Основная цель реформирования направления «Ремонт и производство» в АО «Укрзализныця» — оптимизировать бизнес, повысить его эффективность и вывести на прибыльность, заявил член правления компании, руководитель направления Евгений Шрамко в эксклюзивном интервью агентству «Интерфакс-Украина».
По его словам, трансформация предполагает консолидацию активов, привлечение международных партнеров и реализацию проектов на базе избыточных мощностей через аренду, ГЧП или перепрофилирование.
«Где есть потенциал — будем усиливать, где нужно — убирать лишнее. Мы должны найти оптимальный масштаб и обеспечить долгосрочную эффективность», — подчеркнул Шрамко.
АО «Укрзализныця» («УЗ») в течение лета 2025 года перевезло на 1,6% больше пассажиров, чем летом прошлого года – 8,07 млн, в августе количество перевезенных пассажиров достигло 2 млн 845 тыс. человек.
Согласно сообщению компании в Facebook в понедельник, вдвое больше, чем в прошлом году, перевезено военнослужащих и членов их семей через спецрезерв – 130,6 тыс.
За лето 2025 года также было перевезено в 1,6 раза больше детских групп: 328 тыс. детей с их родителями по групповым заявкам и 16,243 тыс. детей с родителями путешествовали в детских вагонах.
«С июня по август „Укрзализныця“ вывезла в безопасное место 3895 пассажиров из Сумской, Херсонской, Днепропетровской, Донецкой и Запорожской областей», — добавили в «УЗ».
В компании подчеркнули, что несмотря на все вызовы этого лета — критический дефицит вагонов, которые теряются в результате обстрелов и их естественного старения, скачок спроса во время пикового летнего сезона — было назначено 39 дополнительных поездов и групп вагонов, что позволило перевезти дополнительно 627 тыс. пассажиров и уменьшить нагрузку на регулярные маршруты.
Ранее, «Укрзализныця» за период с 18 по 24 августа перевезла 639,7 тыс. пассажиров, что на 0,8% меньше, чем неделю назад. Согласно статистике, общие объемы перевозок все равно оставались больше прошлогодних: за отчетную неделю превышение составило 3,9%, или 23,7 тыс. пассажиров. Количество перевезенных одним вагоном пассажиров с 18 по 24 августа составляло в среднем 467, что на 6,4% больше, чем за аналогичный период 2024 года.
Как сообщалось, «Укрзализныця» в первом полугодии 2025 года увеличила пассажиропоток на 1,2% по сравнению с первым полугодием 2024 года – до 13,52 млн. Это на 23% больше показателя января-июня 2023 года, сообщал ранее председатель правления «УЗ» Александр Перцовский в Facebook.
«Укрзализныця» (УЗ), монопольный железнодорожный оператор, за период с 18 по 24 августа перевезла 639,7 тыс. пассажиров, что на 0,8% меньше, чем неделей ранее, говорится в сообщении компании в Telegram.
«Постепенно выходим из сезона пиковых поездок — но продолжаем подробно информировать о статистике пассажирских перевозок! », — написал председатель правления «УЗ» Александр Перцовский на своей странице в Facebook.
Спрос на самое популярное направление «Киев — Львов» на прошлой неделе составил 128 тыс. запросов, что на 15,2% меньше, чем на позапрошлой неделе. Направление «Киев-Одесса» получило 71,7 тыс. запросов, что на 22,3% меньше, чем за период с 11 по 17 августа.
Спрос на направление «Киев-Харьков» сократился на 8,6% – до 63,3 тыс. поисков, на направление «Киев-Перемышль» – на 10,3%, до 58,4 тыс.
Согласно статистике, общие объемы перевозок все равно остаются больше прошлогодних: за отчетную неделю превышение составило 3,9% или 23,7 тыс. пассажиров.
Количество перевезенных одним вагоном пассажиров с 18 по 24 августа составляло в среднем 467, что на 6,4% больше, чем за аналогичный период 2024 года.
Кроме того, количество пассажиров в детских группах выросло в 1,3 раза – до 23,6 тыс., а количество перевезенных военных через спецрезерв в 2,4 раза – до 12 тыс.
Как сообщалось, «Укрзализныця» в первом полугодии 2025 года увеличила пассажиропоток на 1,2% по сравнению с первым полугодием 2024 года – до 13,52 млн. Это на 23% больше показателя января-июня 2023 года, сообщал ранее Перцовский в Facebook.
