АО «Укрзализныця» (УЗ) перевезло за три месяца лета 8,14 млн пассажиров против 8,07 млн за аналогичный период прошлого года и 7,94 млн летом 2024 года, говорится в сообщении компании в Telegram-канале в четверг.
По данным «УЗ», в этом году в июне-августе услугами железной дороги воспользовались 628,4 тыс. детей и 90 тыс. военнослужащих, которые навещали свои семьи. Путешествия в инклюзивных вагонах совершили 22 тыс. людей с инвалидностью, в том числе ветераны. Билеты через автовыкуп приобрели 357 тыс. пассажиров.
«Результат вновь свидетельствует о более эффективном использовании подвижного состава: «оборотные» дополнительные поезда и минимальные простои вагонов, прежде всего в прифронтовых областях», — отметили в «Укрзализныце».
Отмечается, что летом «УЗ» вывела на рельсы 20 новых вагонов, тогда как потеряла за этот период семь.
По данным «Укрзализныци», в июне-августе на одно место приходилось четыре с половиной запроса пассажиров. В пятерку самых востребованных направлений по количеству поисков билетов в приложении компании вошли Львов–Киев, Перемышль–Киев, Киев–Харьков, Холм–Киев и Киев–Днепр.
Помимо прочего, за летний период пассажиры обменяли более 300 млн «обнимашек» на скидки в программе лояльности «Железные друзья», а также получили около 500 тыс. наград.
В свою очередь Министерство восстановления, транспорта и инфраструктуры сообщило, что в осенний сезон железная дорога вступает с обновленным и адаптированным к актуальным потребностям украинцев расписанием движения, учитывая также ситуацию с безопасностью.
«Нынешний летний сезон стал очередным испытанием для украинской железной дороги. Россия пытается разрушить логистику внутри страны. В то же время железнодорожники продолжают оптимизировать работу в соответствии с ситуацией в сфере безопасности, оперативно изменять логистику и максимально использовать имеющийся подвижной состав», – подчеркнуло ведомство.
Как сообщалось со ссылкой на данные «Укрзализныци», с начала войны враг совершил 6,1 тыс. атак на её инфраструктуру, более 1,5 тыс. из которых – только с 1 января по 20 августа 2026 года.
TRANSPORT, ВАГОН, ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА, ПАССАЖИРОПОТОК, УКРЗАЛИЗНЫЦЯ
АО «Укрзализныця» (УЗ) с 13 по 19 июля перевезло 647,1 тыс. пассажиров, а самым востребованным поездом прошлой недели стал Киев-Перемышль, который перевез 13,8 тыс. человек, говорится в сообщении компании в Telegram-канале.
Согласно обнародованным данным, количество пассажиров на один вагон в среднем за отчетный период составило 378 человек.
В свою очередь, количество пассажиров в детских группах на прошлой неделе составило 21,6 тыс. человек.
«Самое популярное направление — Карпаты. В подавляющем большинстве детей ехали в Татаров, Ворохту, Ясинеи. Обеспечение мест для организованных групп детей является приоритетной задачей, поэтому при оформлении билетов на рейсы именно они в первую очередь получают билеты», — подчеркнули в «Укрзализныце».
Отмечается, что показатель по перевозке военнослужащих через спецрезерв с 13 по 19 июля составил 3,6 тыс. человек.
Согласно данным, приведенным «Укрзализныцей», с 13 по 19 июля наибольший спрос наблюдался на направлении Киев–Львов, где было зафиксировано 173,2 тыс. запросов и перевезено 32,7 тыс. пассажиров.
По направлению Киев-Одесса показатели составили 107,9 тыс. и 23,5 тыс. человек соответственно, Киев-Перемышль – 76,6 тыс. и 14,7 тыс., Киев-Харьков – 66,9 тыс., при этом удалось перевезти 20,2 тыс., а по маршруту Киев-Днепр — 57,1 тыс. и 15,6 тыс.
В «УЗ» уточнили, что на одно место на маршрутах Киев-Львов, Киев-Одесса и Киев-Перемышль претендовали пять пассажиров, на маршруте Киев-Днепр — четыре, а Киев-Харьков — три.
Помимо прочего, на той неделе компания осуществила эвакуацию 243 человек из Донецкой и Днепропетровской областей, а также рейсы для представителей 15 дипломатических делегаций.
