в срок до 8 месяцев.
Шемаев напомнил, что соответствующий проект «Укрзализныця» реализует совместно с ЕБРР и Европейской комиссией, он поддержан грантом в размере 41 млн евро, а еще 20 млн фунтов в виде оборудования предоставляет Великобритания.
Укрзализныця с 25 апреля начинает продажу билетов в вагонах люкс по новым коэффициентам – стоимость билетов будет калиброваться в зависимости от четырех факторов.
Как сообщается в телеграм-канале Укрзализныци в субботу, эти изменения будут касаться проезда исключительно в вагонах СВ (люкс) и первого класса поездов «Интерсити» во внутреннем сообщении.
«Динамическое ценообразование на билеты в премиум-сегменте – соответствующий приказ прошел общественные обсуждения и вступает в силу. Продажа билетов по новым коэффициентам начнется с 25 апреля. Также согласована индексация тарифов в вагонах СВ (люкс) международных поездов», – говорится в сообщении Укрзализныци.
Чтобы улучшить наличие мест, а это особенно важно в пиковый сезон, который уже не за горами, стоимость билетов в премиум-сегменте будет гибко калиброваться в зависимости от четырех факторов:
1. Сезонность. В периоды, когда поезда заполнены лишь на 70-80%, билеты будут дешевле. А в пиковые месяцы, например август, когда спрос максимальный, цена будет выше. Всего будет 16 зон сезонности, которые отражают современный календарь праздников, каникул и тому подобное. Это поможет пассажирам выбирать более выгодное время для путешествий, улучшить наличие мест в пик и увеличить наполняемость поездов в непиковые периоды.
2. День недели. Самые низкие цены будут во вторник и среду, а самые высокие – когда день поездки приходится на пятницу и воскресенье, когда спрос наибольший. Пассажиры, которые могут менять дату поездки, получат для этого дополнительную мотивацию, а их места освободятся для других в наиболее популярные дни.
3. Заблаговременность. Количество дней до отправления поезда, за которое покупается билет. Сегодня почти 30% пассажиров покупают билеты в день поездки или за два дня до нее. Новый подход будет поощрять планировать путешествия заранее и покупать билеты выгоднее. Это позволит наиболее эффективно задействовать подвижной состав.
4. Наполняемость. Если поезд заполнен на 90-100%, цена может быть выше. Но если перед отправлением остаются свободные места – цена будет снижаться. Это позволит и пассажирам, которые иначе выбирали бы другой класс путешествия, доступнее путешествовать первым классом или СВ. Внедрение этого механизма требует доработки ИТ-систем и будет реализовано отдельно.
АО «Укрзализныця» совместно с молдавской стороной запускает тестовый вариант логистики до Международного аэропорта Кишинева — 13 апреля маршрут поезда №351 Киев — Кишинев будет продлен до станции Ревака, расположенной вблизи аэропорта.
Как сообщила компания, на станции Ревака для пассажиров организуют бесплатный шаттл, который будет доставлять их к терминалу аэропорта.
В «Укрзализныце» отметили, что тестовый рейс должен показать целесообразность остановки вблизи аэропорта, и в случае существенного спроса Ревака может стать постоянной остановкой на маршруте поезда №351.
АО «Укрзализныця» провело ограниченные переговоры с 1 по 8 апреля с членами ad hoc группы (AHG) держателей ее еврооблигаций на сумму $1055 млн по номиналу, в ходе которых представило свое предложение по их реструктуризации, но пока безрезультатно.
«…держатели облигаций отметили, что, хотя они поддерживают консенсусную реструктуризацию облигаций, они не желают участвовать в предложении «Укрзализныци» и на данном этапе не подали контрпредложение», — говорится в сообщении компании в пятницу.
Отмечается, что группа держателей облигаций решила не добиваться продления ограниченных переговоров после истечения указанного периода.
«Хотя «Укрзализныця» и держатели облигаций с ограниченными правами не пришли к соглашению относительно условий реструктуризации облигаций в течение ограниченного периода, «Укрзализныця» намерена продолжать добросовестное взаимодействие с AHG, в частности через соответствующих советников сторон, с целью достижения соглашения», — отмечается в сообщении.
Согласно сообщению, к «Укрзализныце» присоединились ее юридические советники Clifford Chance LLP и Sayenko Kharenko, а также ее финансовые советники Rothschild & Cie и FinPoint LLC, тогда как к владельцам облигаций с ограниченными правами – юридические советники AHG Hogan Lovells International LLP.
