«Укрзализныця» существенно сократила стоимость перевозки зерновых грузов по железной дороге (за счет уменьшения вагонной составляющей тарифа), а также зафиксировала средние скорости движения вагонов на квартал до 1 сентября 2023 года, сообщил заместитель директора департамента коммерческой работы УЗ Валерий Ткачев.
«С 1 июля 2023 года стоимость использования вагонов-зерновозов АО «Укрзализныця» составляет 300 грн/сутки без НДС», — написал он в Facebook.
Согласно обновленных тарифов УЗ, стоимость перевозки 1 тонны зерна по железной дороге составляет при транспортировке на расстояние 300 км в направлении экспорта через морские порты и сухопутные переходы 9,4 $/тонна и 11,4-11,9 $/тонна соответственно, на расстояние 400 км — 11,7 $/тонна и 13,7-14,3 $/тонна; на 500 км — 13,4 $/тонна и 15,4-16,3 $/тонна; на 600 км – 15 $/тонна и 17,2-18,2 $/тонна.
В стоимости перевозки учтены, в частности, дополнительные сборы по станции отправления (2500 грн/вагон), двое суток использования вагона при погрузке/выгрузке, провозные платежи, возврат пустых вагонов и другие показатели.
Правление УЗ также зафиксировать средние скорости движения вагонов до 1 сентября 2023 года (на квартал) для прогнозируемости работы грузоотправителей с подвижным составом УЗ.
Ранее средняя скорость движения вагонов менялась ежемесячно и объявлялась 28 числа.
«Это позволит отправителям лучше планировать свою работу в вагонах «Укрзализныци», а также точно рассчитать стоимость перевозки», — резюмировал Ткачев и призвал отправителей зерновых грузов активнее использовать подвижной состав УЗ для перевозки зерна.
Крупнейший частный железнодорожный пассажирский перевозчик в Центральной Европе чешская RegioJet планирует в партнерстве с «Укрзализныцей» запустить в 2023 году рейс Прага-Чоп, а в 2024 году два рейса в Германию — Киев-Берлин и Киев-Ганновер через Лейпциг и Дрезден, сообщил владелец RegioJet Радим Янчура в интервью «Forbes Украина».
«Исторически поезд из Киева в Берлин курсировал до 2012-го и был очень успешным. Но немецкая железная дорога в свое время выставила коммерческие условия, которые увеличили стоимость проезда поезда по территории Германии. Это сделало маршрут убыточным, и рейс был закрыт», – отметил он.
Глава RegioJet указал, что компания имеет оптимистичные ожидания по этому проекту, поскольку в Германию ездит гораздо больше украинцев, чем в Чехию.
Кроме того Янчура подчеркнул, что RegioJet имеет не такую бизнес-модель, как у государственных операторов, поэтому УЗ не придется делиться доходом с польской и немецкой железными дорогами.
Говоря о рейсе в Чоп глава RegioJet отметил, что компания имеет наибольшую долю перевозок на популярном маршруте Прага-Кошице.
«Хотим продолжить этот маршрут в украинский город Чоп в Закарпатской области, а в перспективе — в Мукачево»,- сказал Янчура.
По его словам, сейчас компания согласовывает с «Укрзализныцей» графики и условия, поэтому планирует запустить новый поезд в Чоп в течение 2023 года.
Янчура добавил, что запустить поезд в Мукачево сложнее.
«Главная преграда — участок пути Чоп-Мукачево не электрифицирована: раньше она имела контактную сеть, но впоследствии часть ее разобрали, — отметил владелец RegioJet и добавил: — Мы готовы за собственные средства электрифицировать этот участок».
Глава RegioJet не назвал стоимость и сроки реализации проекта. По его словам, они будут известны после разрешения украинских властей и УЗ на проведение технического аудита и определение объемов работ.
По его словам, после вступления Украины в ЕС RegioJet сможет сама оперировать поездами в Украине, получив соответствующую лицензию.
«Так мы работаем во всех странах Европейского Союза. В ЕС любой может получить доступ к железнодорожной инфраструктуре, оплатив фиксированный тариф», — пояснил Янчура.
Владелец RegioJet отметил, что компания делает ставку на жителей малых городов, а не на население крупных городов с хорошо развитыми аэропортами.