Эксперты компаний-членов Американской торговой палаты в Украине (Палата) призывают Верховную Раду Украины (ВРУ) как можно скорее рассмотреть и принять соответствующую поправку к Закону Украины «О Государственном бюджете Украины на 2025 год», отраженную в проекте Закона от 14 июля 2025 года №13439-3 «О внесении изменений в Закон Украины «О Государственном бюджете Украины на 2025 год» относительно финансового обеспечения сектора безопасности и обороны и решения первоочередных вопросов» (проект Закона). Указанная поправка предусматривает направление и предоставление дополнительной государственной поддержки с целью обеспечения бесперебойного функционирования железнодорожного транспорта.
По мнению компаний-членов Палаты, такое решение сегодня является чрезвычайно важным для железнодорожной отрасли и смежных отраслей (аграрной, металлургической, энергетической, строительной и других), поскольку оно позволит привлечь дополнительные финансовые ресурсы для обеспечения стабильной работы железнодорожного транспорта в условиях значительного дефицита финансирования, а также предотвратить остановку операционной деятельности АО «Укрзализныця», ухудшение качества услуг и нарушение логистических цепочек.
Эксперты компаний-членов Палаты приветствуют одобрение проекта Закона профильным Комитетом ВРУ по вопросам бюджета для его дальнейшего рассмотрения во втором чтении и надеются на оперативное решение этого вопроса в течение текущей пленарной недели. Ведь в условиях полномасштабной войны обеспечение бесперебойного функционирования железнодорожного транспорта имеет стратегическое значение, играя ключевую роль в перевозке грузов, обеспечении мобильности населения и поддержании экономической активности страны.
«Укрзализныця» (УЗ), монопольный железнодорожный оператор, за период с 11 по 17 августа перевезла 644 тыс. пассажиров, что на 4,8% или почти на 30 тыс. больше, чем за аналогичный период в 2024 году.
«Как и в предыдущие пиковые недели, немало направлений, где спрос превышает предложение в 5-7 раз. Мы должны продолжать заказывать новые вагоны, изобретать ресурсы на еще большие объемы ремонтов, сдвинуть с места программу наращивания количества поездов Интерсити!» — написал председатель правления УЗ Александр Перцовский на своей странице в Facebook.
По данным компании, по сравнению с предыдущей неделей перевозки также увеличились — на 1,1%.
Согласно статистике, количество перевезенных одним вагоном пассажиров за неделю достигло в среднем 476, что на 8,2% больше, чем за аналогичный период 2024 года.
Кроме того, количество пассажиров в детских группах выросло в 1,5 раза – до 29,8 тыс., а количество перевезенных военных через спецрезерв – в 2,4 раза, до 12,5 тыс.
Отдельно в статистике отметили, что больше всего поисков за прошедшую неделю было на направления в обе стороны «Киев-Львов» – 151,6 тыс. запросов против 21,8 тыс. мест. Направление «Киев-Одесса» – 92,3 тыс. запросов против 19,1 тыс. имеющихся мест, «Киев-Харьков» – 69,2 тыс. поисков и 18,5 тыс. мест, «Киев-Перемышль» – 65 тыс. запросов против имеющихся 22,8 тыс. мест и направление «Киев-Днепр» – 55 тыс. поисков и 16,9 тыс. мест.
Текущим решением «УЗ» является увеличение эффективности использования вагонов, а именно после прибытия со своего основного рейса, вагоны отправляются в следующее путешествие, успевая сделать еще один «круг» между своим основным маршрутом.
Как сообщалось, АО «Укрзализныця» в первом полугодии 2025 года увеличило пассажиропоток на 1,2% по сравнению с первым полугодием 2024 года – до 13,52 млн. Это на 23% больше показателя января-июня 2023 года, сообщал ранее Перцовский в Facebook.
Покупка билета на поезд является не просто транзакцией — это заключение публичного договора, поэтому «Укрзализныця» (УЗ) обязана предоставлять услуги каждому, кто к ней обращается.
По словам старшего адвоката АО Barristers Кирилла Иорданова, ограничить право передвижения из-за невозможности покупки билет через «Дию» можно только законом, а не внутренними документами «УЗ».
«Покупка билета на поезд — это не просто транзакция. Это заключение публичного договора. Простым языком: это как прийти в магазин за хлебом. Магазин не может отказать вам в продаже, если у вас есть деньги. Так же и «Укрзализныця» как перевозчик, занимающий монопольное положение в стране, обязана предоставлять услуги каждому, кто к ней обращается. Это прямо прописано в ст. 633 Гражданского кодекса Украины», — сказал он агентству «Интерфакс-Украина».