Как говорится в презентации реструктуризации, «Укрзализныця» предлагала списать 20% основной суммы, отсрочить окончательное погашение еврооблигаций до июня 2033 года и начать их мягкую амортизацию с декабря 2030 года – шестью равными выплатами по $150 млн.
В то же время компания дополнительно хочет привязать объем этих выплат к объему грузоперевозок. «Каждая отдельная сумма выплаты в размере $150 млн может быть скорректирована в сторону увеличения или уменьшения в диапазоне $112–168 млн в зависимости от объема грузоперевозок», — отмечается в презентации.
Что касается процентов, то в первый год (с июня 2026 по июнь 2027 года) их предлагалось выплачивать наличными лишь 1,5%, во второй – 2%, в третий – 4%, в четвертый – 6% и в последние три – по 7,75%.
Что касается просроченных процентов, сумма которых на 30 июня этого года достигнет $83 млн, то «Укрзализныця» хотела бы также списать 20% этой суммы, а из остатка в $67 млн выплатить наличными 20%, или 1,3 цента на доллар номинала, а остальное капитализировать в новый инструмент.
В случае принятия такого предложения компания в этом и следующем году выплатила бы по еврооблигациям наличными соответственно лишь $20 млн и $16 млн, тогда как в 2028 году – $77 млн, в 2029-м – $121 млн, в 2030-м – $240 млн, в 2031 году – $389 млн, в 2032 году – $434 млн и в 2033 году – $155 млн.
Как сообщалось, в январе 2025 года «Укрзализныця» капитализировала перенесенные в результате реструктуризации в 2022 году купонные выплаты по еврооблигациям-2026 со ставкой 8,25% на сумму $108,28 млн и по еврооблигациям-2028 со ставкой 7,875% на сумму $51,9 млн. Это увеличило объемы этих выпусков соответственно до $703,2 млн и $351,9 млн.
В январе этого года компания отказалась осуществлять $45 млн купонных выплат по еврооблигациям 2026 и 2028 годов, приходящихся соответственно на 9 и 15 января, и заявила о намерении начать комплексную реструктуризацию своих финансовых обязательств по кредитным соглашениям, касающимся облигаций, с участием квалифицированных финансовых и юридических консультантов.
Основными причинами прекращения обслуживания долга по еврооблигациям компания назвала длительное сокращение доходов от перевозки грузов на фоне уменьшения их объема, которое в 2025 году составит около 17%, а также усиление атак на железную дорогу, общее количество которых в 2025 году (1195) превысило совокупный показатель за 2023-2024 годы.
В феврале международное рейтинговое агентство Fitch Ratings понизило долгосрочный рейтинг дефолта эмитента (РДЕ) АО «Укрзализныця» до уровня «RD» (Restricted Default, ограниченный дефолт) с «C», а долгосрочные рейтинги его еврооблигаций с погашением в 2026-м и 2028 году – до «D» с «C».
Согласно презентации, в 2025 году «Укрзализныця» сократила выручку на 15,6% — до $2 млрд 189 млн, EBITDA — на 30,2%, до $293 млн, из которых $270 млн составила бюджетная поддержка. Соотношение чистого долга к EBITDA выросло до уровня 5,2.
АО «Укрзализныця» (УЗ) с 1 апреля 2026 года обновило ставки платы за использование собственных вагонов для перевозок по колее 1520 мм и увеличило тариф на зерновозы до 2500 грн/сутки (без НДС), что на 19% выше мартовского показателя, сообщается на сайте компании.
Согласно обнародованным тарифам, в сегменте перевозки пищевых продуктов стоимость использования цистерн выросла на 10,7% – с 1400 грн до 1550 грн/сутки. В то же время плата за использование вагонов для перевозки муки (условного типа 972) в апреле осталась неизменной – 203 грн/сутки.
«Укрзализныця» также пересмотрела тарифы на платформы: ставка на 40-футовые фитинговые платформы выросла до 1450 грн/сутки (+200 грн), на 60-футовые осталась без изменений — 1100 грн/сутки, а на 80-футовые снизилась до 1550 грн/сутки (-100 грн). Ставка на платформы-лесовозы выросла на 100 грн – до 1660 грн/сутки.
При этом плата за использование наиболее массового вида подвижного состава – полувагонов – в апреле выросла на 20,6%, до 1750 грн/сутки против 1450 грн в марте. Стоимость использования минераловозов выросла в 3,2 раза, до 865 грн/сутки против 270 грн в предыдущем месяце.
Ставки на универсальные платформы (2400 грн/сутки) и цистерны для перевозки сжиженного газа (320 грн/сутки) остались практически без изменений, сообщило АО «Укрзализныця».