Кроме того, по словам Янчуры, компания работает над возможностью заезда поездов RegioJet, пока следующих лишь до польского Перемышля, на украинскую приграничную станцию «Мостиська-2» и планирует реализовать этот проект до конца 2023 года.
«Для этого необходимо достроить пассажирскую платформу и пешеходный мост. Мы готовы построить это за свой счет»,- сказал владелец компании.
Он также сообщил, что готов покупать в Украине пассажирские ж/д вагоны в большом количестве, но их цена должна быть до $1 млн за штуку.
RegioJet – второй по величине автобусный перевозчик в Европе после Flixbus и крупнейший частный железнодорожный пассажирский перевозчик в Центральной Европе. Компания имеет лицензии на работу в Чехии, Словакии, Германии, Австрии и Польше. В прошлом году RegioJet перевез 11 млн пассажиров.
RegioJet, ГЕРМАНИЯ, железнодорожные маршруты, УКРЗАЛИЗНЫЦЯ, ЧЕХИЯ
АО «Укрзализныця» (УЗ) в период с 1 по 15 июня зафиксировала рост железнодорожных грузоперевозок на 45,7% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года, сообщила пресс-служба УЗ в пятницу.
«Грузоперевозки железнодорожным транспортом в период с 1 по 15 июня 2023 года, по оперативным данным, выросли на 45,7% по сравнению с аналогичным периодом июня 2022 года и на 12% по сравнению с тем же периодом мая текущего года. Среднесуточная нагрузка за отчетный период выросла на 26,2% по сравнению с июнем 2022 года – до 390,4 тыс. тонн», — говорится в сообщении УЗ.
По данным компании, во внутреннем сообщении объем грузоперевозок в первой половине июня вырос на 47% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и на 8,3% по сравнению с первой половиной мая — до 3,715 млн тонн. Экспортные перевозки выросли на 50,8% и 19,5% в соответственно – до 2,191 млн тонн.
В УЗ уточнили, что по видам грузов традиционно лидируют по объемам перевозок минстройматериалы, каменный уголь, зерно и продукты помола, марганцевая и железная руда.
Перевозки зерновых грузов за период с 1 по 15 июня выросли на 71,2% к аналогичному периоду 2022 года и на 24% к первой половине мая — до 1,106 млн тонн. При этом экспортные перевозки зерновых выросли, соответственно, в 2,3 раза и на 54,3% — до 849,9 тыс. тонн. Перевозки каменного угля выросли на 29,2% и 7,2% соответственно – до 1,136 млн тонн, железной и марганцевой руды – на 12,8% и 2% – до 1 млн тонн. Объем перевозок минстройматериалов вырос в два раза в сравнении с аналогичным периодом 2022 года и на 24% по сравнению с маем.
По мнению главы правления УЗ Евгения Лященко, эти цифры дают основания прогнозировать, что компания может приблизиться к безубыточности в 2023 году.
«Имеем осторожный оптимизм и хорошие показатели основной работы «Укрзализныци» – грузовых перевозок. Благодаря кропотливой работе Министерства восстановления, бизнеса, наших специалистов, разблокированию «зернового коридора», оживлению перевозок в направлении западных границ, фиксируем рост грузовых перевозок в первой половине июня почти вполовину. Эти цифры дают нам возможность приблизиться к безубыточности в 2023 году», — приводит его слова пресс-служба УЗ.
Ранее сообщалось, что в мае УЗ увеличила объем перевозки грузов на 19,2%.
АО “Укрзализныця” (УЗ) в мае текущего года перевезла 11,49 млн тонн грузов, что на 19,2% больше чем в мае прошлого года.
Как сообщила пресс-служба УЗ, среднесуточная нагрузка также имеет позитивную динамику: рост составил 15,7% — до 352,8 тыс. тонн.
Перевозки грузов во внутреннем сообщении в мае возросли на 36,5% — до 7,17 млн тонн, на экспорт – снизились на 2%. Это связано с блокированием россией морского «зернового коридора». В результате объем перевозки зерновых на экспорт сократился на 29% — до 806,9 тыс. тонн. Импорт грузов в мае возрос на 7% — до 483,4 тыс. т, транзит – 47 тыс. тонн, уточнили в компании.
В структуре общих перевозок грузов в мае лидировали стройматериалы – 2,5 млн тонн, каменный уголь – 2,22 млн тонн, железная и марганцевая руда – 1,96 млн тонн, зерно и продукты помола – 1,83 млн тонн, черные металлы – 816,3 тыс. тонн. Отмечается, что самый больший рост зафиксирован в перевозках именно стройматериалов – более 70%.