Иорданов отметил, что, устанавливая «Дию» как единственный ключ доступа к услуге, перевозчик самовольно меняет условия ее предоставления, он не просто предлагает удобный цифровой сервис, а принуждает к его использованию, создавая искусственный барьер.
«Получается парадокс: ваш паспорт — главный документ, удостоверяющий личность, вдруг становится менее важным, чем наличие приложения на телефоне. Это не просто неудобство — это прямое нарушение принципа равенства. Конституция Украины гарантирует каждому право на свободу передвижения. Конечно, это право может быть ограничено, но только законом, а не внутренним решением акционерного общества (УЗ — ИФ-У), пусть даже и государственного», — сказал он.
Иорданов считает, что нововведение «Укрзализныци» по продаже билетов только через авторизацию в «Дие» на практике является ограничением свободы передвижения.
«Инициатива «Укрзализныци» больно бьет по так называемому «цифровому разрыву», ставя в неравное положение огромные группы людей. Все эти люди не являются спекулянтами. Это обычные пассажиры, которых государство в лице «Укрзализныци» фактически лишает доступа к базовой услуге» — считает юрист.
Иорданов тоже обратил внимание на риски уязвимости «безальтернативной системы, завязанной на сложном взаимодействии нескольких платформ (УЗ, «Дия», BankID, мобильные операторы)».
«Критическая зависимость от единой инфраструктуры создает огромные риски: в случае мощной DDOS-атаки на серверы «Дии» или технического сбоя в системе «Укрзализныци» продажа билетов на ключевые направления будет полностью парализована. Без альтернативы в виде касс тысячи людей в критический момент окажутся в ловушке, что делает систему потенциально опасной. К этой системной уязвимости добавляется и человеческий фактор, ведь «Дия» неразрывно связана со смартфоном. Если телефон утерян, сломан или просто разрядился, человек теряет единственный ключ доступа к услуге, превращая обычную жизненную неприятность в серьезную проблему», — констатировал он.
Кроме того, Иорданов отметил, что инициатива создает невидимые барьеры для внешнего мира, поскольку иностранные туристы или украинцы, постоянно проживающие за рубежом, не могут воспользоваться системой.
Вместе с тем он обратил внимание на «юридический вакуум ответственности» в случае, если пассажир понес финансовые убытки из-за сбоя в системе.
«Действующее законодательство не дает четкого ответа, оставляя потребителя наедине со своей проблемой, не имея реальных рычагов для возмещения убытков. Этот набор технических и операционных рисков демонстрирует, что поспешное внедрение безальтернативных цифровых решений может создать коллапс там, где раньше было просто неудобство», — сказал он.
При этом Иорданов подчеркнул, что судебные перспективы исков пассажиров, которые из-за нововведений не будут иметь возможности купить билет, очень высоки.
«Аргументы для суда железобетонные: нарушение прав потребителя, принуждение к заключению договора на дискриминационных условиях и нарушение конституционных прав. Суд, скорее всего, встанет на сторону человека и обяжет перевозчика устранить препятствия», — сказал он.
Кроме того, по мнению Иорданова, на действия УЗ может быть жесткая реакция АМКУ — от обязательных рекомендаций изменить правила до многомиллионного штрафа.
«Укрзализныця» — монополист. А злоупотребление монопольным положением — это прямая компетенция АМКУ. Создание условий, при которых одна группа потребителей (с «Дией») получает доступ к услуге, а другая (без «Дии») — нет, является классическим примером такого злоупотребления», — подчеркнул он.
«Внедряя любые инновации в социальной сфере, важно помнить о ключевом принципе — инклюзивность и наличие выбора. «Дия.Пидпыс» может стать отличным инструментом верификации, удобной и современной опцией для многих пассажиров. Однако сохранение возможности купить билет традиционным способом, например, в кассе по паспорту, позволит избежать создания барьеров для различных групп граждан», — подытожил юрист.
Как сообщалось, из-за дефицита билетов на поезда УЗ с 25 июля распространила в тестовом режиме верификацию через «Дия.Пидпыс», которая работает для международных рейсов и пяти популярных внутренних поездов. Однако этот шаг подвергся значительной критике со стороны части пассажиров. В ответ на нее компания отказались от верификации через «Дия.Пидпыс» при покупке билетов на два внутренних поезда — №105/106 Одесса — Киев и №91/92 Львов — Киев и тестово оставила ее для трех поездов: №29/30 Киев — Ужгород, №12 Львов — Одесса и №27/28 Киев — Чоп.