В начале июня в «УЗ» агентству «Интерфакс-Украина» сообщили, что летний сезон пассажирских перевозок в этом году будет сложнее, чем в прошлом, из-за роста спроса и сокращения количества вагонов.
АО «Укрзализныця» (УЗ) подписала контракт на изготовление еще 92 новых пассажирских вагонов, среди которых 83 будут купейными с возможностью эксплуатации как в формате купе, так и СВ, а еще девять будут иметь безбарьерные купе, говорится в сообщении компании в среду.
«В рамках нового контракта ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» изготовит для «Укрзализныци» 92 вагона», — сообщила компания в Telegram.
Предполагается, что поставки вагонов будут осуществляться в течение 2027–2028 годов.
В компании отметили, что стоимость одного купейного вагона составляет 68 млн грн, а вагона с безбарьерным купе — 72 млн грн, при этом закупка будет осуществляться за счет средств, предусмотренных в государственном бюджете.
«К производству вагонов традиционно будут максимально привлечены украинские предприятия, поставляющие комплектующие и оборудование», — говорится в сообщении.
«Укразализныця» также пояснила, что обновление парка в настоящее время является важным для компании, поскольку из-за постоянных российских атак пассажирские вагоны регулярно получают повреждения; в частности, за прошедшие выходные было зафиксировано два таких случая.
«Кроме того, часть вагонов постепенно выбывает из эксплуатации в связи с истечением нормативного срока службы. Новые вагоны позволят обеспечить стабильные перевозки и создать дополнительные места для пассажиров», — подчеркнули в компании.
В «Укрзализныце» напомнили, что в 2026 году компания уже получила 21 новый пассажирский вагон украинского производства, к изготовлению которых было привлечено 166 украинских предприятий, осуществлявших поставки комплектующих и технологических решений.
Всего «Укрзализныця» заключила контракты на поставку 358 новых пассажирских вагонов, из которых 187 уже перевозят пассажиров.
АО «Укрзализныця» («УЗ») и национальный железнодорожный оператор Испании Renfe договорились о стратегическом сотрудничестве, которое предусматривает развитие грузовых и пассажирских перевозок, говорится в сообщении компании, опубликованном в пятницу.
«Укрзализныця» и Renfe – национальный железнодорожный оператор Испании, имеющий более 80 лет опыта пассажирских перевозок и более 30 лет эксплуатации высокоскоростных поездов – договорились о стратегическом сотрудничестве», – написала «УЗ» в телеграм-канале.
Предполагается, что в рамках соглашения речь пойдет о внедрении технологий автоматической смены ширины колеи, организации стыковочных пунктов между различными системами и планировании развития европейской колеи.
Помимо прочего, компании будут изучать возможности подготовки и организации пассажирских маршрутов по колее 1435 мм в Украине как на уже построенных линиях, так и на участках, которые строятся или планируются к строительству.
Кроме того, меморандум предусматривает сотрудничество в сфере грузовых перевозок и интермодальной логистики между Украиной и странами Европейского Союза.
«Укрзализныця» со своей стороны будет делиться уникальным опытом обеспечения непрерывности перевозок, оперативного восстановления инфраструктуры и устойчивости железнодорожной системы в условиях полномасштабной войны», – говорится в сообщении.
В рамках совместной работы технические команды будут обмениваться опытом в области современных систем управления движением и безопасности, повышения пропускной способности, качества услуг для пассажиров и грузоотправителей.
Также стороны будут работать над дальнейшим развитием безбарьерности инфраструктуры и подвижного состава для людей с инвалидностью и других маломобильных групп населения.
В «Укрзализныце» уточнили, что сотрудничество закреплено меморандумом с дочерней компанией Renfe – Renfe Proyectos Internacionales Sociedad Mercantil Estatal (RPI).
Международные пассажирские перевозки «Укрзализныци» после начала российской агрессии и закрытия воздушного пространства выросли в 50–60 раз и приносят значительную прибыль, сообщил председатель правления УЗ Александр Перцовский.
«Это прибыльный сегмент, там достаточно свободное ценообразование, которое регулируется двусторонними договорами. Мы должны получить в этом сегменте до 5 млрд грн дохода и где-то до 2 с лишним млрд грн прибыли», — сказал он в подкасте «Что с экономикой» Центра экономической стратегии (ЦЭС).