АО «Укрзализныця» (УЗ) запускает тестовый рейс поезда «Киев-Варшава» со стандартными «широкими» пассажирскими вагонами, чтобы получить окончательное разрешение польской стороны увеличить количество рейсов и, соответственно, мест на этом маршруте в два-три раза, сообщила пресс-служба УЗ.
По ее данным, цель теста – подтвердить совместимость стандартных пассажирских вагонов УЗ с модернизированной инфраструктурой Польских железных дорог. Нынешний этап проекта – финальный.
В среду, 31 мая, из Киева отправляются 14 стандартных пассажирских вагонов габарита 1-ВМ, которые в Ягодине будут переставлены на евротележки для «узких» европутей (1435 мм).
«Во время моей первой поездки в Польшу в должности председателя правления «Укрзализныци» в составе делегации во главе с вице-премьером по восстановлению Украины — министром развития громад, территорий и инфраструктуры Александром Кубраковым мы договорились финализировать этот проект. Ранее были проведены все испытания, и мы поняли: наши стандартные вагоны беспрепятственно могут преодолевать тестовый заезд, после которого от польской стороны мы получим «зеленый свет». Это позволит в два-три раза увеличить предложение мест для прямого сообщения между украинской и польской столицами», — цитируется в пресс-релизе глава правления УЗ Евгений Лященко.
Как сообщается, УЗ уже задействовала все имеющиеся в парке вагоны класса RIC (Regolamento Internazionale Carrozze – итал.). Кроме того, компания просила европейских партнеров передать новые «узкие» вагоны, но на заказ и строительство таких вагонов понадобится более двух лет. «Это не остановило украинских железнодорожников, так как запрос наших пассажиров побуждает находить нестандартные решения. Почти год назад УЗ инициировала и вела работу с польскими железнодорожниками по вопросу реализации этого проекта», — приводятся в сообщении слова члена правления УЗ Александра Перцовского.
Состоялось несколько раундов переговоров и согласований между двумя сторонами по вопросу совместимости, получено техническое согласование от польского регулятора UTK (Urząd Transportu Kolejowego). По требованию польской стороны совместно проведены замеры габаритов каждого вагона.
Как отмечается, к настоящему времени количество мест на прямом рейсе поезда «Киев-Варшава» ограничено, поскольку польские железнодорожники пропускают только поезд, укомплектованный «узкими» RIC-вагонами с трехместными купе.
По данным пресс-службы, прямой рейс «Киев-Варшава-Киев» продолжает пользоваться ажиотажным спросом. «Ежедневно только в мобильном приложении УЗ регистрируется более 3 тыс. запросов от пассажиров, которые ищут билеты в этом сообщении, что в 10 раз превышает наличие мест», — констатирует компания.
Как сообщалось, в парке УЗ имеется 42 вагона класса RIC, два из которых были приобретены у Крюковского вагоностроительного завода.
С целью увеличения числа рейсов в Польшу из Украины после полномасштабного вторжения россии УЗ запустила новые маршруты. В частности, на направлении из Киева в Хелм сохранились «широкие» пути. Два ежедневных рейса удобно состыкуются с польскими рейсами на Варшаву. Кроме того, выполняются ночные рейсы между Киевом и Перемышлем (два спальных рейса в дополнение к двум рейсам «Интерсити+»). Прямое сообщение запущено из Харькова в Хелм, из Запорожья, Днепра, Одессы, Винницы, Хмельницкого, Тернополя, Львова в Перемышль.
«Укрзализныця» вводит новый график движения поездов на летний сезон-2023 с 10 июня, сообщает Одесский городской совет.
«В новом графике железнодорожники предусмотрели новый поезд №148/147 Киев — Одесса, который будет курсировать через Черкассы», — говорится в сообщении Одесского горсовета в Телеграм-канале в субботу.
Кроме этого, следующим поездам Укрзализныци продлен маршрут следования:
№105/106 Одесса — Киев — Одесса опционально будет следовать до и со станции Сумы, что позволит сумчанам добираться приморского города прямым рейсом с удобным временем прибытия в Одессу;
№53/54 Одесса — Днепр — Одесса опционально согласно новому графику сможет курсировать до и из Запорожья.