В то же время Перцовский отметил, что такого результата удалось достичь за счет ремонта «огромного количества» вагонов RIC и договоренностей со всеми железными дорогами приграничных стран.
«С точки зрения экономики здесь все нормально, ключевая задача — наращивать объемы. Вот мы очень хотели запустить поезд в Болгарию — еще одно популярное направление, — но там вмешалась политика, потому что сменились правительства в Румынии и в самой Болгарии, поэтому есть нюансы», — добавил председатель правления «Укрзализныци».
По его словам, так и не удалось убедить Польшу разрешить курсирование по европейской колее более широких украинских вагонов, хотя пилотная поездка доказала такую возможность, и такие вагоны регулярно курсируют по европейской колее в направлении Будапешта.
Среди последних успешных проектов он назвал перевод поезда в Кишинев на ежедневную основу вместо раз в два дня, а также синхронизацию сообщения с Германией.
Что касается внутренних поездов дальнего следования, Перцовский подчеркнул, что введение в этом году правительством экспериментальной модели компенсации общественно важных пассажирских перевозок (PSO), которая покрывает часть расходов компании на такие услуги, позволило впервые вывести этот сегмент в нуль.
Однако глава «Укрзализныци» уточнил, что по-прежнему существует потребность в капитальных расходах на закупку новых пассажирских вагонов, поскольку для обновления парка из 1600 вагонов со средней стоимостью $1,5 млн требуется более $2 млрд, поэтому хорошо, что государственный бюджет с 2021 года предусматривал средства на закупку таких вагонов.
Что касается поездов «Интерсити», то, по словам Перцовского, один был утрачен в результате вражеской атаки, а другой — из-за ДТП.
«Сейчас мы работаем над более системным и долгосрочным решением по их ремонту. Это не дешево, и производители, поскольку поезда не новые, к этому не очень готовы, но вместе с тем превращаем их в такие «трансформеры»: чтобы вагонов было меньше, но уже запустить их в эксплуатацию», — сказал председатель правления.
Наконец, подчеркнул он, остается самый убыточный и проблемный сегмент пассажирских перевозок — пригородные перевозки.
«Здесь пока решения нет, потому что этот вопрос застрял между государственным бюджетом и местными бюджетами, но есть настрой и сплоченность со стороны правительства и нашей стороны принять в этом году закон о государственном заказе, так называемое публичное PSO, в том числе на пригородные перевозки. Мы очень просим поддерживать и лоббировать это, это даст возможность сбалансировать и этот сегмент, тогда в экономическом плане мы будем в нормальной ситуации», — подытожил Перцовский.
«Укрзализныця» в 2025 году сократила доход от реализации внешним покупателям на 12,4% по сравнению с 2024 годом – до 91,24 млрд и увеличила операционный убыток в 5,5 раза – до 17,03 млрд грн.
Доход от междугородных пассажирских перевозок во внутреннем и внешнем сообщении увеличился на 11,8% — до 11,94 млрд грн, а убыток от них — на 9,1%, до 9,62 млрд грн.
Пригородные перевозки принесли компании всего 0,51 млрд грн доходов и 9,996 млрд грн убытков, что соответственно на 2,8% меньше и на 7% больше, чем в 2024 году.
Наконец, грузовые перевозки сократились на 17,1% — до 67,87 млрд грн, а прибыль от них упала в 3,5 раза — до 5,82 млрд грн.
«Укрзализныця» продолжает обновлять подвижной состав: новые пассажирские вагоны, изготовленные в Украине, уже пополнили состав поезда № 29/30 Киев — Ужгород, сообщила «Укрзализныця» в субботу.
Эти вагоны сегодня сразу отправятся в рейс №4/3 Ужгород – Днепр, а с учетом вагонов, полученных месяцем ранее, сегодня на направлении Киев–Ужгород–Днепр курсируют уже шесть новых вагонов, говорится в сообщении в Telegram.
Вагоны оснащены аккумуляторными батареями повышенной ёмкости, благодаря которым кондиционеры работают даже во время длительных стоянок в жару. Также в купе есть розетки, столики для пассажиров верхних полок, кнопки вызова проводника и современное освещение. Туалеты оборудованы пеленальными столиками и детскими сиденьями.
Как отмечается, всего с начала года УЗ получила уже 18 новых пассажирских вагонов.
